用于新能源汽車的壓鑄件的自動(dòng)清洗裝置 1006     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的壓鑄件清洗領(lǐng)域，具體為一種用于新能源汽車的壓鑄件的自動(dòng)清洗裝置，包括機(jī)械手、安裝支架、第一液壓缸、機(jī)器人、清洗裝置，機(jī)械手包括主動(dòng)齒條、固定支撐、內(nèi)爪齒輪、滑動(dòng)內(nèi)爪和活動(dòng)外爪；主動(dòng)齒條安裝在固定支撐中間，內(nèi)爪齒輪平均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在主動(dòng)齒條左右兩側(cè)的固定支撐上下壁之間空隙內(nèi)，滑動(dòng)內(nèi)爪正面與內(nèi)爪齒輪配合，活動(dòng)內(nèi)爪與主動(dòng)齒條垂直分布，活動(dòng)外爪齒輪面分別與主動(dòng)齒條的四個(gè)齒面配合，固定支撐固定安裝在安裝支架上，第一液壓缸與主動(dòng)齒條同軸線連接，安裝支架與機(jī)器人固定連接，清洗設(shè)備與機(jī)器人同平面固定安裝在機(jī)器人對(duì)立面，該方案通過內(nèi)外兩種固定方式和兩次清洗，使壓鑄件全方位清洗，清洗效果較好。

耐高溫的新能源光伏電纜 986     

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本發(fā)明公開了一種耐高溫的新能源光伏電纜，包括纜芯，所述纜芯的外部包裹有外套，并且纜芯的數(shù)量有四個(gè)，四個(gè)所述纜芯形成的環(huán)之間設(shè)置有定位筋條，并且外套的內(nèi)部且位于纜芯與定位筋條的縫隙之間設(shè)置有填充層，所述外套包括緊貼于纜芯的隔離層，隔離層的表面通過粘合劑粘合有隔溫層，并且隔溫層的表面設(shè)置有屏蔽層，本發(fā)明涉及光伏電纜技術(shù)領(lǐng)域。該耐高溫的新能源光伏電纜，通過纜芯的外部包裹有外套，即保證了電纜的柔軟度和強(qiáng)度，有降低了絕緣層的可燃性，提高使用安全性，通過耐高溫層的內(nèi)層為呈圓形結(jié)構(gòu)的包覆層，內(nèi)護(hù)套層采用硅材料，即保證了電纜的柔軟度和強(qiáng)度，有降低了絕緣層的可燃性，提高使用安全性。

新能源汽車電動(dòng)機(jī)故障檢修方法 1145     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電動(dòng)機(jī)故障檢修方法，包括CAN線故障檢測(cè)步驟：在整車鑰匙旋入ON檔位后，整車控制器VCU檢測(cè)不到電驅(qū)系統(tǒng)的任何工作信息，此時(shí)判斷為電動(dòng)機(jī)控制器與整車控制器之間的CAN線束通訊故障，進(jìn)入CAN通訊檢修步驟對(duì)CAN線束通訊進(jìn)行檢修。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可以對(duì)新能源汽車的電動(dòng)機(jī)的各種故障進(jìn)行對(duì)應(yīng)的檢測(cè)，快速可靠的分析出故障的原因，方便及時(shí)查處故障并維修；能夠迅速鎖定電動(dòng)機(jī)故障問題點(diǎn)，保證電動(dòng)機(jī)的正常工作。

新能源汽車用電池組防水裝置 1130     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池組防水裝置，包括蓋體和裝置本體，所述蓋體的表面一端設(shè)置有密碼鎖，且密碼鎖的下方位于蓋體的底部設(shè)置有密封法蘭，所述蓋體的一側(cè)貫穿密封法蘭設(shè)置有防盜鎖裝置，所述密封法蘭的頂部位于蓋體的內(nèi)部設(shè)置有防盜警報(bào)器，所述，密封法蘭的下方位于裝置本體的內(nèi)壁四周設(shè)置有防火防水層，且防火防水層的一側(cè)位于裝置本體的內(nèi)部設(shè)置有石墨散熱層。本發(fā)明中，該裝置設(shè)置了石墨散熱層和散熱扇，石墨散熱層有效地為鋰電池導(dǎo)出的熱量進(jìn)行吸附分散，并配合蓋體的內(nèi)側(cè)頂部設(shè)置的散熱扇一起對(duì)電池組件進(jìn)行散熱，極大地提高了裝置散熱功能和新能源電池組件的使用壽命。

