主動進氣格柵控制方法、裝置、整車控制器及新能源汽車 805     

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本申請公開了一種主動進氣格柵控制方法、裝置、整車控制器及新能源汽車，其中，方法包括以下步驟：采集新能源汽車的實際車速、空調管路的實際壓力和/或至少一個汽車部件的實際溫度；根據(jù)實際車速、實際壓力和/或實際溫度匹配最優(yōu)進氣量；根據(jù)最優(yōu)進氣量計算進氣格柵的目標開閉角度，并控制進氣格柵以目標開閉角度執(zhí)行進氣動作。由此，解決了相關技術中的進氣格柵只能根據(jù)氣流被動控制，進氣格柵的開閉角度控制準確較差，且進氣量不合理，能耗較大，車輛的續(xù)航經濟性及使用體驗較差等問題。

新能源汽車電池內外雙冷卻系統(tǒng) 1045     

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本發(fā)明公開了新能源汽車電池冷卻技術領域的一種新能源汽車電池內外雙冷卻系統(tǒng)，包括動力鋰電池，動力鋰電池的左右兩側均安裝有換能組件，位于左側的換能組件通過管道連接有換熱器，換熱器通過管道連接有水箱，水箱中裝有導熱液，水箱通過管道連接有循環(huán)泵，循環(huán)泵通過管道與位于右側的換能組件相連通，換能組件包括換能管，換能管的管腔內均勻設置有換能件和擋塊，換能件包括轉軸，轉軸的頂部側壁均勻連接有水輪葉片，水輪葉片位于換能管的管腔中，既能夠對動力鋰電池內部進行循環(huán)性散熱，又能夠避免外界空氣中的灰塵進入到動力鋰電池內部，從而避免因外界灰塵進入動力鋰電池內部并吸附在鋰電池及其電線表面所造成的不利影響。

新能源汽車驅動電機用在線監(jiān)控裝置 975     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領域，具體涉及一種新能源汽車驅動電機用在線監(jiān)控裝置，包括設于驅動電機外側的接線板；與接線板相對應的導電片、一端與導電片相連接的第一導線；緊固螺釘，導電片設有貫穿其上下表面的貫穿孔，接線板設有貫穿其上下表面的第一螺孔，第一螺孔與緊固螺釘相匹配；至少一個設于緊固螺釘?shù)亩祟^一側的檢測桿；設于接線板上方的底塊及用于調節(jié)底塊位置的調節(jié)部，底塊的下表面設有開口槽，在接線板與導電片連接后，通過調節(jié)部調節(jié)底塊的位置，使得檢測桿穿過開口槽；設于開口槽左右側面內的壓力傳感器、與壓力傳感器的受力面連接的壓力傳遞部。通過本裝置，可提醒車主及時對緊固螺釘進行緊固，延長了驅動電機的使用壽命。

用于新能源汽車的多角度表面噴漆裝置 897     

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本公開屬于新能源汽車的多角度表面噴漆領域，公開一種用于新能源汽車的多角度表面噴漆裝置，噴漆裝置由操作平臺、第二轉盤、運動軌道組件、機械手臂組件、噴頭組件、機械噴漆組件共同組成，多種組件之間的配合形成多種維度的運動方式，多種維度之間的組合運動方式使得噴嘴能夠實現(xiàn)多種噴漆方式，以達到噴嘴多角度噴漆的目的，同時可對車殼的內外同時噴漆，多個噴嘴也能夠實現(xiàn)多種油漆同時使用。

新能源汽車ABS線路板的過橋線自動焊接設備 943     

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本發(fā)明涉及汽車配件制造領域，特別涉及一種新能源汽車ABS線路板的過橋線自動焊接設備，包括第一臺架、第二臺架、自動切線組件、自動焊接組件和取線組件，取線組件包括能夠水平移動的夾爪，自動切線組件包括絲盤、送料架、引線架、造型機構和切斷機構，自動焊接組件包括電烙鐵和定位治具，電烙鐵能夠上下移動并且能夠旋轉的設置在定位治具的上方，定位治具能夠在水平方向上進行移動并且能夠旋轉的設置在第二臺架的頂部，本發(fā)明的一種新能源汽車ABS線路板的過橋線自動焊接設備，能夠自動對焊錫絲進行隆起造型和切斷，并自動拾取焊錫絲將其焊接至ABS線路板的焊點上，極大的減輕了人工成本，有效的提高了生產效率。

