水懸浮波浪能風能混合動力浮子水泵 847     

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一種水懸浮波浪能風能混合動力浮子水泵，涉及新能源技術，在環(huán)圈浮體船上的內(nèi)圈船舷上安裝懸梁支架，在懸梁上安裝自吸軸流式整體轉(zhuǎn)輪浮子水泵，在與水面接觸的浮子周邊裝有波浪能驅(qū)動葉片，在同時作為轉(zhuǎn)軸的吸水管頂部裝有垂直軸風車，巧妙地將浮子、波浪能、風能驅(qū)動裝置等與水泵組合安裝成一個整體旋轉(zhuǎn)部件，有利于降低運行阻力、高效、可靠、低故障率工作，是一種優(yōu)良的新能源水泵和水力動力裝置，其主要用途：湖泊水體凈化、排灌、中小型抽水發(fā)電站、江河湖海新能源艦船動力推進裝置與動力發(fā)電裝置。

計及局部相關性的電力系統(tǒng)魯棒調(diào)度方法和系統(tǒng) 846     

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本發(fā)明公開了一種計及局部相關性的電力系統(tǒng)魯棒調(diào)度方法和系統(tǒng)，屬于電氣工程領域。包括：基于新能源出力的預測曲線和歷史預測誤差數(shù)據(jù)，構建新能源出力不確定性集合；基于電力系統(tǒng)各元件技術參數(shù)和經(jīng)濟參數(shù)、負荷出力曲線和新能源出力不確定性集合，構建計及局部相關性的電力系統(tǒng)魯棒調(diào)度模型；求解該電力系統(tǒng)魯棒調(diào)度模型，得到調(diào)度方案。針對現(xiàn)有技術保守性和計算困難問題，本發(fā)明通過僅采用歷史數(shù)據(jù)可以揭示出的關鍵局部相關性代替現(xiàn)有的不考慮相關性或者考慮全維相關性，由于考慮局部相關性的極限場景數(shù)量更少，實現(xiàn)在不影響調(diào)度結(jié)果的同時，提高調(diào)度問題計算效率。

降低電力網(wǎng)絡擁塞的儲能容量配置方法、裝置及存儲介質(zhì) 905     

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本發(fā)明公開一種降低電力網(wǎng)絡擁塞的儲能容量配置方法、裝置和存儲介質(zhì)，屬于電力系統(tǒng)規(guī)劃技術領域。方法包括：利用電力系統(tǒng)時序生產(chǎn)模擬模型進行電力系統(tǒng)時序生產(chǎn)模擬，計算無儲能規(guī)劃條件下電力系統(tǒng)在規(guī)劃時段的運行參數(shù)；根據(jù)運行參數(shù)計算結(jié)果確定斷面分布情況以及斷面和/或線路的重載時長；根據(jù)斷面分布情況進行區(qū)域劃分，根據(jù)各區(qū)域的新能源裝機容量占比和所規(guī)劃的總儲能容量，進行儲能裝機容量的第一次分配；再對于各區(qū)域，根據(jù)區(qū)域內(nèi)線路的重載時長或區(qū)域內(nèi)節(jié)點所連線路的重載時長，將第一次分配得到的儲能容量分配至重載線路關聯(lián)的節(jié)點。本發(fā)明根據(jù)新能源的裝機容量以及重載時長對儲能進行優(yōu)化分配，可提升新能源消納水平，同時降低電力網(wǎng)絡擁塞。

配電網(wǎng)節(jié)點靈活性評價與分區(qū)方法 889     

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本發(fā)明涉及配電網(wǎng)靈活性評價，具體涉及一種配電網(wǎng)節(jié)點靈活性評價與分區(qū)方法，利用熵權法對新能源消納率、負荷的滿足情況、節(jié)點的電壓偏差、網(wǎng)絡凈負荷波動、新能源爬坡速率進行加權求和，最終得到配電網(wǎng)節(jié)點靈活性綜合評價矩陣。矩陣的行代表節(jié)點，列代表時間尺度，從評價矩陣中可以得到每個節(jié)點在每個時間尺度的靈活性，并且根據(jù)得到的靈活性將節(jié)點分為四個區(qū)域：向下靈活性不足、向下靈活性臨界、向上靈活性不足和向上靈活性臨界，電力電子設備接入配電網(wǎng)可以將靈活性充足區(qū)域與不足區(qū)域互聯(lián)以保證系統(tǒng)在新能源接入的情況下保持穩(wěn)定、靈活性的運行。該分區(qū)方法的節(jié)點靈活性評價比系統(tǒng)靈活性評價更為具體，加權后的評價指標比單一指標更加全面。

