新能源汽車電池冷卻結(jié)構(gòu) 1055     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電池冷卻結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電池冷卻結(jié)構(gòu)的電池本體(1)安裝在電池殼體(3)內(nèi)，儲(chǔ)水箱(2)通過出水管(5)與冷卻腔體(4)的進(jìn)水口(6)連通，冷卻腔體(4)的出水口(7)與儲(chǔ)水箱(2)的進(jìn)水管(8)連通，出水管(5)上設(shè)置水泵(9)，冷卻腔體(4)內(nèi)設(shè)置溫度傳感器(10)，本發(fā)明所述的新能源汽車電池冷卻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在新能源汽車的動(dòng)力電池工作時(shí)，能夠?qū)?dòng)力電池的溫度進(jìn)行可靠監(jiān)控和降溫，從而確保動(dòng)力電池始終在可靠溫度范圍工作，從而有效提高動(dòng)力電池續(xù)航里程和使用壽命，避免電能非工作消耗，提高新能源汽車整體性能。

新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法 837     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法，包括步驟：S1、進(jìn)行新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的搭建；S2、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備啟動(dòng)；S3、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的電池包密封回路將氣體引導(dǎo)至電池包的防爆閥，直至電池包氣密測(cè)試合格；S4、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的液冷系統(tǒng)密封回路將氣體經(jīng)引導(dǎo)至電池包內(nèi)的液冷系統(tǒng)中，直至液冷系統(tǒng)氣密測(cè)試合格。本發(fā)明的新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法，采用集成度高的專用測(cè)試設(shè)備，測(cè)試過程自動(dòng)化程度高，測(cè)試設(shè)備通過設(shè)置2個(gè)獨(dú)立回路同時(shí)對(duì)電池包及液冷系統(tǒng)回路進(jìn)行檢測(cè)，可快速有效實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池包及液冷系統(tǒng)密封性的檢測(cè)。

新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng) 694     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)，所述的新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板(1)、制動(dòng)盤(2)，所述的制動(dòng)盤(2)安裝在制動(dòng)輪(3)上，汽車底盤(4)上安裝伸縮氣缸(5)，伸縮氣缸(5)的伸縮桿端部安裝移動(dòng)摩擦盤(6)，伸縮氣缸(5)與能夠控制伸縮桿伸縮的控制部件(7)連接，制動(dòng)踏板(1)下方位置設(shè)置壓力傳感器(8)，壓力傳感器(8)與控制部件(7)連接，本發(fā)明所述的新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能夠方便快捷實(shí)現(xiàn)新能源汽車制動(dòng)，提高制動(dòng)靈敏度和緩沖性能，確保制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力較為柔和，起到緩沖效果，提高新能源汽車整體性能。

新能源汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng) 909     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，所述的新能源汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的電池本體(1)安裝在電池殼體(3)內(nèi)，儲(chǔ)水箱(2)通過出水管(5)與冷卻腔體(4)的進(jìn)水口(6)連通，冷卻腔體(4)的出水口(7)與儲(chǔ)水箱(2)的進(jìn)水管(8)連通，出水管(5)上設(shè)置水泵(9)，冷卻腔體(4)內(nèi)設(shè)置溫度傳感器(10)，本發(fā)明所述的新能源汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在新能源汽車的動(dòng)力電池工作時(shí)，能夠?qū)?dòng)力電池的溫度進(jìn)行可靠監(jiān)控和降溫，從而確保動(dòng)力電池始終在可靠溫度范圍工作，從而有效提高動(dòng)力電池續(xù)航里程和使用壽命，避免電能非工作消耗，提高新能源汽車整體性能。

新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理系統(tǒng) 1101     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理系統(tǒng),所述的新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理系統(tǒng)的充電樁(1)的充電樁側(cè)面(3)設(shè)置插座布置腔(4)，插座布置腔(4)內(nèi)設(shè)置充電插座(5)、控制部件(6)、電表(7)、計(jì)時(shí)器(8)，電表(7)設(shè)置在充電插座(5)和插座供電線路(9)之間，電表(7)與控制部件(6)連接，計(jì)時(shí)器(8)與控制部件(6)連接，插座布置腔(4)外側(cè)安裝封閉蓋(11),本發(fā)明所述的新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理系統(tǒng)及新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理方法，布置方便，在新能源汽車進(jìn)行充電時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電計(jì)時(shí)收費(fèi)的自動(dòng)化管理，減少誤差。

