新能源汽車動力總成的線束總成 709     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車動力總成的線束總成，能夠在動力總成基本一致的情況下，盡量做到動力總成線束的通用化，提高線束的裝配效率。該新能源汽車動力總成的線束總成由護(hù)線套管及護(hù)線套管內(nèi)的多路線束組成，所述線束總成設(shè)有若干條線束分支，每條線束分支內(nèi)均包含多組線束，每條線束分支中的每組線束的端部均設(shè)有接插件。上述線束總成是一個整體，由供應(yīng)商在整車廠裝配前完成制造，這樣在后期整車廠裝配時，可以直接將該線束總成的接插件插在對應(yīng)動力總成模塊的線束接口上，完成線束的裝配，大大提高裝配效率。另外，將多組線束整合在一起，也有利于前艙內(nèi)的線束整理，使前艙內(nèi)更加有條理化，便于后期的維護(hù)及線束的維修等。

耐磨型新能源車內(nèi)高壓電纜 1044     

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一種耐磨型新能源車內(nèi)高壓電纜，包括導(dǎo)體，所述導(dǎo)體的外部擠制有低煙無鹵阻燃的輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣層，所述輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣層的外部設(shè)有外護(hù)套，在外護(hù)套和輻照交聯(lián)聚烯烴絕緣層之間設(shè)有繞包層和屏蔽層，并且在外護(hù)套的外部設(shè)有由尼龍擠制而成的保護(hù)層。本實(shí)用新型通過在外護(hù)套的外部設(shè)置由尼龍擠制而成的保護(hù)層，從而增加了本電纜的耐磨性并提高了裝配效率，使得本電纜在新能源汽車內(nèi)部的復(fù)雜環(huán)境下工作時，能夠抵抗長時間的相互摩擦和牽拉并減少破損或斷裂等問題的出現(xiàn)，保證汽車電力傳輸?shù)耐〞场?/p>

新能源大型汽車快速充電用電纜 686     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源大型汽車快速充電用電纜,電纜纜芯包括:兩根對絞排列的快速充電線芯,在兩根快速充電線芯的一側(cè)間隙設(shè)有控制線芯組,另一側(cè)間隙設(shè)有接地線芯,在所述接地線芯與每根快速充電線芯之間分別排列有一根慢速充電線芯;電纜纜芯間隙設(shè)有PP填充繩,在所述纜芯及PP填充繩外繞包有無紡布第一隔離層,電纜的最外層為工程塑料外護(hù)層。絕緣充電線芯主要作為電力傳輸?shù)妮d體,傳輸電流大、速度快,可以有快速充電、和慢速充電兩種選擇方式,主要用于充電站對新能源大型汽車的電力快速充電,具有柔軟,輕便、耐磨、防水、阻燃、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)。

新能源汽車的前地板總成結(jié)構(gòu) 658     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的前地板總成結(jié)構(gòu)，包括中通道總成和一側(cè)前地板分總成以及另一側(cè)前地板分總成，所述一側(cè)前地板分總成和另一側(cè)前地板分總成對稱設(shè)置在中通道總成的兩側(cè)，所述一側(cè)前地板分總成的前部設(shè)有一側(cè)前縱梁上蓋板，另一側(cè)前地板分總成的前部設(shè)有另一側(cè)前縱梁上蓋板，所述一側(cè)前縱梁上蓋板和另一側(cè)前縱梁上蓋板對稱設(shè)置在中通道總成的兩側(cè)。該新能源汽車的前地板總成結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，左右分總成通用化設(shè)計，最大化使用平臺化、通用化，組裝焊接簡便，加工周期短，成本低；并且結(jié)構(gòu)可靠，碰撞安全性能好。

