廢舊錳酸鋰正極材料資源化再利用方法 979     

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本發(fā)明公開了一種廢舊錳酸鋰正極材料資源化再利用方法，屬于廢舊材料回收技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案要點(diǎn)為：以廢舊鋰離子電池正極材料錳酸鋰為原料，通過脫鋰處理后得到可再次利用的錳基材料，然后將其與鎳基材料復(fù)合并通過添加劑進(jìn)行改性，最終用作堿性二次電池的正極活性材料，實(shí)現(xiàn)錳酸鋰資源的回收利用。該新方法工藝流程短，工易于工業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)具有較高的錳資源的利用率，減少了廢舊鋰離子電池帶來的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題，有利于新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

退役電池的分選方法 1120     

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本發(fā)明涉及一種退役電池的分選方法，屬于電池退役處理技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明首先將退役電池包拆解為電池模塊，對(duì)電池模塊的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估；然后分選出電池模塊狀態(tài)符合第一設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的電池模塊，將不符合第一設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的電池模塊再次拆解為單體電池；最后對(duì)單體電池的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，判斷單體電池的狀態(tài)是否符合第二設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，分選出符合第二設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的單體電池，將不符合第二設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的單體進(jìn)行回收處理。本發(fā)明通過分層次分級(jí)別的梯次利用，提高了退役電池的使用率，使動(dòng)力電池的價(jià)值得到充分發(fā)揮，也可降低各梯級(jí)利用應(yīng)用領(lǐng)域的電池分?jǐn)偝杀?，起到?jié)能降耗的目的，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。

便攜式7KW交流充電樁 819     

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本發(fā)明揭示一種便攜式7KW交流充電樁，包括電源線、控制盒和充電槍，控制盒與電源線電連接，充電槍與控制盒電連接；控制盒包括微控制器、電源接線端子、電源模塊、繼電器、LCD顯示屏和控制按鈕，電源線與電源接線端子電連接，電源模塊與電源接線端子中引出的相線和零線電連接，充電槍中的相線接線端串聯(lián)繼電器中的其中一個(gè)常開開關(guān)后與電源接線端子中引出的相線電連接，充電槍中的零線接線端串聯(lián)繼電器中的另一個(gè)常開開關(guān)后與電源接線端子中引出的零線電連接，充電槍中的地線接線端與電源接線端子中引出的地線電連接；本發(fā)明具有體積小、方便攜帶的優(yōu)點(diǎn)，且能夠提高了對(duì)新能源汽車的充電效率。

區(qū)域能源管控系統(tǒng)架構(gòu) 1111     

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本發(fā)明涉及一種區(qū)域能源管控系統(tǒng)架構(gòu)，其融合了傳統(tǒng)能源監(jiān)控系統(tǒng)與最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)施提供了一種新的思路，其技術(shù)方案能夠充分利用變電站監(jiān)控SCADA系統(tǒng)、新能源監(jiān)控SCADA系統(tǒng)、配電網(wǎng)監(jiān)控SCADA系統(tǒng)及能效管理系統(tǒng)等已有的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)施；使用面向服務(wù)（SOA）的設(shè)計(jì)思想，將現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行整合與融合，滿足區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)分布區(qū)域廣、接入系統(tǒng)多樣、測點(diǎn)數(shù)目龐大等需求，該系統(tǒng)架構(gòu)具有能夠跨平臺(tái)與跨語言的特性，因此能夠充分利用已有的軟件設(shè)施及當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)中成熟的開源組件，快速構(gòu)建系統(tǒng)，提升開發(fā)速度，具有可復(fù)用性好、可擴(kuò)展性強(qiáng)、兼容性好等優(yōu)點(diǎn)。

