會(huì)發(fā)電的公路 766     

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一種會(huì)發(fā)電的公路,屬于發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。它主要由車輛轉(zhuǎn)子和公路定子組成。車輛轉(zhuǎn)子由車體和車輪轉(zhuǎn)子構(gòu)成,車體為汽車、拖拉機(jī)等各種靠車輪移動(dòng)行駛的車輛,車輪轉(zhuǎn)子由車輪和轉(zhuǎn)子構(gòu)成,在車輪的輪胎內(nèi)或輪輻的內(nèi)外兩邊鑲嵌設(shè)置轉(zhuǎn)子。公路定子由公路和定子組成,公路由路體和地基構(gòu)成,定子由定子模塊、線圈繞組和導(dǎo)線構(gòu)成,定子鑲嵌埋設(shè)在公路的路體內(nèi)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)子行駛在公路定子上時(shí),線圈繞組切割轉(zhuǎn)子發(fā)生的磁力線產(chǎn)生電能通過導(dǎo)線輸存入蓄電裝置或電網(wǎng)中,供人們生產(chǎn)生活使用。本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙容易實(shí)施,是利用勢(shì)、動(dòng)能發(fā)電的一個(gè)新能源,具有巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益。

用于大功率充電樁的新型脈動(dòng)熱管翅片聯(lián)合散熱結(jié)構(gòu) 724     

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本發(fā)明新型設(shè)計(jì)新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于大功率充電樁的新型脈動(dòng)熱管翅片聯(lián)合散熱結(jié)構(gòu)，包括充電樁本體，所述充電樁本體底部設(shè)有風(fēng)扇和電機(jī)，兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間設(shè)有充電槍放置口，本體內(nèi)部包括脈動(dòng)熱管與翅片組，脈動(dòng)熱管的蒸發(fā)段可直接與發(fā)熱量較大的充電元器件連接，整個(gè)冷凝段與翅片組聯(lián)合，抽風(fēng)風(fēng)扇直接安裝于與出風(fēng)口相對(duì)的橫向翅片組處。本發(fā)明通過底部風(fēng)扇的作用，聯(lián)合脈動(dòng)熱管與翅片組對(duì)充電樁內(nèi)部進(jìn)行散熱，提高了充電樁在大功率工作時(shí)的散熱效果，同時(shí)也延長了充電樁的使用壽命。

農(nóng)用風(fēng)光儲(chǔ)充放微電網(wǎng)系統(tǒng) 662     

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本發(fā)明涉及一種農(nóng)用風(fēng)光儲(chǔ)充放微電網(wǎng)系統(tǒng)，包括光伏風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、能量管理單元、監(jiān)控設(shè)備、電動(dòng)農(nóng)用機(jī)械充電樁、DC/AC雙向逆變器、溫室電纜式供電系統(tǒng)和用電器。光伏風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)通過光伏風(fēng)能DC/DC單向交換器與儲(chǔ)能系統(tǒng)的配電箱連接，配電箱通過直流電線路分別連接光伏風(fēng)能DC/DC單向交換器、固定儲(chǔ)能單元、可移動(dòng)儲(chǔ)能單元、電動(dòng)農(nóng)用機(jī)械充電樁、溫室電纜式供電系統(tǒng)、用電器和DC/AC雙向逆變器，DC/AC雙向逆變器通過交流電線路與電網(wǎng)連接；能量管理單元進(jìn)行智能化協(xié)調(diào)控制，根據(jù)峰谷時(shí)段及用電情況控制各發(fā)用電單元的能量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、谷電利用、新能源電量消納等，把光伏風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能傳遞給電網(wǎng)，以提高農(nóng)業(yè)整體收入。

考慮諧振下電能質(zhì)量的電力零售市場定價(jià)方法 871     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)技術(shù)與電力零售市場技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種考慮諧振下電能質(zhì)量的電力零售市場定價(jià)方法；它包括步驟一：考慮風(fēng)險(xiǎn)管理，建立一個(gè)數(shù)學(xué)模型來確定定制電能質(zhì)量服務(wù)的價(jià)格；步驟二：提出電能質(zhì)量不能達(dá)到預(yù)期性能時(shí)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法；步驟三：從電力銷售公司利潤的角度分析，驗(yàn)證該方法可以滿足用戶的需求，并實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；本發(fā)明提出了在新能源高比例接入的背景下，考慮諧振的電能質(zhì)量輔助服務(wù)的作用及成本，并依據(jù)電能質(zhì)量服務(wù)制定合理的電力市場零售電價(jià)的定價(jià)方法，以解決現(xiàn)有定價(jià)機(jī)制忽略電能質(zhì)量服務(wù)的運(yùn)行成本以及成本分?jǐn)?，無法最優(yōu)化滿足不同類型用戶對(duì)電能質(zhì)量服務(wù)的需求問題。

