新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)減震支架 731     

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一種新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)減震支架，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)減震支架，包括通過多個(gè)緩沖連接組件相連的下環(huán)形支架和上環(huán)形支架，下環(huán)形支架和上環(huán)形支架形成的安裝空間內(nèi)安裝有電動(dòng)壓縮機(jī)，上環(huán)形支架周向通過多個(gè)緩沖連接組件與車身相連，本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，實(shí)現(xiàn)了對電動(dòng)壓縮機(jī)的二級減震，減震效果好，而且不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的安裝空間，安裝結(jié)構(gòu)更加緊湊。

新能源汽車電池系統(tǒng) 929     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池系統(tǒng)，包括電池和PLC控制系統(tǒng)，電池上連接有冷卻系統(tǒng)和充電定時(shí)系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)包括冷卻水箱、水泵和循環(huán)水管，所述循環(huán)水管包括內(nèi)循環(huán)水管和外循環(huán)水管，內(nèi)循環(huán)水管設(shè)置在電池內(nèi)部，外循環(huán)水箱設(shè)置在電池外部，充電定時(shí)系統(tǒng)包括定時(shí)器和充電接口，充電接口通過導(dǎo)線與電池電連接，定時(shí)器設(shè)置在充電接口與電池間的導(dǎo)線上；本實(shí)用新型的新能源汽車電池系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車電池散熱效果差的問題，解決電池未完全冷卻即充電而導(dǎo)致電池性能快速下降，電池使用壽命短的問題。

新能源物流汽車吸能盒總成 806     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源物流汽車吸能盒總成，包括吸能盒本體、與所述吸能盒本體連接且用于與車身縱梁連接的加強(qiáng)板和設(shè)置于吸能盒本體內(nèi)部的吸能結(jié)構(gòu)，吸能盒本體采用AL6082合金材料制成。本實(shí)用新型的新能源物流汽車吸能盒總成，結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，安裝方便，實(shí)現(xiàn)了輕量化，對新能源物料汽車的整體重量降低的同時(shí)可以提升吸能效果，達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)。

設(shè)置有充電樁的新能源汽車停車位 1081     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)置有充電樁的新能源汽車停車位，所述的設(shè)置有充電樁的新能源汽車停車位的充電樁(2)上的車牌識別攝像頭(3)與控制部件(4)連接，停車位本體(1)上的凹槽(5)的邊角Ⅰ(6)活動(dòng)連接擺動(dòng)支架(7)下端，凹槽(5)的邊角Ⅱ(8)活動(dòng)連接伸縮氣缸(9)，伸縮氣缸(9)的伸縮桿與擺動(dòng)支架(7)上端活動(dòng)連接，伸縮氣缸(9)與控制部件(4)連接，本發(fā)明所述的設(shè)置有充電樁的新能源汽車停車位，能夠有效確保停車位擁有者的停車位不會被未經(jīng)允許停放的新能源汽車占用，從而對停車位起到可靠管理保護(hù)作用，確保停車位擁有者可以隨時(shí)使用停車位，提高停車位和充電樁使用便利性。

新能源汽車電池連接結(jié)構(gòu) 804     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電池連接結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電池連接結(jié)構(gòu)的每道電池安裝梁(2)上設(shè)置安裝槽(3)，每個(gè)安裝槽(3)中間設(shè)置限位板(4)，電池箱體(5)側(cè)面設(shè)置多道連接塊(6)，每個(gè)連接塊(6)下端內(nèi)側(cè)的安裝軸(7)卡裝在一個(gè)安裝槽(3)內(nèi)，安裝軸(6)卡裝在限位板(4)和安裝槽(3)一端端面之間的間隙內(nèi)，每道電池安裝梁(2)側(cè)面設(shè)置緩沖塊(10)，連接塊(6)和緩沖塊(10)之間設(shè)置彈性部件(11)，本發(fā)明的新能源汽車電池連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，在汽車后端發(fā)生碰撞時(shí)，能夠有效產(chǎn)生緩沖，吸收碰撞力，避免碰撞力造成電池直接碰撞損壞，避免電池?fù)p壞造成的成本增加。

