低光澤、軟觸感新能源汽車儀表板復(fù)合材料及其制備方法 1185     

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本發(fā)明提供一種低光澤、軟觸感新能源汽車儀表板復(fù)合材料及其制備方法，涉及高分子材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明低光澤、軟觸感新能源汽車儀表板復(fù)合材料由以下原料制成：ABS樹脂、PP樹脂、改性蒙脫石、活性炭粉、消光母粒、纖維材料、復(fù)合添加劑、相容劑、抗氧化劑、熱穩(wěn)定劑。本發(fā)明低光澤、軟觸感新能源汽車儀表板復(fù)合材料降低了樹脂基體的收縮率，保證材料的韌性，制備了具有較低光澤度的軟觸感材料，經(jīng)該材料注塑所得儀表板，在保證復(fù)合材料的強度、剛性的同時，具有良好感觀和視覺效果，提高了材料的尺寸穩(wěn)定性，使復(fù)合材料可以應(yīng)用于新能源汽車等大型儀表板制件產(chǎn)品。

玻纖增強MS復(fù)合材料及其制備方法 1079     

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本發(fā)明公開了一種玻纖增強MS復(fù)合材料及其制備方法。該玻纖增強MS復(fù)合材料包括如下重量百分比的配方組分：MS樹脂37.6～87.4%、玻璃纖維10～50%、相容劑2～10%、液態(tài)水0.1～0.3%、抗氧劑0.2～0.6%、潤滑劑0.3～1.5%。本發(fā)明玻纖增強MS復(fù)合材料以MS樹脂為基體材料，采用玻璃纖維在其他組分在熔融擠出過程中發(fā)生協(xié)同作用，對MS樹脂進行改性，從而賦予該玻纖增強MS復(fù)合材料優(yōu)異的機械強度和韌性以及耐熱性。該玻纖增強MS復(fù)合材料制備方法只需按配方將各組分混合并在適當(dāng)?shù)臏囟认聰D出即可得到產(chǎn)品，其工藝簡單，條件易控，成本低廉，對設(shè)備要求低，適于工業(yè)化生產(chǎn)。

碳纖維復(fù)合材料行李架的制備方法 664     

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本發(fā)明涉及一種碳纖維復(fù)合材料行李架的制備方法，包括如下步驟：通過有限元分析，確定碳纖維復(fù)合材料板材的鋪層結(jié)構(gòu)；按照產(chǎn)品的形狀及尺寸制作泡沫材質(zhì)的芯材內(nèi)模；根據(jù)上述確定的鋪層結(jié)構(gòu)，將相應(yīng)的熱塑性碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸料在芯材內(nèi)模上纏繞包覆；將上述預(yù)成型體放在模具內(nèi)加熱模壓成型；脫模，將產(chǎn)品內(nèi)部的泡沫芯材去掉，即得到碳纖維復(fù)合材料行李架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過對熱塑性碳纖維復(fù)合材料車頂行李架從設(shè)計到優(yōu)化及制備，充分利用碳纖維材料的高強度高模量，提高結(jié)構(gòu)的強度和剛度，還能減輕重量。

基于遷移學(xué)習(xí)的復(fù)合材料缺陷檢測方法 1132     

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本發(fā)明涉及計算機視覺和人工智能技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于遷移學(xué)習(xí)的復(fù)合材料缺陷檢測方法，包括以下步驟：步驟101、利用C掃描對復(fù)合材料進行檢測成像，獲取圖像進行預(yù)處理；步驟102、建立數(shù)據(jù)集并進行標(biāo)注；步驟103、數(shù)據(jù)增強并按照VOC數(shù)據(jù)集格式劃分為訓(xùn)練集、測試集和驗證集；步驟104、源域進行預(yù)訓(xùn)練，得到復(fù)合材料缺陷模型的初始權(quán)重參數(shù)；步驟105、獲得優(yōu)化后的復(fù)合材料缺陷模型；步驟106、進行檢測識別。本發(fā)明以FasterR?CNN模型作為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，通過遷移學(xué)習(xí)共享預(yù)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)中的權(quán)值參數(shù)，訓(xùn)練出來的模型表現(xiàn)出較好的檢測效果，其中mAP值達(dá)到了91.36％，實現(xiàn)了復(fù)合材料缺陷圖像的檢測識別，并為CFRP的缺陷檢測提供了一種新的途徑。