新能源汽車清洗輸送架 1025     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車清洗輸送架，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括限位板、升降板、定位板、傳動裝置、夾緊裝置、抬升裝置和限位裝置，所述傳動裝置設(shè)于定位板的底部，所述傳動裝置包括主動輥一、主動輥二、從動輥和履帶，所述抬升裝置設(shè)于升降板和定位板之間，所述抬升裝置包括橡膠管、充氣泵和排氣管，所述限位裝置包括與升降板底部固定連接的支柱以及套接于支柱外部的與定位板上端面固定連接的限位管，所述支柱上周向設(shè)有倒齒，所述限位管的頂部設(shè)有液壓缸，液壓缸的推桿上設(shè)有三角形限位塊，所述限位管與支柱的連接處設(shè)有紅外測速裝置，該種汽車清洗輸送架在將汽車抬升后能夠?qū)ρb置進(jìn)行保險，防止機(jī)構(gòu)掉落發(fā)生意外。

用于新能源汽車電池組的安放裝置 720     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車電池組的安放裝置，包括第一殼體和蓋板，所述第一殼體內(nèi)壁的下表面與固定板的下表面固定連接，所述第一殼體內(nèi)壁的右側(cè)面和固定板的左側(cè)面均固定連接有第二殼體，所述第二殼體內(nèi)壁的左側(cè)面開設(shè)有第一通孔，所述第二殼體內(nèi)壁的上表面和下表面均開設(shè)有第一滑槽。該用于新能源汽車電池組的安放裝置，通過使用者拉動夾板使得夾板向上運(yùn)動，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動齒桿向外運(yùn)動，使得卡板能夠?qū)Σ煌?guī)格的電池本體進(jìn)行固定，通過設(shè)置轉(zhuǎn)動桿，從而方便了使用者通過操作轉(zhuǎn)動桿來控制卡板對電池本體的夾緊，方便了使用者對電池本體的拆裝，節(jié)省了使用者拆裝電池本體的時間，提高了使用者拆裝電池本體的效率。

新能源汽車充電口蓋開啟系統(tǒng) 1080     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電口蓋開啟系統(tǒng)，包括前格柵本體和充電口蓋，所述充電口蓋可轉(zhuǎn)動的設(shè)在前格柵本體上，還包括一對鎖止結(jié)構(gòu)，所述一對鎖止結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置在充電口蓋的兩側(cè)，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括鎖體殼體和鎖舌以及驅(qū)動鎖舌移動解鎖的拉線結(jié)構(gòu)，充電口蓋的每側(cè)對應(yīng)同側(cè)的鎖舌設(shè)有鎖孔。該新能源汽車充電口蓋開啟系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，采用兩點(diǎn)鎖止結(jié)構(gòu)無需電動執(zhí)行器，便于布置安裝；采用拉線傳動，兩個鎖止點(diǎn)的操縱拉線利用分線器實(shí)現(xiàn)同步動作，工作穩(wěn)定可靠；并且結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

新能源車熱管理系統(tǒng)及純電動車 1149     

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本發(fā)明公開了一種新能源車熱管理系統(tǒng)，包括第一冷卻回路、第二冷卻回路、第三冷卻回路、第四冷卻回路和第五冷卻回路。本發(fā)明的新能源車熱管理系統(tǒng)，具有五循環(huán)模式，可以滿足三元鋰電池的有效冷卻和加熱，以供最大性能的發(fā)揮，提高熱管理效率，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還公開了一種純電動車。

新能源汽車用主動平衡式BMS控制模塊及其控制方法 815     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用主動均衡BMS模塊，包括電池電壓采樣電路、均衡充電電路、均衡電路使能、ECU控制電路、故障信號輸出接口、DC-DC輔助電源、高壓直流電路，ECU控制電路通過電池電壓采樣電路與電池組連接，高壓直流電路與多個電池組連接，均衡充電電路通過均衡電路使能與ECU控制電路連接，且與電池組連接，ECU控制電路與均衡充電電路連接，ECU控制電路與電池信息或故障信號輸出接口連接，DC-DC輔助電源與高壓直流連接、ECU控制電路、均衡電路使能、均衡充電電路、電池電壓采樣電路連接，通過主動均衡電路維持每個電池組中每一單體電池電壓的均衡，延長電池的使用壽命和增加電池使用的安全性。