水電站機組擴機的容量選取方法 1088     

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本發(fā)明公開了一種水電站機組擴機的容量選取方法，屬于新能源工程技術領域，包括：S1：以系統(tǒng)投資成本及運行成本最小為優(yōu)化目標，建立新型電力系統(tǒng)中決策水電站最優(yōu)擴機容量的協(xié)同優(yōu)化模型，所述協(xié)同優(yōu)化模型的約束包括：梯級水電運行模型、系統(tǒng)火電靈活性約束和系統(tǒng)平衡及安全性約束；S2：將系統(tǒng)電源參數(shù)、新能源出力預測參數(shù)、實際水電參數(shù)和系統(tǒng)網(wǎng)絡參數(shù)代入所述協(xié)同優(yōu)化模型，求解得到水電站在所述新型電力系統(tǒng)結(jié)構下的最優(yōu)擴機容量。本發(fā)明將擴增容量與大區(qū)域電網(wǎng)系統(tǒng)運行相結(jié)合，從系統(tǒng)整體效益的影響來分析容量大小如何選??；在獲取水電站最優(yōu)擴機容量大小的同時提高了系統(tǒng)對新能源的消納。

適用零碳建筑的多能互補系統(tǒng)優(yōu)化運行方法 1015     

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本發(fā)明公開了一種適用零碳建筑的多能互補系統(tǒng)優(yōu)化運行方法，多能互補系統(tǒng)包括集成并應用于低碳建筑的風力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)，該多能互補系統(tǒng)優(yōu)化運行方法先采用拉丁超立方抽樣法對風力發(fā)電及光伏發(fā)電兩種新能源出力進行抽樣，生成新能源出力場景；再采用K?means聚類算法進行新能源出力場景聚類，獲得目標場景集合；最后對目標場景集合求解，實現(xiàn)多能互補系統(tǒng)并網(wǎng)運行的棄電量和棄負荷電量之和最小。本發(fā)明有效提高清潔能源的利用率，減少低碳建筑的購電量。

基于巴什博弈理論的電力系統(tǒng)靈活性資源配置方法 884     

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一種基于巴什博弈理論的電力系統(tǒng)靈活性資源配置方法，該方法先將新能源發(fā)電企業(yè)與靈活性資源視作博弈兩方，根據(jù)系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)確定不同工況下新能源的出力波動區(qū)間，再通過最優(yōu)潮流模型計算得到各工況下與新能源出力波動區(qū)間對應的系統(tǒng)最優(yōu)運行狀態(tài)，即博弈預期狀態(tài)集合，然后根據(jù)博弈預期狀態(tài)集合確定各工況下各節(jié)點所需靈活性資源的總?cè)萘?，最后考慮各類靈活性資源的特性，基于以規(guī)劃期限內(nèi)綜合成本最小為目標的節(jié)點靈活性需求分配模型，將各節(jié)點所需靈活性資源的總?cè)萘糠峙渲粮黝愳`活性資源，得到各工況下的靈活性資源最優(yōu)配置方案。本設計不僅實現(xiàn)了靈活性資源的準確合理配置，而且有效加快了計算速度。

基于HSSA-BPNN模型的車輛全態(tài)聲品質(zhì)預報方法 920     

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本發(fā)明提供了基于HSSA?BPNN模型的車輛全態(tài)聲品質(zhì)預報方法，利用傳感器提供卡車駕駛工況數(shù)據(jù)，通過多軟件聯(lián)合分析獲取駕駛室噪聲信息，并根據(jù)區(qū)間化數(shù)據(jù)處理的方法，基于混合麻雀算法改進反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡算法，建立可聽聲范圍內(nèi)噪聲預測模型，通過數(shù)值計算的方法，實現(xiàn)了預報新能源汽車尤其是卡車駕駛室內(nèi)的噪聲和客觀聲品質(zhì)的功能。本發(fā)明解決了汽車的噪聲源不確定且傳遞路徑眾多，而新能源汽車由于能源系統(tǒng)復雜，使得駕駛室內(nèi)的噪聲預報和評價十分困難的問題，完善了新能源汽車體驗舒適度的評價方法。

