防止風(fēng)力過大導(dǎo)致支桿折斷的風(fēng)能發(fā)電桿 1225     

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本發(fā)明提供一種防止風(fēng)力過大導(dǎo)致支桿折斷的風(fēng)能發(fā)電桿，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該防止風(fēng)力過大導(dǎo)致支桿折斷的風(fēng)能發(fā)電桿，包括底座，所述底座的頂部固定連接有收縮框，所述壓縮簧的頂部固定連接有移動桿，所述移動桿的頂部固定連接有運轉(zhuǎn)箱，所述運轉(zhuǎn)箱的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸。通過運轉(zhuǎn)箱內(nèi)部轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度的增快帶動擠壓塊對傳動桿進行擠壓，通過推動桿與滑塊的配合使用，使空氣彈簧伸長，通過通電夾與變阻器的配合使用，使旋轉(zhuǎn)輪進行轉(zhuǎn)動，從而使齒輪帶動移動桿在收縮框內(nèi)部移動，使發(fā)電桿的中心降低，達到了防止支桿折斷的效果，通過移動桿移動帶動活動夾移動，從而使磁鐵與底座接觸，達到了防止扇葉晃動的效果。

基于漁光互補可自動投食的光伏裝置及其使用方法 1094     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于漁光互補可自動投食的光伏裝置及其使用方法，包括支架，所述支架的上端固定連接有光伏板，所述支架上設(shè)置有蓄電池，且蓄電池和光伏板電性連接，所述支架的一側(cè)側(cè)壁固定連接有連接桿，且連接桿遠離支架的一端固定連接有出料盒，所述出料盒的下端開設(shè)有出料口，所述出料盒中通過兩個連接繩固定連接有與出料口相匹配的熱膨脹球。本發(fā)明可利用晝夜溫度的不同，使得熱膨脹球可以在蒸發(fā)液的作用下自動伸縮，實現(xiàn)對出料盒的自動啟閉，使得在夜間，可以對魚類自動投食，有效的避免了夜間人工投食的繁瑣。

碳包覆氮化碳納米管及其制備方法與應(yīng)用 755     

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本發(fā)明涉及一種碳包覆氮化碳納米管及其制備方法，具體為使用類石墨相氮化碳前驅(qū)體和碳源的混合物作為產(chǎn)物前驅(qū)體，通過一步焙燒的方法制備了碳包覆的氮化碳納米管材料，并將其用作超級電容器電極材料進行電容性能測試。該方法制備的氮化碳呈現(xiàn)納米管狀結(jié)構(gòu)，能明顯增大材料比表面積，提高材料電容性能，且表面包覆的碳材料克服了氮化碳本身導(dǎo)電性較差的缺點。使得該材料相較于本體氮化碳電容能力有著明顯提高，且在千次循環(huán)充放電過程中保持了優(yōu)異的循環(huán)穩(wěn)定性，制備簡單，價格低廉，在電力存儲、智能電網(wǎng)和新能源汽車等領(lǐng)域中都具有較好應(yīng)用前景。

基于智能體的配電網(wǎng)接入規(guī)劃系統(tǒng)與方法 915     

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本發(fā)明涉及電力技術(shù)規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于智能體的配電網(wǎng)接入規(guī)劃系統(tǒng)與方法。所述規(guī)劃方法包括以下步驟：S1：進行配電網(wǎng)拓撲建模，定義三層智能體結(jié)構(gòu)，S2：將N個新能源可能接入節(jié)點分別組合后產(chǎn)生N種接入方案，將N種接入方案依次代入三層智能體結(jié)構(gòu)；S3：針對目標接入方案更新底層智能體，頂層智能體逐級下發(fā)電價信息至底層智能體，根據(jù)負荷側(cè)電價反饋曲線，修改電價；S4：啟動全網(wǎng)潮流計算，本發(fā)明在能源互聯(lián)網(wǎng)大背景下，將電源側(cè)與負荷側(cè)影響因素納入規(guī)劃考慮范疇；實現(xiàn)了規(guī)劃模型對分布式能源大規(guī)模靈活接入；使價格流能夠通過信息流作用于電力流，構(gòu)建通過經(jīng)濟學(xué)規(guī)則來進行負荷側(cè)調(diào)控的協(xié)同規(guī)劃模型。