新能源汽車電池固定安裝裝置 858     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池固定安裝裝置，包括框架、限位桿和底桿，所述框架上分別安裝有第一連接桿和第二連接桿，且第二連接桿上設(shè)置有齒塊，所述第二連接桿通過齒塊與齒輪相互連接，且齒輪上安裝有連接軸，所述齒輪位于第一連接桿的內(nèi)部，且齒輪通過連接軸與第一連接桿相互連接，所述底桿位于框架的下方，且底桿上預(yù)留有凹槽，所述凹槽的內(nèi)側(cè)安裝有連接彈簧，且連接彈簧上安裝有頂板，并且頂板通過連接彈簧與底桿相互連接。該新能源汽車電池固定安裝裝置，方便進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠適應(yīng)不同大小型號的電池，進(jìn)而間接的提升了電池進(jìn)行安裝的穩(wěn)定性，能夠避免電池在完成安裝之后出現(xiàn)晃動松脫，提升了電池進(jìn)行工作的穩(wěn)定性。

新能源車型減震器座加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 828     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車型減震器座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括減震器座以及連接于減震器座底部的輪罩；減震器座左右分布形成前艙的減震器座組，還包括連接桿，連接桿的一端固定在左側(cè)減震器座上，另一端固定在右側(cè)減震器座上，連接桿本體呈Y向延伸趨勢。本實(shí)用新型為一種新能源車型減震器座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過連接桿連接左右減震器座本體，將前艙左右區(qū)域連接起來，占用空間小，結(jié)構(gòu)簡單，且形成框架結(jié)構(gòu)，有效提升Y向剛度。

新能源汽車前艙流水槽總成 1111     

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一種新能源汽車前艙流水槽總成，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該前艙流水槽總成，包括流水槽本體、流水槽橫梁和導(dǎo)流板，流水槽本體包括沿其長度方向設(shè)置的導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽設(shè)置為中間高兩端低的弧形凹槽，導(dǎo)流槽的中部沿其寬度方向焊接有加強(qiáng)板，流水槽本體的兩端底部分別密封連接有導(dǎo)流板，流水槽本體的前側(cè)上邊緣搭接定位在流水槽橫梁上，流水槽本體的后側(cè)與前圍板密封固定相連，本實(shí)用新型的有益效果是，該前艙流水槽總成結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，安裝方便快捷，導(dǎo)水性能好，整體水平和垂直剛度高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，密封性好，防止了水進(jìn)入前艙駕駛室內(nèi)的情況。

新能源電池包殼體用端口密封蓋 897     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池包殼體用端口密封蓋，屬于新能源汽車電池包技術(shù)領(lǐng)域，包括端口密封蓋，端口密封蓋用于安裝在電池包的上殼體上的端口位置，端口密封蓋上安裝有防爆閥，端口密封蓋由密封背板、端口蓋板、密封圈及其密封墊圈組成，密封背板的主體為矩形框架結(jié)構(gòu)，密封背板通過設(shè)于密封背板上的卡扣扣接在端口上，密封背板的端面上均布有裝配槽，裝配槽中緊密安裝有鑲嵌螺母，端口的周圍設(shè)有與鑲嵌螺母同軸分布的穿孔，端口蓋板的內(nèi)壁上設(shè)有卡槽，密封圈卡在卡槽中，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，密封效果較好，提高了端口密封蓋安裝在電池包的上殼體上的端口上時的使用安全性。

新能源汽車用電池系統(tǒng)配電盒 868     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電池系統(tǒng)配電盒，涉及新能源電動汽車高壓電氣設(shè)備領(lǐng)域，包括內(nèi)置有集成電路板的配電盒，所述配電盒的外殼的上端面平行設(shè)置有兩組托座，且每組由兩個鏡像分布的托座組成，每個所述托座上均設(shè)有豎直的銅螺栓，所述銅螺栓上套接有接線端子，接線端子通過線束連接配電盒內(nèi)部的集成電路板，每組托座上設(shè)置有熔斷器，所述熔斷器的兩端均設(shè)有極耳，極耳套接在銅螺栓上，且通過螺母壓緊，極耳與接線端子緊密接觸，本實(shí)用新型通過將熔斷器安裝在配電盒的外部一側(cè)，減少了電池系統(tǒng)配電盒內(nèi)部空間的占用，提高了空間利用率并有效降低了熔斷器安裝維修的操作難度。

