硒化表面修飾二氧化釕納米顆粒催化劑、制備方法及應(yīng)用 1045     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)以及電化學(xué)催化技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種硒化表面修飾二氧化釕納米顆粒催化劑、制備方法及應(yīng)用，以炭黑為載體，通過研磨，先將二氧化釕固定在載體上；通過高溫煅燒，將硒元素修飾在二氧化釕納米顆粒的表面。本發(fā)明通過將其處理成納米顆粒，有效的提高了其比表面積，并相對降低了其中貴金屬的含量，降低其成本；具有好的穩(wěn)定性，在0.1M的硫酸鋰溶液中，經(jīng)過24小時的長時間電流測試，穩(wěn)定性沒有明顯下降；硒化表面修飾的二氧化釕催化劑為一種新型的表面修飾材料，具有較好的NRR活性，較目前貴金屬/非貴金屬氮還原催化劑NRR活性具有顯著優(yōu)勢；明顯好于目前的雜原子摻雜的碳材料/貴金屬催化劑。

可溶金屬高分子復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 961     

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一種可溶金屬高分子復(fù)合材料，主要由以下重量份組成：高分子樹脂粉末100份；可溶金屬表面處理的碳纖維50?100份；樹枝狀多元醇1?3份；磷酸二氫鈉0.1?1.5份；復(fù)合增韌劑9?14份；硫化鋅0.2?0.5份；二甲基硅油0.5?2份；潤滑劑0.2?0.8份。本發(fā)明的可溶金屬高分子復(fù)合材料，具有較高的機械強度和導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，且在使用完畢后可以溶解在水中，免去了后處理的麻煩，節(jié)省了大量人力和財力。本發(fā)明制備的可溶金屬高分子復(fù)合材料具有如下特點：1.具有金屬的強度和導(dǎo)電性，有較高的比強度；2.可具有溶解性，在水中該材料可以快速溶解；3.可以在較低的加工溫度下注塑成型和模壓成型；可以用于石油化工、新能源、軍工等特殊要求的領(lǐng)域。

氧化還原反應(yīng)電化學(xué)電容器 876     

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本發(fā)明屬于應(yīng)用電化學(xué)和新能源技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種氧化還原反應(yīng)電化學(xué)電容器,其特征在于:在電容器的水性電解質(zhì)溶液中分別加入負極電活性物質(zhì)和正極電活性物質(zhì),從而構(gòu)筑了負極、正極與電解質(zhì)溶液均含有電活性物質(zhì)的氧化還原反應(yīng)電化學(xué)電容器。本發(fā)明的氧化還原反應(yīng)電化學(xué)電容器,具有高能量及高功率密度、低自放電特性、高安全性、循環(huán)壽命長、抗過充能力強等特點,并且制造簡易、生產(chǎn)成本低和環(huán)境友好,其還可以直接作為二次電池使用。

海洋涌動發(fā)電設(shè)備 1088     

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本發(fā)明公開了一種海洋涌動發(fā)電設(shè)備，包括外殼，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有儲能設(shè)備、發(fā)電機與儲能電池，儲能設(shè)備由小鋼輪、大鋼輪、雙層單向輪I、雙層單向輪II、自動錘輪、自動錘組成，所述發(fā)電機的上端活動連接有輸入軸，且輸入軸的上端固定連接有與大鋼輪相嚙合的傳動齒輪，所述大鋼輪的上端外表面中間位置固定連接有卡殼，且大鋼輪與卡殼套接在固定在外殼內(nèi)部的軸桿外部，所述卡殼的內(nèi)部設(shè)置有彈簧鋼卷。本發(fā)明充分利用海洋能量，可以在全天候狀態(tài)下發(fā)電，因此功效顯著，同時采用儲能作功方式能使設(shè)備運轉(zhuǎn)基本均衡，電能電量輸出平穩(wěn)，是當今新能源開發(fā)的最佳選項，利用好海洋涌浪能量，能為人類發(fā)展提供取之不盡用之不竭的綠色新能源。

