新能源汽車電池組用安裝箱 1015     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車電池組用安裝箱，包括電池箱體，所述電池箱體的內(nèi)部安裝有電池巢底座，電池巢底座位于電池箱體的中央，電池巢底座外側(cè)的電池箱體上呈方形安裝有網(wǎng)板，電池箱體的一側(cè)上端開(kāi)設(shè)有氣流入口，與氣流入口同側(cè)的電池箱體下端開(kāi)有氣流出口。本新能源汽車電池組用安裝箱，通過(guò)安裝第一緩沖彈簧和橡膠環(huán)套對(duì)電池起到很好的保護(hù)作用，避免電池因撞擊而迅速升溫爆炸；放置滑動(dòng)塊可切斷電池連接板與電池巢底座之間的連接，避免汽車內(nèi)部線路短路而起火；通過(guò)安裝進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管可對(duì)電池進(jìn)行降溫；整體具有良好的散熱性，保證電池工作的穩(wěn)定性，緩震效果佳，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，可避免內(nèi)部線路短路起火。

用于新能源汽車的鋰離子電池隔膜及其制備方法 982     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車的鋰離子電池隔膜，包括改性非織造材料隔膜，所述改性非織造材料隔膜兩側(cè)的表面上均涂布有改性陶瓷涂層，改性非織造材料隔膜包括以下原料：聚乙烯、聚丙烯、磷酸鋰、磺酸鋰、正十八烷醇、亞磷酸三苯酯、丙酮、四氫呋喃、去離子水、4，4?二氨基二苯醚、N，N?二甲基乙酰胺、均苯四甲酸二酐；本發(fā)明還公開(kāi)了一種用于新能源汽車的鋰離子電池隔膜的制備方法。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的鋰離子電池隔膜因孔徑太大，容易使正負(fù)極直接接觸或者容易被鋰枝晶刺穿而造成短路與因孔徑太小，導(dǎo)致增大電阻的技術(shù)問(wèn)題，以及在溫度升高時(shí)，隔膜熱收縮率較大，隔膜收縮造成正負(fù)極直接接觸從而容易發(fā)生短路的技術(shù)問(wèn)題。

新能源汽車專用線束的生產(chǎn)工藝 1062     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車專用線束的生產(chǎn)工藝，包括以下步驟：S1、準(zhǔn)備材料；S2、切線；S3、將主導(dǎo)線預(yù)穿在護(hù)套密封后蓋的孔內(nèi)，裝入密封塞，將每根主導(dǎo)線分為A和B兩端，靠近密封塞的一端為主導(dǎo)線A端，另一端為主導(dǎo)線B端，進(jìn)行兩個(gè)主導(dǎo)線A端屏蔽環(huán)壓接處理，裝配高壓護(hù)套，進(jìn)行兩個(gè)主導(dǎo)線B端屏蔽環(huán)壓接處理，將兩單根輔導(dǎo)線與兩根主導(dǎo)線固定，再絞線，預(yù)裝黑色雙壁熱縮管，超聲波焊接，加熱黑色雙壁熱縮管；S4、纏膠組裝；S5、進(jìn)行拉拔測(cè)試、導(dǎo)通測(cè)試、尺寸檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、成品包裝，并將合格的成品入庫(kù)，完成新能源汽車專用線束的生產(chǎn)工藝。本發(fā)明提出的生產(chǎn)工藝，合格率高，生產(chǎn)的線束性能優(yōu)異，使用壽命長(zhǎng)。

新能源汽車電池的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置 708     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車電池的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括有小車，所述小車上設(shè)置有推手，小車下設(shè)置有萬(wàn)向輪，所述小車的底部設(shè)置有承重板，所述承重板上設(shè)置有安裝板，并在所述安裝板上設(shè)置有方形安裝槽供電池放入，所述方形安裝槽的四周內(nèi)壁上設(shè)置有通孔，所述通孔上設(shè)置有可伸縮的定位桿；通過(guò)設(shè)置有安裝板來(lái)放置電池，并且通過(guò)可伸縮的定位桿來(lái)固定移動(dòng)中的電池，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，大大提高了新能源電池的轉(zhuǎn)運(yùn)效率以及轉(zhuǎn)運(yùn)質(zhì)量。