交直流輸電網(wǎng)與儲能協(xié)同規(guī)劃方法及介質(zhì) 678     

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本發(fā)明公開了一種交直流輸電網(wǎng)與儲能協(xié)同規(guī)劃方法及介質(zhì)，屬于電氣工程領域，方法包括：基于新能源出力不確定性、直流線路調(diào)節(jié)能力、電力系統(tǒng)節(jié)點電壓波動以及無功潮流，以日化投資成本和日運行成本之和最小為目標，建立兩階段魯棒優(yōu)化模型并劃分為主問題模型和子問題模型；基于新能源出力的歷史數(shù)據(jù)確定極限場景；基于極限場景對主問題模型進行求解，得到交直流線路和儲能的規(guī)劃方案，將規(guī)劃方案代入子問題模型進行求解以驗證規(guī)劃方案的可行性，迭代求解主子問題模型直至得到可行的規(guī)劃方案以配置交直流線路和儲能。更真實地模擬電力系統(tǒng)運行情況，得到的規(guī)劃方案在促進新能源消納的同時，保證電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

風光蓄聯(lián)合系統(tǒng)中抽水蓄能機組調(diào)節(jié)強度的評估方法 942     

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本發(fā)明屬于多能互補技術領域，公開了一種風光蓄聯(lián)合系統(tǒng)中抽水蓄能機組調(diào)節(jié)強度的評估方法，包括建立抽水蓄能機組調(diào)節(jié)強度的評價指標體系，獲得各指標對應的權重信息，構建抽水蓄能機組調(diào)節(jié)強度的量化評估模型；以新能源消納率的偏差值最小為目標建立目標函數(shù)，建立風?光?抽水蓄能聯(lián)合系統(tǒng)的日前優(yōu)化調(diào)度模型；設定新能源消納率的目標值，獲取風?光?抽水蓄能聯(lián)合系統(tǒng)的參數(shù)信息；將新能源消納率的目標值和參數(shù)信息輸入至日前優(yōu)化調(diào)度模型得到優(yōu)化運行結(jié)果信息；將優(yōu)化運行結(jié)果信息輸入至量化評估模型得到抽水蓄能機組調(diào)節(jié)強度的量化評估信息。本發(fā)明能夠?qū)︼L光蓄聯(lián)合系統(tǒng)中抽水蓄能機組調(diào)節(jié)強度進行評估，為多能互補系統(tǒng)運行管理提供參考。

車位動態(tài)管理方法、系統(tǒng)及終端 1112     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，一種車位動態(tài)管理方法、系統(tǒng)及終端，所述的一種車位動態(tài)管理方法包括：獲取車位空余信息；判斷預設信息與車位空余信息的關系；根據(jù)判斷結(jié)果控制車位的開放情況。本發(fā)明所述的一種車位動態(tài)管理方法、系統(tǒng)及終端，可以動態(tài)控制充電站充電車位為新能源汽車充電使用和汽油車臨時停車使用，并能夠及時調(diào)整為新能源汽車充電使用的車位數(shù)量。

數(shù)據(jù)中心的異構服務器系統(tǒng)及其能源調(diào)度方法 657     

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本發(fā)明公開了一種高效使用新能源的能源調(diào)度方法，以及輔助該方法實現(xiàn)的異構結(jié)點裝置。它根據(jù)服務器上在一天二十四小時之內(nèi)負載不均衡的特點，在低負載的情況下進行負載的調(diào)度，把低負載時間段內(nèi)對能耗的需求降低，從而降低了整個系統(tǒng)一天內(nèi)能耗的需求量。其中負載調(diào)度涉及在異構結(jié)點之間進行負載的分配策略；另外，將通過風能、太陽能等途徑收集的有限新能源進行最高效化的利用。新能源的利用點包括兩個，其一為在高負載的時間段，降低最高負載達到峰值對傳統(tǒng)電能的需求，達到“削峰”的作用，其二為在一天中電費高的時間段盡可能多使用太陽能，即根據(jù)峰谷分時電價提高太陽能的使用價值，從而為服務商降低服務器的能耗以及電費。