碳量子點/氫氧化鎳電化學(xué)儲能材料、合成方法及應(yīng)用 1078     

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本發(fā)明提供了一種碳量子點/氫氧化鎳電化學(xué)儲能材料，所述材料為以碳量子點為骨架、氫氧化鎳超薄納米片組裝的多級結(jié)構(gòu)，表達式為CQDs/Ni(OH)2。還提供了上述材料的合成方法和應(yīng)用。首先采用電解無水乙醇的方法制備得到碳量子點溶液，然后在水熱反應(yīng)條件下，通過碳量子點與鎳離子的靜電作用以及碳量子點的π?π共軛作用驅(qū)動氫氧化鎳二維薄片自組裝，并且通過調(diào)控反應(yīng)時間和碳量子點用量，制備出孔道豐富、比表面積較大的多級結(jié)構(gòu)。以該材料為負極，活性炭作為正極，所制備的電容器表現(xiàn)出較寬的電勢窗口，較高的能量密度和良好的循環(huán)穩(wěn)定性，是一類具有應(yīng)用前景的超級電容器，適用于新能源開發(fā)領(lǐng)域。

用于鋰離子電池正極材料的球形錳酸鋰的制備方法 1043     

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本發(fā)明涉及一種用于鋰離子電池正極材料的球形錳酸鋰的制備方法,屬新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明采用碳酸鋰或醋酸里和二氧化錳按一定比例與水混合、攪拌得到流變相,烘干在700℃微波燒結(jié)2h得到錳酸鋰的一次顆粒,將一次顆粒與甲基纖維素MC水溶液混合得水相,再以煤油為油相,Span80為表面活性劑,攪拌得微乳液,加熱870℃燒結(jié)得錳酸鋰的二次顆粒。采用以上方案,通過控制錳酸鋰的二次顆粒的燒結(jié)時間,實現(xiàn)錳酸鋰球形顆粒微觀粒徑大小的有效控制。該制備方法簡單,原料易得,所得產(chǎn)品具有優(yōu)越的物鋰化學(xué)和電化學(xué)性能,是優(yōu)良的鋰離子電池正極材料。

石油采用風(fēng)光地?zé)嵋惑w移動式發(fā)電站 1005     

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本實用新型公開了一種石油采用風(fēng)光地?zé)嵋惑w移動式發(fā)電站，包括風(fēng)機底座、風(fēng)機、風(fēng)葉、電機、風(fēng)機控制器、車體外殼、絕緣層、鋼板、固定座、蒸汽接入管、車箱底板、汽水分離器、車輪、蒸汽罐、渦輪機、發(fā)電機、總線控制器、接地線、輸出電纜、變壓器和太陽能電板；本實用新型將太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電和地?zé)岚l(fā)電三種新能源技術(shù)巧妙的結(jié)合在一起，不但節(jié)省了傳統(tǒng)不可再生能源，而且對環(huán)境無任何污染；三種新能源同時使用，有效的避免了傳統(tǒng)單一的太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電受環(huán)境和天氣影響較大的缺點，保證了新能源發(fā)電設(shè)提供電能的穩(wěn)定性；具有極好的移動性，能隨時將發(fā)電站整體進行移動至需要電能的位置，大大減小了電路鋪設(shè)所產(chǎn)生的成本。

負載電機驅(qū)動控制方法、系統(tǒng)及家用電器 1048     

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本發(fā)明公開一種負載電機驅(qū)動控制方法、系統(tǒng)及家用電器，該方法包括：獲取新能源發(fā)電單元的供電參數(shù)和負載電機的運行參數(shù)；根據(jù)供電參數(shù)和運行參數(shù)確定負載電機的運行模式和驅(qū)動參數(shù)，運行模式包括恒轉(zhuǎn)速模式和降轉(zhuǎn)速模式，負載電機在恒轉(zhuǎn)速模式下的第一轉(zhuǎn)速高于在降轉(zhuǎn)速模式下的第二轉(zhuǎn)速；根據(jù)驅(qū)動參數(shù)控制負載電機運行。本發(fā)明通過檢測新能源發(fā)電單元的供電參數(shù)和負載電機的運行參數(shù)，實時調(diào)整負載電機的運行方式，解決新能源發(fā)電單元電量消耗導(dǎo)致的負載運行不穩(wěn)定的問題，提高負載電機運行可靠性和穩(wěn)定性，改善用戶體驗。