新能源汽車供電裝置及備用充電電池管理系統(tǒng) 861     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車供電裝置及備用充電電池管理系統(tǒng)，包括供電電池安裝架和備用充電電池安裝架，供電電池安裝架上安裝有第一主電池組、第二主電池組和輔助電池組；所述備用充電電池安裝架上安裝有備用充電電池。本發(fā)明提出的新能源汽車供電裝置及備用充電電池管理系統(tǒng)，通過雙電池組的配合供電，提高了汽車的續(xù)航能力；采用備用充電電池對第一主電池組、第二主電池組和輔助電池組進行充電，充電方便；設置的備用充電電池管理系統(tǒng)，使用戶便于租用和歸還備用充電電池，租用滿電的備用充電電池可重新為第一主電池組、第二主電池組和輔助電池組充電；整體充電方便，租還方便，提高了續(xù)航能力。

新能源汽車用自助充電站 694     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用自助充電站，包括充電平臺和充電樁；所述充電平臺的下端設置有支撐架，支撐架的上端設置有平面支撐板，平面支撐板的四周設置有圍欄，圍欄與平面支撐板上端面固定連接；所述停車充電區(qū)靠近汽車通道的一側均設置有電子道閘，每個停車充電區(qū)的兩側設置有隔離墩；所述充電接口的右側設置有感應區(qū)，所述充電接口的上端設置有顯示屏，顯示屏的右端設置操作按鈕。本新能源汽車用自助充電站在使用時，停車充電區(qū)內無車時，電子道閘打開，取下充電槍后，控制開關開啟，電子道閘關閉，充電槍從充電接口拿下后，控制開關關閉，電子道閘打開，以防止車主充完電后未將充電槍放回，避免充電槍損壞。

新能源汽車組合電池包安全防護裝置 841     

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本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車組合電池包安全防護裝置，通過在電池包上方設置底部開口的防護罩將電池包蓋住，防護罩通過磁性塊連接在底板的磁性連接塊上從而方便裝上取下，防護罩兩側為網孔板方便通風降溫，并且防護罩內頂部設置降溫風機進行降溫，并且網孔板外側設置保溫板將防護罩密封，保證冬天溫度低時的工作，這樣的安全防護裝置效果優(yōu)異，使用方便，適用于新能源汽車組合電池包的安全防護中。

新能源汽車配電母線結構 965     

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本實用新型公開了一種新能源汽車配電母線結構，包括導電棒、絕緣層以及鋁管，所述導電棒、絕緣層以及鋁管從內到外依次設置，所述導電棒的端部從絕緣層和鋁管端部伸出形成導電棒伸出部。該新能源汽車配電母線結構設計合理，從里到外依次為鋁棒、絕緣層以及鋁管，鋁管同時起到屏蔽和保護功能，重量相對傳統(tǒng)結構輕一倍左右，利于新能源汽車輕量化，并且制作簡便，成本低。

新能源汽車電池回收放電裝置及其使用方法 759     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種新能源汽車電池回收放電裝置及其使用方法，包括框體，所述框體中轉動連接有兩個皮帶輪，且兩個皮帶輪之間傳動連接有皮帶，所述皮帶上等距離固定連接有多個弧形塊，且弧形塊中套接有電池，所述框體中設置有兩個相配合的電接板，其中一個所述皮帶輪的傳動軸套設有齒輪，所述框體的一側內壁開始有滑槽。本發(fā)明可通過設置的皮帶輪、皮帶和電磁塊的配合，可以實現(xiàn)一批待回收電池的自動補位放電作業(yè)，避免了人工操作的繁瑣，大大提高了放電作業(yè)的效率，且相比于設置一套電力監(jiān)測系統(tǒng)，極大的降低了生產成本。

適用于新能源車型的前擋板結構 811     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源車型的前擋板結構，所述前擋板結構由左前圍擋板模塊、右前圍擋板模塊、位于左前圍擋板模塊與右前圍擋板模塊之間的轉向機安裝板模塊、前圍板模塊及前艙骨架模塊拼焊而成。本發(fā)明的各模塊相互獨立又相互補充，簡化前擋板結構，具有強度高、剛度好，重量輕、易成型，模態(tài)合理等特點，可以解決鋁制前圍板因面積大而造成沖壓成型困難的難題，滿足新能源車的裝配性和功能性的要求。