帶有USB充電裝置的智慧路燈 1066     

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本實用新型公開了一種帶有USB充電裝置的智慧路燈，涉及路燈技術領域。本實用新型包括主體裝置、監(jiān)控裝置、新能源裝置、照明裝置、充電裝置，主體裝置設置在地面上，監(jiān)控裝置設置在主體裝置的側(cè)面，新能源裝置設置在主體裝置的頂部。本實用新型通過設置主體裝置提供了一種利用新能源的并且可以進行USB充電的智慧路燈，通過設置監(jiān)控裝置可以對路燈下的路況進行監(jiān)控，實現(xiàn)路況實時上傳，通過設置新能源裝置可以利用太陽能進行充電和供能，實現(xiàn)能源的清潔利用，通過設置照明裝置可以使得照明效果更好，而所消耗的電能卻更低，進一步節(jié)省了能源，通過設置充電裝置可以利用USB接口進行供電，實現(xiàn)能源的有效利用并且極大地方便了過往群眾。

電能存儲電池管理系統(tǒng) 803     

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本發(fā)明公開了電能存儲電池管理系統(tǒng)，包括智能管理平臺和快速檢測終端，所述智能管理平臺與云服務器進行數(shù)據(jù)連接，云服務器與電池包生產(chǎn)廠家、汽車廠家、終端用戶和維修4S店進行數(shù)據(jù)交互，智能管理平臺與新能源汽車用戶和充電站管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，云服務器提供電池包處理的服務，電池包生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的電池包內(nèi)包含快速檢測終端，本發(fā)明突破了新能源汽車充電系統(tǒng)現(xiàn)有弊端，對電池包的使用狀況和健康進行實時監(jiān)測，并利用大數(shù)據(jù)進行判斷和選擇，給優(yōu)化電池包和管理提供依據(jù)，為新能源汽車充電系統(tǒng)優(yōu)化升級帶來示范效應，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

分布式存儲系統(tǒng)請求的處理方法 1099     

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本發(fā)明公開了一種分布式存儲系統(tǒng)請求的處理方法，屬于信息存儲技術領域。本發(fā)明在以新能源供電為主、市電供電為輔的多副本分布式存儲系統(tǒng)中，動態(tài)開啟、關閉數(shù)據(jù)節(jié)點以使整個系統(tǒng)動態(tài)匹配新能源的電力供應。添加以SSD作為存儲介質(zhì)的SSD節(jié)點作為系統(tǒng)緩存區(qū)，將對關閉數(shù)據(jù)節(jié)點的不可延遲的及時請求劃分為兩個階段：低能耗的及時在線響應階段和高能耗的后臺離線存儲階段，在線階段保證性能需求，離線階段充分利用新能源。同時，為兼顧系統(tǒng)可靠性，劃分出數(shù)據(jù)節(jié)點中空閑空間作為虛擬SSD備份SSD節(jié)點中的臟數(shù)據(jù)。不同于傳統(tǒng)的基于負載變化的數(shù)據(jù)節(jié)點開關策略，本發(fā)明在不影響請求響應的前提下，大幅度提升了新能源的利用率。

以多邊利益平衡為目標的源荷智能匹配方法 1106     

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本發(fā)明提出一種以多邊利益平衡為目標的源荷智能匹配方法，包括步驟1：構建配網(wǎng)等級下含多種市場主體的電力市場結(jié)構；步驟2：依據(jù)市場主體特性建立以多邊利益平衡為目標的源荷智能匹配模型；步驟3：求解所述源荷智能匹配模型，執(zhí)行以多邊利益平衡為目標的源荷智能匹配流程。本發(fā)明構建了配網(wǎng)等級下含新能源發(fā)電商、柔性負荷商的電力市場結(jié)構并建立了相應的匹配模型，在考慮新能源和柔性負荷商匹配滿意度的基礎上，進一步納入電網(wǎng)安全偏好，設計了以多邊利益平衡為目標的智能匹配方法，本發(fā)明能夠促進新能源的就近消納，維護配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行，并且能夠?qū)崿F(xiàn)包括新能源發(fā)電商、柔性負荷商和配電網(wǎng)運營商在內(nèi)的多邊利益平衡。

氣電綜合能源配網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行方法 850     

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本發(fā)明涉及一種氣電綜合能源配網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行方法，同時考慮配電網(wǎng)中的交流潮流和配氣網(wǎng)中的氣體水利計算；將系統(tǒng)中的冷熱電三聯(lián)供系統(tǒng)（CCHP）作為配氣網(wǎng)和配電網(wǎng)的耦合元件，對CCHP系統(tǒng)的非線性多能耦合外特性進行數(shù)學建模；通過對系統(tǒng)中CCHP系統(tǒng)的運行進行協(xié)調(diào)優(yōu)化，將配電網(wǎng)的分布式新能源的功率波動轉(zhuǎn)移到配氣網(wǎng)和冷/熱供應系統(tǒng)中，從而抑制配電網(wǎng)聯(lián)絡線交換功率的波動；對于上述模型對應的混合整數(shù)非線性規(guī)劃問題，本發(fā)明提出一種兩階段優(yōu)化算法進行求解。仿真算例證明在保證綜合能源系統(tǒng)新能源利用率的前提下，該方法在不同季節(jié)場景下均能有效抑制聯(lián)絡線上的功率波動。