新能源汽車制動(dòng)裝置 656     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車制動(dòng)裝置，所述的新能源汽車制動(dòng)裝置包括制動(dòng)踏板(1)、制動(dòng)盤(2)，所述的制動(dòng)盤(2)安裝在制動(dòng)輪(3)上，汽車底盤(4)上安裝伸縮氣缸(5)，伸縮氣缸(5)的伸縮桿端部安裝移動(dòng)摩擦盤(6)，伸縮氣缸(5)與能夠控制伸縮桿伸縮的控制部件(7)連接，制動(dòng)踏板(1)下方位置設(shè)置壓力傳感器(8)，壓力傳感器(8)與控制部件(7)連接，本發(fā)明所述的新能源汽車制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能夠方便快捷實(shí)現(xiàn)新能源汽車制動(dòng)，提高制動(dòng)靈敏度和緩沖性能，確保制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力較為柔和，起到緩沖效果，提高新能源汽車整體性能。

新能源汽車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu) 1026     

 0

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)的電池模組(1)端部的電池端板(2)上設(shè)置多個(gè)水管避讓槽(3)，電池端板(2)上端與電池箱蓋(4)連接，電池端板(2)底部與電池底板連接，電池端板(2)一側(cè)與一個(gè)側(cè)板(5)連接，電池端板(2)另一側(cè)與另一個(gè)側(cè)板(5)連接，每相鄰兩個(gè)電池模組(1)之間夾裝水冷板(6)，水冷板(6)的水管卡裝在水管避讓槽(2)內(nèi)，本實(shí)用新型的新能源汽車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使得動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)，剛度強(qiáng)，同時(shí)確保水冷板安裝固定可靠，使電池模組產(chǎn)生的熱量能更好的傳遞到水冷板進(jìn)行有效散熱，熱交換性能好。

新能源電池用機(jī)體外殼 849     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源電池用機(jī)體外殼，包括殼體和拖拽裝置，所述殼體的上表面與蓋板的下表面搭接，且殼體的背面設(shè)置有電源線，所述殼體的下表面開設(shè)有若干第二透氣孔，且若干第二透氣孔均勻的分布在殼體的下表面，所述殼體的左右兩側(cè)面均卡接有螺紋帽，所述螺紋帽的內(nèi)表面與螺紋柱的外表面螺紋連接。該新能源電池用機(jī)體外殼，通過設(shè)置伸縮桿和第一彈簧，可以有效的對(duì)新能源電池進(jìn)行防護(hù)處理，避免新能源電池產(chǎn)生晃動(dòng)而導(dǎo)致?lián)p壞，從而使本發(fā)明在對(duì)殼體內(nèi)部的新能源電池進(jìn)行有效固定的同時(shí)，也具有一定的減震作用，解決了現(xiàn)如今的新能源電池的減震效果不好，容易因?yàn)榛蝿?dòng)使新能源電池碰撞損壞的問題。

新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu) 1009     

 0

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu)的電機(jī)殼體(1)垂直布置在汽車底盤(2)上，電機(jī)殼體(1)內(nèi)的冷卻水路(3)一端設(shè)置進(jìn)水口(4)，冷卻水路(3)另一端與出水口(5)連通，所述的電機(jī)殼體(1)上端設(shè)置溝槽(6)，溝槽(6)與冷卻水路(3)連通，溝槽(6)同時(shí)與出水口(5)連通，電機(jī)端蓋(7)與電機(jī)殼體(1)連接，本實(shí)用新型所述的新能源汽車電機(jī)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在新能源汽車電機(jī)工作時(shí)，能夠方便快捷將電機(jī)冷卻水路內(nèi)的空氣排出，有效起到給電機(jī)降溫的作用，滿足電機(jī)工作性能要求，提高電機(jī)使用壽命。

新能源汽車前艙集成式換熱結(jié)構(gòu) 690     

 0

一種新能源汽車前艙集成式換熱結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該新能源汽車前艙集成式換熱結(jié)構(gòu)，包括沿車身長(zhǎng)度方向由前而后依次設(shè)置的冷凝器、集成模塊和高溫散熱器，集成模塊包括上下排布的油冷器芯體和低溫散熱器芯體，油冷器芯體和低溫散熱器芯體的兩端分別連接有混合室，混合室包括與油冷器芯體相連的油室和與低溫散熱器芯體相連的水室，本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定，性能優(yōu)越，提高了前艙的空間利用率，可以匹配多種車型，能夠提升新能源車的續(xù)航里程。