新能源汽車電容電量的安全泄放方法 966     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車電容電量的安全泄放方法，當(dāng)整車KEYOFF后，MCU、VMS延時(shí)500ms認(rèn)定繼電器完全斷開(kāi)后，MCU通過(guò)施加電機(jī)D軸電流id為50A，Q軸電流誒零，使電機(jī)轉(zhuǎn)子不產(chǎn)生抖動(dòng)，通過(guò)施加電壓在電機(jī)繞組上，消耗掉MCU中電容儲(chǔ)存的電量，完成泄放。本發(fā)明通過(guò)有負(fù)載泄放，能夠縮短泄放時(shí)間，提高安全性。

新能源汽車電池的更換方法 950     

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一種新能源汽車電池的更換方法，本發(fā)明公開(kāi)了一種便于更換新能源汽車電池的安裝裝置底座，所述底座的頂部焊接有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱的頂部固定連接有橫板，橫板上螺紋安裝有絲桿,導(dǎo)向柱上滑動(dòng)安裝有升降板，升降板位于橫板的下方，橫板的底部貫穿橫板與升降板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，升降板的底部固定連接與安裝箱，安裝箱的頂部?jī)?nèi)壁固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的彈簧柱，彈簧柱的底部固定連接有夾持板，安裝箱的內(nèi)部固定安裝有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿與夾持板滑動(dòng)連接，安裝箱的頂部?jī)?nèi)壁固定連接有滑桿，底座的頂部焊接有豎板和放置臺(tái)，豎板位于放置臺(tái)的一側(cè)。本發(fā)明通過(guò)夾持固定的方法對(duì)電池進(jìn)行安裝鎖定，安裝穩(wěn)固，同時(shí)通過(guò)雙重緩沖，極大的增強(qiáng)了電池安裝的抗震性能，提高電池的使用壽命。

車載式新能源電池安裝臺(tái) 977     

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本發(fā)明涉及一種車載式新能源電池安裝臺(tái)，括底臺(tái)以及焊接在底臺(tái)上的鉸接座，所述鉸接座鉸接安裝有U形的基準(zhǔn)架，基準(zhǔn)架底端焊接有搖桿；所述底臺(tái)上分別以水平滑動(dòng)方式、固定方式對(duì)應(yīng)安裝有變位架、液壓缸；變位架與液壓缸相連，變位架上開(kāi)有將搖桿下部豎直滑動(dòng)安裝的豎槽。本發(fā)明使用方便，不僅能夠?qū)⒐夥暹M(jìn)行自動(dòng)裝夾安裝，而且還能夠在兩個(gè)方向上控制光伏板進(jìn)行偏轉(zhuǎn)擺動(dòng)，從而能夠讓光伏板在南北方向以及東西方向的太陽(yáng)直射角進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)一步使得吸收光能的效率得到最大化，從而達(dá)到最大效率地對(duì)備用的新能源電池進(jìn)行充電。

新能源汽車組合電池包溫度控制系統(tǒng) 654     

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本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車組合電池包溫度控制系統(tǒng)，通過(guò)高溫檢測(cè)模塊和低溫檢測(cè)模塊分別檢測(cè)電池包的高溫和低溫，設(shè)置第一風(fēng)機(jī)連接加熱器對(duì)電池包進(jìn)行升溫，設(shè)置第二風(fēng)機(jī)連接制冷器對(duì)電池包進(jìn)行降溫，實(shí)現(xiàn)分開(kāi)的加熱和降溫過(guò)程，易于控制，效率高，并且第一風(fēng)機(jī)和第二風(fēng)機(jī)連接計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)，設(shè)置存儲(chǔ)模塊對(duì)溫度和時(shí)間進(jìn)行存儲(chǔ)，從而方便查看工作狀態(tài)，并且加熱器和制冷器均設(shè)置有溫度傳感器檢測(cè)出風(fēng)溫度，可以很好的對(duì)新能源汽車組合電池包的溫度進(jìn)行控制。

新能源汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng) 777     

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本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置采集模塊對(duì)電池組的電壓、電流和溫度進(jìn)行采集，采集后的數(shù)據(jù)通過(guò)從控制模塊傳輸?shù)街骺刂颇K進(jìn)行處理，并且電池組還設(shè)置均衡模塊對(duì)電池組的充電和放電進(jìn)行均衡，主控制模塊連接嵌入式WiFi模塊可方便用戶用智能設(shè)備進(jìn)行觀察電池情況，設(shè)置過(guò)充過(guò)放報(bào)警電路對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，設(shè)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊連接上位機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)估，可以很好的對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行管理。