基于一致性迭代算法的混合配電網(wǎng)分布式控制方法及系統(tǒng) 771     

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本發(fā)明公開了一種基于一致性迭代算法的混合配電網(wǎng)分布式控制方法及系統(tǒng)，包括：本地換流器與鄰近換流器進行信息交互，并采集本地換流器所接交流饋線的有功功率P_g、無功功率Q_g；本地換流器基于交互信息，以P_g為狀態(tài)量進行一致性迭代算法計算，尋得全局交流饋線有功功率一致值全局交流饋線無功功率一致值置0；與P_g的差值經(jīng)過調(diào)控產(chǎn)生本地換流器輸出有功功率參考值P^*，與Q_g的差值經(jīng)過調(diào)控產(chǎn)生本地換流器輸出無功功率參考值Q^*；混合配電網(wǎng)中不同換流器根據(jù)指定的工作模式協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)對混合配電網(wǎng)的分布式控制。本發(fā)明將一致性算法引入分布式控制中，饋線功率的快速一致收斂能在新能源出力變化時，抑制饋線節(jié)點電壓波動而不越限，提高了對新能源的消納能力。

考慮供需雙側(cè)靈活性資源的電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度方法 1073     

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一種考慮供需雙側(cè)靈活性資源的電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度方法，該方法先建立需求響應模型，再基于日前一段時間的新能源出力和負荷功率預測值、參與調(diào)度的火電機組和新能源機組的各項參數(shù)、棄風補償系數(shù)以及需求響應模型構建以火電機組運行成本、新能源棄電補償成本、激勵型需求響應補償成本之和最小為目標函數(shù)的優(yōu)化調(diào)度模型，隨后采用混合整數(shù)線性規(guī)劃算法對優(yōu)化調(diào)度模型進行求解，得到靈活性資源出力結(jié)果。本設計通過充分調(diào)用供、需側(cè)的靈活性資源，在保證經(jīng)濟性的同時有效增加了系統(tǒng)的靈活性，有利于高比例新能源的消納、改善負荷特性，減輕系統(tǒng)調(diào)峰壓力。

自帶雷達保護功能的BMS電池管理綜合系統(tǒng) 687     

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本發(fā)明公開了一種自帶雷達保護功能的BMS電池管理綜合系統(tǒng)，應用在新能源汽車，包括：多個雷達模塊，分別安裝在新能源汽車的前后兩側(cè)，用于實時檢測新能源汽車的前后兩側(cè)與附近物體之間的距離值，然后發(fā)送給電池管理系統(tǒng)BMS；BMS，用于接收多個雷達模塊發(fā)來的距離值，然后轉(zhuǎn)發(fā)給新能源汽車的電子控制單元VCU；VCU，用于將多個雷達模塊發(fā)來的距離值與預設的安全距離值進行比較，當任意一個雷達模塊的距離值小于或者等于預設安全距離值時，發(fā)出觸發(fā)降速信號給BMS，觸發(fā)BMS控制汽車降速行駛。本發(fā)明能夠?qū)υ撓到y(tǒng)所安裝新能源汽車的安全距離進行監(jiān)控，當有障礙物進入安全距離時，觸發(fā)車輛降速，提高汽車行駛的安全性。

無人充電裝置及方法 664     

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本申請實施例提供了一種無人充電裝置及方法，其方法包括可在對新能源車輛進行充電時，當檢測到新能源車輛行駛至充電站時，控制無人機移動至新能源車輛的充電接口處，接著控制第一對接觸點向第三對接觸點輸出低電平信號，并在判斷第三對接觸點是否接收到低電平信號；并當檢測到第三對接觸點接收到低電平信號時，控制充電槍體對新能源車輛的充電接口進行充電。通過在對新能源車輛的充電接口與充電槍體進行連接時判斷是否接收電信號的方式，可有效保障無人充電的對接準確性，且通過磁吸式連接方式還可保障無人充電的穩(wěn)固性，給用戶帶來更舒適的無人充電體驗。