新能源汽車用電池箱結(jié)構(gòu) 1012     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池箱結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體和箱蓋，箱蓋通過連接組件與箱體連接，箱體的內(nèi)側(cè)底部設(shè)置有第一塑料泡沫，第一塑料泡沫的中端的上表面安裝有電池，電池的兩側(cè)端面均緊貼有夾持組件；夾持組件包括第一伸縮機(jī)構(gòu)、第二伸縮機(jī)構(gòu)、連桿、磁鐵條和第三塑料泡沫，第一伸縮機(jī)構(gòu)和第二伸縮機(jī)構(gòu)均包括基座、彈簧、伸縮導(dǎo)向桿、按壓桿和連接塊。本發(fā)明提出的新能源汽車用電池箱結(jié)構(gòu)，雙層保護(hù)使得第三塑料泡沫緊貼電池使得電池固定牢固，當(dāng)汽車遇到減速或發(fā)生碰撞時(shí)，電池不易發(fā)生晃動(dòng)，同時(shí)電池被第一塑料泡沫、第二塑料泡沫和第三塑料泡沫包圍，可緩解電池所受到的碰撞力，防止由于電池碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞。

新能源汽車用電池盒裝置 715     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用電池盒裝置，包括盒體，所述盒體內(nèi)腔的底部固定安裝有第一筒體，所述第一筒體的頂部活動(dòng)連接有豎桿，所述第一筒體的內(nèi)部設(shè)有卡板，所述豎桿的底端貫穿第一筒體并延伸至第一筒體的內(nèi)部，所述豎桿的底端與卡板的頂端固定連接。該新能源汽車用電池盒裝置，通過豎桿、卡板、第一彈簧之間的配合，由于第一彈簧的彈力抵消汽車顛簸時(shí)部分沖擊力，且通過橫板頂部安裝有防護(hù)墊繼而減少對(duì)電池造成的損壞，通過卡槽、第一轉(zhuǎn)桿、支撐桿、第四彈簧和第三轉(zhuǎn)桿之間的配合，按住按鈕，使U形桿與按鈕分離，由于第四彈簧的彈力便于通過支撐桿將盒蓋頂起，繼而方便使用者快速更換電池。

新能源汽車用的多功能充電樁 1003     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車用的多功能充電樁，包括充電樁、遮陽(yáng)墊和滅火器箱，所述充電樁外側(cè)設(shè)有滅火器箱、充電線和遮蓋板，滅火器箱通過焊接與充電樁固定連接，充電線通過插口與充電樁配合連接，所述遮陽(yáng)墊置于充電樁右側(cè)，遮陽(yáng)墊與充電樁之間設(shè)有第一連接繩和第二連接繩；所述充電樁內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)物倉(cāng)、電機(jī)和齒輪，所述儲(chǔ)物倉(cāng)內(nèi)部設(shè)有鼓氣機(jī)和回卷機(jī)，鼓氣機(jī)與儲(chǔ)物倉(cāng)內(nèi)側(cè)通過焊接固定連接。該一種新能源汽車用的多功能充電樁，通過在充電樁內(nèi)部設(shè)有遮陽(yáng)墊，當(dāng)新能源汽車在充電時(shí)，遮陽(yáng)墊從充電樁內(nèi)部自動(dòng)彈出，遮陽(yáng)墊在鼓氣機(jī)的作用下充氣使其膨脹，從而水平的置于汽車上部，進(jìn)而對(duì)汽車進(jìn)行遮陽(yáng)，防止車內(nèi)的溫度在太陽(yáng)的照射下升高。