新能源汽車電池箱的水循環(huán)裝置 838     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池箱的水循環(huán)裝置，包括裝置本體和水箱，所述裝置本體一側(cè)內(nèi)部設(shè)置有隔音板,且隔音板一側(cè)表面固定有散熱扇。本發(fā)明中，該裝置通過設(shè)有的散熱片、散熱扇、水冷管、半導(dǎo)體制冷器，組合使用，區(qū)別于一般水冷降溫裝置，將水冷管貼附于散熱片隔槽內(nèi)，最大化的吸收散熱片的熱量，再經(jīng)由散熱扇對(duì)水冷管進(jìn)行降溫，同時(shí)電池槽底部設(shè)有半導(dǎo)體制冷器降溫片的一端貼合電池，另一側(cè)貼合水箱表面，進(jìn)一步對(duì)電池箱內(nèi)降溫，循環(huán)泵可使水冷管內(nèi)的水進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，多層組合，在不使用其他電力能源的同時(shí)，具有降溫效果顯著的特點(diǎn)，響應(yīng)新能源節(jié)能環(huán)保的特色。

新能源汽車電池包的水冷散熱裝置 638     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池包的水冷散熱裝置，包括讓冷卻水進(jìn)入的進(jìn)水管、讓冷卻水流出的出水管以及與進(jìn)水管和出水管連接且用于與電池包的電芯接觸的水冷板，進(jìn)水管內(nèi)部具有進(jìn)水道，出水管內(nèi)部具有排水道，水冷板內(nèi)部具有與進(jìn)水道和排水道連通且使進(jìn)水道中的冷卻水進(jìn)入排水道中的冷卻水道，冷卻水道為S形。本發(fā)明的新能源汽車電池包的水冷散熱裝置，通過在水冷板的內(nèi)部設(shè)置S型的冷卻水路，熱傳遞更加均衡，從而提高了散熱效果；而且結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量更輕，制造成本低。

新能源汽車電池模組減震防護(hù)裝置 1110     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池模組減震防護(hù)裝置，包括底座，所述底座的上表面開設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽的形狀為矩形，且第一滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有第一滑塊，所述第一滑塊的形狀為矩形。該新能源汽車電池模組減震防護(hù)裝置，通過底座、第一滑塊、第一滑槽、第一彈簧、第一伸縮桿、第一固定塊、第一銷軸、連接板、第二銷軸、第二固定塊、活動(dòng)板、第二伸縮桿和第二彈簧共同作用，從而實(shí)現(xiàn)了殼體的減震，從而實(shí)現(xiàn)了電池模組的減震，從而有效的減小了汽車在行駛過程中受到的震動(dòng)，有效的保障了電池模組的穩(wěn)定性，從而避免了汽車在長(zhǎng)久使用的過程中電池模組震動(dòng)汽車出現(xiàn)短路和斷路的情況，從而給汽車的使用帶來(lái)方便。

新能源汽車充電定時(shí)提醒設(shè)備 761     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電定時(shí)提醒設(shè)備，包括基架，所述基架內(nèi)部焊接有隔板，隔板的上表面安裝有第一水箱，隔板下方的基架上安裝有第二水箱，基架的外側(cè)表面連接有蜂鳴器，蜂鳴器下方的基架上安裝有保護(hù)殼，所述第一水箱的一側(cè)連接有進(jìn)水管，進(jìn)水管上安裝有進(jìn)水閥門，第一水箱的底面連接有出水口，出水口貫穿隔板。本發(fā)明提出的新能源汽車充電定時(shí)提醒設(shè)備，設(shè)置有第一水箱和第二水箱，在第一水箱的進(jìn)水管上安裝進(jìn)水閥門，通過拉繩將旋轉(zhuǎn)把手與直桿連接，第二浮球跟隨水位上移，直桿的另一端下移，利用水的浮力將蜂鳴器按響，同時(shí)拉動(dòng)拉繩，關(guān)閉進(jìn)水閥門，防止水源浪費(fèi)。