顯示荷電狀態(tài)的計(jì)算方法及裝置 992     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種顯示荷電狀態(tài)的計(jì)算方法及裝置。放電過程中，在當(dāng)前計(jì)算荷電狀態(tài)SOC計(jì)大于等于設(shè)定放電最小值a％與設(shè)定誤差值b％的和值時(shí)，通過加速因子Kp使當(dāng)前顯示荷電狀態(tài)SOC顯小于當(dāng)前計(jì)算荷電狀態(tài)SOC計(jì)，且SOC計(jì)與SOC顯差值越來越大，意圖將部分電量隱藏起來；在當(dāng)前計(jì)算荷電狀態(tài)SOC計(jì)小于上述和值時(shí)，通過減速因子KN，使SOC顯仍舊小于SOC計(jì)，但SOC計(jì)與SOC顯差值越來越小，使上述隱藏的電量慢慢釋放出來。因電池按照當(dāng)前顯示荷電狀態(tài)SOC顯進(jìn)行顯示，且當(dāng)前顯示荷電狀態(tài)SOC顯始終保持小于當(dāng)前計(jì)算荷電狀態(tài)SOC計(jì)，即使在放電末端觸發(fā)末端校準(zhǔn)，最終顯示的SOC與觸發(fā)末端校準(zhǔn)前的SOC相差不大，對(duì)駕駛員的影響不大，不會(huì)出現(xiàn)放電末端觸發(fā)末端校準(zhǔn)造成SOC跳變?yōu)榱銓?dǎo)致車輛拋錨的現(xiàn)象。

有源阻尼裝置、電池并聯(lián)管理系統(tǒng)及電池并聯(lián)管理方法 848     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種有源阻尼裝置、電池并聯(lián)管理系統(tǒng)及電池并聯(lián)管理方法，包括熱敏電阻、電流采樣器、控制模塊、發(fā)熱模塊和制冷模塊，利用所述電流采樣器在所述電池簇進(jìn)行充放電的過程中對(duì)所述電池簇上的電流信息進(jìn)行采集，并傳輸至所述控制模塊。所述控制模塊根據(jù)所述電流信息判斷輸出加熱信號(hào)還是制冷信號(hào)來對(duì)所述熱敏電阻的阻值進(jìn)行調(diào)節(jié)，以將調(diào)節(jié)所述電池簇上的電流調(diào)整至所需要的電流。通過將本發(fā)明提供的所述有源阻尼裝置應(yīng)用到電池簇并聯(lián)系統(tǒng)中，可以根據(jù)需要均衡各并聯(lián)電池簇之間的充放電電流，防止因各個(gè)電池簇充放電時(shí)的電流不同，而導(dǎo)致降低整個(gè)電池系統(tǒng)可用性，延長了整個(gè)電池系統(tǒng)的壽命。

立體型充電系統(tǒng) 693     

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一種立體型充電系統(tǒng)，涉及汽車充電站技術(shù)領(lǐng)域，在立柱之間設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)車位、充電系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和軌道，運(yùn)轉(zhuǎn)車位由橫移框、開合鉤、橫移裝置、升降裝置、車載板、纜繩、電纜、車輪固定器和固定管構(gòu)成，橫移裝置由橫移電機(jī)、固定片和橫移轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，升降裝置由支撐架、旋轉(zhuǎn)軸、升降電機(jī)、纜繩卷筒、電纜卷筒、第一旋轉(zhuǎn)輪、第二旋轉(zhuǎn)輪、限位塊、纜繩和電纜構(gòu)成，在車載板上設(shè)有固定孔和固定管，電纜卷筒上設(shè)有電纜，在橫移框的底部設(shè)有開合鉤，開合鉤上設(shè)有感應(yīng)器，感應(yīng)器與管理系統(tǒng)相連接；本發(fā)明實(shí)用性強(qiáng)，使用和安裝起來都比較簡單，可以實(shí)現(xiàn)立體化停車，節(jié)省了停車的面積，提高了土地的利用率，極大的滿足了新能源汽車的功能要求。