PC復(fù)合材料、其制備方法和應(yīng)用 1060     

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本發(fā)明適用于工程塑料領(lǐng)域，提供了一種PC復(fù)合材料、其制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明PC復(fù)合材料，使用堿金屬、堿土金屬的芳砜磺酸鹽、磷酸酯類化合物、具有反應(yīng)性官能團的聚硅氧烷化合物作為阻燃劑，使PC復(fù)合材料的阻燃性能得到大大提高，而且不損傷PC的紅外透光率，實現(xiàn)PC復(fù)合材料具有優(yōu)異的紅外透過率及阻燃性能。本發(fā)明PC復(fù)合材料制備方法，操作簡單，成本低廉，非常適于工業(yè)化生產(chǎn)。

連續(xù)碳纖維增韌ZrB2/SiOC陶瓷基復(fù)合材料的制備方法 739     

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本發(fā)明涉及高溫結(jié)構(gòu)陶瓷材料技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種連續(xù)碳纖維增韌ZrB2/SiOC陶瓷基復(fù)合材料的制備方法，通過將ZrB2/SiOC陶瓷先驅(qū)體漿料注射至連續(xù)碳纖維編織體，再將上述連續(xù)碳纖維編織體放置在SiOC陶瓷先驅(qū)體溶液中真空浸漬、烘干，再將連續(xù)碳纖維編織體裂解而獲取連續(xù)碳纖維增韌ZrB2/SiOC陶瓷基復(fù)合材料，通過對上述復(fù)合材料多次進行上述操作而獲取所需致密度的連續(xù)碳纖維增韌ZrB2/SiOC陶瓷基復(fù)合材料。本發(fā)明采用粉體與陶瓷先驅(qū)體共同引入碳纖維編織體的方式，改變傳統(tǒng)的陶瓷粉體直接與碳纖維進行復(fù)合的途徑，且通過采用漿料注射的方式可以在最大程度上引入ZrB2陶瓷粉體和SiOC陶瓷，而通過真空浸漬可以進一步引入SiOC陶瓷，從而提升復(fù)合材料的密度。

碳纖維復(fù)合材料汽車排氣管尾管及其制造方法 670     

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本發(fā)明公開了一種碳纖維復(fù)合材料汽車排氣管尾管及其制造方法，屬于汽車排氣管尾管領(lǐng)域。該汽車排氣管尾管包括：順次連通的帶有出氣口的第一管、彎折的連接管、帶有進氣口的第二管和復(fù)合金屬法蘭。第一管、彎折的連接管和第二管為由包括碳纖維的復(fù)合材料形成的管，第一管的中部具有由包括碳纖維的復(fù)合材料形成的凸臺。通過將連接第一管和第二管的連接管設(shè)置成彎折狀，可減少該汽車排氣管尾管的安裝空間，方便安裝。通過將第一管的中部設(shè)置成碳纖維復(fù)合材料的凸臺，改善了該汽車排氣管的隔熱效果，能夠保證第一管周圍的汽車零部件的正常運行。該碳纖維復(fù)合材料汽車排氣管尾管具有抗震性、耐腐蝕性、質(zhì)量輕、隔熱效果好、安裝空間小等特點。