戶外防水充電槍 1034     

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本發(fā)明涉及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種戶外防水充電槍，包括充電槍主體，所述充電槍主體的內(nèi)腔底端接入充電電線和電磁電線，所述充電槍主體的一端固定連接有充電接頭，所述充電槍主體的同一端固定連接有密封圈，所述充電槍主體的同一端開設(shè)有磁力腔，所述磁力腔內(nèi)固定套接有電磁線圈。本發(fā)明通過設(shè)計(jì)的密封圈，使充電槍插入汽車充電口后，密封圈能貼合在汽車表面，防止雨水進(jìn)入并接觸充電接頭與充電口，同時(shí)，通過圓筒鐵塊、擠壓塊和傳動(dòng)桿，使圓筒鐵塊在下雨時(shí)接通電磁線圈的電路，從而使圓筒鐵塊變?yōu)殡姶盆F吸附汽車表面，使密封圈壓實(shí)汽車表面，避免大雨導(dǎo)致密封圈失效的情況。

超白玻璃基板的制備工藝 697     

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本發(fā)明涉及新能源利用玻璃技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種超白玻璃基板的制備工藝，所用的原料按照質(zhì)量份數(shù)的配比為：氟化物700份，硫酸鹽30~60份，二氧化鈦120~150份，氯酸鹽60~80份，酸性物50~70份，二氧化硫尿15~30份，高嶺土60~80份，穩(wěn)定劑60~100份，膨潤土50~80份；并將上述原料配制成蒙砂液；將玻璃基板通過蒙砂液浸泡處理之后，在蒙砂處理的粗糙表面鍍抗反射膜，再在抗反射膜的表面鍍?cè)鐾改ぃ鲈鐾改さ谋砻嫱扛餐该鞒杷繉?。本發(fā)明對(duì)于玻璃表面的抗反射效果以及增透效果、抗污效果均較好，具有較好的實(shí)用價(jià)值及推廣價(jià)值。

發(fā)光發(fā)電鼠標(biāo) 696     

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本發(fā)明涉及鼠標(biāo)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種發(fā)光發(fā)電鼠標(biāo)。所述的鼠標(biāo)包括鼠標(biāo)本體、壓力發(fā)電系統(tǒng)裝置、發(fā)光二極管和儲(chǔ)能裝置等。本發(fā)明的鼠標(biāo)一方面可以在人們按擊鼠標(biāo)時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來加以使用，另一方面可在按鍵的同時(shí)使鼠標(biāo)發(fā)光發(fā)亮，為游戲玩家提供一種炫酷的環(huán)境，提高游戲體驗(yàn)感，是一種節(jié)能環(huán)保、新能源發(fā)電型的鼠標(biāo)。

電氣自動(dòng)化控制柜裝置 817     

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本發(fā)明提供一種電氣自動(dòng)化控制柜裝置，柜體的下側(cè)端面裝配有固定柱，固定柱的下側(cè)位置裝配有底板，柜體的前側(cè)端面通過轉(zhuǎn)軸安裝有柜門，柜體的上側(cè)位置通過連接桿裝配有太陽能光伏板，柜體前端的下側(cè)位置開設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)部裝配有抽板，抽板的兩側(cè)與限位槽嚙合在一起，限位槽安裝在柜體內(nèi)部的兩壁上，抽板的內(nèi)部分布有靜電吸附絲，柜體內(nèi)部的左側(cè)位置開設(shè)有通風(fēng)孔，通過添加太陽能光伏板來實(shí)現(xiàn)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到蓄電池，該設(shè)計(jì)符合新能源發(fā)展的需要，柜體與底板之間的固定柱則起到了緩沖減震的目的，防止地面由于振動(dòng)造成柜體內(nèi)部電子元器件損壞的情況發(fā)生，散熱風(fēng)扇則起到了排熱的目的，該設(shè)計(jì)有利于控制柜體內(nèi)部的溫度。

