為供電電源充電的電路 934     

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本發(fā)明提供一種為為供電電源充電的電路，所述電路包括：輔助電源；供電判斷電路，包含輸入端、輸出端、分壓電阻，所述輸入端和所述輸出端通過分壓電阻連接，所述輸入端與所述輔助電源的輸出耦接；單片機(jī)，其一端與所述供電判斷電路的輸出端耦接，判斷所述供電判斷電路的輸出端輸出的電壓；輸出采樣電路，與所述單片機(jī)耦接，采樣所述供電判斷電路的輸出端輸出的電壓；CAN通信電路，與所述單片機(jī)耦接，所述輔助電源的虧電電壓通過所述單片機(jī)驅(qū)動所述CAN通信電路上報(bào)虧電信號；轉(zhuǎn)換器，響應(yīng)于所述虧電信號開啟，為所述輔助電源充電。本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車輔助電源的自充電，可有效延長新能源汽車的停放時間。

具有內(nèi)部升降式翻轉(zhuǎn)支撐架的電動汽車電池盒 657     

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本發(fā)明涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有內(nèi)部升降式翻轉(zhuǎn)支撐架的電動汽車電池盒，包括主盒體，主盒體左側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有左置收納槽，主盒體右側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有右置收納槽，左置收納槽內(nèi)部設(shè)置有左置翻轉(zhuǎn)支撐板，右置收納槽內(nèi)部設(shè)置有右置翻轉(zhuǎn)支撐板。本發(fā)明的一種具有內(nèi)部升降式翻轉(zhuǎn)支撐架的電動汽車電池盒通過在內(nèi)部設(shè)置通過翻轉(zhuǎn)連桿連接的翻轉(zhuǎn)支撐板，大大提升功能性和安全性。

仿真系統(tǒng)、旋變測試系統(tǒng)和旋變測試方法 1085     

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本發(fā)明公開了一種仿真系統(tǒng)、旋變測試系統(tǒng)和旋變測試方法，所述仿真系統(tǒng)包括FPGA仿真板卡，被配置為接收被測電機(jī)控制器基板發(fā)出的作為測試信號的激勵信號，根據(jù)所述激勵信號模擬電機(jī)進(jìn)行旋變仿真測試，并輸出作為測試結(jié)果的正弦波信號和余弦波信號。本發(fā)明提供的實(shí)施例通過使用仿真系統(tǒng)代替實(shí)際電機(jī)進(jìn)行測試，通過FPGA仿真板卡進(jìn)行動態(tài)建模，實(shí)時仿真電機(jī)的旋轉(zhuǎn)變化信息，并對仿真測試信號進(jìn)行處理和計(jì)算，將仿真系統(tǒng)模擬的電機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速、波形頻率、故障狀態(tài)和波形幅值電壓反饋至所述上位機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行比對；從而實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全、經(jīng)濟(jì)地對新能源汽車電機(jī)控制驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行測試。

汽車用碳纖維制品的編織紋外露噴漆工藝 719     

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本發(fā)明公開了一種汽車用碳纖維制品的編織紋外露噴漆工藝，具體步驟包括：（1）噴砂；（2）清洗；（3）脫水；（4）透明膩?zhàn)訃娡?；?）透明膩?zhàn)雍婵荆唬?）透明膩?zhàn)訉友心ィ唬?）透明底漆噴涂；（8）底漆烘烤；（9）底漆研磨；（10）透明清漆噴涂；（11）清漆烘烤；（12）檢驗(yàn)。本發(fā)明汽車用碳纖維制品的編織紋外露噴漆工藝，改變傳統(tǒng)碳纖維編織紋噴漆工藝難度，只采用了4道工藝，噴涂3次透明油漆，即可達(dá)到碳纖維編織紋涂裝漆膜外觀要求，以應(yīng)用于新能源電動汽車碳纖維復(fù)合材料內(nèi)外飾件。