高比容量硅碳復(fù)合材料及其制備方法、鋰離子電池負(fù)極材料及鋰離子電池 1077     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子電池用硅碳復(fù)合材料及其制備方法及使用該材料制備的鋰離子電池負(fù)極材料和鋰離子電池，該硅碳復(fù)合材料包括具有孔隙的多孔性碳基體材料和復(fù)合在這些多孔性碳基體材料孔隙間的納米硅粒子，且硅碳復(fù)合材料中納米硅顆粒的粒徑為5-100nm，其中納米硅含量為10-90wt％，該硅碳復(fù)合材料制作工藝簡單，明顯降低含硅活性物質(zhì)脫嵌鋰時的體積效應(yīng)，改善鋰在活性材料中的擴散行為，提高鋰離子電池的比容量，由該復(fù)合材料制備的電池負(fù)極材料導(dǎo)電性能好，制備的鋰電池循環(huán)性能好。

一維二氧化錳@碳@氫氧化鎳核-殼納米線復(fù)合材料的制備方法和應(yīng)用 1076     

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本發(fā)明公開了一種一維二氧化錳@碳@氫氧化鎳核?殼納米線復(fù)合材料的制備方法和應(yīng)用，該制備方法包括：將單體MnO₂@C納米線、鎳源、過硫酸鹽、堿性化合物于水中進行接觸反應(yīng)以制得一維MnO₂@C@Ni(OH)₂核?殼納米線復(fù)合材料。該一維二氧化錳@碳@氫氧化鎳核?殼納米線復(fù)合材料具有超長的一維形貌結(jié)構(gòu)，電化學(xué)性能優(yōu)越進而使其能夠應(yīng)用于超級電容器電極材料中，同時該制備方法工藝簡單、成本低廉。

新能源汽車用改性聚氯乙烯復(fù)合材料及其制備方法 1209     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車用改性聚氯乙烯復(fù)合材料及其制備方法，涉及高分子材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明新能源汽車用改性聚氯乙烯復(fù)合材料由以下原料制成：改性聚氯乙烯、聚丙烯、溴化環(huán)氧樹脂、改性炭黑、植物纖維、聚倍半硅氧烷、增韌劑、加工助劑、硬脂酸酰胺、液體石蠟、苯乙烯?馬來酸酐共聚物SMA、三氧化二銻。本發(fā)明新能源汽車用改性聚氯乙烯復(fù)合材料無機填料用量小，成本低，制備的復(fù)合材料重量輕、強度高、穩(wěn)定性好、機械性能好，聚氯乙烯經(jīng)過改性處理后能夠與無機填料等其他原料相容性，不會發(fā)生團聚，原料分散均勻，增加了復(fù)合材料的韌性。

近凈成形制備大尺寸炭/炭復(fù)合材料的方法 644     

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本發(fā)明提供了一種近凈成形制備大尺寸炭/炭復(fù)合材料的方法，所述方法是采用HP?RTM的工藝結(jié)合快速CVD工藝制備大尺寸炭炭復(fù)合材料，其是將近凈成形的預(yù)制體放入模具腔體內(nèi)，經(jīng)抽真空注塑及低溫固化制備炭/炭復(fù)合材料中間體后、經(jīng)過碳化、熱處理和化學(xué)氣相沉積處理后得到所述炭/炭復(fù)合材料，可替代石墨滿足太陽能光伏和半導(dǎo)體大尺寸熱場材料制備需求。與傳統(tǒng)工藝相比，本發(fā)明能夠有效減小復(fù)合材料內(nèi)外徑公差，大幅度減少碳纖維的使用和縮短材料機械加工成形的時間，降低炭/炭材料的制備成本，提升炭/炭復(fù)合材料密度均勻性，具有使用壽命長，生產(chǎn)批次之間的性能波動小等優(yōu)點。