燃料電池含水量控制方法、燃料電池系統(tǒng)及燃料電池車輛 968     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種燃料電池含水量控制方法、燃料電池系統(tǒng)及燃料電池車輛。本發(fā)明以氫氣循環(huán)泵電流為依據(jù)，輔以單片電池最低電壓和單片電池電壓一致性，以確定燃料電池含水量是否在正常范圍，并在發(fā)現(xiàn)含水量過高或過低的情況下，先控制改變電堆反應(yīng)溫度，以在不浪費(fèi)能源的情況下試圖去調(diào)整燃料電池含水量，在改變電堆反應(yīng)溫度效果不佳的情況下，再去改變空壓機(jī)轉(zhuǎn)速和排氫頻率，以加快/減少水分的排水，提高對(duì)改變?nèi)剂想姵睾康目刂浦噶畹捻憫?yīng)速度，使燃料電池電堆工作在合適的環(huán)境下，無需添加閥門或者管路，方法簡單、有效，保證了燃料電池的安全可靠工作。

基于自適應(yīng)遞推最小二乘的電力系統(tǒng)慣量評(píng)估方法及裝置 1134     

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本發(fā)明提出了一種基于自適應(yīng)遞推最小二乘的電力系統(tǒng)慣量評(píng)估方法及裝置，用以解決現(xiàn)有慣量評(píng)估方法無法適用于含虛擬慣量的新型電力系統(tǒng)技術(shù)問題。首先，建立新能源VSG等效虛擬慣量和同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量統(tǒng)一慣量解析模型；其次，采用方程誤差模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)建模，將慣量求解問題轉(zhuǎn)化為模型中參數(shù)辨識(shí)問題；進(jìn)而，利用有功—頻率時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用自適應(yīng)遞推最小二乘算法求解模型中的待辨識(shí)參數(shù)；最后，利用辨識(shí)得到的所述方程誤差模型的參數(shù)，計(jì)算得到各機(jī)組慣量的大小，聚合得到系統(tǒng)等效慣量，實(shí)現(xiàn)不同工況下電力系統(tǒng)等效慣量的連續(xù)追蹤。本發(fā)明通過建立統(tǒng)一線性化傳遞函數(shù)模型，實(shí)現(xiàn)了換流器高占比電力系統(tǒng)等效慣量的連續(xù)追蹤。

艙式交通工具的升降式整體型觀察窗 832     

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本發(fā)明涉及道路艙式交通工具（汽車，新能源車等），水上小型艙式交通工具（小型快艇等），低空小型飛行艙式交通工具（飛行車，反重力懸浮飛行器等）多個(gè)領(lǐng)域。艙式交通工具的升降式整體型觀察窗采用將艙式交通工具的所有觀察窗在不消除其主要作用的情況下，盡量整體化形成U型、V型、O型或罩型的觀察窗，適用于無前立柱及中立柱的艙式交通工具，或無立柱的艙式交通工具。駕駛員不受立柱影響，不僅駕駛安全性提高，采用本發(fā)明的艙式交通工具風(fēng)阻與能耗也有所減少。

銀納米團(tuán)簇及其制備方法 777     

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高核銀硫納米團(tuán)簇因其多樣的結(jié)構(gòu)、相對(duì)低廉的價(jià)格以及在催化、生物、醫(yī)學(xué)、新能源等領(lǐng)域具有較大的潛在應(yīng)用前景,目前制備方法中，硫醇配體、膦配體、炔配體或其組合是構(gòu)筑高核銀硫納米團(tuán)簇的重要有機(jī)配體；本發(fā)明通過[AgSFuran]n、dpppt與S(SiMe3)2，制備出典型的“核?殼”結(jié)構(gòu)[Ag194S60(SFuran)72(dpppt)8]，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，制備方法簡單、有效，無需復(fù)雜的反應(yīng)條件，同時(shí)晶體產(chǎn)率高，具有較大的規(guī)模生產(chǎn)價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值。