新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸振動(dòng)測試裝置、系統(tǒng)及方法 778     

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本發(fā)明提供一種新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸振動(dòng)測試裝置、系統(tǒng)及方法，該測試裝置包括測功機(jī)、轉(zhuǎn)轂以及支撐架；測功機(jī)固定設(shè)置于支撐架上，測功機(jī)通過驅(qū)動(dòng)軸與電動(dòng)汽車的車輪連接，驅(qū)動(dòng)軸與車輪所處的水平面形成有布置夾角a；測功機(jī)根據(jù)預(yù)設(shè)程序通過驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；采用以上技術(shù)方案，可以在純電動(dòng)汽車前期設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段來驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)軸布置角度對整車加速抖動(dòng)的影響，從而能規(guī)避因驅(qū)動(dòng)軸布置角度造成的整車加速抖動(dòng)問題；本發(fā)明提供的方案，測試裝置、系統(tǒng)以及方法較為簡單、方便操作，且測量精度較好，能夠滿足當(dāng)前純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)要求，提高純電動(dòng)汽車的性能，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

新能源汽車?yán)m(xù)航里程對應(yīng)的電量需求的計(jì)算方法 761     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車?yán)m(xù)航里程對應(yīng)的電量需求的計(jì)算方法，獲取車輛的基本參數(shù)；獲取車輛里程試驗(yàn)所采用的工況；計(jì)算在設(shè)定工況下，車輛行駛過程中每公里消耗能量；根據(jù)每公里消耗能量以及基本參數(shù)中的能量回收工況增益率、放電深度計(jì)算處所需能量，計(jì)算公式如下：目標(biāo)續(xù)航里程所需能量＝{目標(biāo)續(xù)航里程÷(1+能量回收工況增益率)}÷(每公里消耗能量*放電深度)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：提供一種基于目標(biāo)續(xù)航里程而計(jì)算出需要的電量的計(jì)算方法，可以方便在新能源汽車在設(shè)計(jì)階段獲取對應(yīng)的所需的電池的電量，方便研究開發(fā)人員的計(jì)算以及獲取車輛的電池電量參數(shù)。

適于新能源汽車的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 943     

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本發(fā)明公開了一種適于新能源汽車的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向助力泵、用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向助力泵的低壓電源和用于對低壓電源提供電能的高壓電源。本發(fā)明適于新能源汽車的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向助力泵從低壓電源獲取電能，可確保汽車高壓電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)轉(zhuǎn)向助力不受影響，提高了可靠性，從而也顯著提高了乘車安全性。

利用新能源的可移動(dòng)浴室 835     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域且公開了一種利用新能源的可移動(dòng)浴室，包括底座、箱體、太陽能電池板、水泵和水箱，所述底座兩側(cè)底部均設(shè)置有萬向滑輪，所述底座上端左側(cè)與箱體固定連接，所述箱體內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)層。本發(fā)明通過在箱體底端設(shè)置有底座，底座下端設(shè)置有萬向滑輪，可以根據(jù)需求來移動(dòng)位置，便于使用，同時(shí)也降低了運(yùn)輸成本，更加不需要現(xiàn)場安裝，在箱體頂部設(shè)置有太陽能電池板，可以將能源轉(zhuǎn)化成電能儲存在蓄電池中，供元器件使用，在箱體頂部設(shè)置有水泵，水泵可以將水箱內(nèi)部的水抽到熱水器中進(jìn)行加熱，解決了用水的困難，在箱體內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)層，一方面可以起到隔音和防腐的效果，另一方面可以達(dá)到防水的作用。