新能源電動(dòng)汽車充電站 953     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車充電站，包括柜體和安裝面板，柜體的頂部安裝有太陽(yáng)能電池板，柜體的內(nèi)側(cè)安裝有隔板，安裝面板上安裝有擋雨蓬和內(nèi)凹柜，擋雨蓬的內(nèi)壁上安裝有LED燈組，柜體的內(nèi)壁處安裝有電線回收裝置和控制板；本發(fā)明提出的新能源電動(dòng)汽車充電站，太陽(yáng)能電池板收集光能并轉(zhuǎn)化為電能，來(lái)給LED燈組供電，擋雨蓬減少雨水和烈日對(duì)內(nèi)凹柜的侵蝕，新能源汽車駕駛者在給汽車充電的同時(shí)，還能給手機(jī)充電，實(shí)用性非常強(qiáng)，在夜晚時(shí)LED燈組會(huì)開啟，方便用戶快速的找到手機(jī)充電線，方便用戶給手機(jī)充電，柜體內(nèi)側(cè)安裝的電線回收裝置可以快速的回收充電線，避免充電線長(zhǎng)時(shí)間暴露在戶外，減少充電線的損傷，同時(shí)可以方便下一次的使用。

新能源汽車電池用保護(hù)裝置 766     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池用保護(hù)裝置，包括箱體，所述箱體外壁的右側(cè)面與電源的左側(cè)面固定連接，所述電源位于開關(guān)的上方，所述開關(guān)的左側(cè)面與箱體外壁的右側(cè)面固定連接，所述箱體內(nèi)壁的左側(cè)面和右側(cè)面分別與固定板的左側(cè)面和右側(cè)面固定連接，固定板的下表面與驅(qū)動(dòng)裝置的上表面固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置的外表面與第二錐齒輪的外表面嚙合。該新能源汽車電池用保護(hù)裝置，通過電機(jī)、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第一轉(zhuǎn)軸、主動(dòng)輪、皮帶、從動(dòng)輪、第二轉(zhuǎn)軸、扇葉、電動(dòng)推桿、固定塊、第一滑槽、滑輪、第一齒桿、齒輥、第二齒桿、載物板、新能源汽車電池本體、滑桿和滑套之間的相互配合，從而達(dá)到對(duì)新能源汽車電池本體散熱和更換的目的。

新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu) 739     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu)的每道電池安裝梁(2)上設(shè)置安裝槽(3)，每個(gè)安裝槽(3)中間位置設(shè)置限位板(4)，電池箱體(5)側(cè)面設(shè)置的連接塊(6)下端內(nèi)側(cè)的安裝軸(7)卡裝在安裝槽(3)內(nèi)，每個(gè)安裝軸(7)固定設(shè)置在一個(gè)連接塊(6)側(cè)面，限位板(4)設(shè)置在安裝槽前端面(8)和安裝槽后端面(9)之間，安裝軸(7)卡裝在安裝槽后端面(9)和限位板(4)之間的間隙內(nèi)，本發(fā)明的新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，在汽車后端發(fā)生碰撞時(shí)，能夠有效產(chǎn)生緩沖，吸收碰撞力，避免碰撞力造成電池直接碰撞損壞，避免電池?fù)p壞造成的成本增加。

降低新能源電動(dòng)汽車電池發(fā)熱量的方法 996     

 0

本發(fā)明提供一種降低新能源電動(dòng)汽車電池發(fā)熱量的方法，利用溫度傳感器感測(cè)新能源電動(dòng)汽車電池的自身熱量和環(huán)境溫度，通過對(duì)新能源電動(dòng)汽車電池的溫度建立熱效應(yīng)模型，再通過和環(huán)境溫度的整合，得出更為準(zhǔn)確的溫度，其中還根據(jù)不同溫度控制散熱裝置產(chǎn)生不同的風(fēng)速，可以大大提高新能源電動(dòng)汽車電池的使用效能。若新能源電動(dòng)汽車電池的溫度T＞45℃，則中央處理器控制散熱器高速運(yùn)行，若新能源電動(dòng)汽車電池的溫度45℃≥T≥35℃，則中央處理器控制散熱器中速運(yùn)行，若新能源電動(dòng)汽車電池的溫度T＜35℃，則中央處理器控制散熱器低速運(yùn)行。

新能源汽車用永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及其加工方法 748     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車用永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種新能源汽車用永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)加工方法，所述的新能源汽車用永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子本體(1)設(shè)置多組磁鐵部(3)，每組磁鐵部(3)包括磁鐵槽(4)，轉(zhuǎn)子本體(1)外表面設(shè)置多組溝槽組件(6)，每組溝槽組件(6)的兩個(gè)傾斜的溝槽(11)布置在對(duì)應(yīng)的一組磁鐵部(3)的兩個(gè)磁鐵槽(4)之間位置，本發(fā)明所述的新能源汽車用永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，不改變主磁路的鐵芯面積，而是改變主磁通量的流通路徑，從而有效削弱氣隙磁密的諧波含有率，減少由此加振力造成的噪聲，階次噪聲，全面提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)NVH性能。

