新能源車輛控制方法、裝置、介質(zhì)、電子設(shè)備 1036     

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本申請(qǐng)涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，揭示了一種新能源車輛控制方法、裝置、介質(zhì)及電子設(shè)備。該方法包括：在檢測(cè)到針對(duì)所述新能源車輛的制動(dòng)操作時(shí)，實(shí)時(shí)獲取所述新能源車輛的車輪輪速和行駛速度；根據(jù)所述車輪輪速和所述行駛速度，判斷所述車輛是否處于滑移狀態(tài)；若所述車輛處于滑移狀態(tài)，則間斷性將驅(qū)動(dòng)電機(jī)切換為發(fā)電機(jī)模式，所述發(fā)電機(jī)模式用于為所述新能源車輛的車輪提供負(fù)扭矩；若所述車輛未處于滑移狀態(tài)，則持續(xù)性將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)切換為發(fā)電機(jī)模式。本申請(qǐng)通過(guò)間斷性將驅(qū)動(dòng)電機(jī)切換為發(fā)電機(jī)模式，能夠提高車輛在防抱死控制上的控制效率。

新能源車 773     

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本發(fā)明實(shí)施例中公開(kāi)了一種新能源車，該新能源車包括車體、中央處理器、定速巡航模塊、環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊、LED方陣、歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊、多路測(cè)量模塊以及LCD顯示屏，定速巡航模塊、環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊以及LED方陣分別與中央處理器連通以及歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊連通；中央處理器還分別與歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊、多路測(cè)量模塊以及LCD顯示屏連通，歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊還與多路測(cè)量模塊連通；LED方陣安裝在車體的車底表面。本發(fā)明提供的新能源車設(shè)置有多種模塊，例如定速巡航模塊、LED方陣等，其中，使用定速巡航模塊駕駛可以緩解駕駛者的疲勞，提高用戶的體驗(yàn)感，車底設(shè)置的LED方陣可以提高新能源車整體的美感，提高觀賞性。

基于區(qū)塊鏈的新能源船舶的航速監(jiān)測(cè)及優(yōu)化系統(tǒng) 984     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于區(qū)塊鏈的新能源船舶的航速監(jiān)測(cè)及優(yōu)化系統(tǒng)，包括：新能源船舶數(shù)據(jù)模塊，用于記錄新能源船舶的航行數(shù)據(jù)、港口和水域環(huán)境信息；以及對(duì)新能源船舶設(shè)置輕節(jié)點(diǎn)，將獲得的新能源船舶原始數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)上傳到輕節(jié)點(diǎn)中；區(qū)塊鏈模塊，用于對(duì)比數(shù)據(jù)系統(tǒng)中收集到的原始數(shù)據(jù)與聯(lián)盟鏈上解密的抽樣數(shù)據(jù)，獲得對(duì)比數(shù)據(jù)；輔助決策模塊，用于根據(jù)對(duì)比數(shù)據(jù)對(duì)行駛的新能源船舶提供航行建議。本發(fā)明通過(guò)區(qū)塊鏈統(tǒng)籌和管理所有新能源船舶的航行數(shù)據(jù)，并采用記錄中的數(shù)據(jù)，優(yōu)化正在航行中的新能源船舶的航速，提高優(yōu)化的效率與質(zhì)量。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于船舶航行監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域。