停車場停車管理裝置 786     

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本實用新型公開了一種停車場停車管理裝置，包括新能源停車位，所述新能源停車位上設置有預設腔，所述新能源停車位上固定安裝有充電樁，所述預設腔的內(nèi)部固定安裝有保護機構，所述保護機構頂部的兩側(cè)均固定安裝有液壓缸。該停車場停車管理裝置，通過預設腔、液壓缸、擋箱、通口、充電樁、控制器、紅外傳感器、調(diào)節(jié)裝置與攝像頭的配合使用，從而使新能源停車位只能由新能源汽車進行停放，有效的避免了新能源停車位停放普通汽車，造成充電樁浪費，通過驅(qū)動裝置、螺紋桿、擋板、調(diào)節(jié)裝置、攝像頭、通口、承載板、限位塊與限位桿的配合使用，將相關器件直接從擋箱的內(nèi)部移出后在進行維修，無需維修人員對擋箱進行拆卸。

基于電力系統(tǒng)時序生產(chǎn)模擬的儲能容量優(yōu)化配置方法 1004     

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本發(fā)明公開一種基于電力系統(tǒng)時序生產(chǎn)模擬的儲能容量優(yōu)化配置方法，包括：確定基于機組聚合的電力系統(tǒng)時序生產(chǎn)模擬模型，以最小化系統(tǒng)運行成本和最大化新能源出力為優(yōu)化目標，對目標規(guī)劃時段的電力系統(tǒng)時序運行過程進行模擬計算，得到儲能規(guī)劃容量參考值；確定基于逐日滾動的電力系統(tǒng)時序生產(chǎn)模擬模型，用于求解指定儲能規(guī)劃容量下的新能源消納值；按照設定的新能源消納值邊界進行儲能規(guī)劃容量的迭代優(yōu)化，使得儲能規(guī)劃容量對應的新能源消納率逼近預設的新能源消納率；得到目標規(guī)劃時段的最優(yōu)儲能規(guī)劃容量。本發(fā)明能夠快速準確地分析得到滿足新能源消納要求的儲能容量優(yōu)化配置，提升電力系統(tǒng)新能源消納能力及運行穩(wěn)定性。

考慮電壓約束的弱送端電網(wǎng)直流故障后緊急控制方法 676     

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本發(fā)明公開了一種考慮電壓約束的弱送端電網(wǎng)直流故障后緊急控制方法，屬于電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定控制領域。所述方法包括，分析含高比例新能源的弱送端電網(wǎng)直流故障后系統(tǒng)頻率特性；根據(jù)緊急控制目標和約束條件確定避免過電壓的緊急控制原則，提出“優(yōu)先切直流故障點近區(qū)電源”“優(yōu)先切新能源機組”的切機原則；制定避免直流故障后過電壓的緊急控制策略。該方法基于含高比例新能源的弱送端電網(wǎng)頻率特性分析，將新能源納入直流故障后高頻切機方案，在傳統(tǒng)緊急控制策略上進行了改進，可有效避免直流故障后切機不當導致的過電壓問題，提高含高比例新能源弱送端電網(wǎng)抵御故障能力，為含高比例新能源弱送端電網(wǎng)應對直流故障的緊急控制提供決策支持。

ZnSe摻雜Cu-MOF/硅藻殼-木質(zhì)纖維素復合儲氫材料及其制備方法 815     

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本發(fā)明屬于儲氫材料領域，具體涉及一種ZnSe摻雜Cu?MOF/硅藻殼?木質(zhì)纖維素復合儲氫材料。該制備方法的步驟包括：將硅藻殼和木質(zhì)纖維素的懸濁液混合制得硅藻殼?木質(zhì)纖維素，然后以Cu(NO₃)₂·3H₂O和均苯三甲酸為原料在硅藻殼?木質(zhì)纖維素上負載Cu?MOF，再以乙酸鋅為鋅源，Na₂SeO₃為硒源材料上合成ZnSe得到ZnSe摻雜Cu?MOF/硅藻殼?木質(zhì)纖維素復合儲氫材料。本發(fā)明所述儲氫材料在室溫低壓下有良好的吸氫量和短的吸氫時間，放氫時的時間和放氫量也非常好。