踏板及離合器踏板 889     

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本發(fā)明提供了踏板及離合器踏板，踏板包括踏板本體、固定底座以及與踏板本體的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作配合并發(fā)出控制離合器的電信號(hào)的開關(guān)，固定底座上鉸接有頂桿，頂桿具有鎖止位和解鎖位，在鎖止位處，頂桿遠(yuǎn)離鉸接點(diǎn)的一端垂直于踏板板面并與踏板的板面的下側(cè)面在向下的方向上止推配合，在解鎖位處，頂桿遠(yuǎn)離鉸接點(diǎn)的一端位于踏板板面外側(cè)。這種離合器踏板在使用時(shí)，能夠適應(yīng)兩種不同的行駛狀態(tài)，在采用新能源狀態(tài)時(shí)，通過頂桿將踏板板面限位以供駕駛?cè)藛T踩踏，在普通行駛狀態(tài)時(shí)，將頂桿翻轉(zhuǎn)到解鎖位解除踏板板面就能夠在順時(shí)針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，駕駛員通過踩踏踏板板面即可控制離合器的開合，使用起來十分方便，整個(gè)離合器踏板的結(jié)構(gòu)也非常簡單。

綜合能源配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度及免疫粒子群求解方法 986     

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本發(fā)明涉及一種綜合能源配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度及免疫粒子群求解方法，它包括以下步驟：收集綜合能源配電網(wǎng)中風(fēng)電光伏的歷史出力，利用已有方法得到風(fēng)電光伏的預(yù)測出力；構(gòu)建綜合能源配電網(wǎng)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型、安全約束條件；采用正態(tài)分布，給出風(fēng)電、光伏出力的預(yù)測誤差的隨機(jī)性模型及其上下限約束；建立計(jì)及風(fēng)電光伏不確定性、碳交易的綜合能源配電網(wǎng)的隨機(jī)優(yōu)化模型；構(gòu)造基于免疫的改進(jìn)型粒子群算法，對(duì)所建立的綜合能源配電網(wǎng)隨機(jī)優(yōu)化模型進(jìn)行求解；通過調(diào)整風(fēng)電光伏出力的預(yù)測誤差所服從的正態(tài)分布中標(biāo)準(zhǔn)差的比例系數(shù)，獲得較好的優(yōu)化結(jié)果；本發(fā)明具有有效降低綜合能源配電網(wǎng)的碳排放量、提高新能源的消納能力的優(yōu)點(diǎn)。

過渡金屬硫化物CuxS/Co9S8異質(zhì)結(jié)電解水催化劑及其制備方法和應(yīng)用 764     

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本發(fā)明屬于電解水與新能源技術(shù)領(lǐng)域，涉及電解水催化劑的制備，具體涉及一種過渡金屬硫化物CuxS/Co9S8異質(zhì)結(jié)電解水催化劑及其制備方法和應(yīng)用。制備步驟如下：（1）將銅源、鈷源和硫源分散在混合溶劑中攪拌，得混合溶液；（2）將步驟（1）所得的混合溶液超聲后在高壓反應(yīng)釜反應(yīng)，降溫后離心、洗滌、干燥，得初始催化劑粉末；（3）將步驟（2）所得的初始催化劑粉末在混合氣體中反應(yīng)，得過渡金屬硫化物CuxS/Co9S8異質(zhì)結(jié)電解水催化劑。本發(fā)明通過調(diào)控微觀缺陷濃度提高催化活性，制備過程簡單、產(chǎn)量高、成本低、催化性能優(yōu)異。在析氫析氧反應(yīng)中具有較低過電位，在穩(wěn)定性測試中能保持100h，表現(xiàn)出優(yōu)良的電化學(xué)穩(wěn)定性。

燃料電池汽車氫系統(tǒng)及其故障檢測方法 1079     

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本發(fā)明涉及一種燃料電池汽車氫系統(tǒng)及其故障檢測方法，屬于燃料電池新能源技術(shù)領(lǐng)域。現(xiàn)有技術(shù)對(duì)燃料電池氫系統(tǒng)的故障認(rèn)定均是假定以燃料電池是在理想狀態(tài)運(yùn)行中為前提，沒有輔以其他的判斷條件，導(dǎo)致出現(xiàn)當(dāng)燃料電池不在理想狀態(tài)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障誤判，以及由于故障誤判導(dǎo)致汽車行駛舒適性下降的問題。本發(fā)明提出的燃料電池汽車氫系統(tǒng)及其故障檢測方法，設(shè)定減壓閥與燃料電池之間的流路為第一流路，所述故障檢測包括第一流路氫氣壓力低壓過高故障檢測和/或第一流路氫氣壓力低壓過低故障檢測；通過引入燃料電池開機(jī)?停機(jī)狀態(tài)以及燃料電池實(shí)時(shí)功率變化率等判斷條件，使燃料電池氫系統(tǒng)故障檢測實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確，防止誤報(bào)警，提高汽車使用的舒適性。