基于IEC61850協(xié)議的分布式一體化電源系統(tǒng) 652     

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本發(fā)明公開了一種基于IEC61850協(xié)議的分布式一體化電源系統(tǒng)，它包括控制系統(tǒng)、電網(wǎng)、電池系統(tǒng)和負載，電網(wǎng)通過控制系統(tǒng)為負載供電和為電池系統(tǒng)充電，當電網(wǎng)故障或停電時，由電池系統(tǒng)通過控制系統(tǒng)為負載供電；它還包括新能源電源系統(tǒng)和電動汽車充電電源系統(tǒng)，新能源電源系統(tǒng)、電動汽車充電電源系統(tǒng)與電網(wǎng)及電池系統(tǒng)并聯(lián)接入控制系統(tǒng)；本發(fā)明整合了各站用電源系統(tǒng)、新能源電源系統(tǒng)及電動汽車充電電源系統(tǒng)，使一體化電源系統(tǒng)成為一個具有發(fā)電、供電、儲能、饋能的分布式能源管理系統(tǒng)，能量在各個系統(tǒng)間有效的流動、利用，大大提高了能源利用率，降低了損耗。

充電安全防護方法、裝置、介質(zhì)及顯示終端 781     

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本申請公開了一種充電安全防護方法、裝置及介質(zhì)，基于充電云平臺，方法包括，通過預(yù)設(shè)的安全評價模型確定目標新能源設(shè)備為高危新能源設(shè)備，向運維平臺發(fā)送包含有高危數(shù)據(jù)的跟蹤信號，以便于運維平臺根據(jù)跟蹤信號獲取包含有異常原因的跟蹤數(shù)據(jù)后，向充電云平臺發(fā)送包含有跟蹤數(shù)據(jù)的反饋信號，接收反饋信號并根據(jù)反饋信號調(diào)整安全評價模型，其中高危數(shù)據(jù)表示目標新能源設(shè)備的身份數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的異常數(shù)據(jù)。由此可見，應(yīng)用于本方案，能夠通過反饋信號中包含的跟蹤數(shù)據(jù)對安全評價模型進行調(diào)整和完善，提高了安全評價模型在實際使用過程中的準確性，從而提高了識別充電異常的準確性。

單體電池的健康狀況測評方法、裝置及介質(zhì) 1103     

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本發(fā)明公開了一種單體電池的健康狀況測評方法、裝置及介質(zhì)，適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域。獲取待檢測新能源設(shè)備的各個單體電池對應(yīng)的實際充電過程數(shù)據(jù)，其中實際充電過程數(shù)據(jù)為各個單體電池在當前充電過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；根據(jù)實際充電過程數(shù)據(jù)確定各個單體電池的離群度，其中離群度為當前單體電池與其他單體電池對應(yīng)的實際充電過程數(shù)據(jù)之間的頻次趨勢的離群度；基于離群度與健康狀況的對應(yīng)關(guān)系確定各個單體電池的健康狀況。通過對動力蓄電池包內(nèi)的單體電池進行健康狀況評測，避免現(xiàn)有的測評方法僅是考慮整個動力蓄電池的數(shù)據(jù)進行的健康狀況的評測導(dǎo)致的評測方法片面，以及準確度低的問題，提高新能源設(shè)備的健康狀況評測的準確性，提升用戶的體驗效果。