具有自清潔功能的LLDPE電磁屏蔽膜的制備方法 669     

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本發(fā)明公開了一種具有自清潔功能的LLDPE電磁屏蔽膜的制備方法，步驟如下：第一是導(dǎo)電粒子的分散：通過超聲分散法制備分散液A。第二是真空抽濾：將分子篩放于布氏漏斗內(nèi)，將無紡布放于分子篩上，用去離子水浸潤，將分散液A倒入后快速抽濾；第三是靜電噴涂：對(duì)無紡布噴涂分散液A，干燥得導(dǎo)電無紡布；第四是熱壓復(fù)合：將導(dǎo)電無紡布置于兩層LLDPE膜中間熱壓復(fù)合得到LLDPE復(fù)合膜；第五是熱壓印：以金屬分子篩為模板，通過熱壓印工藝在LLDPE復(fù)合膜表面印制微結(jié)構(gòu)，形成LLDPE電磁屏蔽膜。本發(fā)明成本低，電磁屏蔽效果好，具有自清潔功能，解決全天候戶外電子設(shè)備的易腐蝕、表面結(jié)冰等問題，有望廣泛應(yīng)用于電子通訊、交通運(yùn)輸、新能源等相關(guān)行業(yè)，工藝簡單、綠色高效。

利用可再生能源生產(chǎn)氫氣的裝置及應(yīng)用系統(tǒng) 1129     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種利用可再生能源生產(chǎn)氫氣的裝置及應(yīng)用系統(tǒng)。該利用可再生能源生產(chǎn)氫氣的裝置，包括風(fēng)力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元、直流控制單元和制氫氧單元，所述風(fēng)力發(fā)電單元通過整流單元與所述直流控制單元連接，所述光伏發(fā)電單元與所述直流控制單元連接，所述直流控制單元與所述制氫氧單元連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)電解制氫氣，集風(fēng)能、太陽能為一體的可再生能源發(fā)電，以電解水的方式來制取氫氣和氧氣，以實(shí)現(xiàn)氫、氧聯(lián)供，降低制氫成本。

充電連接保護(hù)方法及裝置 918     

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本發(fā)明涉及一種充電連接保護(hù)方法及裝置，在充電過程中，在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，檢測充電機(jī)的輸出功率、以及充電槍和/或充電插座的溫度；根據(jù)溫度得到設(shè)定時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的溫度變化率；判斷溫度變化率是否大于等于與輸出功率對(duì)應(yīng)的溫度變化閾值：若大于等于與輸出功率對(duì)應(yīng)的溫度變化閾值，則停止充電。本發(fā)明能夠根據(jù)充電機(jī)的不同的輸出功率，來設(shè)置不同的溫度變化閾值，使得在不同的輸出功率下對(duì)溫度變化的判斷更加合理、準(zhǔn)確，防止誤判的情況出現(xiàn)，從而能有有效避免充電槍與充電插座連接異常的情況出現(xiàn)，保證車輛能夠正常充電，防止事故的發(fā)生，對(duì)充電設(shè)備、以及新能源汽車進(jìn)行充電保護(hù)，最大程度的延長了充電槍以及充電插座的使用壽命。

電流檢測裝置 963     

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本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種電流檢測裝置，涉及新能源領(lǐng)域。電流檢測裝置包括第一插接件、第二插接件、多個(gè)測量模塊、多個(gè)進(jìn)線線束及多個(gè)出線線束，測量模塊的正極通過進(jìn)線線束與第一插接件連接，測量模塊的負(fù)極與通過出線線束與第二插接件連接，第一插接件用于與第三插接件電連接，第二插接件用于與第四插接件電連接，以使多個(gè)測量模塊與多個(gè)電流模塊一一對(duì)應(yīng)地電連接。在本發(fā)明中，電流檢測裝置具有多個(gè)測量模塊，可以同時(shí)檢測出多個(gè)電流模塊的靜態(tài)電流值，提高了對(duì)載體裝置的測量效率。

增程式汽車進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度檢測系統(tǒng) 753     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其是一種增程式汽車進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度檢測系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有的目前市場上使用的增程式汽車在冷卻液溫度過高時(shí)，只會(huì)在儀表盤上顯示汽車故障，增程式汽車不能自動(dòng)對(duì)冷卻液管道進(jìn)行降溫，會(huì)導(dǎo)致汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，加大對(duì)汽車的損害，增加維修的費(fèi)用的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括增程式汽車，所述增程式汽車上設(shè)有箱體，且箱體上設(shè)有腔室，所述箱體的一側(cè)固定安裝有和腔室相連通的冷卻液管和進(jìn)氣管，所述冷卻液管和進(jìn)氣管的一端均貫穿腔室的一側(cè)內(nèi)壁上并延伸至箱體的另一側(cè)，本發(fā)明達(dá)到避免駕駛員驅(qū)車的過程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的現(xiàn)象，降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害，減少了故障維修的費(fèi)用。