具有防水功能的新能源汽車電池箱 1124     

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本發(fā)明公開了一種具有防水功能的新能源汽車電池箱，包括密封箱，所述密封箱內壁的上表面和下表面均固定連接有彈性墊，且兩個彈性墊之間設置有動力電池本體，并且動力電池本體的背面與密封箱內壁的背面搭接，動力電池本體的右側設置有第一隔板，第一隔板的背面與密封箱內壁的背面固定連接。該具有防水功能的新能源汽車電池箱，通過設置第一伸縮桿，使梯形板的左右移動更加平穩(wěn)，而且使第二彈簧伸縮時因晃動而產生的形變大大減小，從而保證了第二彈簧的使用壽命，第二彈簧對梯形板的緩沖效果越好，從而能夠間接性的增強密封箱對內部動力電池本體的防護性能，降低人們在駕駛汽車時的安全風險系數(shù)，給人們在駕車行駛時帶來方便。

帶有防水接線盒的新能源汽車電機固定裝置 815     

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本發(fā)明公開了一種帶有防水接線盒的新能源汽車電機固定裝置，包括接線盒本體和固定板，所述接線盒本體的下表面固定連接在固定板的上表面，所述接線盒本體的左側面和右側面均開設有凹槽，所述凹槽內壁的右側面開設有斜孔，所述凹槽內壁的上表面與伸縮裝置的頂端固定連接，所述伸縮裝置的底端與連接板的上表面固定連接。該帶有防水接線盒的新能源汽車電機固定裝置，通過使用者轉動T形桿使得第一螺紋柱旋轉，避免了流進汽車內的水通過斜孔進入接線盒本體內，同時避免了電機本體的損毀，減少了用戶的財產損失，同時方便了使用者對電機本體的拆裝，節(jié)省了使用者拆裝電機本體的時間，提高了使用者拆裝電機本體的工作效率。

新能源汽車電池生產用多工位檢測裝置 698     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池檢測技術領域，具體是涉及一種新能源汽車電池生產用多工位檢測裝置，包括轉臺呈豎直狀態(tài)嵌入式安裝于機架中部，安裝孔貫穿開設于轉臺頂部，安裝孔沿著轉臺軸線周向開設有四組；每組安裝孔內還同軸轉動設置有一個調節(jié)盤，四組安裝孔分別對應形成前、后、左、右四個工位；同步擴張夾持機構呈豎直狀態(tài)滑動設置于調節(jié)盤上；同步換向擴張裝置設置有三組，三組同步換向擴張裝置分別設置于前、左、右工位正下方；本申請不僅可以對電池模組進行快速夾持，而且夾持機構獨立轉動安裝在轉臺上，可以根據(jù)檢測需求隨意轉動夾持角度，具有機動和手動兩種操作狀態(tài)；操作自由度高、夾持速度快效果好。

應用于新能源汽車與充電樁之間的加密通信系統(tǒng) 849     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，公開了一種應用于新能源汽車與充電樁之間的加密通信系統(tǒng)，包括：車輛網關，用于生成初始車樁通信密鑰，并生成消息認證碼，將初始車樁通信密鑰和消息認證碼發(fā)送至通信雙方；以及，接收到電池管理系統(tǒng)和充電樁通信成功的消息后，更新當前車樁通信密鑰并重新生成消息認證碼發(fā)送至通信雙方；電池管理系統(tǒng)和充電樁，即通信雙方，每次接收到消息認證碼，均基于該消息認證碼進行驗證，若驗證成功，則以當前車樁通信密鑰與對方進行本輪通信；每完成一次消息發(fā)送，均更新當前車樁通信密鑰，并向車輛網關發(fā)送本輪通信成功的消息。本發(fā)明在車樁通信過程中多次更新密鑰，且每輪通信均進行驗證，提高了通信安全性。