適用于新能源車型的B柱加強(qiáng)板 838     

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一種適用于新能源車型的B柱加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板本體，所述的加強(qiáng)板本體為雙層結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板本體的上部區(qū)域外側(cè)為熱成型材料，內(nèi)側(cè)設(shè)置有熱成型材質(zhì)的副加強(qiáng)板，加強(qiáng)板本體的下部區(qū)域?yàn)殡p相鋼材料；所述的加強(qiáng)板本體自上而下設(shè)置有向車外方向凸出的外加強(qiáng)筋，所述的外加強(qiáng)筋上部區(qū)域中設(shè)置有向車內(nèi)方向下凹的內(nèi)加強(qiáng)筋；所述的副加強(qiáng)板貼合適配外加強(qiáng)筋和內(nèi)加強(qiáng)筋的凹凸面。本實(shí)用新型解決了新能源車型在車身滿足側(cè)面碰撞侵入量和侵入速度的情況下，盡量去減少由于增加過(guò)多B柱加強(qiáng)板帶來(lái)的側(cè)圍重量增加的問(wèn)題。

新能源汽車儀表板揚(yáng)聲器安裝裝置 667     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車儀表板揚(yáng)聲器安裝裝置，包括用于安裝揚(yáng)聲器的蓋板和設(shè)置于所述蓋板上且用于安裝智能機(jī)器人的機(jī)器人安裝機(jī)構(gòu)，蓋板上設(shè)置用于與儀表板連接的卡扣。本實(shí)用新型的新能源汽車儀表板揚(yáng)聲器安裝裝置，能夠滿足同時(shí)安裝揚(yáng)聲器和智能機(jī)器人的妖氣，安裝揚(yáng)聲器的同時(shí)可安裝智能機(jī)器人，提升科技配置，提升汽車內(nèi)飾感官，提升銷售競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源車B柱結(jié)構(gòu) 796     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源車B柱結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括B柱型材，所述B柱型材為鋁型材結(jié)構(gòu)，所述B柱型材上設(shè)有安裝安全帶的螺紋套筒。本實(shí)用新型新能源車B柱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，成本低，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和較好的應(yīng)用前景。

新能源汽車低速行人提示系統(tǒng) 893     

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本實(shí)用新型適用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車低速行人提示系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：速度傳感器；測(cè)距探頭；通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與速度傳感器、及測(cè)距探頭通信的行人提示裝置，速度傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)當(dāng)前電動(dòng)汽車的車速，并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)將檢測(cè)的車速發(fā)送至行人提示裝置；測(cè)距探頭實(shí)時(shí)檢測(cè)車身距障礙物的距離，并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)將檢測(cè)的車身距障礙物距離發(fā)送至行人提示裝置；當(dāng)電動(dòng)汽車低速行駛時(shí)，行人提示裝置基于車速及車身距障礙物的距離發(fā)出不同的頻率的聲音一，當(dāng)電動(dòng)汽車處于低速行駛時(shí)，行人提示裝置向行人發(fā)出提示，以引起行人的注意，同時(shí)基于車速及車身距障礙物距離發(fā)出不同頻率的聲音，可以避免噪音污染。

新能源動(dòng)力電池極耳用鎳帶的制備工藝 817     

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本發(fā)明屬于新能源動(dòng)力電池極耳用鎳帶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源動(dòng)力電池極耳用鎳帶的制備工藝，本新能源動(dòng)力電池極耳用鎳帶的制備工藝包括：從原材料上剪取相應(yīng)鎳板并進(jìn)行熔化處理，以形成錠坯；刨削錠坯表面去除氧化層和孔隙；對(duì)錠坯進(jìn)行加熱處理，并壓延改變錠坯晶體以軋制母材形成帶材；對(duì)帶材進(jìn)行罩式退火形成等軸晶；去除帶材表面雜質(zhì)，并通過(guò)壓制、壓延以改變帶材厚度；將帶材進(jìn)行光亮退火，以細(xì)化晶粒；對(duì)帶材進(jìn)行精軋后進(jìn)行分切，以包裝入庫(kù)；本發(fā)明的制備工藝可以得到電阻率不高、易焊性好、性能穩(wěn)定的純鎳帶。