考慮條件風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的風(fēng)電抽水蓄能調(diào)度方法 1111     

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本發(fā)明涉及一種考慮條件風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的風(fēng)電抽水蓄能調(diào)度方法，包括如下步驟：構(gòu)建非線性的抽水蓄能模型；將非線性轉(zhuǎn)化為線性，簡化抽水蓄能模型；應(yīng)對(duì)風(fēng)電出力的不確定性，得到風(fēng)電出力的不確定集；度量日前電價(jià)的不確定性引起的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值；以系統(tǒng)收益最大化為目標(biāo)，制定相應(yīng)的調(diào)度策略。本發(fā)明能夠?qū)⒊樗钅芘c新能源配合發(fā)電，抑制風(fēng)電出力的波動(dòng)，并制定相應(yīng)的調(diào)度策略，保證系統(tǒng)的收益，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)汽車及其電池自喚醒加熱方法 1072     

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本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車及其電池自喚醒加熱方法，屬于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域。該方法包括：車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，按照設(shè)定的自喚醒頻率定期檢測電池溫度；判斷檢測到的電池溫度是否低于電池停車加熱開啟閾值，若低于，則對(duì)電池進(jìn)行加熱，在加熱過程中判斷電池的溫度是否達(dá)到電池停車加熱關(guān)閉閾值，若達(dá)到，則停止對(duì)電池加熱；根據(jù)車輛停車前的電池行車加熱開啟溫度確定所述電池停車加熱開啟閾值，進(jìn)而確定所述電池停車加熱關(guān)閉閾值，所述電池行車加熱開啟溫度是用來在車輛處于行車狀態(tài)時(shí)判斷是否對(duì)電池進(jìn)行加熱的溫度。將電池停車加熱開啟閾值與車輛停車前的電池行車加熱開啟溫度相關(guān)聯(lián)，保證了加熱后的電池溫度能滿足駕駛?cè)藛T對(duì)車輛性能的需求。

車輛及其電池系統(tǒng)充電控制方法及裝置 1146     

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本發(fā)明涉及一種車輛及其電池系統(tǒng)充電控制方法及裝置，屬于新能源車輛控制技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明采用末端限流的充電控制策略，在充電前段以大電流充電，直至電池SOC達(dá)到用戶需求的SOC；之后以小電流充電至SOC達(dá)到100％或者達(dá)到用車時(shí)間，使得充電結(jié)束時(shí)電池的溫度不會(huì)過高。因此本發(fā)明將充電過程分為兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，不僅考慮到了用戶的突發(fā)需求，能夠滿足用戶需求；同時(shí)，又考慮到了電池充電結(jié)束后的溫度，在充電末端采用小電流的充電方式，降低了充電結(jié)束時(shí)電池的溫度，提高了電池的壽命，也降低了行車時(shí)電池的液冷機(jī)組開啟的時(shí)間和整車的能耗。

城鄉(xiāng)規(guī)劃用的展示裝置及其使用方法 755     

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本發(fā)明涉及城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城鄉(xiāng)規(guī)劃用的展示裝置，包括主體結(jié)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種城鄉(xiāng)規(guī)劃用的展示裝置的使用方法，包括五個(gè)使用步驟。本發(fā)明，其展示面積較大，利用率高，實(shí)用性較好，可適用于展示不同規(guī)格大小的表面印刷有城鄉(xiāng)規(guī)劃圖的圓筒狀的畫布，展示效果較好，能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)動(dòng)態(tài)展示圓筒狀的畫布表面上的城鄉(xiāng)規(guī)劃圖，安裝比較方便，且安裝后比較穩(wěn)定，不易歪倒，可有效降低維護(hù)成本，可利用太陽能發(fā)電為自身供電，有效利用新能源，具備節(jié)能環(huán)保的效用，提出的城鄉(xiāng)規(guī)劃用的展示裝置的使用方法，步驟合理，操作簡單，可有效提高更換表面印刷有城鄉(xiāng)規(guī)劃圖的圓筒狀的畫布時(shí)的拆裝效率。