新能源汽車用的太陽能光伏板調(diào)節(jié)裝置 877     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用的太陽能光伏板調(diào)節(jié)裝置，包括導(dǎo)向滑槽、底板、第一滑動槽、電機(jī)、電機(jī)箱、水箱、太陽能光伏板和清潔毛刷，所述水箱的頂部固定安裝電機(jī)箱，電機(jī)箱的內(nèi)部固定安裝電機(jī)，電機(jī)箱的頂部固定安裝第一滑動槽，第一滑動槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有第一螺紋桿，第一螺紋桿的頂部轉(zhuǎn)動安裝在第一滑動槽的內(nèi)部，第一螺紋桿的底部貫穿至電機(jī)箱內(nèi)并通過聯(lián)軸器與電機(jī)的傳動軸連接，第一滑動槽的左右側(cè)壁上開設(shè)豎直條形槽，兩個豎直條形槽對稱設(shè)置，所述新能源汽車用的太陽能光伏板調(diào)節(jié)裝置設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠通過電機(jī)驅(qū)動并實(shí)現(xiàn)太陽能光伏板的角度調(diào)節(jié)，同時對光伏板表面進(jìn)行自動清潔，提高發(fā)電效率，節(jié)約人力資源。

新能源汽車側(cè)圍安裝支架 722     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車側(cè)圍安裝支架，包括側(cè)圍安裝支架，側(cè)圍安裝支架連接在側(cè)圍加強(qiáng)板后部總成上，側(cè)圍裝飾板、后立柱外飾板和后尾燈總成安裝在側(cè)圍安裝支架上。該側(cè)圍安裝支架為側(cè)圍裝飾板、后立柱外飾板以及后尾燈總成提供安裝及卡接點(diǎn)，滿足匹配及安裝需求；解決了新能源車型塑料側(cè)圍裝飾板、后立柱外飾板總成及后尾燈總成安裝及匹配問題，經(jīng)過驗(yàn)證，此種結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計需求。

新能源小型汽車快速充電用電纜 1005     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源小型汽車快速充電用電纜,電纜纜芯包括:兩根對絞排列的快速充電線芯,在兩根快速充電線芯的一側(cè)間隙設(shè)有控制線芯組,另一側(cè)間隙設(shè)有接地線芯,在所述控制線芯組與每根快速充電線芯之間分別排列有一根慢速充電線芯;電纜纜芯間隙設(shè)有PP填充繩,在所述纜芯及PP填充繩外繞包有無紡布第一隔離層,電纜的最外層為外護(hù)層,絕緣充電線芯主要作為電力傳輸?shù)妮d體,傳輸電流大、速度快,可以有快速充電、和慢速充電兩種選擇方式,主要用于充電站對新能源大型汽車的電力快速充電,具有柔軟,輕便、耐磨、防水、阻燃、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)。

新能源汽車熱成型門環(huán)模具B柱壓料結(jié)構(gòu) 1031     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車熱成型門環(huán)模具B柱壓料結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于上模座上的上模壓料件、第一上翻邊刀塊和第二上翻邊刀塊、用于對料片進(jìn)行定位的定位銷、與第一上翻邊刀塊相配合的第一下翻邊刀塊以及與與第二上翻邊刀塊相配合的第二下翻邊刀塊，定位銷、第一下翻邊刀塊和第二下翻邊刀塊設(shè)置于下模座上，上模壓料件位于第一上翻邊刀塊和第二上翻邊刀塊之間。本實(shí)用新型的新能源汽車熱成型門環(huán)模具B柱壓料結(jié)構(gòu)，可以消除B柱起皺問題，提高新能源汽車門環(huán)的質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性，降低熱成型門環(huán)模具制造成本。