用二氧化硫或二氧化碳為原料合成新能源 1135     

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本發(fā)明涉及一種以二氧化硫或二氧化碳為原料合成的燃料閉合循環(huán)燃燒發(fā)電的技術路線及其方法。該燃料的燃燒熱值相當于0.5-1.5倍的標準煤。一切燃煤鍋爐所排放的SO2和CO2煙氣，都可以作為原料制備該燃料，尤其是用NaOH吸收合成的該燃料，充分燃燒后的產(chǎn)物是SO2或CO2煙氣以及過氧化鈉灰渣，此灰渣在常溫下就可與水劇烈反應轉(zhuǎn)化為NaOH，同時釋放出大量熱能，也能作為余熱發(fā)電。由此構成了全閉合循環(huán)燃燒發(fā)電的技術路線，理論上除消耗水外不消耗SO2、CO2和NaOH等資源，原料成本十分低廉，而且整個閉合循環(huán)燃燒系統(tǒng)不排放二氧化硫和二氧化碳廢氣，降低灰渣排放量95%以上，符合可再生清潔能源的標準。

用于新能源汽車充電接口的密封結(jié)構 647     

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本實用新型涉及密封結(jié)構領域，公開了一種密封結(jié)構，所述密封結(jié)構包括安裝件、彈性密封圈和安裝面板，所述彈性密封圈上設有具有限位作用的限位孔、凸臺及嵌入圈；本實用新型密封結(jié)構中的彈性密封圈易安裝到位，外觀勻稱，同時具有較強的穩(wěn)定性與耐磨性，在經(jīng)過一萬次充電槍的插拔后仍能達到IP55防護等級；它適用于交流、直流及交直流一體的充電接口，能在交直流充電口距離近、空間狹窄的環(huán)境下安放。

新能源的再生水循環(huán)洗車機 761     

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本實用新型提供了一種新能源的再生水循環(huán)洗車機，屬于洗車機技術領域。該洗車機包括箱體、增壓泵、中水桶、泡沫桶和吸塵器，箱體的前側(cè)鉸接有箱門，箱門的前側(cè)設置有顯示屏，箱門的后側(cè)設置有控制器，箱體的內(nèi)部水平設置有第一隔板和第二隔板，增壓泵安裝于箱體的底板上，中水桶和泡沫桶均放置于第一隔板的頂部，吸塵器安裝于第二隔板的頂部，吸塵器和增壓泵的輸入端均與控制器的輸出端電性連接，箱體的一側(cè)設置有洗手管，該洗車機以污水處理廠處理后的中水為水源，洗車后的廢水再次回流至污水處理廠循環(huán)處理使用，提高水資源的利用率，節(jié)約水資源，廢水零排放，減少對環(huán)境的污染。

人工智能新能源電車充電樁 977     

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本實用新型公開了一種人工智能新能源電車充電樁，包括太陽能板、充電樁箱體和套筒，所述太陽能板下端連接支撐墻體，支撐墻體右上角設置有風扇，風扇下方設置有風力發(fā)電機，變壓器左側(cè)設置充電樁箱體，所述充電樁箱體左側(cè)設置有壓力器，充電樁箱體下端設置有升降臺，絕緣防護殼內(nèi)部設置有電機，電機右端設置有絲桿，絲桿通過通孔連接固定桿，通過固定桿收縮帶動充電樁升降，通過充電樁升降，用戶在倒車時幾乎不會對充電樁箱體產(chǎn)生撞擊，為了可以使充電樁可以一直保持電量充足故在變壓器內(nèi)部設置有地下電纜這樣還可以利用電網(wǎng)中低谷的電量，另外，充電樁箱體處于半封閉狀態(tài)故在支撐墻體右上角設置排風扇用于對內(nèi)部降溫防止儀器損傷。

便于對新能源汽車充電狀況進行顯示的后視鏡結(jié)構 832     

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本實用新型涉及汽車配件技術領域,具體涉及一種便于對新能源汽車充電狀況進行顯示的后視鏡結(jié)構，與搭載在汽車中的電池包相連接，用于顯示電池包的充電情況，所述后視鏡結(jié)構包括用于安裝鏡片的鏡座和安裝在鏡座中的可變色的發(fā)光體；還包括用于對鏡片進行裝配的鏡框，所述鏡框為鏤空結(jié)構，且鏡框的背面設有用于和鏡座進行卡接的卡接機構；無論駕駛員在車內(nèi)和車外，均可通過發(fā)光體來直觀的對判斷充電的狀況，給駕駛員對電池包的充電帶來方便。