太陽能、風(fēng)能發(fā)電供電飲用水處理器 963     

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一種太陽能、風(fēng)能發(fā)電供電飲用水處理器涉及水處理技術(shù)之新能源發(fā)電供電飲用水處理器。其包括箱體、水處理裝置、供電裝置、出水口、出水流量控制器及新能源發(fā)電供電裝置。該新能源發(fā)電供電裝置為太陽能發(fā)電裝置,或為風(fēng)力發(fā)電裝置,或為太陽能、風(fēng)力互補發(fā)電裝置。本實用新型所產(chǎn)生的有益效果是,在無電區(qū)、電網(wǎng)遭破壞的災(zāi)區(qū)可單用利用可再生新能源太陽能、風(fēng)能發(fā)電為水處理設(shè)備供電,讓人們及時喝上安全達標的飲用水。在有電地區(qū)則既可單獨使用亦可作為電網(wǎng)供電的補充為水處理設(shè)備供電,清潔、環(huán)保、方便、廉價。

銻摻雜銅/氧化亞銅電催化材料的制備方法及其應(yīng)用 868     

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本發(fā)明提供了一種銻摻雜銅/氧化亞銅電催化材料的制備方法及其應(yīng)用，該復(fù)合材料采用簡單可控的低溫共還原法一步合成銻摻雜的銅/氧化亞銅復(fù)合材料，其表達式為Cu/Cu₂O?Sb，屬于新能源納米材料合成技術(shù)領(lǐng)域。以無水氯化銅和酒石酸銻鉀作為銅源和銻源，硼氫化鈉作為還原劑，在低溫下通過控制溶液pH、硼氫化鈉還原速率、酒石酸銻鉀的前驅(qū)體量，完成一步還原過程,得到銻摻雜的銅/氧化亞銅納米粒子復(fù)合材料。本發(fā)明的合成方法可以解決現(xiàn)有合成技術(shù)過程中多步繁瑣、均勻性差等問題以及豐富了銅基電催化材料的進一步研究發(fā)展。該材料表現(xiàn)出優(yōu)異的電催化二氧化碳還原性能，適用于新能源開發(fā)領(lǐng)域。

用于負載電機的供電控制系統(tǒng)、方法和家用電器 1109     

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本發(fā)明公開一種用于負載電機的供電控制系統(tǒng)、方法和家用電器，該系統(tǒng)包括：新能源發(fā)電單元，用于將新能源轉(zhuǎn)換為電能；儲能升壓單元，用于對新能源發(fā)電單元提供的電能進行存儲和升壓變換，并輸出直流供電電壓；電壓變換單元，用于對直流供電電壓進行電壓變換處理，并采用輸出電壓對負載電機供電；控制單元，用于獲取負載電機的運行阻力參數(shù)和/或直流供電電壓的實時電壓，并根據(jù)運行阻力參數(shù)或者實時電壓調(diào)節(jié)供電調(diào)節(jié)信號的第一占空比，儲能升壓單元還用于根據(jù)供電調(diào)節(jié)信號調(diào)節(jié)直流供電電壓的電壓值，將直流供電電壓的電壓波動控制在預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)。本發(fā)明通過監(jiān)測系統(tǒng)運行參數(shù)，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)直流供電電壓，有利于提高新能源供電穩(wěn)定性。

鎳鈷鐵三元氧化物電解水復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 679     

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本發(fā)明提供了一種鎳鈷鐵三元氧化物電解水復(fù)合材料及其制備方法及和應(yīng)用，該復(fù)合材料是由原位生長于泡沫鎳的鎳鈷鐵三元氧化物構(gòu)成，其表達式為R?NiCoFeO@NF，屬于新能源材料合成技術(shù)領(lǐng)域。以原位生長于泡沫鎳的鎳鈷鐵三元普魯士藍類似物作為模板，通過在空氣中高溫煅燒，以及隨后的氫氣熱處理，得到了一種電子結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的具有反尖晶石結(jié)構(gòu)的鎳鈷鐵三元氧化物。本發(fā)明的合成方法可以有效的控制鎳鈷鐵三元氧化物的微觀形貌，調(diào)節(jié)其電子結(jié)構(gòu)，也豐富了鎳鈷鐵三元氧化物的電子結(jié)構(gòu)的調(diào)控方法。該復(fù)合材料同時也表現(xiàn)出了優(yōu)異的電催化分解水的活性，其在電流密度為10mAcm^?2時的過電位僅僅為245mV，適用于新能源的開發(fā)領(lǐng)域。