用于新能源汽車充電時防占用設(shè)備 752     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車充電時防占用設(shè)備，包括?？繀^(qū)域、放置在?？繀^(qū)域進(jìn)口處的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，以及處于?？繀^(qū)域上與觸發(fā)機(jī)構(gòu)相對的另一側(cè)的充電樁。觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在?？繀^(qū)域下的安裝箱體，安裝箱體內(nèi)設(shè)有兩個背靠分布且作彼此間反方向翻轉(zhuǎn)的阻擋板，阻擋板的底部與安裝箱體鉸接相連且所述阻擋板連接有驅(qū)動裝置，安裝箱體上靠近阻擋板處均設(shè)有與驅(qū)動裝置相連的電化學(xué)式傳感器；驅(qū)動裝置包括電機(jī)、轉(zhuǎn)盤、橢圓環(huán)、驅(qū)動板，驅(qū)動板上設(shè)有與橢圓環(huán)配合的條形孔。本發(fā)明通過檢測停車區(qū)域尾氣，識別?？寇囕v種類并攔截，避免傳統(tǒng)車輛對專用停車位的占用，確保新能源電動汽車的及時充電和?？?，延長新能源電動汽車的使用壽命，避免給社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

具有保護(hù)放置物體功能的新能源汽車用后備箱 688     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種具有保護(hù)放置物體功能的新能源汽車用后備箱，包括箱體，所述箱體的頂部為開口狀，所述箱體的右側(cè)開設(shè)有連通箱體右側(cè)內(nèi)壁的通孔，所述箱體底部的內(nèi)壁上開設(shè)有滑動槽，所述滑動槽的內(nèi)表面上滑動連接有滑動桿，滑動桿的頂端固定連接有擠壓板，所述擠壓板的左側(cè)開設(shè)有互鎖孔。該具有保護(hù)放置物體功能的新能源汽車用后備箱，通過設(shè)置擠壓板、主動板和主動齒塊起到使傳動齒塊帶動從動齒塊轉(zhuǎn)動的作用，再通過設(shè)置牽引齒板、施力桿和定位桿起到利用轉(zhuǎn)動使互鎖桿向右移動的作用，進(jìn)而達(dá)到使互鎖桿插接互鎖孔的效果，通過互鎖抵擋沖撞避免了物體輕易受到損壞，從而達(dá)到便于保護(hù)后備箱內(nèi)物體的效果。

新能源車前副車架安裝支架總成 972     

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一種新能源車前副車架安裝支架總成，包括安裝支架，該支架總成還包括隔板、螺母座，所述的安裝支架為兩側(cè)開口的盒狀結(jié)構(gòu)，其盒體的左側(cè)邊、下側(cè)邊和右側(cè)邊均向外折彎，所述的下側(cè)邊設(shè)置有第一螺母座固定孔；所述的安裝支架中固定設(shè)置有隔板，所述的隔板上設(shè)置有第二螺母座固定孔，所述的螺母座穿過第一螺母座固定孔和第二螺母座固定孔。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的新能源車前副車架安裝支架總成制造成本較高，工藝成型復(fù)雜，零部件重量較重等問題。

新能源汽車用多媒體設(shè)備支撐架 721     

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本實(shí)用新型涉及支撐架技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用多媒體設(shè)備支撐架，包括穩(wěn)定底板，所述穩(wěn)定底板下表面的四角均固定連接有底座，所述穩(wěn)定底板的上表面固定連接有支撐架，所述支撐架的頂部轉(zhuǎn)動連接有連接架，所述連接架的正面固定連接有放置板，所述放置板的正面固定連接有U形框架。該新能源汽車用多媒體設(shè)備支撐架，通過位于底部的U形塊受到下壓力帶動第一夾持桿、第二夾持桿、第三夾持桿和位于左右兩側(cè)的U形塊向內(nèi)移動對手機(jī)或平板進(jìn)行夾持固定，在保證固定效果的同時便于更加快速的進(jìn)行夾持操作，夾持固定操作更加簡單便捷，進(jìn)一步保證了使用者的正常使用，有利于使用便利性的提高。