新能源車輛的電池包 792     

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本實(shí)用新型涉及新能源車輛的技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新能源車輛的電池包，所述新能源車輛的電池包包括：基座(1)；以及夾板(2)，通過連接件(3)連接于所述基座(1)，且能夠沿所述連接件(3)的長度方向運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整所述基座(1)和所述夾板(2)兩者之間的距離使得所述基座(1)和所述夾板(2)能夠分別夾持住新能源電池上相對稱的兩端。該新能源車輛的電池包在電池尺寸存在偏差時(shí)也可以穩(wěn)固固定所述電池。

新能源汽車電機(jī)端蓋連接結(jié)構(gòu) 845     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電機(jī)端蓋連接結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電機(jī)端蓋連接結(jié)構(gòu)的電機(jī)殼體(1)與電機(jī)端蓋(2)通過連接螺栓連接，電機(jī)殼體(1)與電機(jī)端蓋(2)的結(jié)合部布置密封墊(3)，電機(jī)殼體(1)的殼體外層(4)和殼體內(nèi)層(5)之間形成冷卻水道(6)，凸緣(7)的凸緣內(nèi)壁(8)下端部設(shè)置沿凸緣內(nèi)壁(8)布置的斜面部Ⅰ(9)，本發(fā)明所述的新能源汽車電機(jī)端蓋連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效保證電機(jī)端蓋與電機(jī)殼體裝配后有效貼合，確保冷卻水路的封閉性能，抑制電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的徑向震動(dòng)，避免漏水，提升電機(jī)NVH性能，實(shí)現(xiàn)輕量化。

新能源汽車電機(jī)水路結(jié)構(gòu) 929     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電機(jī)水路結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電機(jī)水路結(jié)構(gòu)的每個(gè)殼體組件(2)一端設(shè)置冷卻水道組件(3)，每個(gè)殼體組件(2)的殼體組件外層(4)和殼體組件內(nèi)層(5)通過連接條(6)連接，連接條(6)一側(cè)的殼體組件外層(4)上設(shè)置進(jìn)水口(7)，連接條(6)另一側(cè)的殼體組件外層(7)上設(shè)置出水口(8)，殼體組件(1)設(shè)置為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所述的新能源汽車電機(jī)水路結(jié)構(gòu)，降低電機(jī)殼體加工難度，減少工序，并且使得電機(jī)殼體的冷卻水路只有一處采用密封墊片密封，減少密封失效點(diǎn)，降低漏水故障概率，取消焊接，避免氣孔出現(xiàn)，提高電機(jī)整體質(zhì)量和使用安全性。

新能源汽車用輕型薄壁電纜 890     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用輕型薄壁電纜，包括導(dǎo)電導(dǎo)體、由內(nèi)而外依次包覆在導(dǎo)電導(dǎo)體外部的阻燃層、耐腐蝕層、耐磨層、外包層，所述導(dǎo)電導(dǎo)體與阻燃層之間設(shè)有絕緣填充物，所述耐腐蝕層以凹凸方式鑲嵌在阻燃層內(nèi)以不降低耐腐蝕性能的前提下降低耐腐蝕層厚度所述耐磨層與外包層之間設(shè)有聚四氟乙烯薄膜。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明設(shè)置兩層厚度較薄的耐腐蝕層結(jié)構(gòu)，其中一層為聚四氟乙烯薄膜，在不降低新能源汽車電纜耐腐蝕性能的前提下，減輕了新能源汽車電纜的重量和降低了新能源汽車電纜的厚度。