新能源開(kāi)發(fā)預(yù)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 825     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源開(kāi)發(fā)預(yù)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法通過(guò)獲取新能源最大消納量和新能源系統(tǒng)運(yùn)行成本，根據(jù)新能源最大消納量和新能源系統(tǒng)運(yùn)行成本對(duì)新能源的消納能力進(jìn)行評(píng)估，建立新能源評(píng)估指標(biāo)體系；對(duì)新能源源域和任務(wù)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)預(yù)處理后的目標(biāo)數(shù)據(jù)建立新能源預(yù)測(cè)體系；建立新能源定價(jià)模型，根據(jù)新能源評(píng)估指標(biāo)體系、新能源預(yù)測(cè)體系和新能源定價(jià)模型進(jìn)行新能源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和預(yù)測(cè)，能夠保證新能源在開(kāi)發(fā)應(yīng)用中的可行性以及利潤(rùn)性，促進(jìn)了新能源消費(fèi)，提升了新能源利用比率，避免了新能源的過(guò)量消耗，節(jié)省了發(fā)電成本，提高了新能源開(kāi)發(fā)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，提升了新能源開(kāi)發(fā)預(yù)測(cè)的速度和效率。

集群式新能源電站有功功率協(xié)調(diào)控制方法、裝置和介質(zhì) 673     

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本發(fā)明公開(kāi)了集群式新能源有功功率協(xié)調(diào)控制方法、裝置、介質(zhì)和設(shè)備，針對(duì)集群中各新能源電站構(gòu)建功率控制模型；獲取集群有功功率目標(biāo)值；以集群實(shí)際出力最接近于集群有功功率目標(biāo)值和最短的響應(yīng)時(shí)間為目標(biāo)，構(gòu)建優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；其中，集群實(shí)際出力由各新能源電站構(gòu)建功率控制模型根據(jù)各新能源電站功率控制模型的控制參數(shù)和各新能源電站分配功率參數(shù)計(jì)算得到；通過(guò)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，得出各新能源電站功率控制模型的控制參數(shù)以及新能源電站分配功率。通過(guò)本發(fā)明方法為集群中各新能源電站分配合理的有功功率和控制參數(shù)設(shè)定，能夠顯著提升聚合性電源的電網(wǎng)有功調(diào)度的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)精度，也使得涉網(wǎng)試驗(yàn)過(guò)程能夠更加快捷有效。

基于大數(shù)據(jù)的新能源車輛充電站選址規(guī)劃方法和系統(tǒng) 856     

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一種基于大數(shù)據(jù)的新能源車輛充電站選址規(guī)劃方法，包括：按預(yù)第一規(guī)則對(duì)需要進(jìn)行選址的區(qū)域進(jìn)行邊界分割，得到分割完成后的各個(gè)規(guī)劃區(qū)域；獲取規(guī)劃區(qū)域內(nèi)新能源車輛預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)的全部軌跡數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)第二規(guī)則得到每個(gè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)存在潛在充電需求的車輛總數(shù)；對(duì)各規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公用充電站供應(yīng)能力進(jìn)行識(shí)別；根據(jù)每個(gè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)存在潛在充電需求的車輛總數(shù)和現(xiàn)有公用充電站供應(yīng)能力，對(duì)新能源車輛充電站選址進(jìn)行融合計(jì)算，得到充電站選址候選區(qū)域。本發(fā)明通過(guò)收集豐富的車輛數(shù)據(jù)和充電樁數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行處理，能夠節(jié)省充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)車流量調(diào)查的人工成本，并提升選址決策的科學(xué)性，降低充電樁建成后的閑置水平。

用于預(yù)防新能源車輛蓄電池虧電的方法、裝置及介質(zhì) 809     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于預(yù)防新能源車輛蓄電池虧電的方法，在檢測(cè)到新能源車輛持續(xù)上傳車輛信息的過(guò)程中，獲取所述新能源車輛的當(dāng)前電源檔位狀態(tài)和直流電壓轉(zhuǎn)換器的當(dāng)前工作狀態(tài)；判斷所述當(dāng)前電源檔位狀態(tài)處于熄火狀態(tài)，以及判斷所述當(dāng)前工作狀態(tài)是否處于非工作狀態(tài)；若所述當(dāng)前電源檔位狀態(tài)處于所述熄火狀態(tài)，且所述當(dāng)前工作狀態(tài)處于所述非工作狀態(tài)，則生成所述新能源車輛處于未休眠狀態(tài)的提示信息，并將所述提示信息發(fā)送給所述新能源車輛的目標(biāo)用戶。本發(fā)明公開(kāi)的于預(yù)防新能源車輛蓄電池虧電的方法、裝置及介質(zhì)，能夠有效監(jiān)測(cè)到新能源車輛處于未休眠狀態(tài)并進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，降低由于車輛處于未休眠狀態(tài)而導(dǎo)致蓄電池虧電的概率。