生物質(zhì)光合細(xì)菌制氫裝置 922     

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本發(fā)明涉及一種生物質(zhì)光合細(xì)菌制氫裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。該生物質(zhì)光合細(xì)菌制氫裝置包括球形反應(yīng)器和光照機(jī)構(gòu)，球形反應(yīng)器包括容器本體和橡膠塞，容器本體設(shè)置有反應(yīng)腔和容器口，橡膠塞設(shè)置于容器口且將反應(yīng)腔封閉；光照機(jī)構(gòu)包括光纖機(jī)、第一支架、光纖和點(diǎn)光源，第一支架固定于橡膠塞且呈螺旋狀設(shè)置于反應(yīng)腔內(nèi)，光纖沿第一支架設(shè)置，兩個(gè)第一支架的光纖上均間隔分布有多個(gè)點(diǎn)光源。通過光纖在反應(yīng)腔內(nèi)設(shè)置多個(gè)點(diǎn)光源且螺旋布光，使反應(yīng)腔內(nèi)的各個(gè)位置盡可能得到充足的光照，最大可能避免光透性對(duì)反應(yīng)液不同部位的影響，將光源分散于反應(yīng)器內(nèi)部既可達(dá)到均勻布光的要求又能減少單一采光面布光所造成的光飽和效應(yīng)，有效提高制氫效率。

基于電容控制的防漏拔電插口提醒裝置 1140     

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一種基于電容控制的防漏拔電插口提醒裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括車體，所述車體的左側(cè)內(nèi)壁活動(dòng)連接有滑塊，滑塊的中部固定連接有電介質(zhì)板，車體的內(nèi)壁切靠近滑塊的底部固定連接有正極板，車體的內(nèi)壁切靠近滑塊的頂部固定連接有負(fù)極板，車體的內(nèi)壁固定連接有與負(fù)極板電性連接的電阻一。該基于電容控制的防漏拔電插口提醒裝置，通過電介質(zhì)板與電阻一的配合使用，當(dāng)充電槍插入車體內(nèi)時(shí)，充電槍將滑塊擠入車體內(nèi)部，并且滑塊中部的電介質(zhì)板將正極板和負(fù)極板的相對(duì)面積減小至最小，導(dǎo)致電路電壓小于電阻一的最小通路電壓，從而導(dǎo)致汽車的啟動(dòng)電路斷路，無法啟動(dòng)，從而達(dá)到了提醒使用者的效果，有效防止車輛扯壞充電槍。

沼氣液化器 1114     

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沼氣液化器屬新能源綠色產(chǎn)品領(lǐng)域，中國是一個(gè)缺油、少氣而相對(duì)富煤的國家，發(fā)展替代能源的目的在于節(jié)能減排、改善環(huán)境，在于解決國家能源的安全問題，因此必須立足于國家資源儲(chǔ)備條件。而沼氣就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料，沼氣”氣體受壓時(shí)就像彈簧一樣所占體積減小，當(dāng)體積縮小到一定程度時(shí)就有氣轉(zhuǎn)液。

太陽能空調(diào) 973     

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本發(fā)明的名稱是一種太陽能空調(diào)。該發(fā)明涉及新能源的一種空調(diào)設(shè)備。其主要特點(diǎn)是該太陽能空調(diào)由加熱槽、制冷槽、散熱倉、空調(diào)熱管、轉(zhuǎn)軸、散熱風(fēng)扇、太陽能熱管、散熱器、電動(dòng)機(jī)、蓄電池和溫差發(fā)電板構(gòu)成，由電動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸以及其上固定的空調(diào)熱管轉(zhuǎn)動(dòng)，加熱槽中的熱量在經(jīng)過空調(diào)熱管傳送至散熱倉的過程中，使空調(diào)熱管中的乙醇和冷媒產(chǎn)生了狀態(tài)變化，進(jìn)而使空調(diào)熱管的制冷端產(chǎn)生了制冷效果并使制冷槽中的液體變冷，再通過散熱器對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行降溫。該太陽能空調(diào)利用下方液體加熱上方空氣散熱中間隔板相隔的方式使熱量損失減少，并由溫差發(fā)電板發(fā)電帶動(dòng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)行使動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化，將空調(diào)熱管活塞改進(jìn)使其氣密性更好。