新能源汽車電池包溯源管理系統(tǒng) 1147     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池包溯源管理系統(tǒng)，包括新能源電池包生產(chǎn)管理設(shè)備、與新能源電池包生產(chǎn)管理設(shè)備進(jìn)行通信連接且用于向新能源電池包生產(chǎn)管理設(shè)備發(fā)送動(dòng)力電池包原始溯源信息的模組電芯導(dǎo)入設(shè)備和與新能源電池包生產(chǎn)管理設(shè)備進(jìn)行通信連接且用于接收由新能源電池包生產(chǎn)管理設(shè)備發(fā)送的動(dòng)力電池包生產(chǎn)信息的新能源模組電芯溯源管理設(shè)備。本發(fā)明的新能源汽車電池包溯源管理系統(tǒng)，可以有效管理上游模組供應(yīng)商和銷售出去的電池包，保證溯源信息準(zhǔn)確度與精確度，提高了溯源工作效率，減少了人工臺(tái)賬數(shù)據(jù)丟失等問題的出現(xiàn)。

利用太陽(yáng)能調(diào)節(jié)的新能源汽車尾翼裝置 753     

 0

本實(shí)用新型公開了一種利用太陽(yáng)能調(diào)節(jié)的新能源汽車尾翼裝置，包括電動(dòng)架和電池架，所述電動(dòng)架內(nèi)設(shè)置有電機(jī)，與小鏈輪配合，所述電動(dòng)架上部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有主動(dòng)端軸，所述小鏈輪通過鏈條與設(shè)置在所述主動(dòng)端軸上的大鏈輪配合，所述電池架上部設(shè)置有從動(dòng)端軸，所述電池架內(nèi)部設(shè)置有蓄電池，所述蓄電池與太陽(yáng)能電池板電連接，所述主動(dòng)端軸和所述從動(dòng)端軸均與尾翼板配合，所述底部連接座一側(cè)設(shè)置有伸縮桿，所述伸縮桿與所述尾翼板鉸接。該利用太陽(yáng)能調(diào)節(jié)的新能源汽車尾翼裝置具有獨(dú)立的控制裝置和供電裝置，部使用車內(nèi)的行駛用電源，省電環(huán)保，節(jié)能方便，控制簡(jiǎn)單，滿足了新能源汽車對(duì)尾部氣流的調(diào)整需求，也使得汽車的尾翼外觀能夠通過變換傾角來(lái)調(diào)節(jié)改變。

新能源汽車座椅總成通風(fēng)性能測(cè)試裝置及測(cè)試方法 1115     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車座椅總成通風(fēng)性能測(cè)試裝置，包括聚風(fēng)罩、設(shè)置于聚風(fēng)罩頂部且用于接收來(lái)自聚風(fēng)罩的氣流的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)上且用于測(cè)量流過導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的氣流的風(fēng)速的風(fēng)速計(jì)和設(shè)置于聚風(fēng)罩底部與新能源汽車座椅總成的坐墊之間的密封件，測(cè)試時(shí)，新能源汽車座椅總成內(nèi)部產(chǎn)生的氣流向上經(jīng)坐墊流入聚風(fēng)罩中。本發(fā)明的新能源汽車座椅總成通風(fēng)性能測(cè)試裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，通用性強(qiáng)，易于操作，便于維護(hù)，可靠性高，可以滿足新能源汽車座椅總成的通風(fēng)性能測(cè)試要求。本發(fā)明還發(fā)明了一種新能源汽車座椅總成通風(fēng)性能測(cè)試方法。

新能源燃料電池汽車防泄漏蝶閥 945     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的新能源燃料電池汽車防泄漏蝶閥，所述的新能源燃料電池汽車防泄漏蝶閥的殼體(6)內(nèi)安裝電機(jī)(1)和旋轉(zhuǎn)軸(9)，旋轉(zhuǎn)軸(9)位于殼體(6)的氣體通道(18)內(nèi)，氣體通道(18)內(nèi)設(shè)置密封座(11)，旋轉(zhuǎn)軸(9)上設(shè)置密封骨架(8)，密封骨架(8)上設(shè)置密封圈(12)，密封骨架(8)和密封座(11)的結(jié)構(gòu)為三偏心蝶閥，本發(fā)明所述的新能源燃料電池汽車防泄漏蝶閥，能夠精確調(diào)節(jié)氣體流量，確保燃料電池時(shí)刻在最佳工況下工作，降低能耗，并在斷電后能完全切斷氣體流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)良好密封，滿足壽命要求，且具有破冰能力，適應(yīng)更惡劣環(huán)境，提升性能。