新能源汽車展示支撐架 1120     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車展示支撐架，涉及新能源汽車領域，包括限位板、升降板、定位板、旋轉裝置、夾緊裝置、抬升裝置和限位裝置，所述旋轉裝置包括與定位板轉動連接的固定板、與定位板固定連接的轉動軸以及與轉動軸通過皮帶連接的電機，所述抬升裝置設于升降板和定位板之間，所述抬升裝置包括橡膠管、充氣泵和排氣管，所述限位裝置包括與升降板底部固定連接的支柱以及套接于支柱外部的與定位板上端面固定連接的限位管，所述支柱上周向設有倒齒，所述限位管的頂部設有液壓缸，液壓缸的推桿上設有三角形限位塊，所述限位管與支柱的連接處設有紅外測速裝置，該種汽車展示支撐架在將汽車抬升后能夠對裝置進行保險，防止機構掉落發(fā)生意外。

新能源汽車充電樁的進氣冷卻結構 843     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電樁的進氣冷卻結構，包括四個支柱，四個支柱的頂端設置有充電樁，充電樁的底板是由若干導風板組成的，相鄰導風板之間均設置有等間距的呈長方形的通風孔，充電樁包括內層體和外層體，內層體和外層體之間設置有空心夾層，外層體的內部設置有安裝桿、冷卻機構和過濾網層，過濾網層設置在內層體的下方，冷卻機構包括濕簾和兩個抽風機，兩個抽風機分別設置在外層體內腔頂端下表面的左、右兩端，濕簾設置在過濾網層的上方，能夠實現(xiàn)對新能源汽車充電樁進行進氣冷卻的功能，使得充電樁內部空氣循環(huán)流動，加快熱量的擴散，避免充電樁內電源模塊工作過程中產生的熱量對充電樁造成損害。

新能源汽車動力電池蓄能控制系統(tǒng) 1033     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車動力電池蓄能控制系統(tǒng)，包括設置在動力電池上的電量檢測模塊和設置在車廂內的中央控制模塊，電量檢測模塊與中央控制模塊相關聯(lián)，動力電池上設置有蓄能模塊，在動力電池進行充電時通過蓄能模塊進行蓄能，電量檢測模塊與蓄能模塊相關聯(lián)，通過蓄能模塊進行電能補充，蓄能模塊旁設置能量轉換模塊，車身外部設置風能發(fā)電模塊，能量轉換模塊與風能發(fā)電模塊相關聯(lián)。通過蓄能模塊進行蓄能在充電時進行蓄能，在車輛行駛時遇到電量不足的情況，使用蓄能模塊內的能量作為最后動力，并且通過能量轉換模塊與風能發(fā)電模塊隨時對能量進行補充，提高新能源汽車的續(xù)航能力，并通過模式切換模塊自動對模式進行切換，延長電池的使用壽命。

新能源汽車充電槍頭固定裝置使用方法 858     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電槍頭固定裝置的使用方法，充電時將導線一端的插腳插進插座中；移動移動套，使移動套兩側的固定塊對準卡槽，接著將移動套卡進安置腔的內部，同時卡塊卡進通孔中；繼續(xù)壓迫移動套，移動套則壓迫伸縮柱，從而使連接塊離開卡槽的內部，然后轉動移動套，移動套帶動連接塊和卡塊轉動，直到卡塊與卡孔相對；松開移動套，在第一彈簧和第二彈簧的作用下，卡塊卡進卡孔中，從而將移動套卡在安置腔的內部，進而將充電槍頭固定在連接座的一側。本發(fā)明基于充電槍頭固定裝置進行使用的過程，設計巧妙，不僅可以有效防止充電時充電槍頭的掉落，而且便于導線與充電槍頭之間的連接，從而方便對充電槍頭進行更換。

新能源汽車用直流充電座 1037     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用直流充電座，包括后殼體、與后殼體連接的中段安裝面板組件、與中段安裝面板組件連接的前法蘭安裝面板、設置于后殼體內部的轉接銅排組件、正極功率端子、負極功率端子和接地端子以及與中段安裝面板組件連接的后蓋板組件，轉接銅排組件包括與正極功率端子和電纜連接的正極功率端子轉接銅排、與負極功率端子和電纜連接的負極功率端子轉接銅排以及與接地端子和電纜連接的接地端子轉接銅排。本發(fā)明的新能源汽車用直流充電座，采取在尾部通過銅排與端子轉接的形式，對功率回路進行轉角出線，滿足尾部轉角出線的要求。