二碲化鈷電催化析氧復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 853     

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本發(fā)明提供了一種二碲化鈷電催化析氧復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用，該復(fù)合材料是二碲化鈷納米粒子負載在氮摻雜的石墨碳框架復(fù)合而成，其表達式為CoTe2@N?GC，屬于新能源納米材料合成技術(shù)領(lǐng)域。以沸石咪唑酯骨架結(jié)構(gòu)材料ZIF?67為模板并作為鈷源，以單質(zhì)碲作為碲源，在氬氫混合氣的氣氛中通過調(diào)整反應(yīng)溫度和反應(yīng)時間，從而一步法完成咪唑碳化和碲化過程，得到一種以氮摻雜的石墨碳框架為支撐的二碲化鈷納米粒子復(fù)合材料。本發(fā)明的合成方法可以解決現(xiàn)有合成技術(shù)過程繁瑣、周期較長、均勻性差等問題以及豐富過渡金屬硫族化合物中碲化物的研究發(fā)展。該材料表現(xiàn)出優(yōu)異的電催化析氧性能，適用于新能源開發(fā)領(lǐng)域。

空調(diào)器的供電電路 887     

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本實用新型公開了一種空調(diào)器的供電電路，涉及家用電器領(lǐng)域，解決了在利用電加熱帶對壓縮機進行加熱時，消耗的電能較大的問題。具體方案為：空調(diào)器的供電電路包括：新能源電池板和控制電路，其中，新能源電池板和控制電路用于，分別與室外機的電加熱帶連接。新能源電池板，用于將新能源轉(zhuǎn)換為電能；控制電路，用于在室外機待機，且電能足以為電加熱帶供電時，控制新能源電池板為電加熱帶供電。本實用新型用于空調(diào)器的室外機待機時。

充電安全防護方法、裝置及介質(zhì) 842     

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本申請公開了一種充電安全防護方法、裝置及介質(zhì)，基于充電云平臺，方法包括，根據(jù)預(yù)設(shè)的安全評價模型確定目標新能源設(shè)備為高危新能源設(shè)備，向用戶終端發(fā)送包含有高危數(shù)據(jù)的防護信號，以便用戶終端根據(jù)防護信號獲取干涉充電事件指示，獲取目標新能源設(shè)備的高危次數(shù)，在高危次數(shù)未超過預(yù)設(shè)次數(shù)時，向目標新能源設(shè)備發(fā)送包含有干涉充電事件指示的第一充電干涉指令，在高危次數(shù)超過預(yù)設(shè)次數(shù)時，向目標新能源設(shè)備發(fā)送包含有預(yù)設(shè)充電防護措施的第二充電干涉指令。應(yīng)用本技術(shù)方案，在高危次數(shù)未超過預(yù)設(shè)次數(shù)時能夠根據(jù)用戶輸入的干涉充電事件指示進行充電干涉，在保證了高危新能源設(shè)備充電安全的同時，提高了實用性和用戶的使用體驗感。