新能源電動(dòng)車充電樁插接結(jié)構(gòu) 949     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的新能源電動(dòng)車充電樁插接結(jié)構(gòu)，所述的新能源電動(dòng)車充電樁插接結(jié)構(gòu)的充電轉(zhuǎn)本體(1)側(cè)面的插座安裝口(4)底部設(shè)置充電插座(2)，插座安裝口(4)設(shè)置為傾斜布置的結(jié)構(gòu)，插座安裝口(4)的安裝口中心線(15)設(shè)置為從插座安裝口(4)外端一側(cè)向充電插座安裝口(4)內(nèi)端一側(cè)逐漸向上升起的結(jié)構(gòu),螺旋彈簧(8)一端頂靠在密封條(6)的密封條側(cè)面(9)位置，螺旋彈簧(8)另一端頂靠在限位臺(tái)(7)側(cè)面,本發(fā)明的新能源電動(dòng)車充電樁插接結(jié)構(gòu)，充電插頭和充電插座連接時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)兩者可靠連接，不會(huì)增加充電插頭和充電插座插接連接復(fù)雜性，插接連接后即具有可靠密封防水功能。

用于新能源汽車的DC-DC變換器 1072     

 0

本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的DC-DC變換器，其特征在于：所述的變換器包括高壓動(dòng)力電池P1先連接到預(yù)充電盒，再經(jīng)過DC-DC的高壓輸入保險(xiǎn)絲F1連接到DC-DC的高壓輸入側(cè)；電池管理系統(tǒng)控制器BMS控制繼電器S2閉合，動(dòng)力電池P1通過繼電器S2、電阻R1給DC-DC輸入側(cè)預(yù)充電，當(dāng)充電電壓接近P1正極電壓時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制器BMS控制繼電器S1閉合同時(shí)繼電器S2斷開，DC-DC高壓側(cè)電壓完成整個(gè)預(yù)充電過程。由于采用上述的結(jié)構(gòu)和方法，本發(fā)明可靠性高、反應(yīng)速度快、使用安全、維護(hù)成本和故障率低；且更加適于應(yīng)新能源汽車。

新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理方法 950     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理方法,所述的新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理方法的管理步驟為：將充電線的充電插頭與充電插座(5)插裝連接；電表(7)開始計(jì)算充電電量，電表(7)向控制部件(6)反饋充電啟動(dòng)信號(hào)；控制部件(6)控制電子開關(guān)(13)連通，控制部件(6)同時(shí)控制計(jì)時(shí)器(8)開始計(jì)算實(shí)際充電時(shí)間；計(jì)時(shí)器(8)計(jì)算的實(shí)際充電時(shí)間達(dá)到控制部件(6)設(shè)定的設(shè)定充電時(shí)間時(shí)，控制部件(6)根據(jù)計(jì)時(shí)器(8)反饋的停止充電信號(hào)控制電子開關(guān)(13)斷開。本發(fā)明所述的新能源汽車充電計(jì)時(shí)收費(fèi)管理方法，布置方便，在新能源汽車進(jìn)行充電時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電計(jì)時(shí)收費(fèi)的自動(dòng)化管理，減少誤差。

新能源汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu) 741     

 0

本發(fā)明提供一種應(yīng)用于新能源汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)水箱(2)上設(shè)置的冷卻物質(zhì)儲(chǔ)存罐(12)一側(cè)設(shè)置伸縮氣缸Ⅰ(13)，伸縮氣缸Ⅰ(13)的伸縮桿(14)延伸到冷卻物質(zhì)儲(chǔ)存罐(12)內(nèi)，伸縮桿Ⅰ(14)延伸到冷卻物質(zhì)儲(chǔ)存罐(12)內(nèi)的一端安裝活塞(15)，冷卻物質(zhì)儲(chǔ)存罐(12)上設(shè)置連通儲(chǔ)水箱(2)的下料孔(16)，伸縮氣缸Ⅰ(13)與控制部件(11)連接，本發(fā)明的新能源汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，在新能源汽車動(dòng)力電池工作時(shí)，能夠?qū)﹄姵氐臏囟冗M(jìn)行可靠降溫，確保動(dòng)力電池始終在可靠溫度范圍工作，提高動(dòng)力電池續(xù)航里程和使用壽命，避免電能非工作消耗，同時(shí)確保震動(dòng)時(shí)能夠起到可靠減震作用。