新能源汽車動力電池包氣密檢測工裝 1114     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車動力電池包氣密檢測工裝，包括密封工裝本體、設(shè)置于密封工裝本體上且用于密封動力電池包的防爆閥開口的密封墊和設(shè)置于密封工裝本體上且用于吸附動力電池包的吸附件。本實(shí)用新型的新能源汽車動力電池包氣密檢測工裝，能夠快速準(zhǔn)確有效的密封殼體上防爆閥開孔區(qū)域，使得動力電池包氣密檢測效率、一致性及產(chǎn)品質(zhì)量都有了大幅度提升，同時也大大降低了工人裝配的難度，降低了工裝的制作成本。

新能源車防撞梁結(jié)構(gòu) 1013     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車防撞梁結(jié)構(gòu)，包括防撞梁本體及吸能盒，其特征在于：所述吸能盒包括吸能盒框體及設(shè)于所述吸能盒框體內(nèi)的第一吸能筋；所述防撞梁本體和吸能盒均為鋁型材，所述防撞梁本體包括防撞梁框體及設(shè)于所述防撞梁框體內(nèi)的第二吸能筋；所述防撞梁本體兩端焊接連接所述吸能盒。本實(shí)用新型新能源車防撞梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，便于成型，且吸能效果好，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和較好的應(yīng)用前景。

基于新能源汽車退役電池的臺區(qū)一體化儲能裝置 979     

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本說明書一個或多個實(shí)施例提供一種基于新能源汽車退役電池的臺區(qū)一體化儲能裝置，通過將退役電池系統(tǒng)、電能變換系統(tǒng)、第一電量監(jiān)測儀表、能量管理系統(tǒng)和通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器集成在同一箱體中，不拆解原車載電池系統(tǒng)，整套利用包含BMS在內(nèi)的車載電池系統(tǒng)，并通過通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器解決BMS與PCS系統(tǒng)之間的交互問題，在控制成本的同時很好地解決了臺區(qū)季節(jié)性或突發(fā)性負(fù)荷增大問題的問題，且裝置生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)化，一方面方便生產(chǎn)制造，另一方面方便系統(tǒng)擴(kuò)展，可以多臺裝置組合成更大容量的系統(tǒng)，不僅可以應(yīng)用于“臺區(qū)”固定功能應(yīng)用，也可搭載于普通貨車上做為應(yīng)急備用供電，應(yīng)用于搶險救災(zāi)、新能源汽車應(yīng)急救援充電等場合。

新能源汽車電機(jī)與減速器裝配工裝 1153     

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一種新能源汽車電機(jī)與減速器裝配工裝，屬于新能源汽車總裝裝配技術(shù)領(lǐng)域，該裝配工裝，包括支撐框架，支撐框架上通過驅(qū)動部件轉(zhuǎn)動連接有翻轉(zhuǎn)箱，翻轉(zhuǎn)箱的上端開口設(shè)置，支撐框架的一端設(shè)置有滑動軌道，滑動軌道上滑動連接有承載電機(jī)的定位托盤，定位托盤承載電機(jī)由滑動軌道滑入翻轉(zhuǎn)箱內(nèi)，本實(shí)用新型的有益效果是，該裝配工裝結(jié)構(gòu)簡單，操作過程方便省力，提高了操作的自動化，節(jié)省了人力，保證了裝配的安全性和穩(wěn)定性，提高了裝配效率。