鋰離子電池的低溫充放電方法 1117     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子電池的低溫充放電方法，通過控制低溫狀態(tài)下的鋰離子電池的充放電電壓和電流，來實現(xiàn)鋰離子電池的低溫狀態(tài)的正常充放電功能，同時也能最大程度的發(fā)揮出鋰離子電池的性能而又不會影響到鋰離子電池的正常壽命。本發(fā)明使電動汽車或其他使用鋰離子電池的產(chǎn)品可以在冬天極低的溫度下，不使用額外的熱管理加熱系統(tǒng)而能夠?qū)崿F(xiàn)充放電的功能，并能使鋰離子電池發(fā)揮出更佳的性能。同時由于沒有了額外的熱管理加熱系統(tǒng)，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，減輕了電池系統(tǒng)的重量，提高了電池系統(tǒng)的能量密度，可以使電池汽車獲得更好的續(xù)航，在目前的國家新能源汽車補貼標準下，可以使生產(chǎn)企業(yè)拿到更高的補貼，獲得更高的利潤。

醫(yī)院病房用太陽能空氣凈化裝置 1060     

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本發(fā)明涉及一種醫(yī)院病房用太陽能空氣凈化裝置，具有吸能組件、霧霾防護窗和主機，主機包括儲能轉(zhuǎn)換模塊、驅(qū)動機構(gòu)、微處理單元、開合機構(gòu)及負離子發(fā)生組件。根據(jù)醫(yī)院病房的特點，利用太陽能產(chǎn)生電能，進一步采用負離子空氣凈化方案，生成的負離子有效凈化空氣，起到醫(yī)療保健的作用；可根據(jù)空氣質(zhì)量、光線、風(fēng)力、濕度、溫度等外部條件自動調(diào)節(jié)窗的開合，實現(xiàn)了自動化，使用方便，符合醫(yī)院病房的需求；利用可卷繞太陽能膜封裝吸收太陽能，充分利用太陽能這一巨量能源，實現(xiàn)新能源及可再生能源的利用。

軟包裝鋰離子電池 828     

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本發(fā)明提出了一種軟包裝鋰離子電池，包括：電芯、極柱、電池上蓋、電池下殼和鑲嵌在所述電池上蓋內(nèi)的極柱套件；所述電芯的數(shù)量為偶數(shù)；所述電芯的極耳穿過所述極柱套件的極耳槽、并與所述極柱套件、所述極柱的相對斜面貼合；所述極柱與所述極柱套件之間通過連接螺栓固定連接；所述電池上蓋與所述電池下殼固定連接。本發(fā)明的有益效果如下：通過極柱套件和極柱上的斜面結(jié)構(gòu)實現(xiàn)極耳與極柱的連接，兩斜面垂直對壓產(chǎn)生類似剪切力的斜壓力，來實現(xiàn)極柱與極耳的牢靠連接，這樣的極耳高效斜壓結(jié)構(gòu)方式極大降低了電池的接觸電阻，提高電池的穩(wěn)定性，保證了電池良好的導(dǎo)電能力，極大拓寬了軟包裝鋰離子電池在新能源方面的適用范圍。

具有自動送料功能的新材料生產(chǎn)用原料篩選機 971     

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本發(fā)明公開了一種具有自動送料功能的新材料生產(chǎn)用原料篩選機，涉及新材料加工技術(shù)領(lǐng)域，其包括右殼體，所述右殼體的左側(cè)面固定連接有左殼體，所述左殼體內(nèi)壁的上表面和下表面均卡接有第一軸承，且兩個第一軸承內(nèi)均套接有第一轉(zhuǎn)軸，且位于上方第一轉(zhuǎn)軸的頂端固定連接在驅(qū)動裝置的輸出軸上。該具有吹灰功能的新能源汽車零件用打磨裝置，通過設(shè)置驅(qū)動裝置，進而能夠?qū)α慵倔w的下表面進行打磨處理，同時第二轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)的過程中也會帶動主動輪做同步運動，主動輪又能夠通過皮帶同時帶動兩個從動輪進行高速旋轉(zhuǎn)，使得兩個風(fēng)葉會在磨盤的左右兩側(cè)旋轉(zhuǎn)并能夠產(chǎn)生一股持續(xù)不斷的勁風(fēng)，從而可以除去零件本體表面所附著的金屬顆粒。