用于新能源具有自動轉向追蹤功能的太陽能發(fā)電板 1013     

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本發(fā)明涉及新能源技術領域，且公開了一種用于新能源具有自動轉向追蹤功能的太陽能發(fā)電板，通過太陽是否照射到光敏電阻判斷太陽能板是否正對著太陽，電活性聚合物受到電流刺激，體積收縮帶動限位桿從卡槽內滑出，扇形齒輪解鎖可以轉動，通過電機轉動皮帶帶動圓盤轉動，圓盤帶動扇形齒輪運動，扇形齒輪帶動齒輪一做往復運動，齒輪一帶動半圓齒輪轉動從而帶動太陽能板轉動。使太陽能板能夠隨著太陽的方向轉動始終正對著太陽，避免了由于照射不直接使部分太陽能得不到利用，提高了太陽能的發(fā)電效率，合理化利用了資源，不會消耗過多的能量等優(yōu)點，解決了照射不均勻而導致的提前老化損壞，發(fā)電效率低的問題。

新能源汽車用戶外充電樁 816     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用戶外充電樁，包括風機、滑動門、充電樁主機、滑動底座、接水斗和底箱，所述底箱的頂部固定安裝滑動底座，滑動底座的頂部左側固定安裝左側板，滑動底座的頂部右側固定安裝右側板，滑動底座的頂部后端固定安裝后端板，左側板、右側板和后端板圍成腔體，且腔體的頂部固定安裝頂板，頂板的頂部固定安裝風機，充電樁主機滑動安裝在滑動底的頂部，且充電樁主機位于腔體的內部，充電樁主機的前端固定安裝收卷器和充電槍安裝架，所述新能源汽車用戶外充電樁能夠避免充電樁主機暴露在外界，提高其使用壽命，同時具備良好的散熱通風和除塵功能，避免充電樁主機積灰，為汽車的安全充電提供保障。

新能源汽車電池充電管理系統(tǒng) 835     

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本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車電池充電管理系統(tǒng)，包括有電池組和控制模塊，所述電池組連接有充電接口模塊，充電接口模塊連接有充電線模塊，充電線模塊連接有保護單元，保護單元連接有電流輸入模塊；所述充電線模塊與保護單元之間連接有數(shù)字電能表，所述充電線模塊與數(shù)字電能表連接在控制模塊上；所述控制模塊連接有存儲模塊和嵌入式WiFi模塊；所述電池組連接有管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)連接有CAN總線模塊，CAN總線模塊連接有監(jiān)控模塊；所述控制模塊連接在監(jiān)控模塊上?？梢院芎玫膶π履茉措姵爻潆娺M行管理監(jiān)測，保障充電過程安全。

新能源汽車電機冷卻液熱能回收裝置 770     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機冷卻液熱能回收裝置，包括第一殼體，所述第一殼體內壁的下表面固定連接有梯形底座，所述梯形底座的上表面固定連接有第一水箱，所述第一水箱的左側面與第一導管的右端相連通，第一導管的左端與第一回形管的一端相連通，第一導管卡接在第一隔板的側面。該新能源汽車電機冷卻液熱能回收裝置，通過設置第一回形管和第二回形管，第一回形管和第二回形管的作用與翅片的工作原理相似，從而能夠增大液體的換熱表面積，電機本體工作時產生的廢熱可用于電池箱的加熱，而第四導管引入的低溫液體可以降低第一水箱的水溫，從而能夠對電機本體進行降溫處理，不僅避免了能量的浪費，還提高了能源的利用率。

防止觸電的新能源汽車充電裝置 1130     

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本發(fā)明提供一種防止觸電的新能源汽車充電裝置，包括樁體，所述樁體內設置有收納轉盤，收納轉盤通過第一連接桿轉動連接驅動電機，所述驅動電機上方，設置有放置箱，放置箱一側設置有移門，移門上端連接鋼絲，鋼絲連接第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸下端設置有傳動電機；收納轉盤上的供電線穿過所述放置箱一端設置有充電槍，充電槍上設置有第一連接管，連接管內設置有第二電機，第二電機通過第一伸縮桿連接充電盤，充電盤滑動第一連接管，且第一連接管外側設置有防護盤，防護盤通過第二伸縮桿連接第三連接。本發(fā)明通過放置箱使得充電槍不用時整個充電裝置得以密閉，而充電時防護盤先覆蓋新能源汽車充電口，從而充電時和防止后更為安全。