集成式電機(jī)控制模塊和系統(tǒng) 900     

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本發(fā)明涉及一種集成式電機(jī)控制模塊和系統(tǒng)，屬于新能源電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域。該控制模塊包括電池連接端子、換流器、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器，該電池連接端子通過主回路繼電器與直流線路連接，該直流線路上并聯(lián)設(shè)有充電機(jī)連接端子和換流器直流側(cè)端子，該換流器的交流側(cè)端子用于與電機(jī)供電連接，該電池管理系統(tǒng)與該主回路繼電器控制連接，該電機(jī)控制器與該換流器控制連接。該控制系統(tǒng)包括上述控制模塊、電池和電機(jī)。解決了目前電機(jī)控制模塊和系統(tǒng)成本高、控制復(fù)雜的問題。

帶CAN通訊功能的直流電壓測量模塊 745     

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本發(fā)明公開了一種帶CAN通訊功能的直流電壓測量模塊，包括單片機(jī)系統(tǒng)和直流母線電壓隔離放大系統(tǒng)；所述直流母線電壓隔離放大系統(tǒng)的電壓信號(hào)輸出端與所述單片機(jī)系統(tǒng)的電壓信號(hào)輸入端連接，單片機(jī)系統(tǒng)將輸入的所述電壓信號(hào)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳送到CAN總線上。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于將新能源電動(dòng)車電池箱直流母線電壓的測量電路分離出來，避免了直流母線電壓的模擬信號(hào)遠(yuǎn)由于距離引線引起的誤差，提高了電池箱直流母線電壓測量精度，減少了直流母線電源線因引線過長而引起的騷擾問題和安全問題；測量電路和CAN發(fā)送電路徹底隔離，消除了高壓直流電壓線對(duì)其他模塊的傳導(dǎo)騷擾。

新型高阻燃復(fù)合材料 762     

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本發(fā)明公開了一種新型高阻燃復(fù)合材料，以重量份計(jì)，所述新型高阻燃復(fù)合材料的原料組成包括：不飽和聚酯樹脂40?60份、飽和聚酯樹脂40?60份、苯乙烯4?6份、氧化鎂1?2份、三氧化二銻8?10份、紅磷母粒5?8份、二丁基羥基甲苯0.1?0.2份、內(nèi)脫模劑5?8份、氫氧化鋁350?450份、玻璃纖維20?35份。新型高阻燃復(fù)合材料阻燃性能好，阻燃等級(jí)高，1000℃高溫?zé)淮?，而且機(jī)械強(qiáng)度高，熱膨脹系數(shù)低，質(zhì)量輕，不含有毒有害物質(zhì)，綠色環(huán)保，可以用于新能源汽車電池箱的制備。

連接件、動(dòng)力電池及動(dòng)力電池的裝配方法 1118     

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本發(fā)明提供了一種連接件、動(dòng)力電池及動(dòng)力電池的裝配方法，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，該連接件包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部連接，且所述第一連接部和所述第二連接部之間能夠彎折；所述第一連接部用于與電芯的極耳連接，所述第二連接部用于與電池的電池蓋連接。本發(fā)明提供的連接件的第一連接部和第二連接部能夠彎折，當(dāng)連接件連接在極耳和電池蓋之間的時(shí)候，當(dāng)電芯受力移動(dòng)的時(shí)候，連接件的第一連接部和第二連接部的彎折處能夠起到緩沖的作用，避免極耳受力斷裂。