汽車位置傳感制動踏板裝置 1119     

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一種汽車位置傳感制動踏板裝置，在制動踏板兩側(cè)支架上設(shè)置支架軸套，主軸設(shè)置在支架軸套內(nèi)，可以自由旋轉(zhuǎn)。踏板軸套套接在主軸中間位置，踏板軸套由兩側(cè)支架軸套軸向限位，主軸和踏板軸套由銷子緊固，連動工作。支架外壁設(shè)置傳感器，傳感器旋轉(zhuǎn)軸與主軸鍵連接。踏板行程和傳感器輸出信號大小成正比，踏板位移越多，傳感器信號越大。此種裝置，反應(yīng)靈敏，能精確反應(yīng)制動踏板即時位置，非常適合汽車在新能源、智能駕駛和智能控制使用。

制備3D打印Nb2CTx/rGO復(fù)合鈉金屬負極的方法 1161     

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本發(fā)明適用于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種制備3D打印Nb2CTx/rGO復(fù)合鈉金屬負極的方法，包括以下步驟：采用Hummer法制備出GO分散液，對上述液體與Nb2CTx溶液以及ZnSO4·7H2O溶液進行混合、攪拌以及離心處理，得到Nb2CTx/GO復(fù)合墨水；將其轉(zhuǎn)入注射器筒中，采用3D打印技術(shù)打印出三維有序多孔結(jié)構(gòu)，并冷凍干燥；將處理后的Nb2CTx/GO復(fù)合三維有序多孔結(jié)構(gòu)退火，得到3D打印Nb2CTx/rGO復(fù)合氣凝膠；將其裝入紐扣電池中，放電處理；對紐扣電池進行拆解，得到3D打印Nb2CTx/rGO復(fù)合鈉金屬負極，本發(fā)明結(jié)合3D打印技術(shù)，具有節(jié)省原料，降低成本的優(yōu)勢。

連接監(jiān)控系統(tǒng)的汽車充電槍 843     

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本發(fā)明提出一種連接監(jiān)控系統(tǒng)的汽車充電槍，其包括充電槍本體以及設(shè)置在本體端部的與充電座連接的插接部，所述的插接部設(shè)有過大電流接觸引腳以及監(jiān)控連接引腳，所述充電槍體通過該些引腳與充電座進行插接與之連接。本發(fā)明的新能源汽車用充電槍，具有連接監(jiān)控系統(tǒng)保證充電時的連接可靠與安全；其充電槍體具有電氣連接的超微電阻值，另外采用符合人體工程學(xué)的把手外形設(shè)計，使用方便。

多能源互補移動電源車裝置 970     

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一種多能源互補移動電源供電裝置，包括發(fā)電系統(tǒng)模塊、直流母線和輸出模塊；從發(fā)電系統(tǒng)模塊輸出的直流電連接到直流母線的輸入側(cè)上；輸出模塊)連接到直流母線輸出側(cè)上；發(fā)電系統(tǒng)模塊包括柴油發(fā)電系統(tǒng)、Boost?buck和蓄電池；發(fā)電系統(tǒng)模塊還包括風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和/或太陽能發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、太陽能發(fā)電系統(tǒng)、柴油發(fā)電系統(tǒng)、EV蓄電池均與Boost?buck連接，Boost?buck和蓄電池均與直流母線的輸入側(cè)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)方便，既保留了傳統(tǒng)一次能源發(fā)電的穩(wěn)定性，又消除了只有清潔能源發(fā)電的不可靠性，增加了新能源的使用以及環(huán)境的保護。

電動車電池組安全控制裝置 1125     

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本發(fā)明公開了一種電動車電池組安全控制裝置，包括動力電池組、繼電器、開關(guān)回路、充電回路和應(yīng)急開關(guān)；所述開關(guān)回路與車鑰匙開關(guān)連接，用于傳輸車鑰匙的開關(guān)信號；所述充電回路，用于傳輸為電池組充電的充電信號；所述開關(guān)回路和充電回路均連接至繼電器的控制部；所述繼電器的開關(guān)部連接至動力電池組；所述應(yīng)急開關(guān)一端連接至繼電器的控制部、另一端連接至車體內(nèi)的12V直流蓄電池；所述繼電器，用于控制動力電池組進入工作狀態(tài)，進行充放電。本發(fā)明在原有新能源車輛基礎(chǔ)上，在動力電池組間增加電池組安全控制裝置，保證了動力電池組在停車及充電時的正常狀態(tài)及安全。