用于鋰電池組的雙層PET保護(hù)膜的制備方法 955     

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本發(fā)明提供了一種用于鋰電池組的雙層PET保護(hù)膜的制備方法，其包括如下步驟：首先取丙烯酸壓敏膠、乙酸乙酯和丁酮攪拌混合均勻后，再依次加入藍(lán)色、白色和黃色色膏、遲緩劑及助劑，最后加入己二異氰酸酯和四氟硼酸鋰，攪拌均勻得到膠粘液；其次將膠粘液涂布于PET基材單面后依次經(jīng)6～8段烘道加熱處理，至膠粘液中的溶劑殘留量不超過0.5份，后與未涂膠的PET貼合得到雙層PET復(fù)合膜；最后將PET復(fù)合膜單面涂膠，加熱至膠粘液中的溶劑殘留量不超過0.5份，在常溫下排泡收卷。本發(fā)明PET保護(hù)膜柔韌性高、耐穿刺、絕緣性好、耐高溫、與鋰電池的鋁殼黏附性好，且剝離無殘膠，有效實(shí)現(xiàn)了在新能源汽車行駛時對鋰電池組的保護(hù)。

耐高溫的納米氣凝膠隔熱涂料 843     

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本發(fā)明公開了一種耐高溫的納米氣凝膠隔熱涂料，包括以下材料：水性丙烯酸樹脂200?300g、納米二氧化硅氣凝膠漿料80?120g、分散劑2?6g、消泡劑1?4g、流平劑1?4g、增稠劑0.5?1.5g、固化劑1?5g、二丙二醇甲醚0.1?1g、二丙二醇丁醚0.1?1g和去離子水。納米氣凝膠是熱導(dǎo)率最低的固體材料且有著優(yōu)異的可見光透過性，是一種優(yōu)異的透明隔熱材料，將納米氣凝膠制成漿料，以水性丙烯酸樹脂為成膜物制成透明隔熱涂料，可有效解決車窗玻璃的透明隔熱難題，并且還可以涂抹在新能源汽車的車身上，具有工藝簡單和性能優(yōu)異的優(yōu)點(diǎn)，有著廣泛的應(yīng)用價值和市場前景。

水平移載機(jī)構(gòu)、換電移載小車 1075     

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本發(fā)明提供水平移載機(jī)構(gòu)，包括安裝于移載裝置上的橫向移載本體；橫向移載本體用于驅(qū)動移載裝置上的承載平臺沿軌道往復(fù)運(yùn)動，橫向移載本體包括橫向驅(qū)動件、傳動軸、換向結(jié)構(gòu)、驅(qū)動齒輪；換向結(jié)構(gòu)用于將傳動軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動換向并驅(qū)使驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)軸垂直承載平臺的運(yùn)動方向；驅(qū)動齒輪與驅(qū)動移載裝置運(yùn)動軌跡方向上設(shè)置的齒條運(yùn)動配合；在橫向驅(qū)動件驅(qū)動下，以使得驅(qū)動齒輪帶動承載平臺相對于齒條沿軌道往復(fù)運(yùn)動。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計(jì)合理，采用齒輪齒條的傳動方式實(shí)現(xiàn)橫向移動，降低結(jié)構(gòu)整體高度，節(jié)省機(jī)械定位結(jié)構(gòu)，同時機(jī)構(gòu)運(yùn)行可靠平穩(wěn)，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

風(fēng)機(jī)增效用玻璃纖維籠流片 733     

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本發(fā)明涉及風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種風(fēng)機(jī)增效用玻璃纖維籠流片。本發(fā)明解決了新能源依舊采用電機(jī)等消耗電量設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致在創(chuàng)造電能的同時在消耗電能的問題，采用圓筒的外壁頂部內(nèi)壁上所連接的固定圓盤進(jìn)行對風(fēng)力二度聚集，連接在固定圓盤正面上的上聚攏片和下聚攏片用作對風(fēng)的聚集，(兩組上聚攏片頂部為連接狀態(tài)，兩組下聚攏片為分離狀態(tài)，風(fēng)力進(jìn)入到上聚攏片與下聚攏片后，必然會向著下聚攏片開口處排放，并在兩組下聚攏片之間開設(shè)的圓孔，可以對氣體的排放)氣體進(jìn)入到導(dǎo)氣管內(nèi)，在向第一出氣管和第二出氣管進(jìn)行排出。