混合動(dòng)力汽車的能量優(yōu)化控制方法及裝置 1174     

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本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車的能量優(yōu)化控制方法及裝置，屬于新能源客車控制策略技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)行車信息確定車輛當(dāng)前道路工況類型，道路工況類型確定后，利用能量優(yōu)化模型得到發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作的能量最優(yōu)控制參數(shù)，根據(jù)各項(xiàng)能量最優(yōu)控制參數(shù)指導(dǎo)車輛行駛，實(shí)現(xiàn)車輛的自適應(yīng)優(yōu)化，使標(biāo)定的各項(xiàng)能量最優(yōu)控制參數(shù)對(duì)當(dāng)前道路工況類型的適應(yīng)性更強(qiáng)，達(dá)到車輛能耗的最佳經(jīng)濟(jì)性能。

燃料電池車輛的熱管理系統(tǒng)及方法 787     

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本發(fā)明涉及一種燃料電池車輛的熱管理系統(tǒng)及方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明以乘客艙舒適性和整車經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)化目標(biāo)，根據(jù)獲取的環(huán)境溫度，針對(duì)不同的環(huán)境溫度，判斷整車取暖模式，結(jié)合設(shè)定溫度，對(duì)不同加速速率、能效比的加熱系統(tǒng)進(jìn)行組合，按照設(shè)定優(yōu)先級(jí)形成不同的取暖方案，實(shí)現(xiàn)整車智能化取暖，提高整車舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

高效能大功率驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 711     

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本發(fā)明公開了高效能大功率驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，含前發(fā)明CN 105429432 B技術(shù)領(lǐng)域，并涉及超導(dǎo)和耐低溫材料制備成型加工，旨在克服前發(fā)明結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，以實(shí)現(xiàn)高效能大功率超導(dǎo)動(dòng)力輸出。為獲超導(dǎo)動(dòng)力全新能源、節(jié)能環(huán)保、無石化能源消耗污染奠定技術(shù)與設(shè)備基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人類清潔能源夢(mèng)想。本項(xiàng)發(fā)明含輪式(圖1)和履帶式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，后者利于增加外磁場對(duì)超導(dǎo)體(1)作用力程及合力，且便于布置高低溫區(qū)履帶長度比例，提高其循環(huán)速度與效能。兩式均可垂直、水平、傾斜布局，以便設(shè)置多個(gè)高低溫區(qū)，對(duì)應(yīng)超導(dǎo)轉(zhuǎn)變處設(shè)多個(gè)磁體，以獲多處抗磁驅(qū)動(dòng)力；將多個(gè)機(jī)構(gòu)并列布置以增大輸出動(dòng)力；使超導(dǎo)體和環(huán)境充分接觸，以提高熱交換效率，實(shí)現(xiàn)高效能大功率超導(dǎo)動(dòng)力輸出。

漸消并行卡爾曼濾波動(dòng)力電池荷電狀態(tài)估計(jì)方法 996     

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本發(fā)明公開了一種漸消并行卡爾曼濾波動(dòng)力電池荷電狀態(tài)估計(jì)方法。S1、建立鋰電池等效電路模型，推導(dǎo)電池的狀態(tài)方程；S2、基于電池狀態(tài)方程，建立擴(kuò)展卡爾曼濾波算法；S3、建立自適應(yīng)漸消擴(kuò)展卡爾曼濾波算法；S4、建立自適應(yīng)漸消并行擴(kuò)展卡爾曼濾波算法。該方法從鋰離子電池的荷電狀態(tài)(State of Charge,SOC)估計(jì)出發(fā)建立鋰離子電池的等效電路模型，針對(duì)傳統(tǒng)非線性EKF估計(jì)精度的不足，提出AFEKF算法，提高了SOC的估計(jì)精度；根據(jù)三階狀態(tài)方程運(yùn)算量大，提出AFPEKF算法，提高了SOC的估計(jì)速度，適用于新能源汽車鋰電池SOC估計(jì)。

基于風(fēng)能供電的熱泵主機(jī) 1111     

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本發(fā)明公開了基于風(fēng)能供電的熱泵主機(jī)，包括熱源泵配電柜、蓄電池和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輸出端與蓄電池的輸入端連接，所述蓄電池的輸出端與熱源泵配電柜的電力輸入端連接；所述蓄電池的外部固定套接有主箱體，所述主箱體的兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)有與蓄電池對(duì)應(yīng)的通線孔，所述主箱體的頂部設(shè)有安裝口，所述安裝口內(nèi)通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蓋板。本發(fā)明中通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的設(shè)置，不僅可有效利用可再生能源，而且還為降低熱泵主機(jī)的能耗，為緩解國家的能源短缺，響應(yīng)國家積極利用新能源的政策，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