具有光催化制氫功能的多孔ZnO/TiO2空心微米球的制備方法 1049     

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本發(fā)明公開了一種具有光催化制氫功能的多孔ZnO/TiO2空心微米球的制備方法，將Ti(SO4)2和Zn(NO3)2·6H2O，NH4F，CO(NH2)2加入去離子水中混合均勻得到混合物A；將混合物A攪拌60分鐘后放入水熱反應(yīng)釜中，在180?220℃的條件下加熱10?15小時，經(jīng)沉淀、過濾后得到樣品B；將樣品B自然冷卻至室溫，洗滌，60?80℃干燥8?12小時后得到多孔ZnO/TiO2空心微米球。本發(fā)明通過添加NH4F和CO(NH2)2制備多孔ZnO/TiO2空心微米球，相對于單純的納米顆粒，該結(jié)構(gòu)具有更大的比表面積，有利于光的衍射和折射，進而增加催化劑的活性位點和光的利率用。將該催化劑應(yīng)用于新能源制氫領(lǐng)域，表現(xiàn)出優(yōu)異的光催化產(chǎn)氫性能。

石墨烯-二硒化釩納米顆粒超級電容器復(fù)合電極材料的制備方法 974     

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本發(fā)明公開了一種通過水熱合成的方法合成石墨烯?二硒化釩納米顆粒超級電容器電極材料，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。所述的超級電容器電極材料的制備是通過一步水熱的合成方法，將二硒化釩納米顆粒與石墨烯進行復(fù)合，以此作為工作電極。本發(fā)明的超級電容器電極材料，具有較大的比電容和較高的電化學(xué)穩(wěn)定性，循環(huán)壽命長，電化學(xué)性能良好；工作電極制備簡單，節(jié)能環(huán)保，價格低廉，具有廣闊的工業(yè)化應(yīng)用前景。

環(huán)保甲醇汽油及其制備方法 1071     

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本發(fā)明提供一種環(huán)保甲醇汽油，屬于新能源及環(huán)保節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。所述環(huán)保甲醇汽油由以下重量份數(shù)的原料配制而成：甲醇225～360份、汽油25～40份、潤滑劑6～8份，銫粉0.6～0.9份，正己烷0.3～0.5份，氧化鎂3～6份。按比例取各原料，混合拌勻，即制得所述環(huán)保甲醇汽油。本發(fā)明具有良好的環(huán)保效果，且制備方法簡單。

油莎豆熱化學(xué)轉(zhuǎn)化聯(lián)產(chǎn)“生物柴油”和“綠色柴油”的方法 703     

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本發(fā)明公開了一種油莎豆熱化學(xué)轉(zhuǎn)化聯(lián)產(chǎn)“生物柴油”和“綠色柴油”的方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括：以粉碎的油莎豆顆粒為原料，首先采用水?甲醇雙溶劑耦合體系對油莎豆顆粒進行超臨界酯交換和近/超臨界水熱轉(zhuǎn)化處理，得到油莎豆液化油；然后，用正己烷對油莎豆液化油進行分離分別得到“生物柴油”和重質(zhì)油；最后，將重質(zhì)油進行催化加氫改質(zhì)處理，得到“綠色柴油”。本發(fā)明是一種能源綜合轉(zhuǎn)化利用技術(shù)，能夠?qū)⒊R界酯交換和近/超臨界水熱轉(zhuǎn)化在同一體系中進行，既可以將油莎豆中的脂肪全部轉(zhuǎn)化為“生物柴油”，又能夠?qū)崿F(xiàn)剩余有機組分的轉(zhuǎn)化并最終得到“綠色柴油”，從而實現(xiàn)油莎豆等富脂類生物質(zhì)的高效轉(zhuǎn)化和高值利用。