新能源汽車用LED車燈 851     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用LED車燈，包括安裝座和彈簧，所述安裝座內腔的左側固定連接有蓄電池，所述蓄電池的右側固定連接有全鋁基座，所述全鋁基座的內腔設置有全鋁散熱器，全鋁基座的右側固定連接有發(fā)光體安裝板，發(fā)光體安裝板的頂部和底部均固定連接有反光碗。本發(fā)明通過安裝座、蓄電池、全鋁基座、全鋁散熱器、發(fā)光體安裝板、反光碗、ETI發(fā)光芯片、燈柱、透風口和散熱器的設置，共同構建了一個新能源汽車用LED車燈，其中通過透風口和散熱器的設置，可以對LED燈進行散熱，提高了LED燈的散熱效果，以上結構的配合，滿足了散熱效果好的目的，解決了汽車大燈都采用密封方式，熱量靠燈體自然冷卻，散熱效果差的問題。

新能源汽車電池的安裝結構 718     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池的安裝結構，包括第二固定板，所述第二固定板的上表面開設有若干個散熱孔，所述散熱孔的形狀為圓形，所述第二固定板的上表面與導熱板的下表面固定連接，所述導熱板的材料為銅鋁合金，所述導熱板的上表面與電池本體的下表面搭接，所述電池本體的上表面與兩個第二固定塊的下表面固定連接，所述第二固定塊的上表面開設有卡槽，所述卡槽內壁的下表面與第二滑桿的底端固定連接。該新能源汽車電池的安裝結構，通過設置第二固定塊、第三固定塊、卡槽、第二滑桿、第二滑套、第二固定塊和第二套環(huán)，從而使得人們不需用采用拆卸螺絲與螺母的方式就可以取出電池本體，更加方便了人們取下電池本體。

改進的新能源汽車后副車架結構 786     

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本發(fā)明的目的是提供一種改進的新能源汽車后副車架結構，設置前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁作為主體，設置左支撐梁和后支撐梁來焊接搭接橫梁，設置ECU支架安裝ECU，設置拉桿支架安裝拉桿，整個副車架剛度、強度好，對整車的振動舒適性佳、行駛平順、安全，并且左縱梁、右縱梁、左支撐梁、右支撐梁和搭接橫梁均為焊管，節(jié)省開模成本和周期，方便產品驗證和開發(fā)周期，為新能源汽車提供有力部件。

風氫新能源粉碎機 883     

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本發(fā)明公開了一種風氫新能源粉碎機，包括粉碎倉和風力發(fā)電機，風力發(fā)電機均勻設有若干葉片，風力發(fā)電機的底端設有空心支撐桿，空心支撐桿的內部設有導線，導線的一端與風力發(fā)電機連接，導線的另一端與電解水制氫設備連接，電解水制氫設備的上部設有輸氫管一，輸氫管一的另一端與制造氫燃料存儲容器的車間連接，制造氫燃料存儲容器的車間內設有若干氫燃料存儲容器，粉碎倉的頂端一側設有支撐架一，支撐架一的頂端且遠離粉碎倉中心的一側設有氫燃料存儲容器。有益效果：將取之不盡的風能轉變?yōu)榭梢蕴峁┓€(wěn)定能量的新能源氫能，而且此過程不產生任何污染物，既保證了正常的生產生活，又保護了生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

新能源物流車用隔斷裝置 968     

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本實用新型公開了一種新能源物流車用隔斷裝置，包括隔斷本體和設置于所述隔斷本體上且通過緊固件與車身形成可拆卸式連接的隔斷安裝板，車身上設置對隔斷本體提供支撐的固定件，隔斷本體具有讓固定件嵌入的卡槽，固定件設置多個。本實用新型的新能源物流車用隔斷裝置，可以減少安裝隔斷所廢耗時，增加維修方便性，減小拆裝難度，減少客戶實際使用過程針對該裝置的維修使用成本。