用于新能源汽車儲氣罐的安裝結(jié)構(gòu) 1088     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結(jié)構(gòu)，所述的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結(jié)構(gòu)的安裝板件(1)一側(cè)設(shè)置限位板Ⅰ(7)，安裝板件(1)另一側(cè)設(shè)置限位板Ⅱ(8)，限位板Ⅰ(7)和儲氣罐(4)之間設(shè)置水平伸縮彈簧Ⅰ(9)，限位板Ⅱ(8)和儲氣罐(4)之間設(shè)置水平伸縮彈簧Ⅱ(10)，限位塊Ⅰ(5)和安裝板件(1)之間設(shè)置垂直伸縮彈簧Ⅰ(11)，限位塊Ⅱ(6)和安裝板件(1)之間設(shè)置垂直伸縮彈簧Ⅱ(12)。本發(fā)明所述的用于新能源汽車儲氣罐的安裝結(jié)構(gòu)，有效避免追尾等碰撞事故時(shí)存在的安全隱患，同時(shí)使得儲氣罐具有減震緩沖功能，提高整車使用可靠性和安全性。

新能源汽車動(dòng)力匹配方法 1082     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力匹配方法，用于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)裝置(包含且不限于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、單級減速器及動(dòng)力電池)匹配的計(jì)算方法以及計(jì)算系統(tǒng)，利用EXCEL內(nèi)部函數(shù)及極其數(shù)據(jù)存儲能力，分析目標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo)所需求動(dòng)力輸出需求，提供了一種新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)計(jì)方法。采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了反向匹配計(jì)算，即根據(jù)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)裝置的動(dòng)力性要求進(jìn)而推斷動(dòng)力裝置功率、轉(zhuǎn)速及扭矩需求，且其匹配計(jì)算的方法簡單、快速。

新能源汽車儲氣罐布置結(jié)構(gòu) 1060     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車儲氣罐布置結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車儲氣罐布置結(jié)構(gòu)的安裝板件(1)一側(cè)設(shè)置限位板Ⅰ(7)，安裝板件(1)另一側(cè)設(shè)置限位板Ⅱ(8)，限位板Ⅰ(7)和儲氣罐(4)之間設(shè)置水平伸縮彈簧Ⅰ(9)，限位板Ⅱ(8)和儲氣罐(4)之間設(shè)置水平伸縮彈簧Ⅱ(10)，限位塊Ⅰ(5)和安裝板件(1)之間設(shè)置垂直伸縮彈簧Ⅰ(11)，限位塊Ⅱ(6)和安裝板件(1)之間設(shè)置垂直伸縮彈簧Ⅱ(12)。本發(fā)明所述的新能源汽車儲氣罐布置結(jié)構(gòu)，有效避免追尾等碰撞事故時(shí)存在的安全隱患，同時(shí)使得儲氣罐具有減震緩沖功能，提高整車使用可靠性和安全性。

用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置 667     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置，所述的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置的充電樁(2)上的充電插座(4)通過連接線(8)與供電電源連接，連接線(8)上設(shè)置電子開關(guān)(9)，讀卡器(10)和電子開關(guān)(9)分別與控制部件(11)連接，用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置還包括解鎖卡(12)、紅外線感應(yīng)器(13)，紅外線感應(yīng)器(13)設(shè)置在凹槽(14)內(nèi)，紅外感應(yīng)器(13)與控制部件(11)連接，本發(fā)明的用于新能源汽車停車位充電樁的管理裝置，能夠有效確保其他車輛無法在停車位擁有者的停車位進(jìn)行充電，確保充電樁的電不會隨意被他人使用，有效適用于公共停車位充電樁智能管理。

新能源汽車能量管理系統(tǒng)的仿真方法、裝置及存儲介質(zhì) 981     

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本申請實(shí)施例公開了一種新能源汽車能量管理系統(tǒng)的仿真方法、裝置及計(jì)存儲介質(zhì)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：通過第一仿真應(yīng)用程序、第二仿真應(yīng)用程序和第三仿真應(yīng)用程序分別對新能源汽車的能量管理系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)分別進(jìn)行模型搭建，得到控制模型、傳動(dòng)系模型和熱管理模型；在第一仿真應(yīng)用程序中將控制模型、傳動(dòng)系模型和熱管理模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)處理；在第一仿真應(yīng)用程序中，通過控制模型、傳動(dòng)系模型和熱管理模型對新能源汽車的能量管理系統(tǒng)進(jìn)行仿真。本申請實(shí)施例能夠在不同的仿真應(yīng)用程序中分別建模仿真控制系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，并將多個(gè)應(yīng)用程序耦合以實(shí)現(xiàn)能量管理系統(tǒng)的聯(lián)合仿真。