利用高速公路車流的新能源綜合利用裝置 683     

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本發(fā)明公開了一種利用高速公路車流的新能源綜合利用裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括底座，底座底部通過螺釘固定有底板，底板頂部固定有與底座內(nèi)腔配合的設(shè)備安裝槽，底座頂部中間位置固定有與底座內(nèi)部連通的支撐管柱，支撐管柱頂部端面固定有支撐板；支撐板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸外表面上套設(shè)有風(fēng)力收集機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過安裝在高速公路旁側(cè)或?qū)ο筌嚨乐虚g的綠化帶中，利用高速公路上高速通行的車輛產(chǎn)生的氣流推動(dòng)風(fēng)力收集機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸將動(dòng)力經(jīng)過變速器傳遞到發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，并將產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在蓄電池中，有效的對(duì)自然界中的能源進(jìn)行合理的再次利用，提高能源利用率，降低對(duì)能源的消耗。

模塊化新能源汽車電池結(jié)構(gòu)及其安裝方法 764     

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本發(fā)明公開了一種模塊化新能源汽車電池結(jié)構(gòu)，包括電池本體、上蓋板、電池模組艙和電池模組，其特征在于：所述的電池本體上設(shè)置有安裝支架、電池保險(xiǎn)栓、電器接口，所述的上蓋板與電池本體連接，所述的電池模組艙穿過艙孔設(shè)置在電池本體內(nèi)，所述的電池模組上設(shè)置有斷電器、手柄、滑動(dòng)導(dǎo)軌、滑輪。本發(fā)明在電池本體上設(shè)置有安裝支架、保險(xiǎn)栓，并在安裝支架上設(shè)置有安裝孔，通過安裝支架、安裝孔，便于電池本體的安裝，提高電池本體在新能源車身上的穩(wěn)定性，在上蓋板上設(shè)置有艙孔、檢測(cè)孔，并在艙孔、檢測(cè)孔內(nèi)分別設(shè)置有防護(hù)條，通過艙孔提高了電池模組艙在電池本體上的穩(wěn)定性，進(jìn)而增強(qiáng)電池模組在電池模組艙內(nèi)的穩(wěn)定性。

便于新能源汽車電池快速安裝的減震裝置 1152     

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本發(fā)明公開了一種便于新能源汽車電池快速安裝的減震裝置，包括固定塊、第二擋塊、殼體和旋轉(zhuǎn)裝置，所述固定塊的下表面與第一卡槽內(nèi)壁的下表面搭接，且第一卡槽開設(shè)在安裝板的上表面，所述第一卡槽內(nèi)壁的右側(cè)面開設(shè)有第二卡槽，且第一卡槽內(nèi)壁的左側(cè)面開設(shè)有第三卡槽，所述固定塊的左側(cè)面開設(shè)有第一通孔。該便于新能源汽車電池快速安裝的減震裝置，通過旋轉(zhuǎn)裝置、固定塊、第一通孔、滑桿、支撐桿和固定板的相互配合，當(dāng)減震支座放置到殼體內(nèi)，使減震支座進(jìn)行快速固定，當(dāng)工作人員反向轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，使滑桿滑出第一通孔，使減震支座進(jìn)行釋放，便于減震支座的取出，提高了減震支座安裝和拆卸的效率，降低了減震支座拆裝的難度。