新能源汽車動(dòng)力電池模組擺放設(shè)備及擺放方法 816     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車動(dòng)力電池模組擺放設(shè)備，包括用于將電池下殼體轉(zhuǎn)運(yùn)至裝配工位的電池包轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人和用于將電池模組擺放至處于裝配工位的電池下殼體上的抓取夾具，抓取夾具包括與工業(yè)機(jī)器人連接的機(jī)器臂轉(zhuǎn)接座、設(shè)置于機(jī)器臂轉(zhuǎn)接座上的視覺(jué)裝置、用于抓取電池模組的兩個(gè)夾爪裝置以及設(shè)置于機(jī)器臂轉(zhuǎn)接座上且用于調(diào)節(jié)夾爪裝置的高度和調(diào)節(jié)兩個(gè)夾爪裝置之間的距離的第一調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明的新能源汽車動(dòng)力電池模組擺放設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)電池模組的有效抓取和在電池下殼體上的準(zhǔn)確擺放，有助于提高動(dòng)力電池包裝配效率和裝配質(zhì)量，降低制造成本。本發(fā)明還提供了一種新能源汽車動(dòng)力電池模組的擺放方法。

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng) 1023     

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本發(fā)明揭示了一種新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)控制器，所述動(dòng)力系統(tǒng)控制器由集成在同一殼體內(nèi)的控制板、驅(qū)動(dòng)板和高壓板構(gòu)成，所述控制板通過(guò)信號(hào)控制線輸出控制信號(hào)至驅(qū)動(dòng)板，所述驅(qū)動(dòng)板通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制線輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)至高壓板，所述高壓板獲取所連接器件的反饋信號(hào)并通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制線將反饋信號(hào)輸送至驅(qū)動(dòng)板，所述驅(qū)動(dòng)板通過(guò)信號(hào)控制線將反饋信號(hào)輸送至控制板。本發(fā)明使新能源電動(dòng)車高壓系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，有效節(jié)省高壓線束、控制器外殼、控制器內(nèi)部硬件電路與芯片等，使新能源電動(dòng)汽車成本大幅度降低。在整車研發(fā)方面使得電動(dòng)車研發(fā)調(diào)試周期縮短，降低研發(fā)成本。

用于新能源汽車電池裝配的吊運(yùn)裝置 950     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車電池裝配的吊運(yùn)裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括平衡底座、減震組件和蓄電池組裝置箱；減震組件固定安裝在平衡底座上；蓄電池組裝置箱與平衡底座轉(zhuǎn)動(dòng)配合；減震組件包括雙U形腔體盒、第一擠壓桿和第二擠壓桿；雙U形腔體盒分別與第一擠壓桿和第二擠壓桿滑動(dòng)配合；第一擠壓桿長(zhǎng)與兩第二擠壓桿；第一擠壓桿、第二擠壓桿底端均固定連接有滑塊；滑塊兩側(cè)面對(duì)稱固定連接有滑軌。本發(fā)明通過(guò)將蓄電池組裝入蓄電池組裝置箱，吊帶固定在各吊耳上，通過(guò)起重設(shè)備將其吊起；雙U形腔體盒內(nèi)部密封設(shè)置有液壓油，通過(guò)減震組件、滑動(dòng)支架的相互配合，起到防搖減震的作用，使得整個(gè)裝置處于平衡狀態(tài)。

便于安裝的新能源車用電機(jī)散熱架 1137     

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本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案一種便于安裝的新能源車用電機(jī)散熱架，包括龍門架，其特征在于，所述龍門架的底端中心處安裝有保護(hù)殼，所述保護(hù)殼的內(nèi)部安裝有電機(jī)，且電機(jī)的頂部和龍門架的底端相連接，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端固定連接有扇葉，所述龍門架的底端一側(cè)螺紋連接有第一活動(dòng)桿，且活動(dòng)桿對(duì)立的一側(cè)螺紋連接有第二活動(dòng)桿。該便于安裝的新能源車用電機(jī)散熱架，通過(guò)底座和滑輪可以快速的將散熱架進(jìn)行安裝，節(jié)省了安裝時(shí)間提高了效率；再通過(guò)調(diào)節(jié)桿可以調(diào)節(jié)散熱器的高度以便適應(yīng)不同尺寸高度的電機(jī)；在散熱架固定后扳動(dòng)卡扣將其卡進(jìn)底座的凹槽內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)散熱架的固定，并通過(guò)卡扣卡進(jìn)不同的凹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)散熱器和電機(jī)的距離。