繞組內(nèi)加熱真空及真空壓力浸漆設(shè)備 833     

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發(fā)明專利名稱：繞組內(nèi)加熱真空及真空壓力浸漆設(shè)備。該發(fā)明技術(shù)適用于各類低壓電機(jī)、高壓電機(jī)、新能源汽車電機(jī)、變壓器、互感器等電器設(shè)備的繞組浸漆絕緣處理。目前國內(nèi)繞組絕緣處理設(shè)備采用烘箱或烘道加熱，存在繞組浸透性差、絕緣處理掛漆量少、能耗大等缺點(diǎn)；國外采用普通內(nèi)加熱浸漆設(shè)備存在生產(chǎn)效率低、安全性差等問題。該發(fā)明專利技術(shù)使用真空及真空壓力浸漆設(shè)備，在浸漆過程中采用繞組內(nèi)加熱技術(shù)，使用專用直流電源，給繞組通入大直流電，使繞組溫度升高，絕緣漆固化。與使用烘箱或烘道加熱方法比較，掛漆量大大增加，絕緣漆流失顯著減少，浸透性提高，能耗減少。與普通繞組內(nèi)加熱方法比較，浸透性有較大提高，生產(chǎn)效率提高，更加安全可靠。

零碳充換送補(bǔ)停綜合能源系統(tǒng)及其使用方法 1112     

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本發(fā)明公開了一種零碳充換送補(bǔ)停綜合能源系統(tǒng)及其使用方法，屬于電動車輛智能能源補(bǔ)給技術(shù)領(lǐng)域，包括管理終端、控制中心、立體車庫和移動能源配給車，立體車庫內(nèi)設(shè)有智能泊車機(jī)器人和風(fēng)及光伏發(fā)儲配電系統(tǒng)；管理終端與控制中心之間通過網(wǎng)絡(luò)連接；立體車庫內(nèi)設(shè)有泊車交換區(qū)、升降梯、行車區(qū)、泊車區(qū)、換電區(qū)和充電區(qū)；風(fēng)及光伏發(fā)儲配電系統(tǒng)包括光伏發(fā)電站、風(fēng)力發(fā)電站和儲能站；該系統(tǒng)利用新能源發(fā)電，移動能源配給車作為候補(bǔ)，真正實(shí)現(xiàn)了零碳的概念，同時還可實(shí)現(xiàn)電動車輛的停車、換電和充電功能，用戶使用方便，系統(tǒng)自動化程度高。

公共蓄電充電樁用自動收放太陽能電池板 682     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種公共蓄電充電樁用自動收放太陽能電池板，其通過對多組太陽能電池板進(jìn)行自動收放，可方便對其進(jìn)行保護(hù)，防止惡劣天氣對其造成破壞，提高設(shè)備使用壽命，提高實(shí)用性和可靠性；包括充電樁本體、兩組固定架、方形框、兩組導(dǎo)軌、兩組絲杠和兩組調(diào)整軸，兩組固定架均安裝在充電樁本體上，方形框安裝在兩組固定架上，兩組導(dǎo)軌分別橫向安裝在方形框的內(nèi)壁前側(cè)和后側(cè)，兩組絲杠分別橫向轉(zhuǎn)動安裝在方形框的內(nèi)部前側(cè)和后側(cè)，兩組調(diào)整軸分別橫向轉(zhuǎn)動安裝在方形框的內(nèi)部前側(cè)和后側(cè)。

用于車輛電驅(qū)動模塊的液壓系統(tǒng)及控制方法 1072     

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本發(fā)明提供了一種液壓系統(tǒng)，涉及冷卻和潤滑技術(shù)領(lǐng)域，其用于新能源車輛的電驅(qū)動模塊，包括油槽，具有雙向流動的油泵，與所述油泵相接第一控制油路和第二控制控制，其中，所述第一控制油路通過過濾器與油槽中的油液相接通，所述第二控制油路通過油冷器后分配油液至所述電驅(qū)動模塊的相應(yīng)元件，通過利用所述電驅(qū)動模塊的電機(jī)控制油泵轉(zhuǎn)動，能夠在車輛全工況狀態(tài)下實(shí)時對元件進(jìn)行潤滑和冷卻；另外還提供了一種基于液壓系統(tǒng)的控制方法，通過節(jié)流閥流通面積、節(jié)流閥的壓差和油液密度作為關(guān)聯(lián)因素并配置相應(yīng)的流量系數(shù)，能夠?qū)Ω髟挠鸵毫髁窟M(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，提升潤滑和冷卻效率。