新能源電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置 657     

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本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車充電保護(hù)裝置，尤其涉及一種新能源電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠保護(hù)新能源電動(dòng)汽車充電樁，能夠提高新能源電動(dòng)汽車充電樁安全性，能夠延長(zhǎng)新能源電動(dòng)汽車充電樁的使用壽命的新能源電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置，包括有安裝板、滑輪、推板、殼體、導(dǎo)桿、導(dǎo)套、連接桿、軸承座等；安裝板頂部的左右兩側(cè)均開(kāi)有滑槽，滑槽內(nèi)滑動(dòng)式的設(shè)有兩個(gè)滑輪。本實(shí)用新型通過(guò)殼體和斜板將新能源電動(dòng)汽車充電樁遮住，使小孩無(wú)法觸碰到新能源電動(dòng)汽車充電樁，使新能源電動(dòng)汽車充電樁不受風(fēng)吹、日曬和雨淋。

新能源汽車用電池故障檢測(cè)平臺(tái) 974     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車用電池故障檢測(cè)平臺(tái)，涉及新能源汽車電池故障檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域；為了解決檢測(cè)角度的問(wèn)題；具體包括檢測(cè)箱，所述檢測(cè)箱的一側(cè)外壁開(kāi)有進(jìn)料口，且檢測(cè)箱的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)置有固定框，且固定框的兩側(cè)外壁分別設(shè)置有卡接機(jī)構(gòu)，所述檢測(cè)箱的一側(cè)外壁通過(guò)支架固定有電機(jī)，電機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器固定有安裝軸，檢測(cè)箱的頂部外壁設(shè)置有兩個(gè)固定座，且兩個(gè)固定座相對(duì)端插接有同一個(gè)轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿和安裝軸的端部均套接有傳動(dòng)輪，兩個(gè)傳動(dòng)輪的圓周套接有同一個(gè)傳動(dòng)帶。本發(fā)明有效促進(jìn)了新能源汽車電池檢測(cè)角度的自由調(diào)節(jié)，保證了其各個(gè)位置均可得到檢測(cè)，提高了新能源汽車電池檢測(cè)的效率和質(zhì)量。

新能源電動(dòng)汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換充電裝置、方法、系統(tǒng) 894     

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本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換充電裝置、方法、系統(tǒng)，新能源電動(dòng)汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換充電系統(tǒng)包括：驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)械連接裝置、車內(nèi)充電裝置；驅(qū)動(dòng)裝置包括變頻器和異步電機(jī)；機(jī)械連接裝置包括異步電機(jī)轉(zhuǎn)軸、汽車輪轂、聯(lián)軸器，以及設(shè)置于汽車內(nèi)部的傳動(dòng)軸與減速器及其他機(jī)械裝置；車內(nèi)充電裝置包括永磁電機(jī)、永磁電機(jī)控制器和蓄電池。本發(fā)明提供了一種新能源電動(dòng)汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換充電系統(tǒng)，充電時(shí)間短、造價(jià)低、安全可靠性高。本發(fā)明降低了成本，同時(shí)外部機(jī)械連接較為簡(jiǎn)單，異步電機(jī)的控制也較為成熟，無(wú)需額外增加變流器等裝置，較充電樁更為安全可靠。