聚丙烯復(fù)合材料生產(chǎn)方法 734     

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本發(fā)明公開了一種聚丙烯復(fù)合材料生產(chǎn)方法，屬于聚丙烯復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明中混合料在料斗內(nèi)通過的傾斜設(shè)置的喂料螺桿加入至擠出單元的加料端，進入擠出單元的混合料在擠出單元中輸送擠壓、熔融、反應(yīng)后運動至真空排氣段中，在真空排氣段中的混合料通過抽真空單元進行兩級抽真空處理，混合料抽真空結(jié)束后進入擠出段成型擠出長條狀聚丙烯復(fù)合材料；長條狀聚丙烯復(fù)合材料由牽引單元提供牽引力，牽引單元將長條狀聚丙烯復(fù)合材料牽引至切粒單元進行切粒。本發(fā)明一方面使得聚丙烯混合料可以順利喂料，另一方面有效地降低了聚丙烯復(fù)合材料中VOC含量。

環(huán)形切飛邊復(fù)合材料螺旋槳模壓成型模具 989     

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本實用新型公開了一種環(huán)形切飛邊復(fù)合材料螺旋槳模壓成型模具，包括上模和下模；上模中部設(shè)有上模型腔；在上模型腔的外側(cè)，沿其外周方向設(shè)置一圈第一剪切刀口；在第一剪切刀口的外側(cè)，沿其外周方向設(shè)置一圈第一溢料排膠腔；下模中部設(shè)有下模型腔；在下模型腔的外側(cè)，沿其外周方向設(shè)置一圈第二剪切刀口；在第二剪切刀口的外側(cè)，沿其外周方向設(shè)置一圈第二溢料排膠腔。本實用新型中，上模與下模閉合時，多余的復(fù)合材料會溢出并流入溢料排膠腔內(nèi)，切刀口之間相互剪切閉合，以至將溢出的復(fù)合材料、型腔內(nèi)的復(fù)合材料進行切斷，從而保證復(fù)合材料螺旋槳在成型過程中自動去除飛邊，避免加工誤差，提高尺寸精度，生產(chǎn)效率高。

氧化鋅納米復(fù)合材料及其制備方法 740     

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本發(fā)明公開了氧化鋅納米復(fù)合材料及其制備方法,所述的復(fù)合材料為粒徑為20-100納米的CdO/ZnO,其中鋅與鎘的摩爾比為:(99-90)∶(1-10)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,所述的復(fù)合材料對高濃度、難降解有機物(如各種染料、苯胺類、苯酚類等)在短時間內(nèi)(20-60分鐘)達(dá)到較好的降解效果,并且可重復(fù)使用多次(如10次以上)。對紡織、印染污水,光催化降解60分鐘后,污水COD值在15mg/L以下,重復(fù)利用10次以后,污水的COD值在30mg/L左右。此產(chǎn)品與目前市售光催化劑TiO2及污水處理劑相比,具有對污水處理周期短(僅需1小時,一般處理劑至少需24小時)、重復(fù)利用率高(10次以上)。

核殼結(jié)構(gòu)納米復(fù)合材料及其制備方法 732     

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本發(fā)明公開了一種核殼結(jié)構(gòu)納米復(fù)合材料及其制備方法，所述方法包括如下步驟：1)將鐵鹽與對苯二甲酸經(jīng)溶劑熱反應(yīng)得到MIL?101(Fe)八面體；2)將步驟1)制備的MIL?101(Fe)八面體加入乙醇溶液中，之后加入鈦酸四正丁酯攪拌，然后加入水、氫氟酸經(jīng)水熱反應(yīng)得到MIL?101(Fe)/TiO2核殼結(jié)構(gòu)納米復(fù)合材料。本發(fā)明的核殼結(jié)構(gòu)納米復(fù)合材料，結(jié)合了MIL?101(Fe)和TiO2兩種材料各自的特點和優(yōu)勢，形成了一種新型的復(fù)合材料，在有機污染物降解、水分解以及CO2還原等光催化具有更大的應(yīng)用前景。