電機(jī)系統(tǒng)短路檢測方法、設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì) 965     

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本發(fā)明提供了一種電機(jī)系統(tǒng)短路檢測方法、設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述方法應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；所述方法包括電機(jī)控制器向逆變器中橋臂的控制端輸入預(yù)設(shè)脈沖信號，以使得逆變器中的第一橋臂組的上橋開關(guān)管和第二橋臂組的下橋開關(guān)管互補(bǔ)動作，第一橋臂組和第二橋臂組分別包括至少一個橋臂；檢測電機(jī)繞組的電流，并根據(jù)檢測獲得的電流值按預(yù)設(shè)方式調(diào)整所述預(yù)設(shè)脈沖信號作用下的第一橋臂組和/或第二橋臂組，直到確認(rèn)所述電機(jī)系統(tǒng)未短路或找到所述電機(jī)系統(tǒng)的短路相。本發(fā)明實(shí)施例可在不增加成本的情形下，通過檢測電機(jī)繞組中的電流對電機(jī)控制器輸出短地或者電機(jī)繞組絕緣異常進(jìn)行檢測，成本低且能夠定位短地點(diǎn)位置。

具有能量卸載裝置的汽車動力系統(tǒng)及其控制方法 1078     

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本發(fā)明公開了一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統(tǒng)及其控制方法，涉及新能源汽車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括主傳動系統(tǒng)以及輔助阻尼裝置，主傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及車輛主傳動軸，驅(qū)動機(jī)構(gòu)與車輛主傳動軸傳動連接，車輛主傳動軸與輔助阻尼裝置之間通過外部輔助驅(qū)動機(jī)構(gòu)可離合的傳動連接，車輛主傳動軸尾端連接車輛減速機(jī)構(gòu)以及車輛驅(qū)動橋，車輛主傳動軸與車輛減速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動連接，車輛驅(qū)動橋與車輛減速機(jī)構(gòu)的輸出端傳動連接。所述具有能量卸載裝置的動力汽車動力系統(tǒng)及其控制方法有效減小摩擦制動盤和制動片的磨損，提高制動系統(tǒng)的使用壽命，具有較高的實(shí)用性以及經(jīng)濟(jì)效益，因而在并聯(lián)式混合動力客車上有者廣泛的市場前景。

風(fēng)光互補(bǔ)交通運(yùn)輸工具 678     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)光互補(bǔ)交通運(yùn)輸工具，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能面板、充電控制器、儲能蓄電池、交通運(yùn)輸工具，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在所述交通運(yùn)輸工具迎風(fēng)處，所述太陽能面板緊貼于所述交通運(yùn)輸工具外表面，所述充電控制器通過導(dǎo)線分別與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、所述太陽能面板、所述儲能蓄電池連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約傳統(tǒng)能源，提高新能源的利用效率、環(huán)保、費(fèi)用低。

車載氫氣儲罐的安裝結(jié)構(gòu) 884     

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本發(fā)明提供一種車載氫氣儲罐的安裝結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該車載氫氣儲罐的安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝架和壓架，所述安裝架的前端固定連接有前連架，所述前連架的中部設(shè)置有兩個安裝口，所述前連架的上表面且位于每個安裝口左右兩側(cè)固定連接有固定座，左右方向的所述固定座之間均固定連接有導(dǎo)向桿，每個所述導(dǎo)向桿的外表面均滑動連接有兩個端滑塊。通過由絲桿滑塊移動裝置帶動的兩個拖座拖住夾緊氫氣儲罐，同時使用絲桿滑塊移動裝置將兩個拖座夾緊的氫氣儲罐出氣口靠向接頭進(jìn)行取氣，整體結(jié)構(gòu)簡單，可以極大地簡化換氫氣儲罐的過程，整個過程中使用限位開關(guān)進(jìn)行位置檢測，使整體過程可自動化完成，效率非常高。