新能源車剩余續(xù)航里程確定方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 882     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車剩余續(xù)航里程確定方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，新能源車剩余續(xù)航里程確定方法，該方法包括以下步驟：獲取大數(shù)據(jù)平臺(tái)收集的新能源車的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)包括車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和車輛電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)計(jì)算各種工況下的新能源車的電池健康度SOH、荷電狀態(tài)SOC區(qū)間內(nèi)的實(shí)際行駛里程和SOC區(qū)間內(nèi)的耗電量；根據(jù)所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、電池SOH、SOC區(qū)間內(nèi)的實(shí)際行駛里程和SOC區(qū)間內(nèi)的耗電量，生成各種工況下的基準(zhǔn)工況數(shù)據(jù)；根據(jù)待測(cè)新能源車的實(shí)時(shí)工況數(shù)據(jù)，匹配對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)工況數(shù)據(jù)，以確定該待測(cè)新能源車剩余續(xù)航里程。本發(fā)明可以提高新能源車剩余續(xù)航里程的預(yù)測(cè)精度。

用于新能源預(yù)測(cè)誤差補(bǔ)償?shù)幕旌蟽?chǔ)能系統(tǒng)功率控制方法 847     

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本發(fā)明涉及混合儲(chǔ)能系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)，具體涉及用于新能源預(yù)測(cè)誤差補(bǔ)償?shù)幕旌蟽?chǔ)能系統(tǒng)功率控制方法，基于新能源出力短期、超短期預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，生成新能源電站出力誤差允許域，結(jié)合實(shí)時(shí)新能源出力數(shù)據(jù)，得到混合儲(chǔ)能系統(tǒng)需要補(bǔ)償?shù)目偣β?；選取合理的小波基函數(shù)與小波分解層數(shù)k；基于實(shí)時(shí)小波變換實(shí)現(xiàn)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)初始功率分配；設(shè)計(jì)電池儲(chǔ)能及飛輪儲(chǔ)能充放電工作區(qū)；基于電池儲(chǔ)能荷電狀態(tài)及飛輪儲(chǔ)能能量狀態(tài)實(shí)時(shí)修正功率指令，實(shí)現(xiàn)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)功率協(xié)調(diào)控制。該控制方法對(duì)不同新能源電站均具有可適應(yīng)性，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源功率預(yù)測(cè)誤差補(bǔ)償場(chǎng)景下混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的功率協(xié)調(diào)控制，提升新能源電站預(yù)測(cè)精度。

新能源車充電裝置及方法 718     

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本發(fā)明實(shí)施例中公開(kāi)了一種新能源車充電裝置及方法，該新能源車充電裝置包括電功測(cè)量元件、處理芯片、電子繼電開(kāi)關(guān)、蓄電模塊、輸出控制模塊以及報(bào)警器，其中：電功測(cè)量元件，用于接入交流電，測(cè)量輸出端使用的功率，并將功率測(cè)量值傳遞給處理芯片；處理芯片，用于根據(jù)接收到的功率測(cè)量值控制電子繼電開(kāi)關(guān)切換或?qū)?；電子繼電開(kāi)關(guān)，用于切斷或接通電源；蓄電模塊，用于根據(jù)熱電效應(yīng)將溫差轉(zhuǎn)化成電能，并將電能輸出給新能源車電池充電；輸出控制模塊，用于接入交流電，通過(guò)輸出端口及電子繼電開(kāi)關(guān)的連接狀態(tài)給新能源車電池充電，并對(duì)輸出端口進(jìn)行漏電檢測(cè)，將漏電檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給報(bào)警器。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車的快速充電，并且充電更加安全。