碳纖維PA6熱塑性復(fù)合材料的制備方法 899     

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本發(fā)明涉及一種熱塑性復(fù)合材料，特別涉及一種碳纖維PA6熱塑性復(fù)合材料的制備方法。本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種碳纖維PA6熱塑性復(fù)合材料的制備方法，a、選用PA6基料、碳纖維、抗氧劑、熱穩(wěn)定劑、導(dǎo)電粒子、紫外線吸收劑、阻燃劑及增韌劑作為制備原料；b、將步驟a中的碳纖維進行增加實施力學(xué)增強處理；c、將步驟a中的PA6基料實施改性；d、將完成處理的碳纖維及實施改性后的PA6基料與其它試劑實施混合攪拌；e、將步驟d中完成混合攪拌的物料投入造粒設(shè)備中實施造粒；f、將完成造粒的粒料投入注塑機中注塑成型。采用上述技術(shù)方案，提供了一種降低生產(chǎn)成本、提高力學(xué)強度的碳纖維PA6熱塑性復(fù)合材料的制備方法。

短切碳纖維氈復(fù)合材料成型工藝及其降解和回收方法 632     

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本發(fā)明公開了一種短切碳纖維氈復(fù)合材料成型工藝及其降解和回收方法，纖維增強復(fù)合材料汽車部件領(lǐng)域，包括步驟如下：將短切碳纖維氈手動或自動裁切后鋪層疊好，稱重可降解濕法模壓環(huán)氧樹脂A、B組分和內(nèi)脫模劑，按比例混合均勻后將可降解環(huán)氧樹脂淋涂到疊層的短切碳纖維氈上，然后手動或自動放入預(yù)熱的模壓模具中，模具加壓并快速固化成型，脫模，將復(fù)合材料部件取出，得到短切碳纖維氈復(fù)合材料產(chǎn)品。本發(fā)明適用于輕量化汽車部件低成本、批量化生產(chǎn)，該短切碳纖維氈復(fù)合材料產(chǎn)品具有可降解特性，實現(xiàn)回收再利用。

高導(dǎo)熱性雙逾滲結(jié)構(gòu)三相復(fù)合材料的制備方法 1048     

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本發(fā)明涉及一種高導(dǎo)熱性雙逾滲結(jié)構(gòu)三相復(fù)合材料及其制備方法：該復(fù)合材料選擇酚醛樹脂作為第一相基體，聚氯乙烯粉作為第二相基體，氣相生長碳纖維作為填料，制備具有高導(dǎo)熱性能的雙逾滲結(jié)構(gòu)的三相復(fù)合材料。聚氯乙烯自身的導(dǎo)熱性能和聚氯乙烯的空間占位效應(yīng)聯(lián)合作用使得聚氯乙烯/酚醛樹脂基體的三相復(fù)合材料在相同的碳纖維濃度下熱擴散系數(shù)相比酚醛樹脂的兩相復(fù)合材料更高，復(fù)合材料導(dǎo)熱系數(shù)為1.2?1.6m2/s，是純酚醛樹脂基體熱擴散系數(shù)的5?6倍，材料平面熱導(dǎo)率和垂直熱導(dǎo)率均顯著增大；該復(fù)合材料除了優(yōu)異的導(dǎo)熱性能外還具有耐磨性，產(chǎn)率高，適合大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)點。

高強木塑復(fù)合材料及其制備方法 1062     

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本發(fā)明公開了一種高強木塑復(fù)合材料及其制備方法，以質(zhì)量份數(shù)計，該復(fù)合材料包括：聚乙烯60?80份，木粉15?20份，稻殼粉8?10份，秸稈粉8?10份，凹凸棒土2?3份，膨潤土4?6份，偶聯(lián)劑3?4份，潤滑劑3?4份和防霉劑2?3份。本發(fā)明通過在木塑復(fù)合材料中添加補強劑凹凸棒土和膨潤土，以提高木塑復(fù)合材料的綜合力學(xué)性能，進而提高木塑復(fù)合材料的強度。