用于FFC的熱壓絕緣膜及含該熱壓絕緣膜的FFC 1109     

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本發(fā)明涉及一種用于FFC的熱壓絕緣膜及含該熱壓絕緣膜的FFC。為了提供一種成本低且性能可滿足新能源電車的使用要求的FFC電纜，本發(fā)明提供了一種用于FFC的熱壓絕緣膜，其粘合劑層的原料包括飽和聚酯樹脂、熱塑性樹脂、異氰酸酯固化劑、阻燃劑、離子捕捉劑和鈦白粉，其中，飽和聚酯樹脂由多元酸單體、多元醇單體以及低聚多元醇聚合而成，低聚多元醇的質(zhì)量為飽和聚酯樹脂的原料的總質(zhì)量的5％～30％，飽和樹脂的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg為?10℃～30℃，極限粘度IV為0.3～1.2dl/g。本發(fā)明制備的絕緣膜的粘接性能、耐冷熱沖擊性能、耐高溫高濕性能都得到進(jìn)一步提升，且實(shí)現(xiàn)了主體樹脂自主合成，降低了生產(chǎn)成本。

智能充電樁使用方法及充放電控制方法 1107     

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本發(fā)明公開了一種智能充電樁使用方法及充放電控制方法，使用方法包括包括在充電樁正常運(yùn)行情況下，用戶將充電槍與車輛充電插座對接后，在充電樁上完成IC卡刷卡認(rèn)證，充電樁的讀卡器獲取用戶信息，同時充電樁上的電池管理充電樁獲取車輛電池的信息，并將用戶信息和車輛電池的信息傳輸給充電樁的充/放電控制單元并通過觸摸屏顯示，檢測到所需電能和所剩電能，判斷當(dāng)前是否進(jìn)入充電、排隊(duì)和放電模式，根據(jù)所需電能設(shè)置優(yōu)先級，根據(jù)優(yōu)先級判斷當(dāng)前是否進(jìn)入充電和排隊(duì)模式；充放電控制方法包括本發(fā)明的有益效果是，操作簡單方便，最大化的利用有限的電力資源服務(wù)更多的新能源汽車用戶。

輪椅 682     

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公開了一種多功能輪椅，該輪椅包括椅身部分、車體部分、發(fā)電部分、驅(qū)動部分、連接部分，本發(fā)明公開的輪椅利用了溫差發(fā)電技術(shù)，將溫差發(fā)電裝置與蓄電池相連，繼而利用新能源驅(qū)動智能輪椅的工作，具有高性能、高技術(shù)特點(diǎn)，操作人性化和智能化，并且能夠高精度的控制，平穩(wěn)的操作，更加經(jīng)濟(jì)性、更高的利用率和環(huán)保特性等特點(diǎn)。

用于客車高壓電安全保護(hù)的控制方法 1163     

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本發(fā)明公開了一種用于客車高壓電安全保護(hù)的控制方法，包括上電自檢、高壓接通控制、高壓電路狀態(tài)檢測和高壓電斷開控制四個工作過程，實(shí)現(xiàn)對高壓電路的檢測和控制，通過上述方式，本發(fā)明能夠監(jiān)測高壓電路絕緣故障、高壓互鎖故障、接地故障、預(yù)充電故障等高壓故障，具有工作穩(wěn)定、準(zhǔn)確可靠，動態(tài)響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)，很好地滿足了新能源客車的實(shí)時性控制要求。

智能軌道運(yùn)輸系統(tǒng) 769     

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本發(fā)明提供一種智能軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括：智能軌道運(yùn)輸網(wǎng)，所述智能軌道運(yùn)輸網(wǎng)上設(shè)有多個供車輛及貨箱的卸載區(qū)和裝載區(qū)的出入口；智能運(yùn)輸車，所述智能運(yùn)輸車可在所述智能軌道運(yùn)輸網(wǎng)上運(yùn)輸車輛及貨箱；智能控制系統(tǒng)，所述智能控制系統(tǒng)控制所述智能運(yùn)輸車在所述智能軌道運(yùn)輸網(wǎng)上運(yùn)行。該智能軌道運(yùn)輸系統(tǒng)采用多輛單節(jié)智能運(yùn)輸車，利用智能軌道運(yùn)輸網(wǎng)可將所載車輛及貨箱自動運(yùn)至目的地，在此期間，其所運(yùn)載的車輛可減少尾氣排放，其還可以給所運(yùn)載車輛中需要充電的車輛充電。本發(fā)明減少了車輛尾氣排放，彌補(bǔ)了電動汽車?yán)m(xù)航短的缺點(diǎn)，同時促進(jìn)新能源汽車進(jìn)程，規(guī)避了現(xiàn)有的高速公路重多不確定因素的風(fēng)險和弊端，同時降低了所運(yùn)載的車輛和貨物的運(yùn)行成本。