增程式汽車抗抖動修正系統(tǒng) 1208     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其是一種增程式汽車抗抖動修正系統(tǒng)，針對現(xiàn)有的增程式汽車的抗抖動修正功能不完善，不能同時采集電機上的多個數(shù)據(jù)，影響電機的使用壽命，且影響整車駕駛的舒適性和駕駛體驗的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)對比模塊和中心控制模塊，數(shù)據(jù)采集模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連接，數(shù)據(jù)處理模塊與數(shù)據(jù)對比模塊相連接，數(shù)據(jù)對比模塊與中心控制模塊相連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括平滑加速度采集單元。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，操作方便，該增程式汽車的抗抖動修正功能完善，還能同時對電機的溫度進行來回移動監(jiān)測，提高了整車駕駛的舒適性和駕駛體驗。

車輛、復(fù)合電源系統(tǒng)及其能量管理方法 727     

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本發(fā)明涉及一種車輛、復(fù)合電源系統(tǒng)及其能量管理方法，屬于新能源動力電池應(yīng)用領(lǐng)域。該復(fù)合電源系統(tǒng)，包括功率型電池和能量型電池，功率型電池和能量型電池之間通過DC/DC變換器進行連接，還包括第一軟啟動模塊和/或第二軟啟動模塊，第一軟啟動模塊設(shè)置在能量型電池與DC/DC變換器之間的第一連接線路上，第二軟啟動模塊設(shè)置在功率型電池與DC/DC變換器之間的第二連接線路上。本發(fā)明通過在電源與變換器之間設(shè)置軟啟動模塊，使得電源在啟動上電時無沖擊電流，避免電流過大造成相關(guān)元件過流損壞，提高電源管理系統(tǒng)的安全性。

考慮多分區(qū)火電均衡調(diào)度的日電力電量平衡分析方法 863     

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本發(fā)明提供了一種考慮多分區(qū)火電均衡調(diào)度的日電力電量平衡分析方法，屬于電力規(guī)劃決策技術(shù)領(lǐng)域。包括：S1、獲取電力系統(tǒng)各分區(qū)的系統(tǒng)參數(shù)、電源參數(shù)和電負荷參數(shù)；S2、以電力系統(tǒng)各分區(qū)為單元，進行同類電源聚合；S3、建立容量平衡模型，確定各分區(qū)火電開機容量；S4、建立多電源功率分配模型，確定各分區(qū)各電源功率分配結(jié)果和系統(tǒng)不平衡電力結(jié)果。本發(fā)明能夠?qū)瑑?nèi)部斷面、外部聯(lián)絡(luò)線，以及火電、水電、抽水蓄能、風(fēng)光新能源等電源的省區(qū)級電力系統(tǒng)，以日為周期并考慮時段耦合，以內(nèi)部各區(qū)火電的均衡調(diào)度為原則，實現(xiàn)了各區(qū)火電開機容量、各類電源發(fā)電功率和系統(tǒng)電力不平衡量的確定，能夠?qū)崿F(xiàn)日電力電量的平衡調(diào)度。

基于功率波動比的復(fù)合式電動拖拉機能量管理方法 841     

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一種基于功率波動比的復(fù)合式電動拖拉機能量管理方法，涉及新能源車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明設(shè)置與電源功率波動比相關(guān)的邏輯門限判斷控制策略，以主要供給能源的輸出功率及其波動比為控制目標，通過調(diào)整協(xié)同輔助能源的輸出功率對主要供給能源的輸出功率進行調(diào)整，利用協(xié)同輔助能源的補償作用，使主要供給能源各功率段內(nèi)的功率增長波動比保持在標定區(qū)間(λtur∈[0，0.15])，根據(jù)電源需求功率及其波動比，電動拖拉機有單電池供電模式(M1)、多電源協(xié)同作業(yè)模式(M2)和峰值放電模式(M3)三種運行模式，本發(fā)明可以有效提高電動拖拉機的電池壽命、經(jīng)濟性能及續(xù)駛里程等。

高壓直流輸電系統(tǒng)暫態(tài)過電壓控制方法及裝置 1010     

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本發(fā)明涉及一種高壓直流輸電系統(tǒng)暫態(tài)過電壓控制方法及裝置，以及采用該控制方法進行故障處理的高壓直流輸電系統(tǒng)。本發(fā)明的控制方法，通過對逆變側(cè)故障狀態(tài)的檢測，觸發(fā)控制信號，并在控制信號有效期間通過對整流側(cè)和逆變側(cè)的電流控制和觸發(fā)角限制值控制，實現(xiàn)了故障過程中整流側(cè)換流站始終消耗一定的無功功率，減小了送端交流過電壓的風(fēng)險，避免了送端可再生能源風(fēng)機的大面積脫網(wǎng)，保證了以新能源發(fā)電為主體的交直流混聯(lián)大電網(wǎng)的可靠穩(wěn)定運行。