實(shí)現(xiàn)功率預(yù)測的方法及系統(tǒng) 962     

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一種實(shí)現(xiàn)功率預(yù)測的方法及系統(tǒng)，包括：通過區(qū)域集合預(yù)報(bào)模式運(yùn)算獲得氣象預(yù)測數(shù)據(jù)；在預(yù)設(shè)的發(fā)電功率預(yù)測模型中輸入需進(jìn)行發(fā)電功率預(yù)測的發(fā)電設(shè)備的設(shè)備參數(shù)及獲得的氣象預(yù)測數(shù)據(jù)，分析計(jì)算得到發(fā)電功率預(yù)測結(jié)果；將用戶用電計(jì)劃、獲得的氣象預(yù)測數(shù)據(jù)及其他環(huán)境因素信息輸入到預(yù)設(shè)的負(fù)荷功率預(yù)測模型中，分析計(jì)算得到預(yù)設(shè)時(shí)長內(nèi)的負(fù)荷功率；其中，所述其他環(huán)境因素包括地理位置、地形特征、季節(jié)特征。本發(fā)明實(shí)施例通過計(jì)算獲得的負(fù)荷功率及發(fā)電功率預(yù)測結(jié)果，降低了氣象預(yù)測結(jié)果存在的誤差對(duì)發(fā)電及負(fù)荷功率預(yù)測的影響，提高了功率預(yù)測的準(zhǔn)確性，提高了新能源發(fā)電和負(fù)荷需求的平衡。

由太陽能供電的空中軌道交通系統(tǒng) 690     

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本發(fā)明是一種由太陽能供電的空中軌道交通系統(tǒng)，包括空中軌道、乘客車廂，“Y”形立柱連接空中軌道，在空中軌道上一字排開架設(shè)太陽能電池陣，所產(chǎn)生的電能經(jīng)過處理后直接與滑觸線聯(lián)接。本發(fā)明充分利用了空中軌道架設(shè)在空中沒有或很少有遮擋的特點(diǎn)，采用綠色環(huán)保的太陽能光伏發(fā)電的新能源為空中軌道交通提供動(dòng)力，有效地利用了空中軌道的面積，非常節(jié)省城市地面土地面積。

UPS太陽能供電接入設(shè)備及其實(shí)現(xiàn)方法 994     

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本發(fā)明公開了一種UPS太陽能供電接入設(shè)備及其實(shí)現(xiàn)方法，將新能源的應(yīng)用引入儲(chǔ)能元件等常規(guī)控制設(shè)備中。它在常規(guī)UPS應(yīng)用中，增加由太陽能發(fā)電裝置饋電的供電線路，包括太陽能發(fā)電裝置、電源切換開關(guān)及節(jié)能控制裝置。投入應(yīng)用時(shí)，節(jié)能控制裝置可采集太陽能發(fā)電裝置的供電電壓等信號(hào)，經(jīng)處理后輸出控制指令，按照優(yōu)先利用太陽能的原則，獲得最大的節(jié)能效果。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了常規(guī)電站用電的節(jié)能優(yōu)化，也增加了常規(guī)用電裝置的安全保障手段，為實(shí)現(xiàn)常規(guī)電站運(yùn)行效率和太陽能有效應(yīng)用的同步性提供了一個(gè)新的解決方案，從而繞開太陽能發(fā)電裝置與電網(wǎng)引入的磨合問題，克服現(xiàn)有太陽能利用技術(shù)的不足，獲得明顯的綜合節(jié)能效果。