新能源汽車可拆式車標(biāo)板 879     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車可拆式車標(biāo)板，包括汽車前臉框架和車標(biāo)板，所述汽車前臉框架中間設(shè)有矩形腔一，傍邊設(shè)有矩形腔二和矩形腔三，所述矩形腔一內(nèi)設(shè)有充電導(dǎo)線，矩形腔一底板上設(shè)有插頭固定座，所述矩形腔二內(nèi)設(shè)有微型電動(dòng)推桿，所述微型電動(dòng)推桿的推桿端部設(shè)有齒條，所述車標(biāo)板背面設(shè)有鉸接座，所述鉸接座中設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸兩端分別與汽車前臉框架鉸接，所述翻轉(zhuǎn)軸位于矩形腔三的一端設(shè)有齒輪，所述齒輪與齒條嚙合，實(shí)現(xiàn)新能源汽車充電線的收納，且充電導(dǎo)線影藏在汽車前臉框架內(nèi)，方便充電時(shí)拉出。

新能源汽車用抬升機(jī)構(gòu) 676     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用抬升機(jī)構(gòu)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括限位板、升降板、定位板、抬升裝置和限位裝置，抬升裝置設(shè)于升降板和定位板之間，抬升裝置包括橡膠管、充氣泵和排氣管，橡膠管分別與升降板的底部和定位板的上端面固定連接，充氣泵設(shè)有若干個(gè)且通過單向閥與橡膠管連通，排氣管上設(shè)有電子控制閥，限位裝置設(shè)于橡膠管的內(nèi)部，限位裝置包括與升降板底部固定連接的支柱以及套接于支柱外部的與定位板上端面固定連接的限位管，支柱上周向設(shè)有倒齒，限位管的頂部設(shè)有若干傾斜的液壓缸，液壓缸的推桿上設(shè)有三角形限位塊，限位管與支柱的連接處設(shè)有紅外測(cè)速裝置，該種抬升機(jī)構(gòu)在將汽車抬升后能夠?qū)ρb置進(jìn)行保險(xiǎn)，防止機(jī)構(gòu)掉落發(fā)生意外。

新能源汽車組合電池包熱管理系統(tǒng) 1094     

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本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車組合電池包熱管理系統(tǒng)，通過高溫檢測(cè)模塊檢測(cè)電池包的高溫，檢測(cè)到高溫時(shí)，控制模塊控制風(fēng)機(jī)和半導(dǎo)體制冷模塊一起或者根據(jù)實(shí)際情況單個(gè)進(jìn)行降溫，檢測(cè)不到高溫，風(fēng)機(jī)和半導(dǎo)體制冷模塊不工作，設(shè)置無(wú)線傳輸模塊連接用車載終端便于查看具體降溫的工作狀態(tài)，設(shè)置存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)溫度和工作狀態(tài)等數(shù)據(jù)，設(shè)置WiFi模塊連接用戶終端方便用戶通過移動(dòng)設(shè)備觀察降溫的狀況，全方位的降溫，很好的對(duì)新能源汽車組合電池包的熱量進(jìn)行管理。

基于域控制器的新能源汽車低壓電源控制系統(tǒng)及方法 757     

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本發(fā)明涉及新能源汽車能源管理技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于域控制器的新能源汽車低壓電源控制系統(tǒng)及方法。所述系統(tǒng)包括中央控制單元，與蓄電池連接；以及，與所述中央控制單元分別連接的多個(gè)供電控制支路，分別用于對(duì)各個(gè)域控制器進(jìn)行供電控制，其中，所述中央控制器與每個(gè)域控制器之間均包括繼電器。本發(fā)明能夠根據(jù)整車功能需求，對(duì)能量進(jìn)行合理按需分配，實(shí)現(xiàn)低壓電源控制，滿足整車降低能耗的需求。