適應(yīng)多元源荷接入的配電網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng) 734     

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本發(fā)明提供一種適應(yīng)多元源荷接入的配電網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)，包括以下操作步驟：S1：對規(guī)劃中的不確定性進行建模，并且輸入歷史數(shù)據(jù)；S2：規(guī)劃基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的輸入；S3：建立主動配電網(wǎng)規(guī)劃模型；S4：采用合適的算法進行模型求解；S5：輸出規(guī)劃方案；S6：對規(guī)劃方案進行評估驗證。本發(fā)明提供的適應(yīng)多元源荷接入的配電網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)，該雙層規(guī)劃模式側(cè)重在于對配電網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)和配電網(wǎng)主動元素進行協(xié)同規(guī)劃，并考慮高滲透率可能帶來的安全性約束，提出一種含安全約束的配電網(wǎng)多時間多端雙層規(guī)劃模型，在經(jīng)過雙層規(guī)劃模型之后，預(yù)期將提高新能源發(fā)電與負荷的匹配程度，大幅提升其接入比例，規(guī)劃方案能有利于運行過程中清潔能源的消納利用。

頻率調(diào)控方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 1177     

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本申請公開了一種頻率調(diào)控方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，涉及電網(wǎng)一次調(diào)頻控制技術(shù)領(lǐng)域，包括：設(shè)置預(yù)設(shè)數(shù)量的數(shù)值點，以便基于不同的所述數(shù)值點將電網(wǎng)頻率劃分為相應(yīng)的頻率區(qū)間；獲取當前電網(wǎng)頻率，并判斷所述當前電網(wǎng)頻率對應(yīng)的所述頻率區(qū)間，以得到目標頻率區(qū)間；基于所述目標頻率區(qū)間選擇對應(yīng)的預(yù)設(shè)控制策略，以得到目標控制策略；基于所述目標控制策略生成對應(yīng)的調(diào)頻控制指令，并將所述調(diào)頻控制指令發(fā)送至場站控制層，以便所述場站控制層執(zhí)行所述調(diào)頻控制指令。本申請通過設(shè)置多級頻率死區(qū)，綜合利用儲能、光伏、風(fēng)電、火電多種能源來調(diào)控電網(wǎng)頻率，提升電網(wǎng)對新能源的接入的同時，提高了電網(wǎng)穩(wěn)定性和發(fā)電經(jīng)濟性。

波浪能發(fā)電裝置 767     

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本發(fā)明屬于新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是波浪能發(fā)電裝置，針對發(fā)電效率并不高，同時也不能很好的進行海域的移動，更好的高效利用波浪能，而且不具有抗擊各種惡劣天氣下的保護裝置的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括驅(qū)動器本體和上層本體，所述驅(qū)動器本體內(nèi)壁通過螺栓連接有電機，且電機的輸出軸一端外壁焊接有轉(zhuǎn)動軸，所述驅(qū)動器本體頂部外壁的中間位置通過螺栓連接有連接桿，且連接桿兩側(cè)外壁均焊接有加強筋。本發(fā)明可以有效的將波浪能轉(zhuǎn)化為電能，為人們節(jié)約了大量不可再生資源，方便了波浪能發(fā)電裝置在海上移動，可以更加高效的利用了波浪能，避免了資源和能量的損失，可以使得波浪能發(fā)電裝置在工作時可以抗擊任何惡劣的天氣環(huán)境。

太陽能電池光伏模塊及太陽能電池光伏組件 1104     

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本發(fā)明公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種太陽能電池光伏模塊及太陽能電池光伏組件，包括背板，所述背板的底部設(shè)有負極柱，所述背板的頂部設(shè)有陰極緩沖層，所述陰極緩沖層的頂部與單晶硅電池片連接，所述單晶硅電池片的頂部沉積有一層氧化鎳層，所述氧化鎳層的頂部復(fù)合有高透光玻璃板，所述高透光玻璃板的頂部還設(shè)有正極柱，本發(fā)明的原料價格低廉，制作工藝簡單，可大批量的工業(yè)化生產(chǎn)，能夠提高載流子傳輸能力，減少電阻損耗，提高短路電流，可改變和提高光譜的吸收能力，擴展光譜吸收范圍并同步提高載流子的遷移能力。