木質(zhì)素磺酸鈉填充塑料復(fù)合材料的制備方法 704     

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一種木質(zhì)素磺酸鈉填充塑料復(fù)合材料的制備方法，屬于塑料復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：木質(zhì)素磺酸鈉預(yù)處理、添加助劑制得混合物料、添加碳酸鈣制得復(fù)合填料顆粒、物料混煉。木質(zhì)素磺酸鈉的加入，在保持一定力學(xué)強度的基礎(chǔ)上，可以使得所得復(fù)合材料的成本大大降低，也為合理大規(guī)模利用木質(zhì)素磺酸鹽這種工業(yè)廢物提供方法，同時提供了一種可完全生物降解的材料。本發(fā)明通過氣流粉碎處理得到的顆粒平均粒徑為3μm±0.1μm，粒徑越小，復(fù)合材料的拉伸強度越大，有助于提高復(fù)合材料的力學(xué)性能。本發(fā)明通過添加塑料助劑：鄰苯二甲酸二辛酯、硅烷偶聯(lián)劑及硬脂酸鈣來改善木質(zhì)素磺酸鈉與聚乙烯樹脂之間的界面相容性，提高復(fù)合材料的綜合力學(xué)性能。

基于空氣耦合Lamb波的正交各向異性復(fù)合材料平面應(yīng)力檢測方法及可讀存儲介質(zhì) 1022     

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本發(fā)明公開了一種基于空氣耦合Lamb波的正交各向異性復(fù)合材料平面應(yīng)力檢測方法及可讀存儲介質(zhì)。連接設(shè)備并調(diào)試；將檢測到的信號，以碳纖維復(fù)合材料方向為基準(zhǔn)，基于旋轉(zhuǎn)平臺(4)進行θ1、θ2、θ3三個不同方向上的準(zhǔn)縱波速度值測量；將三個不同方向上的準(zhǔn)縱波速度值測量，得到對應(yīng)的準(zhǔn)縱波速度值vQL1、vQL2、vQL3；將檢測信號的準(zhǔn)縱波速度值測量θ1、θ2、θ3和準(zhǔn)縱波速度值vQL1、vQL2、vQL3，通過Christoffel聲張量與準(zhǔn)縱波關(guān)系，得到正交各向異性復(fù)合材料平面內(nèi)以纖維方向為基準(zhǔn)的主應(yīng)力σ11、σ21與τ12，顯示正交各向異性復(fù)合材料平面應(yīng)力檢測結(jié)果。用以解決現(xiàn)有技術(shù)中使用耦合劑影響碳纖維復(fù)合材料的性能和檢測結(jié)果的問題。

復(fù)合材料快速修理金屬裂紋損傷的方法 1112     

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本發(fā)明涉及復(fù)合材料膠接修理領(lǐng)域，具體是一種復(fù)合材料快速修理金屬裂紋損傷的方法，其具體步驟如下；S1；表面處理；S2；鋪設(shè)增強纖維布；S3；鋪設(shè)可剝布；S4；放置帶孔金屬板；S5；鋪放導(dǎo)流網(wǎng)；S6；鋪放三通管；S7；連接一號真空設(shè)備；S8；封好真空袋；S9；在真空袋上粘上熱電偶，之后在上面鋪放上電熱毯；S10；在電熱毯上鋪放上透氣氈，透氣氈上放置真空接頭；S11；貼密封膠條；S12；抽真空；S13；程序設(shè)置；S14；固化；S15；修整；通過結(jié)合復(fù)合材料濕法膠接金屬裂紋工藝以及樹脂真空灌注工藝特點，將樹脂真空灌注工藝引入復(fù)合材料膠接修理金屬裂紋，實現(xiàn)了快速和便捷修理需要，力學(xué)性能高于傳統(tǒng)復(fù)合材料濕法膠接修理。