新能源車體電池包的氣密性能檢測(cè)專用設(shè)備 855     

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本發(fā)明是一種新能源車體電池包的氣密性能檢測(cè)專用設(shè)備，該設(shè)備包括控制底座結(jié)構(gòu)、設(shè)置控制底座結(jié)構(gòu)上的仿型臺(tái)面結(jié)構(gòu)以及圍繞仿型臺(tái)面結(jié)構(gòu)設(shè)置的頂部壓緊座結(jié)構(gòu)、上側(cè)端壓緊座結(jié)構(gòu)、下側(cè)端壓緊座結(jié)構(gòu)、底端壓緊座結(jié)構(gòu)，所述的控制底座包括底座、設(shè)置在底座上呈臺(tái)階型的內(nèi)臺(tái)架體，所述的仿型臺(tái)面結(jié)構(gòu)包括設(shè)有第一階面體、第二階面體、第三階面體、第四階面體以及第一坡臺(tái)、第二坡臺(tái)、密封墊進(jìn)氣孔。新能源車體電池包的氣密性能檢測(cè)專用設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、夾緊度高、密封性能強(qiáng)的，使用夾具時(shí)通過布局設(shè)置的氣缸依次進(jìn)行夾緊，進(jìn)一步確保夾具的加緊高度。

新能源超低碳鋼帶的生產(chǎn)工藝 915     

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本發(fā)明公開了一種新能源超低碳鋼帶的生產(chǎn)工藝，包括粗軋、中精軋、退火、精軋、成品檢驗(yàn)、包裝、入庫(kù)，其中，低碳鋼原料成分按質(zhì)量計(jì)為：C：0.0236%，Si：0.008%，Mn：0.16%，P：0.009%，S：0.0093%，Al:0.038%，余量為Fe；軋制過程中不間斷地測(cè)量厚差，觀察導(dǎo)位、壓板等情況，杜絕擦傷，張力控制適中，軋輥凸度不大于5絲；精軋軋輥為毛化輥，精軋后的鋼帶的表面粗糙度Ra要達(dá)到1.2?1.5μm，Ra值為1.2?1.5μm；退火工藝：剛帶加熱至400℃，進(jìn)行控溫，使?fàn)t內(nèi)上中下三個(gè)區(qū)料溫均勻后再升溫達(dá)到工藝溫度670?680℃，然后保溫14小時(shí)，保溫階段結(jié)束后，關(guān)閉電源，吊罩風(fēng)冷至300℃進(jìn)行水冷并自然降溫至80℃左右，出爐。所述的超低碳鋼用于制造新能源汽車電池殼體。

新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排裝置 758     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦輪裝置，所述渦輪裝置上設(shè)置有氣源轉(zhuǎn)換裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)氣管和排氣管連接在渦輪裝置上，且所述進(jìn)氣管上設(shè)置有中冷器，所述中冷器上設(shè)置有臭氧裝置，所述進(jìn)氣管和排氣管與渦輪裝置連接處均設(shè)置有分向氣管，所述分向氣管的一端連接在氣源轉(zhuǎn)換裝置上,通過氣源轉(zhuǎn)換裝置對(duì)新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行廢氣利用轉(zhuǎn)化，同時(shí)由渦輪裝置對(duì)氣源轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行動(dòng)力輸入，而渦輪裝置為汽車上常用的渦輪增壓器，從而實(shí)現(xiàn)氣源轉(zhuǎn)換裝置的電能轉(zhuǎn)化，同時(shí),在中冷器上設(shè)置臭氧裝置，通過臭氧裝置進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣源的氧氣轉(zhuǎn)化供應(yīng)，提高臭氧的產(chǎn)生效率和均衡實(shí)用性。

便于安裝的新能源汽車用風(fēng)力蓄電裝置 1021     

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本發(fā)明公開了一種便于安裝的新能源汽車用風(fēng)力蓄電裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)葉片、殼體、發(fā)電機(jī)、電池組、電池安裝箱、機(jī)箱、氣泵和充氣電磁閥，所述機(jī)箱的內(nèi)部固定安裝隔板，機(jī)箱的內(nèi)部設(shè)有安裝倉(cāng)，機(jī)箱的安裝倉(cāng)內(nèi)固定安裝電機(jī)，電機(jī)位于隔板的右側(cè)，機(jī)箱且位于隔板左側(cè)固定安裝控制器，機(jī)箱的頂部中央開設(shè)軸孔，軸孔位于電機(jī)的傳動(dòng)軸的正上方，機(jī)箱的頂部固定安裝環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)槽，環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)槽與軸孔同圓心設(shè)置，電池安裝箱的底部中央固定安裝軸承座，所述便于安裝的新能源汽車用風(fēng)力蓄電裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能夠利用汽車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)力對(duì)電池組進(jìn)行充電，并對(duì)電池組進(jìn)行散熱，延長(zhǎng)電池組使用壽命，提高電池組性能，值得推廣。