車載SiC DCDC變換器及新能源車輛 831     

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本發(fā)明提出一種車載SiC DCDC變換器，包括殼體、蓋體及設(shè)置于殼體內(nèi)部的電抗器、主控電路板、接觸器電路板及薄膜電容器，還包括：至少一個功率器件、至少一個功率器件轉(zhuǎn)接PCB、疊層母排、驅(qū)動電路板及彈簧彈針；功率器件轉(zhuǎn)接PCB對應(yīng)設(shè)置于功率器件表面，將功率器件的柵極G及源極S的引腳與功率器件轉(zhuǎn)接PCB焊接，形成第一焊接點，通過功率器件轉(zhuǎn)接PCB上布線，將第一焊接點的位置在與引腳垂直的平面上轉(zhuǎn)移，并通過焊盤擴大第一焊接點的接觸面，形成焊盤接觸面；疊層母排設(shè)置于功率器件轉(zhuǎn)接PCB上方，功率器件的源極S及漏極D與所述疊層母排焊接，形成第二焊接點；驅(qū)動電路板設(shè)置于疊層母排上方，驅(qū)動電路板與殼體緊固連接；彈簧彈針尾端焊接于驅(qū)動電路板上，并設(shè)置于驅(qū)動電路板與疊層母排相對一側(cè)，彈簧彈針具有壓縮形變的頭端經(jīng)驅(qū)動電路板壓縮，穿過疊層母排彈壓連接在焊盤接觸面，實現(xiàn)彈性連接。

新能源冷藏汽車制冷裝置 1132     

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本實用新型公開了一種新能源冷藏汽車制冷裝置，包括冷凍機蒸發(fā)器、壓縮機、冷凍機冷凝器和空調(diào)蒸發(fā)器，冷凍機冷凝器固定安裝在車廂的左側(cè)壁，冷凍機冷凝器的上側(cè)壁左右對稱的固定連接有彈簧的一端，彈簧的另一端固定連接有擋板，護板的左側(cè)壁通過連接桿固定連接有報警燈，當受到外界環(huán)境較大的干擾或者外物較大沖力的時候，通過擋板帶動彈簧壓縮移動，使得擋板向冷凍機冷凝器靠近，使得第一觸點與第二觸點相接觸，使得電池盒內(nèi)的蓄電池的輸出端通過兩個觸點與報警燈的輸入端相連接，使得報警燈及時的發(fā)出警報，保證制冷裝置的制冷效果，使得運輸?shù)奈锲纺軌蚣皶r的得到處理，保證物品運輸過程的質(zhì)量。

新能源壓模機的驅(qū)動結(jié)構(gòu) 956     

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本實用新型屬于壓模驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源壓模機的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，針對現(xiàn)有的驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，只能單純的進行沖壓，不便于對沖壓后的鋰電池進行脫模，功能簡單，使用不便問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括機體和液壓氣缸，機體上外接有蓄電池，蓄電池上連接有太陽能電池板，機體的頂部固定連接有下模，液壓氣缸的輸出軸上連接有上模，下模的頂部開設(shè)有放置槽，上模與放置槽相配合，液壓氣缸的輸出軸上固定連接有連接板，連接板的底部固定連接有安裝板，上模與安裝板活動連接，連接板的底部固定安裝有動力桿，本實用新型使用方便，可以對鋰電池沖壓起到保護作用，便于對沖壓后對鋰電池進行脫模。

新能源汽車用抗干擾型阻水高壓線纜 1017     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用抗干擾型阻水高壓線纜，具體涉及高壓線纜技術(shù)領(lǐng)域，包括內(nèi)護層、線芯和分隔層，所述內(nèi)護層的內(nèi)部設(shè)置有四組線芯，且線芯與內(nèi)護層的內(nèi)部之間設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)護層的外側(cè)設(shè)置有分隔層，且分隔層與內(nèi)護層的內(nèi)部之間設(shè)置有抗干擾結(jié)構(gòu)，所述分隔層的外側(cè)設(shè)置有防護結(jié)構(gòu)。本實用新型通過在線芯與內(nèi)護層之間設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，固定結(jié)構(gòu)包括屏蔽圈、填充顆粒、齒塊和連接塊組成，線芯在生產(chǎn)加工時，其外側(cè)即包裹屏蔽圈，每四根線芯纏繞組裝成一股線纜，并通過齒塊與連接塊相互嚙合連接，配合內(nèi)護層中均勻的填充顆粒便可提升線纜內(nèi)部的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免線芯相互摩擦擠壓而受損。