多段復(fù)合式風(fēng)力發(fā)電塔 678     

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本發(fā)明公開了一種多段復(fù)合式風(fēng)力發(fā)電塔，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)力發(fā)電塔只能利用頂部的風(fēng)力，導(dǎo)致能源利用效率較低的問題，本發(fā)明包括頂部的風(fēng)筒，所述風(fēng)筒內(nèi)安裝有第一發(fā)電機，所述第一發(fā)電機連接有第一葉輪，風(fēng)筒的側(cè)面連接有頂部尾翼，風(fēng)筒下方連接有上轉(zhuǎn)動盤，上轉(zhuǎn)動盤下方連接有中部塔身，中部塔身內(nèi)安裝有第二發(fā)電機，第二發(fā)電機的前后兩側(cè)分別連接有第二葉輪和中部尾翼，所述中部塔身下方連接有下轉(zhuǎn)動盤，下轉(zhuǎn)動盤下方連接有下部塔身，所述下部塔身內(nèi)安裝有第三發(fā)電機，第三發(fā)電機連接有第三葉輪，下部塔身側(cè)面還連接有進風(fēng)口。本發(fā)明可利用頂部以下的風(fēng)能進行三段復(fù)合式發(fā)電，能源利用率高。

氣泵減振系統(tǒng)及使用這種系統(tǒng)的車輛 1141     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，提供了一種氣泵減振系統(tǒng)及使用這種系統(tǒng)的車輛。車輛包括氣泵減振系統(tǒng)和設(shè)置在氣泵減振系統(tǒng)上的氣泵，所述氣泵包括氣泵固定座，所述氣泵減振系統(tǒng)包括減振支座和彈性支撐在氣泵固定座與減振支座之間的氣泵減振件，所述氣泵減振系統(tǒng)還包括支座減振座，所述支座減振座與減振支座之間設(shè)有二級減振件，在減振系統(tǒng)中增加支座減振座以形成二級減振結(jié)構(gòu)，同時在減振支座與支座減振座之間設(shè)有二級減振件，能夠衰減由減振支座傳來的振動，能夠提高現(xiàn)有技術(shù)中氣泵減振系統(tǒng)的減振效果，更好地衰減振動，提高駕駛員和乘客的舒適度。

光伏電站開機容量預(yù)測方法及系統(tǒng) 1103     

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本發(fā)明涉及一種光伏電站開機容量預(yù)測方法及系統(tǒng)，屬于可再生能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的光伏電站開機容量預(yù)測方法首先根據(jù)預(yù)測日天氣預(yù)報和樣本日歷史氣象數(shù)據(jù)選取相似日，然后根據(jù)相似日各逆變器啟停事件發(fā)生的時間進行概率統(tǒng)計得到預(yù)測日各逆變器啟停事件概率分布以及太陽輻射強度對應(yīng)開機率的概率分布；最后根據(jù)各逆變器的啟停狀態(tài)及容量計算預(yù)測日光伏電站的開機容量。本發(fā)明預(yù)測出的開機容量更加符合真實情況，更加精準，且方法簡單、易行，為調(diào)度系統(tǒng)合理安排發(fā)電計劃提供數(shù)據(jù)支持，有利于提高新能源利用率。

新型自發(fā)電電池及其實現(xiàn)方法 959     

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本發(fā)明公開了一種新型自發(fā)電電池及其實現(xiàn)方法，其中，所述新型自發(fā)電電池包括：蓄力電機、發(fā)電機、系統(tǒng)控制裝置、內(nèi)置電池和變速傳動箱；所述發(fā)電機與變速傳動箱的一端相連接，變速傳動箱另一端與蓄力電機連接；蓄力電機、發(fā)電機、內(nèi)置電池以及系統(tǒng)控制裝置電性連接。上述結(jié)構(gòu)的新型自發(fā)電電池發(fā)電效果穩(wěn)定，使用廣泛，方便大面積推廣應(yīng)用，例如：發(fā)電站、家庭備用電、商場備用電、路燈照明、新能源汽車、手機電池、筆記本電腦電池、電筒電池、應(yīng)急備用電源等。