新能源汽車電機(jī)水路結(jié)構(gòu) 994     

 0

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的新能源汽車電機(jī)水路結(jié)構(gòu)，所述的新能源汽車電機(jī)水路結(jié)構(gòu)的每個(gè)殼體組件(2)一端設(shè)置冷卻水道組件(3)，每個(gè)殼體組件(2)的殼體組件外層(4)和殼體組件內(nèi)層(5)通過連接條(6)連接，連接條(6)一側(cè)的殼體組件外層(4)上設(shè)置進(jìn)水口(7)，連接條(6)另一側(cè)的殼體組件外層(7)上設(shè)置出水口(8)，殼體組件(1)設(shè)置為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所述的新能源汽車電機(jī)水路結(jié)構(gòu)，降低電機(jī)殼體加工難度，減少工序，并且使得電機(jī)殼體的冷卻水路只有一處采用密封墊片密封，減少密封失效點(diǎn)，降低漏水故障概率，取消焊接，避免氣孔出現(xiàn)，提高電機(jī)整體質(zhì)量和使用安全性。

新能源汽車上的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu) 943     

 0

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車零部件領(lǐng)域的新能源汽車上的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，所述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠本體(1)的本體中間部(2)左側(cè)設(shè)置多個(gè)本體左卡鉤(5)，本體左側(cè)部(3)上設(shè)置數(shù)量和位置與本體左卡鉤(5)一一對(duì)應(yīng)的左卡槽(6)，本體中間部(2)右側(cè)設(shè)置多個(gè)本體右卡鉤(7)，本體右側(cè)部(4)上設(shè)置數(shù)量和位置與本體右卡鉤(7)一一對(duì)應(yīng)的右卡槽(8)，本體中間部(2)左側(cè)與本體左側(cè)部(3)固定連接，本實(shí)用新型的新能源汽車上的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)新能源汽車上的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)各部門方便快捷安裝和拆卸，在新能源汽車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)受損后只需要更換其中的部分部件，降低更換強(qiáng)度，同時(shí)節(jié)約車輛維護(hù)成本。

穩(wěn)定性好的新能源電池用夾持裝置 1036     

 0

本實(shí)用新型公開了一種穩(wěn)定性好的新能源電池用夾持裝置，涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括底座，底座上表面對(duì)稱滑動(dòng)連接有兩個(gè)側(cè)板，T型滑槽內(nèi)壁通過T型滑塊滑動(dòng)連接有壓板，側(cè)板頂部固定連接有中空橫板，中空橫板內(nèi)壁滑動(dòng)連接有吊板，吊板一側(cè)面通過轉(zhuǎn)軸鉸接有傳動(dòng)板，傳動(dòng)板一側(cè)面通過轉(zhuǎn)軸與壓板側(cè)面鉸接，壓板上表面固定連接有支撐彈簧，支撐彈簧一端與中空橫板下表面固定連接。本實(shí)用新型通過側(cè)板、壓板、吊板、傳動(dòng)板、支撐彈簧和夾板的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠多向固定住不同規(guī)格的新能源電池，避免了現(xiàn)有的夾持裝置不能夠根據(jù)不同尺寸的新能源電池進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致夾持裝置的使用范圍受限的問題。

新能源汽車熱管理功率分配方法 760     

 0

本發(fā)明提供的一種新能源汽車熱管理功率分配方法，該功率分配方法由整車控制器HCU分配熱管理用總功率，并在判斷限制功率不為零的工況下，熱管理控制器根據(jù)整車對(duì)熱管理功率限制需求對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)和高壓電加熱器進(jìn)行功率分配，從而做到新能源汽車熱管理精細(xì)化管理，降低在功率限制下對(duì)電池冷卻性能的影響；該分配方法同時(shí)能夠兼顧功率限制下電池?zé)峁芾韺?duì)電動(dòng)壓縮機(jī)的功率需求，提高新能源汽車熱管理系統(tǒng)的工作效率。