新能源汽車配件銷售用展示臺(tái) 762     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車配件銷售用展示臺(tái)，包括底板，底板內(nèi)壁的兩側(cè)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絲桿，絲桿表面的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)塊，移動(dòng)塊的底部與底板的底部滑動(dòng)連接，底板頂部的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有升降架，升降架底部的右側(cè)與移動(dòng)塊的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述升降架頂部的左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐板，升降架頂部的右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊，該新能源汽車配件銷售用展示臺(tái)，使得放置配件的過程更加輕便，使得展示的配件轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，客戶可以更加方便觀察配件的每個(gè)角度，需要移動(dòng)裝置的時(shí)候，收起伸縮桿，使得萬(wàn)向輪落地，即可裝置輕松移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢弥?，放下伸縮桿，使得腳座接地，裝置即可穩(wěn)定的立在地上大大提升了裝置的使用空間。

阻燃抗老化新能源汽車用線纜材料及其制備方法 985     

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本發(fā)明提供一種阻燃抗老化新能源汽車用線纜材料及其制備方法，涉及線纜材料技術(shù)領(lǐng)域，所述阻燃抗老化新能源汽車用線纜材料包括以下重量份的原料：聚乙烯90～110份、乙烯?不飽和酯共聚物20～40份、硅橡膠10～40份、氫氧化鋁4～12份、三聚氰胺8～16份、氯化鈣4～12份、聚氨酯類熱塑性彈性體2～4份、抗氧化劑1010?0.1～0.8份、鄰羥基苯甲酸苯酯0.2～1.6份、相容劑0.1～0.8份、潤(rùn)滑劑0.1～0.5份、硫化劑1～3份。本發(fā)明提出的線纜材料，具有優(yōu)異的阻燃性能、抗老化性能和耐磨性能，使用壽命長(zhǎng)，使用安全，制備方法簡(jiǎn)單，批次間重現(xiàn)性好，適用于工業(yè)化生產(chǎn)。

便于新能源汽車底盤維修的機(jī)械設(shè)備 689     

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本發(fā)明公開了一種便于新能源汽車底盤維修的機(jī)械設(shè)備，涉及蝶閥技術(shù)領(lǐng)域，包括本體，所述本體中含有抬升底座，還包括升降限位機(jī)構(gòu)，所述升降限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在抬升底座的一端，所述抬升底座的兩側(cè)設(shè)置有位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述抬升機(jī)構(gòu)的外側(cè)對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)夾持機(jī)構(gòu)，所述本體包括四個(gè)舉升器，所述舉升器中設(shè)置有萬(wàn)向軸，所述萬(wàn)向軸之間設(shè)置有連接柱，所述連接柱貫穿設(shè)置與抬升底座中，且連接柱與抬升底座之間活動(dòng)連接，所述抬升底座為中空設(shè)計(jì)。該便于新能源汽車底盤維修的機(jī)械設(shè)備可以根據(jù)維修位置進(jìn)行不同抬升角度的調(diào)節(jié)，同時(shí)可以對(duì)不同軸距的新能源汽車進(jìn)行位置固定及其夾持，同時(shí)在夾持時(shí)使其兩邊夾持力相同。