插電式混合動(dòng)力皮卡 1125     

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本發(fā)明公開了一種插電式混合動(dòng)力皮卡，包括車架和安裝在車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速箱、傳動(dòng)軸、低壓電器部件、輪胎和高壓燃油箱；變速箱主體內(nèi)集成發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器；DHT混合動(dòng)力變速箱，動(dòng)力電池組內(nèi)集成設(shè)置有電池管理系統(tǒng)和BMS；還包括高壓控制一體化單元，高壓控制一體化單元集成了車載充電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、高壓配電盒和PTC及壓縮機(jī)的電源分配。本發(fā)明提供通過上述高度的集成設(shè)置，實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，既最大化容納了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的整車結(jié)構(gòu)，又滿足了電動(dòng)車高壓系統(tǒng)的布置空間。形成動(dòng)力性好、承載能力強(qiáng)、綜合百公里油耗低、純電續(xù)航里程大等綜合優(yōu)勢明顯的新能源皮卡汽車。

汽車逆變控制系統(tǒng)、方法和汽車 680     

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本申請(qǐng)涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種汽車逆變控制系統(tǒng)、方法和汽車。該汽車逆變控制系統(tǒng)中，汽車被充電時(shí)，切換裝置將交流充電插座與整車控制器電連接，交流充電插座與整車控制器形成環(huán)路；當(dāng)啟動(dòng)逆變功能時(shí)，切換裝置將逆變裝置與交流充電插座電連接，而與整車控制器斷開，逆變裝置、交流充電插座以及電源形成環(huán)路。這樣不會(huì)因?yàn)檎嚳刂破鞯姆謮憾沟媚孀冄b置與交流充電插座之間的檢測點(diǎn)檢測到電勢值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。該系統(tǒng)針對(duì)充電時(shí)檢測CP的ECU與逆變時(shí)輸出CP的ECU不為同一個(gè)ECU的整車，能夠防止充電與逆變時(shí)兩個(gè)CP信號(hào)相互干擾。本申請(qǐng)的汽車包含上述的系統(tǒng)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)上述的控制方法，具有上述的有益效果。

太陽能風(fēng)能供電系統(tǒng)汽車 735     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種太陽能風(fēng)能供電系統(tǒng)汽車，包括太陽能風(fēng)能供電系統(tǒng)，所述太陽能風(fēng)能供電系統(tǒng)由太陽能供電系統(tǒng)和風(fēng)能供電系統(tǒng)構(gòu)成，所述太陽能供電系統(tǒng)包括設(shè)在車頂位置的太陽能板，所述風(fēng)能供電系統(tǒng)包括設(shè)在車頂或車頭位置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述太陽能板與風(fēng)力發(fā)電機(jī)與逆變器相連，所述逆變器與蓄電池相連，所述蓄電池與汽車電動(dòng)機(jī)相連。本發(fā)明擁有太陽能和風(fēng)能兩套發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電系統(tǒng)所得電能儲(chǔ)存到蓄電池中，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)的供能，使太陽能和風(fēng)能實(shí)現(xiàn)混合利用，有陽光時(shí)，太陽能板發(fā)電進(jìn)行充電；在汽車運(yùn)行、下坡、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等過程中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能源的多重利用，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的作用。

電動(dòng)汽車充電樁控制系統(tǒng) 1079     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車充電樁控制系統(tǒng)，本發(fā)明有效的解決了現(xiàn)有的充電樁固定安裝在地面上容易被破壞的問題；一種電動(dòng)汽車充電樁控制系統(tǒng)通過司機(jī)將車停到停車板上，停車板在汽車重力的作用下向下移動(dòng)，停車板驅(qū)動(dòng)固定安裝在上面的第一活塞移動(dòng)，第一活塞移動(dòng)經(jīng)固定在地面下的U形管驅(qū)動(dòng)第二活塞移動(dòng)，第二活塞移動(dòng)驅(qū)動(dòng)與之配合安裝的充電樁移出地面，充電樁在使用的時(shí)候位于地面之上便于操作充電，充電樁在不使用的時(shí)候位于地面下防止充電樁遭到破壞；有效的解決了現(xiàn)有的充電樁固定安裝在地面上容易被破壞的問題。