用于新能源汽車的充電樁管控方法 1050     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的用于新能源汽車的充電樁管控方法，所述的用于新能源汽車的充電樁管控方法的管理步驟為：將新能源汽車(2)充電插口與充電插座(6)連接；按下充電樁解鎖按鈕，控制部件(10)控制信號發(fā)送器(8)向信號接收器(11)發(fā)送指令信號，信號接收器(11)接收到信號發(fā)送器(8)發(fā)送的指令信號；信號接收器(11)控制部件(10)發(fā)送解鎖信號，控制部件(10)控制電子鎖解鎖；控制部件同時(shí)控制伸縮氣缸伸出，本發(fā)明的用于新能源汽車的充電樁管控系統(tǒng)，能夠有效阻止未經(jīng)允許新能源汽車占用停車位私自充電問題，對充電樁管理，避免電能流失，提高停車位所有者使用便利性。

提高新能源電動(dòng)汽車電池輸出效率的方法 995     

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根據(jù)本發(fā)明的一種提高新能源電動(dòng)汽車電池輸出效率的方法，其中，使用新能源電動(dòng)汽車電池高效率輸出系統(tǒng)以提高新能源電動(dòng)汽車電池輸出效率，新能源電動(dòng)汽車電池高效率輸出系統(tǒng)包括新能源電動(dòng)汽車電池、儲能電容器、電壓控制器、繼電器控制電路、能量存儲器以及二極管，新能源電動(dòng)汽車電池、儲能電容器、電壓控制器、能量存儲器以及繼電器控制電路依次連接，儲能電容器、電壓控制器以及能量存儲器分別與繼電器控制電路連接，新能源電動(dòng)汽車電池、儲能電容器、電壓控制器以及繼電器控制電路分別與二極管連接，二極管起反向偏壓保護(hù)作用，防止新能源電動(dòng)汽車電池被反向輸入。

新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu) 977     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子鐵芯(2)的轉(zhuǎn)軸安裝孔(3)內(nèi)軸向設(shè)置鍵銷(4)，轉(zhuǎn)子鐵芯(2)上設(shè)置永磁體(5)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸(1)側(cè)面軸向設(shè)置與鍵銷(4)數(shù)量和位置對應(yīng)的鍵槽(6)，鍵槽中心線(7)與轉(zhuǎn)子鐵芯幾何中心線(8)之間設(shè)置為存在偏移角度相同的偏移角(9)的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所述的新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯結(jié)構(gòu)，能夠在不改變生產(chǎn)轉(zhuǎn)子鐵芯模具結(jié)構(gòu)的前提下，通過改變鍵槽數(shù)量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子鐵芯斜槽的連續(xù)性設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)自由度和加工便利性，滿足性能要求。

新能源動(dòng)力電池模組支架結(jié)構(gòu) 1138     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車動(dòng)力電池配件技術(shù)領(lǐng)域的新能源動(dòng)力電池模組支架結(jié)構(gòu)，所述的新能源動(dòng)力電池模組支架結(jié)構(gòu)的電池模組(1)包括上層電池模組(3)和下層電池模組(4)，雙層模組支架(2)設(shè)置在上層電池模組(3)和下層電池模組(4)之間，雙層模組支架(2)的液冷板(5)內(nèi)設(shè)置管路流道，液冷板(5)上表面設(shè)置多個(gè)模組定位銷(9)，液冷板(5)下表面設(shè)置多個(gè)模組支撐定位塊(10)，本實(shí)用新型所述的新能源動(dòng)力電池模組支架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，兼顧雙層電池模組承重、安裝支撐、定位、固定，有效降低支架結(jié)構(gòu)數(shù)量，降低空間占用，同時(shí)有效提高模組的散熱效率，最終有效提高使用壽命和安全性。