農(nóng)業(yè)廢棄物回收再生產(chǎn)方法 959     

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本發(fā)明揭示了一種農(nóng)業(yè)廢棄物回收再生產(chǎn)方法，包括如下步驟：1）預(yù)處理準(zhǔn)備；2）沼氣發(fā)酵；3）產(chǎn)物分類處理。本發(fā)明采用廢物再生產(chǎn)，資源充分利用，既保護(hù)環(huán)境干凈衛(wèi)生，同時生成的產(chǎn)品又可作為新能源使用，綠色無污染。

可伸縮變形車輛車架 689     

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本發(fā)明提供的一種可伸縮變形車輛車架包括：由多個車廂形成的車輛車廂、四個車輪和多個座椅，多個可伸縮車廂分別沿橫向、和縱向可伸縮安裝在一起，四個車輪分別分布在車輛底部的四個角的側(cè)面位置上并通過鏈條和鏈輪同步連接至方向盤，多個座椅包括一個固定座椅和多個折疊座椅，固定座椅設(shè)置在所述方向盤的后面，多個折疊座椅分別設(shè)置在可伸縮車廂的后部或右側(cè)。本發(fā)明適用于新能源電動車輛，其驅(qū)動電機(jī)與車輪的一體化減少了發(fā)動機(jī)、油箱、傳動機(jī)構(gòu)等，另外，四個車輪通過所述方向盤控制實(shí)現(xiàn)180°轉(zhuǎn)動，側(cè)方位停車技術(shù)使車輪旋轉(zhuǎn)角度更加適合伸縮變形車輛側(cè)方位伸縮調(diào)節(jié)。

高性能緩沖隔熱阻燃泡棉雙面膠帶及其制備方法 698     

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本發(fā)明提供了一種高性能緩沖隔熱阻燃泡棉雙面膠帶及其制備方法。該高性能緩沖隔熱阻燃泡棉雙面膠帶依次包括：第一膠黏劑層，第一底涂劑層，硅橡膠泡棉層，第二底涂劑層，第二膠黏劑層，聚酯離型膜層。本發(fā)明還提供了上述雙面膠帶的制備方法。本發(fā)明的高性能緩沖隔熱阻燃泡棉雙面膠帶對動力電池組件材料具有優(yōu)異的粘接性能，180°剝離強(qiáng)度可達(dá)30N/inch以上，持粘性≥24小時，可應(yīng)用在新能源動力電池片組件粘接密封，抗沖擊，阻燃隔熱等方面。

應(yīng)用于水電站水力發(fā)電的高效發(fā)電設(shè)備 947     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于水電站水力發(fā)電的高效發(fā)電設(shè)備，其通過對水流進(jìn)行利用發(fā)電，可有效提高水流對設(shè)備的推動效果，提高設(shè)備的運(yùn)行速度，提高水流動能傳遞效率，從而提高電能產(chǎn)生量，提高實(shí)用性和可靠性；包括第一導(dǎo)水倉、第二導(dǎo)水倉、第三導(dǎo)水倉、第四導(dǎo)水倉、虹吸管和四組支腿，第一導(dǎo)水倉的底部為錐形，第一導(dǎo)水倉的頂部與外界水利管道連通，第二導(dǎo)水倉安裝在第一導(dǎo)水倉的底部，第二導(dǎo)水倉的內(nèi)壁左側(cè)和右側(cè)均為弧形，第三導(dǎo)水倉安裝在第二導(dǎo)水倉的底部。

可隱藏的托平機(jī)構(gòu)、一種換電平臺 898     

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本發(fā)明提供可隱藏的托平機(jī)構(gòu)，包括托舉臂、托平驅(qū)動組件、傳動結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)軸；其中，托舉臂用于抵觸車底；托平驅(qū)動組件通過傳動結(jié)構(gòu)連接旋轉(zhuǎn)軸；托平驅(qū)動組件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以使得托舉臂旋轉(zhuǎn)后可部分或全部收攏于平臺本體支撐面下。本發(fā)明還涉及一種換電平臺。本發(fā)明采用可自動回?cái)n的托舉臂支撐車底，實(shí)現(xiàn)車輛姿態(tài)的調(diào)整；本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計(jì)合理，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