新能源汽車PTC加熱器用快插式電極片結(jié)構(gòu) 1013     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車PTC加熱器用快插式電極片結(jié)構(gòu)，包括電極片，所述電極片一側(cè)設(shè)置有連接條，所述連接條上設(shè)置有連接端子，所述連接端子為L(zhǎng)型插接端子，所述連接條上設(shè)置有折疊角，通過(guò)折疊角提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述連接端子的一端連接在電極片上，另一端上設(shè)置有絕緣套。采用電極片連接條折疊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決極薄的電極片插接可靠性及導(dǎo)電性的問(wèn)題，采用L型的插接端子，以解決新能源汽車PTC尺寸空間小的問(wèn)題，采用電極片與端子快速插接，提高插接效率。

新能源汽車動(dòng)力電池防水裝置 697     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車動(dòng)力電池防水裝置，包括保護(hù)殼以及電池組，保護(hù)殼采用PP塑料制作而成，保護(hù)殼的內(nèi)部設(shè)置有防水隔層，而電池組位于防水隔層的內(nèi)部，防水隔層的前端和后端均設(shè)置有一接頭，接頭與插頭配套使用，接頭的底部設(shè)置有底座，底座的頂部設(shè)置有保護(hù)套以及電芯，電芯等間距設(shè)置，保護(hù)套設(shè)置在電芯的外部，且保護(hù)套的高度高于電芯2cm，該種新能源汽車動(dòng)力電池防水裝置，在電池組的外側(cè)設(shè)置有防水隔層，具有一定的防水效果，同時(shí)在電池組的頂部還設(shè)置有一層防水薄膜，此外在防水隔層處設(shè)置有接頭，接頭外部設(shè)置有保護(hù)套，且保護(hù)套的高度高于電芯2cm，能夠有效防止水流進(jìn)入。

新能源汽車用IGBT智能驅(qū)動(dòng)模塊及其控制方法 764     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車用IGBT智能驅(qū)動(dòng)模塊,包括控制器ECU和車載控制器,還包括IGBT功率模塊、IGBT驅(qū)動(dòng)電路和驅(qū)動(dòng)電源,控制器ECU的輸出端與車載控制器的輸入端相連接,車載控制器的輸出端通過(guò)IGBT驅(qū)動(dòng)電路與IGBT功率模塊相連接,IGBT功率模塊與控制器ECU的輸入端相連接,IGBT驅(qū)動(dòng)電路與控制器ECU相連接;其控制方法包括母線電壓檢測(cè)步驟、驅(qū)動(dòng)電壓檢測(cè)步驟和模塊溫度檢測(cè)步驟。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):1、引入單片機(jī)作為數(shù)字AD轉(zhuǎn)換電路的替代,利用其簡(jiǎn)單方便且接口較多的特點(diǎn),降低了該驅(qū)動(dòng)模塊的成本;2、方便采集功率模塊溫度信號(hào),同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)電壓的采樣,精簡(jiǎn)了系統(tǒng)。

新能源汽車的前橫梁結(jié)構(gòu) 996     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車的前橫梁結(jié)構(gòu)，包括前橫梁本體和一對(duì)前橫梁總成與前縱梁連接支架，所述前橫梁總成與前縱梁連接支架對(duì)應(yīng)前橫梁本體的端部設(shè)置，前橫梁總成與前縱梁連接支架通過(guò)螺栓與汽車的前縱梁相連，所述前橫梁本體沿橫向并排設(shè)有前保蒙皮安裝支架和散熱器安裝支架，所述前保蒙皮安裝支架和散熱器安裝支架上均設(shè)有安裝孔。該新能源汽車的前橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，前橫梁結(jié)構(gòu)采用安裝件結(jié)構(gòu)，與骨架螺栓連接裝配安裝，橫梁具提供配散熱器總成安裝孔和前保蒙皮安裝孔，拆換方便，設(shè)計(jì)靈活，減少了開(kāi)發(fā)費(fèi)用和時(shí)間。