導(dǎo)熱絕緣復(fù)合材料制備方法 762     

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本發(fā)明公開了一種導(dǎo)熱絕緣復(fù)合材料制備方法，該導(dǎo)熱絕緣復(fù)合材料制備方法通過將熱塑性酚醛樹脂溶液和鉻鐵礦砂或碳化硅陶粒進行混合后在鉻鐵礦砂或碳化硅陶粒表面形成一層固體酚醛樹脂膜，再通過破碎過篩得到覆膜砂或覆膜陶粒，再將覆膜砂或覆膜陶粒倒入模具中進行熱壓固化成型即得到導(dǎo)熱絕緣復(fù)合材料。本發(fā)明一種導(dǎo)熱絕緣復(fù)合材料制備方法，制造工藝簡單，制造成本較低，制得的導(dǎo)熱絕緣復(fù)合材料具有良好的導(dǎo)熱絕緣性能、良好加工性能和優(yōu)異力學(xué)性能，特別適用于目前的電子元器件。

基于RFI技術(shù)的復(fù)合材料穿透損傷高效修理方法 813     

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本發(fā)明涉及復(fù)合材料修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于RFI技術(shù)的復(fù)合材料穿透損傷高效修理方法，包括以下步驟：將復(fù)合材料損傷區(qū)域清除和斜面打磨，使用丙酮將表面灰塵去除；在損傷區(qū)域貼上膠膜和補片，封真空袋，采用熱補儀對膠膜進行加壓加熱固化；在損傷部件上，損傷區(qū)域外，鉆若干對孔徑，孔徑要求對稱補片分布，并進行打磨及使用丙酮清潔；采用纖維束在成對孔徑中按照左“又”字型和右“又”字型進行縫合，纖維束末端用膠帶固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過在傳統(tǒng)的復(fù)合材料挖補修理工藝的基礎(chǔ)上，使用RFI技術(shù)對修理補片進行再加固處理，實現(xiàn)了復(fù)合材料修理區(qū)的力學(xué)性能的提高，延長了復(fù)合材料損傷件修復(fù)后的使用壽命。

碳球/Au納米復(fù)合材料的制備方法及其應(yīng)用 881     

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本發(fā)明公開了一種碳球/Au納米復(fù)合材料的制備方法及其應(yīng)用，首先制備碳球，再通過聚二烯丙基二甲基氯化銨(PDDA)在碳球表面修飾，使得碳球表面帶有正電荷，利用靜電引力，在以H2O和DMF為混合溶劑的加熱攪拌過程中讓AuCl4?均勻快速吸附到碳球表面；最后在聚乙烯吡咯烷酮PVP的保護下以N, N?二甲基甲酰胺(DMF)為還原劑，讓Au沿著特定的晶面生長，從而一步原位還原得到負(fù)載均勻的碳球/Au納米復(fù)合材料。跟現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明以綠色、廉價、易合成的碳球為基底負(fù)載金納米粒子，反應(yīng)時間較短，操作簡便，重復(fù)性很高；通過改變HAuCl4加入量，可以得到負(fù)載量可控的碳球/Au納米復(fù)合材料；所得材料具有催化性能，尤其是對催化4?硝基苯酚還原具有優(yōu)越的催化性能。

尼龍/膨潤土納米復(fù)合材料 798     

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本發(fā)明提供一種尼龍/膨潤土納米復(fù)合材料,即將膨潤土陽離子交換反應(yīng)后,通過尼龍單體插層,形成插層膨潤土,在催化劑作用下,進行陰離子聚合反應(yīng),使層狀硅酸鹽與尼龍基體緊密結(jié)合,并以納米尺度均勻分散于尼龍基體內(nèi),制備高性能的尼龍/膨潤土納米復(fù)合材料及其鑄型制品。本發(fā)明的生產(chǎn)工藝簡單、效率高、成本低且復(fù)合材料性能大幅度提高,超過同類材料50%左右,應(yīng)用范圍寬,市場廣闊。