新能源汽車用的后地板前橫梁結(jié)構(gòu) 930     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源汽車用的后地板前橫梁結(jié)構(gòu)，新能源汽車包括后地板前延伸板，后地板前延伸板呈Z字型結(jié)構(gòu)，且包括豎板、分別連接于所述豎板兩端的第一橫板和第二橫板；所述后地板前橫梁結(jié)構(gòu)包括前橫梁本體，所述前橫梁本體頂部設(shè)有用于與所述第一橫板相連接的第一翻邊，所述前橫梁本體底部彎折并形成有用于與所述豎板相連接的第二翻邊，所述第二翻邊與所述第一翻邊位于所述前橫梁本體的同側(cè)；以及，所述第一翻邊上開(kāi)設(shè)有適配于新能源汽車的動(dòng)力電池總成的安裝孔。本申請(qǐng)能解決相關(guān)技術(shù)中因?yàn)樾履茉雌嚾匀徊捎萌加蛙嚨暮蟮匕迩皺M梁結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致不利于新能源汽車的輕量化，增加了新能源汽車的造車成本，降低了新能源汽車的續(xù)航能力的問(wèn)題。

新能源汽車運(yùn)行安全性能評(píng)價(jià)體系構(gòu)建方法 663     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于新能源汽車全車數(shù)據(jù)的運(yùn)行安全評(píng)價(jià)體系構(gòu)建方法，使用DBSCAN算法對(duì)車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行異常數(shù)據(jù)篩除后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；將新能源車輛運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)按照安全類別進(jìn)行歸類，計(jì)算各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)于安全性能評(píng)估的權(quán)重，選取權(quán)重最大的若干指標(biāo)作為評(píng)價(jià)安全性能的特征指標(biāo)；使用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建立新能源汽車運(yùn)行安全性能評(píng)價(jià)模型，使用過(guò)往故障車輛的數(shù)據(jù)對(duì)模型評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)模型進(jìn)行修正以提高模型評(píng)估的精度。本發(fā)明通過(guò)收集車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，建立新能源汽車整車運(yùn)行及安全性能數(shù)據(jù)庫(kù)，基于數(shù)據(jù)庫(kù)建立新能源汽車運(yùn)行安全性能評(píng)價(jià)模型，為新能源汽車安全性能評(píng)價(jià)提供了量化分析的依據(jù)。

基于人工智能的新能源電動(dòng)汽車行駛智能云中控管理平臺(tái) 807     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于人工智能的新能源電動(dòng)汽車行駛智能云中控管理平臺(tái)，通過(guò)檢測(cè)分析新能源汽車在行駛中車內(nèi)平均溫度，若處于設(shè)定的車內(nèi)適宜溫度范圍之外，則將新能源汽車空調(diào)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，同時(shí)獲取新能源汽車導(dǎo)航中車輛剩余需要行駛的距離和各行駛時(shí)間段內(nèi)車輛行駛速度，計(jì)算新能源汽車剩余需要行駛距離的總預(yù)計(jì)耗電量，若大于或等于新能源汽車電池模組的剩余電量，則獲取新能源汽車導(dǎo)航中行駛路線周圍各充電站離汽車的行駛距離，對(duì)比篩選新能源汽車導(dǎo)航中行駛路線周圍符合條件且離汽車行駛路線最近距離的充電站，并規(guī)劃行駛路線進(jìn)行新能源汽車導(dǎo)航，從而提高新能源汽車的運(yùn)行可靠性和智能化管理水平。

新能源汽車充電定時(shí)提醒裝置 674     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車充電定時(shí)提醒裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠定時(shí)提醒人們，能夠保護(hù)新能源汽車電池，能夠減少發(fā)生新能源汽車自燃現(xiàn)象，能夠延長(zhǎng)新能源汽車的使用壽命的新能源汽車充電定時(shí)提醒裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源汽車充電定時(shí)提醒裝置，包括有支架、第一水箱、第二水箱、進(jìn)水管、第一閥門、連接水管、第二閥門、L形支板、按鈕、蜂鳴器、導(dǎo)桿等；支架上設(shè)有第一水箱和第二水箱。本實(shí)用新型通過(guò)水的浮力使浮球向上移動(dòng)從而使導(dǎo)桿向右移動(dòng)按下按鈕，如此能夠使蜂鳴器響起，從而達(dá)到了能夠定時(shí)提醒人們，能夠保護(hù)新能源汽車電池。