新能源汽車減振器總成下安裝支架焊接強(qiáng)度試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法 889     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車減振器總成下安裝支架焊接強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，包括用于與減振器總成的下安裝支架連接且對下安裝支架提供支撐的支撐機(jī)構(gòu)和與減振器總成的筒體連接且用于將來自載荷設(shè)備的載荷向下傳遞至筒體的夾具，下安裝支架與筒體焊接連接且下安裝支架和夾具分別與筒體的長度方向上的相對兩端連接。本發(fā)明的新能源汽車減振器總成下安裝支架焊接強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便，試驗(yàn)時(shí)容易操作，可以滿足新能源汽車減振器總成下安裝支架的焊接強(qiáng)度的臺架試驗(yàn)要求，極大地降低了試驗(yàn)開展的難度，同時(shí)也極大降低了試驗(yàn)成本。本發(fā)明還公開了一種新能源汽車減振器總成下安裝支架焊接強(qiáng)度試驗(yàn)方法。

新能源停車區(qū)域門禁系統(tǒng) 862     

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本實(shí)用新型提供一種新能源停車區(qū)域門禁系統(tǒng)及其工作方法，包括新能源停車區(qū)域，新能源停車區(qū)域的一側(cè)設(shè)置有門禁桿，新能源停車區(qū)域的另一側(cè)設(shè)置有充電樁，門禁桿上設(shè)置有新能源車牌識別系統(tǒng)，新能源車牌識別系統(tǒng)包括攝像頭、圖像處理器和通訊模塊，攝像頭、圖像處理器和通訊模塊依次電連接，門禁桿上設(shè)置有門禁通訊模塊和門禁桿驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，門禁通訊模塊與門禁桿驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電連接，當(dāng)攝像頭在捕捉到待停車輛時(shí)，利用圖像處理器對車牌進(jìn)行識別，識別到的車牌為新能源車牌，則通過通訊模塊將信息傳遞給門禁通訊模塊，門禁通訊模塊在接收到信息后，通過門禁桿驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制門禁桿升降。禁止非新能源車輛進(jìn)入，避免新能源汽車的停車位置被普通汽車占據(jù)。

用于新能源汽車的輪胎清潔裝置 696     

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本發(fā)明涉及新能源汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車的輪胎清潔裝置，包括固定底座，所述固定底座頂部的左右兩側(cè)均固定安裝有側(cè)板，所述固定底座上表面的中部固定安裝有減震基座，所述減震基座上表面的中部與固定螺桿的底端固定連接，所述固定螺桿的正上方設(shè)有固定桿，所述固定桿底端的外部固定套接有螺紋條，所述固定桿的頂端與清潔毛刷底端的中部固定連接。該用于新能源汽車的輪胎清潔裝置，通過左固定裝置的作用，對新能源汽車輪胎的左側(cè)進(jìn)行固定，同時(shí)通過右固定裝置的作用，對新能源汽車輪胎的右側(cè)進(jìn)行固定，在提高對新能源汽車輪胎固定的穩(wěn)固性的同時(shí)，進(jìn)一步提高了后續(xù)輪胎清潔工作的便捷性和高效性。