低損耗軟磁復(fù)合材料的制備方法 881     

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本發(fā)明提供了一種低損耗軟磁復(fù)合材料的制備方法，屬于磁性材料技術(shù)領(lǐng)域。制備操作為：將金屬磁粉放入氯化鎂與氯化鋁的混合溶液中，再在混合溶液中加入過量氨水，通過兩步煅燒及壓制、退火處理，得到氧化鎂與氧化鋁復(fù)合絕緣的低損耗軟磁復(fù)合材料。以相對磁導(dǎo)率級別為60的氣霧化鐵硅鋁軟磁復(fù)合材料為例，采用此方法制備的磁芯相較于常規(guī)方法制備的磁芯，壓制密度提升2.8%，磁滯損耗降低24.6%。軟磁復(fù)合材料電阻率從6.224×109μΩ?cm提升至8.565×109μΩ?cm，500kHz/50mT的渦流損耗降低了69mW/cm3，該方法通過兩步煅燒得到的氧化鎂與氧化鋁復(fù)合絕緣層，明顯提升了軟磁復(fù)合材料的壓制密度與電阻率，同時降低了軟磁復(fù)合材料的磁滯損耗與渦流損耗。

復(fù)合材料軌道交通地板及其制備方法 1037     

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本發(fā)明公開了一種復(fù)合材料軌道交通地板及其制備方法，涉及軌道交通地板材料領(lǐng)域，所述復(fù)合材料軌道交通地板為三明治夾芯結(jié)構(gòu)，所述三明治夾芯結(jié)構(gòu)由上面板、夾芯層和下面板通過真空袋壓或模壓工藝制備而成。本發(fā)明制備的復(fù)合材料軌道交通地板，上面板采用石英砂復(fù)合材料，具有高硬度，耐磨，易清理，阻燃等特點，中間采用泡沫、輕木鋁蜂窩等芯材，具有阻尼系數(shù)較高，減震、降噪等效果，下面板為玻纖復(fù)合材，輕質(zhì)高強。本發(fā)明復(fù)合材料軌道交通地板，低VOC，符合相應(yīng)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。本發(fā)明復(fù)合材料軌道交通地板不僅輕質(zhì)高強，阻燃降噪，拆裝與維修方便，且省去地板革的二次粘接，更為環(huán)保。

POM復(fù)合材料及其制備方法 892     

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本發(fā)明公開了一種POM復(fù)合材料及其制備方法。POM復(fù)合材料按重量百分比由以下組分組成：POM樹脂76.0-91.6%；石墨烯微片5.0-15.0%；抗氧劑0.5-1.0%；潤滑劑0.5-3.0%；分散劑1.0-3.0%；甲醛吸收劑0.2-2.0%；成核劑0.2-1.0%。本發(fā)明的POM復(fù)合材料具有摩擦系數(shù)低、磨損量小、機械性能好等特點，能夠應(yīng)用在負(fù)荷大、工作時間長的傳動產(chǎn)品上，在高端傳動軸套領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景；同時，本發(fā)明所用的制備方法對生產(chǎn)設(shè)備要求低，效率高，便于大規(guī)模生產(chǎn)。

高溫耐化學(xué)品PC/ABS復(fù)合材料及其制備方法 1010     

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本發(fā)明提供一種高溫耐化學(xué)品PC/ABS復(fù)合材料及其制備方法，涉及高分子材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明高溫耐化學(xué)品PC/ABS復(fù)合材料由以下原料制成：改性PC樹脂、ABS樹脂、共聚酯、聚甲基丙烯酸甲酯、填料、成核助劑、羥丙基甲基纖維素、增韌劑、硅酮粉、白礦油、相容劑。本發(fā)明復(fù)合材料具有較好的高溫耐化學(xué)品性能，改性后的PC樹脂提高材料表面的致密性，用以在高溫下抵御酸堿以及熱油對PC/ABS復(fù)合材料基材的侵蝕，極大的提高PC/ABS復(fù)合材料在高溫下耐化學(xué)品性，該復(fù)合材料還具有優(yōu)異的力學(xué)性能，材料在復(fù)雜化學(xué)腐蝕環(huán)境的適應(yīng)性，尤其適用在在發(fā)動機周邊部件使用，提高汽車的安全性。