新能源汽車地埋式充電樁 1151     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車地埋式充電樁，包括底座，所述底座頂部的兩側(cè)固定安裝有豎盒，所述豎盒的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述豎盒關(guān)于底座的中心對(duì)稱，所述底座頂端的中部固定安裝有保護(hù)盒，所述底座的內(nèi)腔固定安裝有固定盒。該新能源汽車地埋式充電樁，通過第一電機(jī)工作帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，利用主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，利用套輪、活動(dòng)軸和皮帶之間的傳動(dòng)配合，使傳送帶帶動(dòng)固定桿上下運(yùn)動(dòng)，使橫桿帶著充電盒上下運(yùn)動(dòng)，使充電盒從地下上升到地面，減小了該充電樁的占用停車場(chǎng)的面積，同時(shí)也使充電樁避免了意外破壞，提高了該充電樁的實(shí)用性和安全性。

基于智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下新能源貨車的優(yōu)化調(diào)度方法 913     

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本發(fā)明公開了一種基于智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下新能源貨車的優(yōu)化調(diào)度方法。該方法在研究多輛新能源貨車多目標(biāo)優(yōu)化問題的基礎(chǔ)上，建立調(diào)度優(yōu)化模型，其中調(diào)度模型是以總能源為優(yōu)化前提，將總路徑總長(zhǎng)度和總路徑平滑度作為目標(biāo)函數(shù)，采用粒子群算法對(duì)模型求解，為改善粒子群算法易陷入局部最優(yōu)的狀況，提出的改進(jìn)慣性權(quán)重使慣性權(quán)重呈非線性遞減；并設(shè)計(jì)具有“先驗(yàn)性”的路徑編碼的方法，優(yōu)化路徑編碼效率，最后求得模型的解。本發(fā)明能夠提高求解的準(zhǔn)確性與高效性，為新能源貨車提供最佳調(diào)度方案。

用于新能源汽車的移動(dòng)裝置 941     

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本發(fā)明涉及新能源汽車移動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車的移動(dòng)裝置，包括工作箱體，工作箱體背側(cè)的中部固定連接有推桿，推桿遠(yuǎn)離工作箱體背側(cè)的一端固定安裝有手握把手，工作箱體的底部固定安裝有從動(dòng)裝置，工作箱體上表面的中部固定安裝有限位板，限位板左右兩側(cè)的中部均設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)腔的中部滑動(dòng)連接有移動(dòng)力臂，移動(dòng)力臂的頂端與承接板底端的中部固定連接。該用于新能源汽車的移動(dòng)裝置，通過工作的驅(qū)動(dòng)氣缸帶動(dòng)從動(dòng)推桿進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)，在從動(dòng)推桿推力的作用下，使底部固定盤對(duì)汽車底盤的中部進(jìn)行有效的吸附和固定工作，同時(shí)通過四組車輪固定結(jié)構(gòu)的配合，進(jìn)一步提高了對(duì)新能源車固定的強(qiáng)度。

新能源汽車放電裝置 1031     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車放電裝置，包括固定安裝在新能源汽車上的底座，所述底座的頂部固定安裝有放置盒，放置盒為頂部設(shè)置為開口的中空結(jié)構(gòu)，放置盒的兩側(cè)內(nèi)壁上對(duì)稱開設(shè)有方槽，兩個(gè)方槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有同一個(gè)承載板，承載板的頂部放置有放電裝置本體，兩個(gè)方槽內(nèi)對(duì)稱設(shè)有開設(shè)在承載板頂部的圓孔，圓孔內(nèi)滑動(dòng)套設(shè)有連桿，且連桿的頂端和底端分別與方槽的頂部?jī)?nèi)壁和底部?jī)?nèi)壁焊接固定，承載板的底部固定安裝有安裝塊，安裝塊的底部開設(shè)有第一凹槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，在新能源汽車行駛的過程中，可以有效的對(duì)放電裝置本體進(jìn)行緩沖，避免了因新能源汽車的振動(dòng)引起放電裝置本體的損壞。