低速新能源電動(dòng)汽車底盤蓄電池安裝框架 997     

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本發(fā)明公開了一種低速新能源電動(dòng)汽車底盤蓄電池安裝框架，涉及新能源汽車電池安裝技術(shù)領(lǐng)域，包括本體，還包括緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)依次設(shè)置在本體的四周，所述本體外設(shè)置有散熱機(jī)構(gòu)，且散熱機(jī)構(gòu)貫穿設(shè)置于本體內(nèi)，所述本體中心位置設(shè)置有斷線機(jī)構(gòu)，所述本體包括外框架，所述外框架內(nèi)部設(shè)置由于內(nèi)框架，且外框架與內(nèi)框架之間設(shè)有間隙，所述內(nèi)框架頂部設(shè)置有頂板，且頂板中心位置設(shè)置有通槽，所述內(nèi)框架底部設(shè)置有底板，所述內(nèi)框架中側(cè)壁設(shè)置有若干出水口。該低速新能源電動(dòng)汽車底盤蓄電池安裝框架在使用的時(shí)候可以對底盤蓄電池進(jìn)行有效散熱，同時(shí)可以避免新能源電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞后電池短路導(dǎo)致汽車燃燒。

基于退役新能源汽車主要部件的離網(wǎng)式儲能系統(tǒng)及儲能方法 819     

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本發(fā)明公開了一種基于退役新能源汽車主要部件的離網(wǎng)式儲能系統(tǒng)及儲能方法，離網(wǎng)式儲能系統(tǒng)包括新能源汽車的退役主要部件，主要部件包括：動(dòng)力電池包、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器及充電機(jī)，充電機(jī)與動(dòng)力電池包電連接，動(dòng)力電池包與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器電連接；間歇性能源發(fā)電組件，間歇性能源發(fā)電組件通過逆變器與退役主要部件中的充電機(jī)電連接；變壓器，變壓器與退役主要部件中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器電連接，經(jīng)變壓器變壓后的交流電供用電負(fù)載供電。利用退役新能源汽車的主要部件組成發(fā)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了退役新能源汽車主要部件的整套再利用，將大大降低發(fā)電機(jī)組的成本，不僅為無電地區(qū)和應(yīng)急供電提供了一種新的選擇方式，也延長了資源的使用周期。

新能源汽車減速器臺架安裝裝置 710     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車減速器臺架安裝裝置，包括安裝支架、與安裝支架為可拆卸式連接且用于安裝減速器的法蘭盤和設(shè)置于法蘭盤上的凸臺，法蘭盤具有直徑大小不同的多種型號，安裝支架具有讓凸臺嵌入的容置孔。本實(shí)用新型的新能源汽車減速器臺架安裝裝置，具有通用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，滿足不同型號的新能源汽車減速器的試驗(yàn)要求，提高新能源汽車減速器試驗(yàn)工作效率。

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法 1093     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及一種新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法。所述的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的增程器(2)連接齒輪Ⅱ(8)，離合器(3)連接齒輪Ⅴ(12)，齒輪Ⅴ(12)連接前橋(6)，發(fā)電機(jī)(1)通過齒輪Ⅰ(7)連接齒輪Ⅱ(8)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)通過齒輪Ⅲ(9)和齒輪Ⅳ(11)連接后橋(10)，發(fā)電機(jī)(1)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)分別連接電池(5)，前橋(6)和后橋(10)連接車身。本發(fā)明所述的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法，合理利用雙電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，使得動(dòng)力系統(tǒng)能夠方便可靠實(shí)現(xiàn)模式切換，兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)滿足成本低，高動(dòng)力性要求。

用于新能源的高可靠性電源系統(tǒng) 1081     

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本發(fā)明提供一種用于新能源的高可靠性電源系統(tǒng)，利用分布式新能源電源、濾波電路、功率轉(zhuǎn)換電路、變壓器、整流濾波電路、取樣比較電路、光電耦合電路、脈寬調(diào)制器電路、輔助電路以及輸出電壓補(bǔ)償單元以提高電源系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，輸出電壓補(bǔ)償單元對分布式新能源電源進(jìn)行孤島檢測，若處于孤島狀態(tài)，則分布式新能源電源斷開電源，若未處于孤島狀態(tài)，則獲取分布式新能源電源的有功功率變化趨勢以及電壓頻率變化趨勢，以此提高了分布式新能源電源的電壓精度。