新能源攪拌車用刮料裝置 1031     

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本實用新型公開了一種新能源攪拌車用刮料裝置，包括對稱設(shè)置的固定板，固定板上方連接設(shè)有支撐架，兩個支撐架上端分別連接設(shè)有控制箱和穩(wěn)固箱，控制箱和穩(wěn)固箱內(nèi)分別連接設(shè)有移動控制裝置和穩(wěn)固裝置，移動控制裝置和穩(wěn)固裝置相對一側(cè)分別連接設(shè)有連接條一和連接條二，連接條一另一端伸出控制箱連接設(shè)有支撐板一，連接條二另一端伸出穩(wěn)固箱連接設(shè)有支撐板二，支撐板一上連接設(shè)有電動伸縮桿，電動伸縮桿下端穿過支撐板一連接設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置下端連接設(shè)有刮板，刮板一側(cè)連接設(shè)有連接槽，連接槽內(nèi)連接設(shè)有若干高壓水槍。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點在于：操作簡單，適用范圍廣，穩(wěn)定可靠，刮料效果好。

新能源光伏板生產(chǎn)用具有夾緊機構(gòu)的清洗設(shè)備 1030     

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本實用新型公開了一種新能源光伏板生產(chǎn)用具有夾緊機構(gòu)的清洗設(shè)備，包括底座和立柜，所述底座的下表面四周均固定安裝有萬向輪，所述底座的內(nèi)部開設(shè)有水槽，所述水槽的底部固定安裝有潛水泵，所述潛水泵的輸出端固定連接有軟管，所述底座的上表面開設(shè)有回收槽，所述回收槽的內(nèi)部固定安裝有濾網(wǎng)，所述立柜的前表面活動安裝有柜門，所述立柜的一側(cè)固定安裝有固定塊，所述固定塊的內(nèi)部固定安裝有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的輸出端固定安裝有連接塊，所述連接塊的一側(cè)固定安裝有銜接塊，所述銜接塊的一側(cè)固定安裝有連接桿。本實用新型提高了清潔裝置的清潔效果，使清潔裝置清潔更加安全，并且具有風(fēng)干的效果，具有實用性。

新能源汽車電源管理系統(tǒng) 682     

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一種新能源汽車電源管理系統(tǒng)，包括低壓配電單元、高壓配電單元、絕緣監(jiān)測模塊、直流轉(zhuǎn)換模塊和電源管理控制器。低壓配電單元包括繼電器和保險絲。高壓配電單元包括高壓繼電器、高壓接觸器、高壓熔斷器和高壓連接器。絕緣監(jiān)測模塊的檢測端與高壓配電單元高壓回路的正極、負極及系統(tǒng)地線相連。直流轉(zhuǎn)換模塊，其高壓輸入端與高壓連接器相連，其低壓功率輸出端與低壓配電單元低壓輸入端相連。電源管理控制器與整車其他部件通訊通過CAN總線。本實用新型集成度高、功能全、可靠性好、整車布置方便；方便進行故障診斷及維修；可靠性好、抗干擾能力強；自行進行外部部件高低壓故障判斷，高權(quán)限斷開高低壓回路，保證人員及整車安全。

新能源汽車便捷式行李架 1001     

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本實用新型公開了一種新能源汽車便捷式行李架，包括行李支架，所述行李支架下端左右兩側(cè)均設(shè)有橫梁，兩個所述橫梁下端均設(shè)有減振裝置，四個所述減振裝置底端均設(shè)有快速連接裝置，所述快速連接裝置包括支撐底座，所述支撐底座上端設(shè)有安裝板，所述支撐底座通過固定銷釘與安裝板固定連接，所述行李支架左右兩側(cè)均設(shè)有支撐板安放槽，所述支撐板安放槽內(nèi)設(shè)有支撐板。本實用新型加入的支撐底座、固定銷釘、安裝板組成的快速連接裝置，以快速的將便捷式行李架拆卸下來；移動卡塊、固定彈簧、旋轉(zhuǎn)固定件、阻擋件組成的可折疊阻擋裝置，使得支架具有可折疊功能，當物品過大時可以將阻擋件折疊起來，增加安放空間。