新能源汽車電機(jī)端蓋連接結(jié)構(gòu) 982     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電機(jī)端蓋連接結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電機(jī)端蓋連接結(jié)構(gòu)的電機(jī)殼體(1)與電機(jī)端蓋(2)通過連接螺栓連接，電機(jī)殼體(1)與電機(jī)端蓋(2)的結(jié)合部布置密封墊(3)，電機(jī)殼體(1)的殼體外層(4)和殼體內(nèi)層(5)之間形成冷卻水道(6)，凸緣(7)的凸緣內(nèi)壁(8)下端部設(shè)置沿凸緣內(nèi)壁(8)布置的斜面部Ⅰ(9)，本實(shí)用新型所述的新能源汽車電機(jī)端蓋連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效保證電機(jī)端蓋與電機(jī)殼體裝配后有效貼合，確保冷卻水路的封閉性能，抑制電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的徑向震動(dòng)，避免漏水，提升電機(jī)NVH性能，實(shí)現(xiàn)輕量化。

新能源汽車支架模具 1035     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車支架模具，新能源汽車支架模具包括：打磨平臺(tái)、基座、調(diào)距機(jī)構(gòu)、移動(dòng)座、固定桿和打磨盤；打磨平臺(tái)上可拆卸式設(shè)置有基座，基座的一端通過調(diào)距機(jī)構(gòu)連接有移動(dòng)座，移動(dòng)座的一端設(shè)置有可自鎖的固定桿，固定桿的自由端設(shè)置有固定塊，固定塊上固定有打磨電機(jī)，打磨電機(jī)的輸出軸設(shè)置有打磨盤；調(diào)距機(jī)構(gòu)包括：調(diào)距絲桿、調(diào)距滑塊和伸縮桿；基座的內(nèi)腔設(shè)置有調(diào)距絲桿，調(diào)距絲桿套裝有調(diào)距滑塊，調(diào)距滑塊的一側(cè)設(shè)置有伸縮桿，伸縮桿的自由端延伸至基座外與移動(dòng)座連接，該新能源汽車支架模具克服現(xiàn)有打磨機(jī)的打磨盤的長(zhǎng)度和角度不具備調(diào)節(jié)功能，導(dǎo)致汽車支架的內(nèi)部及角落打磨不到的，出現(xiàn)了打磨死角，降低了打磨效果的問題。

護(hù)罩及應(yīng)用該護(hù)罩的新能源廂式貨車 690     

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本實(shí)用新型涉及新能源廂式貨車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種護(hù)罩，其包括骨架，骨架的內(nèi)部具有用于容納供能裝置的容置空間，骨架的下側(cè)預(yù)留允許供能裝置移入/移出容置空間的裝配口，骨架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于與車輛本體/供能裝置相連的固定部，骨架的外側(cè)覆蓋有用于遮蔽供能裝置的罩體。上述護(hù)罩能夠遮蔽現(xiàn)有車輛上裸露在外的供能裝置，以延長(zhǎng)供能裝置的使用壽命，以本實(shí)用新型還提供了一種應(yīng)用該護(hù)罩的新能源廂式貨車，其能夠?qū)ΜF(xiàn)有新能源車輛的改裝，為供能裝置增加防護(hù)。

應(yīng)用于新能源機(jī)車的自動(dòng)發(fā)電機(jī) 758     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源機(jī)車的自動(dòng)發(fā)電機(jī)，包括殼體、底座、輪盤槽、發(fā)電機(jī)、整流器、中央控制器、兩芯插槽，殼體底部安裝有底座，底座上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上安裝有輪盤槽和發(fā)電機(jī)，輪盤槽內(nèi)設(shè)置有扇葉傳動(dòng)輪盤，扇葉傳動(dòng)輪盤通過傳動(dòng)軸連接有扇葉輪盤，扇葉輪盤上固定安裝有多個(gè)一階扇葉和二階扇葉，一階扇葉內(nèi)套接有二階扇葉，二階扇葉的通過伸縮連桿控制伸縮，發(fā)電機(jī)連接有整流器，整流器連接有兩芯插槽，通過風(fēng)力帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，扇葉上的扇葉傳動(dòng)輪盤通過皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，有效的將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，供給新能源機(jī)車行駛，以達(dá)到提高新能源機(jī)車的續(xù)航能力，降低成本，節(jié)省充電時(shí)間并環(huán)保的目的。