基于區(qū)塊鏈的計(jì)費(fèi)充電樁 1231     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N基于區(qū)塊鏈的計(jì)費(fèi)充電樁，屬于充電樁技術(shù)領(lǐng)域，該基于區(qū)塊鏈的計(jì)費(fèi)充電樁包括隔斷充電組件和側(cè)圍隔斷組件。當(dāng)充電區(qū)域起火時(shí)，充電樁進(jìn)行斷電保護(hù)，并通過區(qū)域鏈平臺(tái)遠(yuǎn)程對(duì)運(yùn)營商和客戶進(jìn)行提醒。通過門簾隔板對(duì)車輛和充電樁區(qū)域進(jìn)行防火隔斷，配合門簾液壓缸控制上隔板下落和下隔板閉合，通過上隔板開槽避讓充電線纜，實(shí)現(xiàn)充電車輛和充電樁的防火隔斷。通過側(cè)圍電機(jī)控制側(cè)圍隔板的展開，對(duì)相鄰充電車輛進(jìn)行防火隔熱處理。消防人員可站立在防火隔板外對(duì)充電車輛和充電樁進(jìn)行滅火操作，減少了爆燃對(duì)消防人員的傷害，減少新能源車輛充電過程中發(fā)生火災(zāi)產(chǎn)生蔓延現(xiàn)象，降低電池燃燒濺射爆燃對(duì)周邊人員安全財(cái)產(chǎn)損失。

提高雙饋式風(fēng)電機(jī)組低電壓穿越能力的控制方法及系統(tǒng) 990     

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提高雙饋式風(fēng)電機(jī)組低電壓穿越能力的控制方法及系統(tǒng)，以雙饋式風(fēng)電機(jī)組轉(zhuǎn)子電流幅值、變流器直流電壓為判據(jù)，通過控制轉(zhuǎn)子側(cè)變流器控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)子電流給定的相位，根據(jù)轉(zhuǎn)子電流幅值、直流電壓幅值與各閾值的比值關(guān)系，優(yōu)先執(zhí)行比值較大變量的控制模式；不增加硬件設(shè)備，減小電網(wǎng)電壓跌落時(shí)刻開始至電網(wǎng)電壓恢復(fù)穩(wěn)定運(yùn)行階段的轉(zhuǎn)子電流幅值與直流電壓幅值，提高雙饋式風(fēng)電機(jī)組低電壓穿越能力，減小撬棒保護(hù)電阻投入的概率，提高雙饋式風(fēng)電機(jī)組對(duì)電網(wǎng)的支撐能力，為高比例新能源電網(wǎng)的運(yùn)行提供技術(shù)支撐。

鋁空氣電池鈣鈦礦雙金屬氧化物復(fù)合電催化劑的制備方法及應(yīng)用 1048     

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本發(fā)明公開了一種鋁空氣電池鈣鈦礦雙金屬氧化物復(fù)合電催化劑的制備方法，具體為：1）按化學(xué)計(jì)量比將硝酸鑭、硝酸鍶、硝酸鈷加入過量濃度4?7％的檸檬酸溶液中，加入去離子水，室溫下攪拌混勻；2）將步驟1）的混合溶液轉(zhuǎn)移至水熱反應(yīng)釜中進(jìn)行水熱反應(yīng)，反應(yīng)結(jié)束經(jīng)離心、烘干得到Sr摻雜的La1?xSrxCoO3粉末，0

風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)裝置和方法 1067     

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本申請(qǐng)公開了一種風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)裝置和方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，該風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)裝置，包括蓄水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和噴淋系統(tǒng)，該風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)方法，通過供電系統(tǒng)、電控系統(tǒng)一方面對(duì)蓄水系統(tǒng)進(jìn)行水位監(jiān)測，另一方面對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)進(jìn)行實(shí)時(shí)溫濕度監(jiān)測，通過控制元件控制水泵的開啟和關(guān)閉，做到自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)；通過水位遠(yuǎn)程報(bào)警組件實(shí)時(shí)監(jiān)測蓄水系統(tǒng)中的儲(chǔ)水量，保證儲(chǔ)水量的充足；在自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)完成后，監(jiān)測程序也一直處于開啟狀態(tài)，保證了風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)一直處于溫濕度監(jiān)測狀態(tài)下，有助于長期維護(hù)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)，保證風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的使用壽命，同時(shí)，使用太陽能電池板進(jìn)行蓄電放電也更加適合復(fù)雜化的風(fēng)機(jī)架設(shè)環(huán)境。