新能源汽車電機(jī)及控制器沙塵試驗(yàn)方法 1123     

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本發(fā)明公開(kāi)一種新能源汽車電機(jī)及控制器沙塵試驗(yàn)方法，包括新能源汽車的電機(jī)和控制器，該方法的電機(jī)和控制器通過(guò)銜接桿固定在一起，電機(jī)和控制器通過(guò)卡槽設(shè)置于檢測(cè)室內(nèi)的模擬倉(cāng)，該方法的運(yùn)行過(guò)程為：模擬倉(cāng)的內(nèi)部設(shè)置有虛擬環(huán)境，虛擬環(huán)境包含有控制操作軟件、灰塵吹動(dòng)裝置，控制操作軟件包含有灰塵吹動(dòng)風(fēng)速調(diào)節(jié)單元，時(shí)間控制單元、電機(jī)和控制器承受灰塵量計(jì)算單元。本發(fā)明可以將新能源汽車的電機(jī)以及控制器結(jié)合在一起，可以模擬更為復(fù)雜的沙塵環(huán)境，使得試驗(yàn)結(jié)果更具有真實(shí)性，為提高產(chǎn)品的品質(zhì)奠定基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)新穎，是一種很好的創(chuàng)新方案。

耐高溫的新能源汽車線束表皮制備方法 721     

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一種耐高溫的新能源汽車線束表皮制備方法，涉及新能源汽車用線束技術(shù)領(lǐng)域，為了解決線束表皮進(jìn)行簡(jiǎn)單清潔后，就進(jìn)行耐高溫涂料的噴涂處理，導(dǎo)致噴涂后的耐高溫涂層雜質(zhì)過(guò)多，使得耐高溫涂層的使用效果變差，而在剛剛噴涂后，由于噴涂液還是粘稠液體狀態(tài)，在自身重力作用下回下流，導(dǎo)致噴涂后整體不夠均勻，也會(huì)降低耐高溫涂層整體的使用效果，本發(fā)明通過(guò)將線束表皮穿過(guò)清灰風(fēng)干部件，然后被第一噴涂機(jī)器人和第二噴涂機(jī)器人進(jìn)行噴涂，最后被導(dǎo)向件導(dǎo)出，完成在其外層噴涂耐高溫涂層，可以實(shí)現(xiàn)保證線束表皮表層的干凈，便于對(duì)其表面進(jìn)行耐高溫涂料的噴涂，提高噴涂效果，保證被風(fēng)干后整個(gè)線束表皮的表面涂料噴涂均勻，提高線束表皮的耐高溫效果。

接口方向可調(diào)節(jié)的新能源汽車戶外防雨型充電樁 733     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種接口方向可調(diào)節(jié)的新能源汽車戶外防雨型充電樁，包括：基座，安裝于充電樁本體的外表面上端，且內(nèi)表面安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿；基體，安裝于所述基座的內(nèi)表面，且開(kāi)設(shè)具有嵌套安裝結(jié)構(gòu)的嵌套槽，以及具有滑動(dòng)作用的滑槽；滑塊，安裝于所述滑槽的內(nèi)表面，并進(jìn)行上下移動(dòng)。該接口方向可調(diào)節(jié)的新能源汽車戶外防雨型充電樁，設(shè)置帶有基座的充電樁，通過(guò)基體安裝在基座的內(nèi)部，且通過(guò)設(shè)置的連桿開(kāi)設(shè)的限位槽與角度桿上的限位塊的配合使用，有效的調(diào)節(jié)基體安裝的接口的豎向角度位置，以及通過(guò)基體內(nèi)部安裝的錐形齒輪與固定軸之間的配合使用，有效的調(diào)節(jié)接口在基體中的橫向角度，滿足使用的要求。

新能源車輛前艙電控組件安裝支架總成 1027     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車輛前艙電控組件安裝支架總成，包括用于安裝交直流集成充電口總成、高壓配電盒總成和啟動(dòng)蓄電池且為框架結(jié)構(gòu)的底座以及設(shè)置于底座上且用于安裝高壓電加熱器的高壓電加熱支架。本發(fā)明的新能源車輛前艙電控組件安裝支架總成，可以有效的規(guī)避在碰撞受擠壓變形存在的高危隱患，也提升了對(duì)機(jī)艙的布置整齊美觀性，且形成了組件的集成化，提升了車輛的裝配的時(shí)間及后期維修的方便性。