可再生能源氫燃蒸汽聯(lián)合循環(huán)動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng) 814     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，提供一種可再生能源氫燃蒸汽聯(lián)合循環(huán)動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)，包括供水模塊、光熱蓄能模塊、風(fēng)光制氫模塊、氫氣存儲(chǔ)模塊、燃?xì)浒l(fā)電模塊、加壓換熱模塊和汽輪機(jī)發(fā)電模塊。本發(fā)明的可再生能源氫燃蒸汽聯(lián)合循環(huán)動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)，光熱蓄能模塊利用光熱生產(chǎn)飽和水，通過飽和水進(jìn)行儲(chǔ)能，利用風(fēng)能發(fā)電和光伏發(fā)電生產(chǎn)氫氣，通過氫氣進(jìn)行蓄能；利用燃?xì)溥M(jìn)行燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電構(gòu)成燃?xì)廨啓C(jī)雙工質(zhì)循環(huán)，利用燃?xì)淙細(xì)廨啓C(jī)發(fā)電余熱加上燃?xì)湓瞿艿钠啓C(jī)發(fā)電，構(gòu)成汽輪機(jī)發(fā)電的卡諾循環(huán)。系統(tǒng)產(chǎn)生的高溫余熱氣體中的熱量對(duì)飽和水加熱，實(shí)現(xiàn)燃?xì)浒l(fā)電模塊排氣中高熱能的回收，并利用余熱回收助推了蒸汽輪機(jī)發(fā)電，提高整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)電效率，可達(dá)到65％以上。

雙金屬硫化物超級(jí)電容器電極材料的制備方法 688     

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本發(fā)明公開了一種雙金屬硫化物超級(jí)電容器電極材料的制備方法，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。所述超級(jí)電容器電極材料的制備是通過一步水熱法合成，該材料呈均勻分散的片層結(jié)構(gòu)，片層厚度較薄，納米片彼此相互連接，形成多孔結(jié)構(gòu)，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)可以為電荷及離子的傳輸提供更多的活性位點(diǎn)，必將產(chǎn)生優(yōu)異的電化學(xué)性能。本發(fā)明制備方法簡單、生產(chǎn)成本低、技術(shù)環(huán)保，制得的電極材料具有較高的比電容和良好的電化學(xué)穩(wěn)定性。

鋁電解質(zhì)脫鋰提純和回收鋰的方法 734     

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本發(fā)明公開了一種鋁電解質(zhì)脫鋰提純和回收鋰的方法，包括以下步驟：（1）鋁電解質(zhì)脫鋰提純；（2）脫出的鋰再回收利用，具體包括：濾液蒸發(fā)濃縮、中和、除雜、回收鋰制備鋰鹽。旨在解決鋁工業(yè)電解槽長期運(yùn)行過程中電解質(zhì)鋰含量富集引起的能耗增高問題。經(jīng)過該方法處理后的鋁電解質(zhì)鋰含量不大于0.5%，可返回電解槽循環(huán)利用；脫出的鋰可回收利用。本發(fā)明制備得到高附加值鋰鹽產(chǎn)品，一方面開辟了新的鋰資源，一方面緩解了目前市場對(duì)高端鋰產(chǎn)品的需求狀況，促進(jìn)了我國在新能源行業(yè)和高端鋰應(yīng)用行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，社會(huì)效益顯著；原料來源廣泛，綜合成本較低，工藝簡單易行，生產(chǎn)工藝清潔環(huán)保，具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

高壓屏蔽連接器組件 1167     

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本發(fā)明公開了一種高壓屏蔽連接器組件。要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的高壓連接器體積大，裝配工藝復(fù)雜，不能通用，成本高。本發(fā)明包括插座護(hù)套主體、插針、固定在插座護(hù)套主體上的插座屏蔽層和固定插座屏蔽層的固定卡，插針與插座護(hù)套主體相配合；所述的插針包括主鎖結(jié)構(gòu)和副鎖結(jié)構(gòu)組成的雙層鎖定結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案后的本發(fā)明，采用塑料材質(zhì)的適用于新能源汽車上的高壓大電流板端屏蔽連接器，其成本低，生產(chǎn)效率高，體積小，線束裝配工藝簡單。