新能源三輪車車載深冷冷藏廂 1094     

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本發(fā)明公開了一種新能源三輪車車載深冷冷藏廂，包括冷藏廂本體，所述冷藏廂本體包括前廂板、右?guī)?、左廂板及廂門，所述冷藏廂本體安裝在三輪車后斗，所述冷藏廂本體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，所述冷藏廂本體左前方底部設(shè)置壓縮機室，所述壓縮機室下方三輪車對應(yīng)位置設(shè)置安裝架，所述安裝架上安裝有48v直流鋰電池和電源轉(zhuǎn)換器，所述前廂板內(nèi)設(shè)置有冷凝器、干燥過濾器及毛細管，所述左廂板內(nèi)設(shè)置有氣液分離器，所述前廂板、左廂板、右?guī)鍍?nèi)側(cè)壁依次設(shè)置有第一二次毛細管和第一蒸發(fā)器、第二二次毛細管和第二蒸發(fā)器、第三二次毛細管和第三蒸發(fā)器，所述前廂板、右?guī)?、左廂板?nèi)部設(shè)置有制冷劑管道。本發(fā)明投資成本低，運送效率高，結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

新能源汽車集成式熱管理機組 740     

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一種新能源汽車集成式熱管理機組，包括電動空調(diào)壓縮機、電子水泵、空調(diào)冷凝器、機組控制器、水氟換熱器、散熱水箱、電子風(fēng)扇、冷卻部件、進水口溫度傳感器、出水口溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、空調(diào)高壓端壓力傳感器、空調(diào)低壓端壓力傳感器、冷媒干燥器膨脹閥總成。電動空調(diào)壓縮機與空調(diào)高壓端壓力傳感器、空調(diào)冷凝器、冷媒干燥器膨脹閥總成、水氟換熱器、空調(diào)低壓端壓力傳感器依次連接。電子水泵與水氟換熱器水路端、散熱水箱、出水口溫度傳感器、冷卻部件、進水口溫度傳感器依次串聯(lián)。本實用新型解決了多部件冷卻系統(tǒng)獨立、冷卻效率低、成本高、自重大的問題。

新能源汽車水冷電機殼體 839     

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本實用新型公開了一種新能源汽車水冷電機殼體，包括主體、安裝座，所述主體上一體成型連接設(shè)置有安裝固定塊、安裝座的底端一體成型連接設(shè)置有固定板，所述安裝座中設(shè)置有凹槽，凹槽的底端一體成型設(shè)置有連接彈簧、連接彈簧的另一端一體成型連接設(shè)置在支撐板上，所述固定板上對稱設(shè)置有安裝孔，所述安裝固定塊的邊側(cè)設(shè)置有固定方槽，所述固定方槽中設(shè)置有第一放置槽，通過本實用新型對于電機的后期的檢測、拆卸和更換非常方便，并且更換時需要再次安裝時也是非常便捷的，進而提高維護工作效率，保證電機的正常使用。

新能源噴水推進船艇混合動力裝置 910     

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本實用新型公開了一種新能源噴水推進船艇混合動力裝置，包括噴水推進器、驅(qū)動電機、電機驅(qū)動器、燃油發(fā)動機、連接離合器、動力電池組和船體，所述燃油發(fā)動機的輸出軸固定連接有燃油機離合器端軸，所述驅(qū)動電機的一端固定連接有聯(lián)軸器，所述驅(qū)動電機的另一端固定連接有電機離合器端軸。本實用新型可實現(xiàn)船艇的純電力推進航行，確保航行過程中實現(xiàn)零排放，達到環(huán)保目的，同時又能夠在電能不足使用燃油動力航行，并同時為動力電池組充電蓄能，有效克服了當前純電驅(qū)動方式續(xù)航能力不足的缺點，更能以電力加燃油方式同時推進船艇航行，提高了船艇的動力和機動性，船艇無需添加額外的發(fā)電機裝置也降低了制造成本。