新能源汽車高壓線束揭蓋保護(hù)結(jié)構(gòu) 661     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車高壓線束揭蓋保護(hù)結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括護(hù)線盒和電路盒，所述護(hù)線盒內(nèi)部設(shè)有空腔，下方設(shè)有可滑動(dòng)的盒蓋，所述電路盒設(shè)于護(hù)線盒的上方，電路盒的前端設(shè)有保護(hù)框，保護(hù)框的兩個(gè)側(cè)邊伸入到電路盒的內(nèi)部，所述保護(hù)盒的內(nèi)部設(shè)有保護(hù)電路，保護(hù)電路上設(shè)有兩根空心柱，所述空心柱內(nèi)部設(shè)有與保護(hù)電路連接的金屬觸頭，所述保護(hù)框上設(shè)有保護(hù)插頭，保護(hù)插頭的尾部相互連接，頭部伸入到空心柱的內(nèi)部，該發(fā)明能夠在插拔高壓線束的時(shí)候及時(shí)保護(hù)電路，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用。

新能源換電站自適應(yīng)浮動(dòng)機(jī)構(gòu) 752     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一種新能源換電站自適應(yīng)浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于新能源電池?fù)Q電技術(shù)領(lǐng)域。包括平臺(tái)，所述平臺(tái)上方固定安裝有支撐座，所述支撐座內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有萬(wàn)向球，所述平臺(tái)上方靠近支撐座的一端固定連接有兩個(gè)定位套，所述平臺(tái)上方設(shè)有上下機(jī)構(gòu)連接軸，所述上下機(jī)構(gòu)連接軸圓周外側(cè)固定套接有彈簧，所述上下機(jī)構(gòu)連接軸底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有軸承，所述上下機(jī)構(gòu)連接軸頂端設(shè)有插銷，所述上下機(jī)構(gòu)連接軸頂端固定安裝有鎖緊螺母，所述彈簧的底端固定連接有定位套。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)利用彈簧特有的性質(zhì)，能夠自適應(yīng)浮動(dòng)，在有效的范圍內(nèi)都可精準(zhǔn)定位，還可自動(dòng)回正，該發(fā)明成本低，穩(wěn)定性高，占用空間小，使換電的效率大大加大。

新能源車輛及其懸置系統(tǒng) 697     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車輛及其懸置系統(tǒng)，包括動(dòng)力單元、懸置連接組件以及輔助懸置單元。動(dòng)力單元包括電機(jī)和變速箱，懸置連接組件設(shè)有兩組，各懸置連接組件均包括懸置支架和緩沖件，緩沖件用于與新能源車輛的車架連接；輔助懸置單元包括輔助懸置梁和輔助連接件，輔助懸置梁固定在變速箱上，該輔助連接件用于與車架連接。該懸置系統(tǒng)中，動(dòng)力單元通過(guò)懸置連接組件和輔助懸置單元與車架之間實(shí)現(xiàn)間接連接，避免了動(dòng)力單元與車架的直接接觸，有效地減弱了動(dòng)力單元的振動(dòng)向車架的傳遞，限制了電機(jī)及變速箱在極限工況時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的位移，避免車輛在工作時(shí)承受較大的扭矩，保證新能源車輛整體的穩(wěn)定性。

新能源汽車電池極板高效打磨生產(chǎn)線 883     

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本發(fā)明涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種新能源汽車電池極板高效打磨生產(chǎn)線，包括工作臺(tái)和兩個(gè)打磨組件，工作臺(tái)上還包括第一旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、夾持組件、旋轉(zhuǎn)組件、送料組件和同步機(jī)構(gòu)，通過(guò)同步機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩個(gè)打磨組件對(duì)于極板的頂面和地面進(jìn)行同步的打磨，從而可以提高打磨的效率，同時(shí)使得極板的頂面和底面的打磨效果一致，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，配合送料組件和旋轉(zhuǎn)組件的運(yùn)動(dòng)，使得兩個(gè)打磨組件可對(duì)極板上的所有區(qū)域進(jìn)行同步的打磨，同時(shí)送料組件和旋轉(zhuǎn)組件的設(shè)置，使得產(chǎn)線可匹配不同尺寸的極板，使得無(wú)需像現(xiàn)有技術(shù)中制作針對(duì)極板所需的輸送裝置和打磨機(jī)構(gòu)，從而可以減少生產(chǎn)成本的投入。