汽車用碳纖維制品的水性油漆噴漆工藝 849     

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本發(fā)明公開了一種汽車用碳纖維制品的水性涂料噴漆工藝，具體步驟包括：噴砂；清洗；脫水；水性底漆噴涂；水性底漆烘烤；水性底漆層研磨；水性中涂噴涂；水性中涂烘烤；水性中涂研磨；水性色漆噴涂；水性色漆閃干；水性清漆噴涂水性清漆烘烤。本發(fā)明汽車用碳纖維制品的水性油漆噴漆工藝，以環(huán)保為本，讓涂裝噴漆行業(yè)從油性涂料（甲苯類），向水性涂料（無污染，無毒害）類進(jìn)行改革，實(shí)現(xiàn)碳纖維制品噴漆，零毒害生產(chǎn)，零毒害產(chǎn)品使用。只噴涂4次水性油漆，即可達(dá)到碳纖維編織紋涂裝漆膜外觀要求，噴涂效率與塑膠噴涂一樣，能大幅度提高傳統(tǒng)的碳纖維噴涂工藝效率，體現(xiàn)水性油漆的生產(chǎn)優(yōu)勢，環(huán)保優(yōu)勢，目前以應(yīng)用于新能源電動跑車碳纖維復(fù)合材料。

鋰電池組內(nèi)極耳連接結(jié)構(gòu) 1078     

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本發(fā)明涉及新能源行業(yè)中的電池組生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種鋰電池組內(nèi)極耳連接結(jié)構(gòu)，包括鋰電池組本體，鋰電池組本體的電池本體均設(shè)置有兩個極片耳，連接本體的第一連接片一端設(shè)置有若干個彈性墊，連接本體的第一連接片一端和與其相連接的彈性墊均伸入一個電池本體的正極極片耳空腔中，極片耳內(nèi)設(shè)置有用于連接第一、二連接片的空腔，第二連接片一端表面固定設(shè)置有若干個彈性墊，第二連接片一端和與其相連接的彈性墊均伸入另一個電池本體的負(fù)極極片耳空腔中，第一連接片的凸柱嵌套在第二連接片通孔中。在使用本發(fā)明時，既可以實(shí)現(xiàn)固定連接，又可以提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

電池組內(nèi)部電池快速連接結(jié)構(gòu) 983     

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本發(fā)明涉及新能源行業(yè)中的電池組生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電池組內(nèi)部電池快速連接結(jié)構(gòu)，包括電池組本體，電池組本體由若干個電池本體串聯(lián)構(gòu)成，一個電池本體的正極片與第一連接片相固定連接，另一個相鄰電池本體的負(fù)極片與第二連接片相固定連接；第一連接片的凸柱緊密嵌套在第二連接片的凹孔中，第一連接片的缺口和第二連接片的缺口構(gòu)成的凹槽通過焊錫填充。本發(fā)明有益效果為：極大地提高了生產(chǎn)效率；同時降低了生產(chǎn)成本。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

外接式多模震動能量回收減震器 655     

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本發(fā)明涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種外接式多模震動能量回收減震器，包括減震器本體，所述減震器本體的內(nèi)部設(shè)置有液壓筒結(jié)構(gòu)，所述減震器本體的內(nèi)部設(shè)置有防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述減震器本體的內(nèi)部設(shè)置有壓縮結(jié)構(gòu)，所述液壓筒結(jié)構(gòu)包括液壓筒本體，所述液壓筒本體的底部固定設(shè)在減震器本體的內(nèi)部，所述液壓筒本體的內(nèi)壁固定連接有潤滑環(huán)，所述潤滑環(huán)的內(nèi)部固定連接有線圈。該外接式多模震動能量回收減震器，通過液壓筒結(jié)構(gòu)的設(shè)置，在使用減震器本體的時候，活塞桿在液壓筒本體的內(nèi)部做往復(fù)運(yùn)動，從而使線圈切割磁鐵環(huán)產(chǎn)生的磁力線，從而可以使線圈內(nèi)部產(chǎn)生感應(yīng)電流被回收利用，能夠合理的將新能源汽車行駛過程中減震器本體產(chǎn)生的能量回收。