新型新能源汽車電機(jī)及控制器定頻與掃頻測試方法 839     

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本發(fā)明公開一種新型新能源汽車電機(jī)及控制器定頻與掃頻測試方法，該方法包括電機(jī)和控制器，該方法的測試過程為：電機(jī)和控制器通過夾具組成頻率測定件，頻率測定件設(shè)置于測試室的夾槽內(nèi)，測試室的內(nèi)部一端設(shè)置為定頻測試儀，測試室的內(nèi)部另一端設(shè)置為掃頻測試儀，定頻測試儀在測試時使載波電能表和采集終端以滿足要求的參數(shù)連續(xù)通信，將頻譜儀調(diào)整為最大電平保持模式，測試連續(xù)通信的波形，便于測量電機(jī)和控制器的定頻和掃頻的變化，利于新能源電動汽車的使用，使電機(jī)和控制器能夠平穩(wěn)的進(jìn)行運(yùn)行，提升新能源汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性，極大的提高了新能源的利用效率，設(shè)計新穎，是一種很好的創(chuàng)新方案。

防進(jìn)水的新能源汽車充電口結(jié)構(gòu) 797     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種防進(jìn)水的新能源汽車充電口結(jié)構(gòu)，包括充電口，所述充電口的內(nèi)部設(shè)有接口，所述接口的頂部活動套接有防護(hù)罩，所述充電口內(nèi)壁的頂部固定安裝有固定轉(zhuǎn)軸，所述固定轉(zhuǎn)軸的外表面活動套接有蓋板，所述充電口的內(nèi)壁開設(shè)有凹槽，所述凹槽的數(shù)量為兩個，兩個凹槽均勻分布在充電口內(nèi)壁的兩側(cè)，凹槽內(nèi)壁的底端固定安裝有活動轉(zhuǎn)軸。該防進(jìn)水的新能源汽車充電口結(jié)構(gòu)，通過定位桿與連接塊上的孔洞連接，使蓋板固定在充電口上，而移動塊上的調(diào)節(jié)桿與移動環(huán)連接，配合調(diào)節(jié)桿的移動，從而使定位桿移動，導(dǎo)致定位桿與孔洞脫離，再利用氣壓桿，使蓋板緩緩升起，避免蓋板突然彈起損傷零件，達(dá)到了防進(jìn)水的作用。

安裝穩(wěn)固的新能源汽車配電盒 841     

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本發(fā)明公開了一種安裝穩(wěn)固的新能源汽車配電盒，包括底板，底板頂部的兩端焊接有對稱設(shè)置的固定桿，兩個固定桿相互靠近的一側(cè)開設(shè)有矩形結(jié)構(gòu)的通孔，通孔頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁均連接有沿其長度方向等距設(shè)置的第一伸縮桿，兩組第一伸縮桿相互靠近的一端均連接有沿水平方向設(shè)置的擠壓板，擠壓板與通孔內(nèi)壁之間連接有與第一伸縮桿套接的第一彈簧，兩個固定桿之間設(shè)有位于底板頂部的安裝箱，本裝置在各部件的共同作用下，能夠方便對安裝箱的固定，同時使安裝箱具備一定的緩沖作用，而且能夠?qū)﹄姵亟M同時從兩側(cè)進(jìn)行固定，防止新能源汽車受到顛簸時，內(nèi)部電池與安裝箱內(nèi)壁發(fā)生碰撞而損壞，從而能夠有效提高電池組的使用壽命。

新能源汽車用具有散熱功能的電池存放裝置 943     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用具有散熱功能的電池存放裝置，包括第一U形板，所述第一U形板外壁的右側(cè)面與第二U形板外壁的左側(cè)面固定連接，所述第二U形板外壁的下表面與支撐板的上表面固定連接，所述支撐板的右側(cè)面卡接有第一轉(zhuǎn)動裝置，所述第一轉(zhuǎn)動裝置的左端與第一活動桿的右側(cè)面固定連接。該新能源汽車用具有散熱功能的電池存放裝置，通過第二活動桿、第二轉(zhuǎn)軸、第二軸承、收線盤、牽引繩、活動板、電機(jī)、第三轉(zhuǎn)軸、第三軸承、第二U形板和扇葉共同作用，從而實(shí)現(xiàn)了對于扇葉高度的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了對于新能源電池的有效散熱，且當(dāng)工人需要對電池進(jìn)行維修和更換時，使得扇葉遠(yuǎn)離電池，從而方便了工人對于電池的更換。