考慮調(diào)峰調(diào)頻需求的電力系統(tǒng)新能源承載能力評(píng)估方法 1044     

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考慮調(diào)峰調(diào)頻需求的電力系統(tǒng)新能源承載能力評(píng)估方法，該方法先構(gòu)建包含電力系統(tǒng)調(diào)峰響應(yīng)約束模型和調(diào)頻響應(yīng)約束模型、以系統(tǒng)總成本最低為優(yōu)化目標(biāo)的電力系統(tǒng)新能源承載能力優(yōu)化模型，再基于系統(tǒng)新能源裝機(jī)容量Cn求解該優(yōu)化模型，得到其對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)總成本f(Cn)，并判斷f(Cn)是否大于新能源裝機(jī)容量為Cn?1時(shí)的系統(tǒng)總成本f(Cn?1)，若是，則以Cn?1作為系統(tǒng)最優(yōu)新能源裝機(jī)容量，否則將新能源裝機(jī)容量增加到Cn+1=Cn+ΔC后返回上一步計(jì)算其對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)總成本f(Cn+1)。本發(fā)明不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)電力系統(tǒng)新能源承載能力的量化評(píng)估，而且在保障電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)能夠有效提升系統(tǒng)的新能源承載能力。

新能源電池電量有效消耗監(jiān)測(cè)方法、設(shè)備及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì) 655     

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本發(fā)明公開(kāi)一種新能源電池電量有效消耗監(jiān)測(cè)方法、設(shè)備及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，本發(fā)明通過(guò)監(jiān)測(cè)新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的消耗電量，分析新能源汽車在各類地形中各子行駛路段內(nèi)單位距離的消耗電量，并監(jiān)測(cè)新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的瞬時(shí)變化速度和平均速度，計(jì)算新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的行駛電量消耗比例系數(shù)，同時(shí)分析新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的坡度、平均滾動(dòng)阻力系數(shù)，計(jì)算新能源汽車在各類地形行駛路段的綜合電量有效消耗系數(shù)，并進(jìn)行顯示，從而增加新能源汽車電池電量消耗監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，減小新能源汽車電池電量有效消耗的分析結(jié)果誤差。

電源電路、新能源控制系統(tǒng)及能源協(xié)調(diào)方法 885     

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本發(fā)明提供一種電源電路、新能源控制系統(tǒng)及能源協(xié)調(diào)方法，包括：交流轉(zhuǎn)直流模塊，將交流電源的電壓轉(zhuǎn)換為母線電壓；N組新能源補(bǔ)給模塊，產(chǎn)生電能并為直流母線補(bǔ)給能量；其中，各新能源補(bǔ)給模塊均包括新能源發(fā)電裝置、新能源控制單元、儲(chǔ)能電池及雙向直流轉(zhuǎn)直流單元；新能源發(fā)電裝置基于新能源產(chǎn)生電能；新能源控制單元連接新能源發(fā)電裝置的輸出端，控制新能源發(fā)電裝置轉(zhuǎn)換電能輸出；儲(chǔ)能電池連接新能源控制單元的輸出端，用于儲(chǔ)存電能；雙向直流轉(zhuǎn)直流單元的一端連接新能源控制單元的輸出端，另一端連接直流母線，用于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電池與直流母線之間的雙向能量轉(zhuǎn)化。本發(fā)明在孤島運(yùn)行時(shí)不存在環(huán)流，電池壽命長(zhǎng)，系統(tǒng)效率高，系統(tǒng)穩(wěn)定性高。

用于新能源車上的新能源電池防撞裝置 660     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源車上的新能源電池防撞裝置,包括兩個(gè)套板，兩個(gè)套板之間安裝有防護(hù)機(jī)構(gòu)，防護(hù)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)板、兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)板、兩個(gè)第三轉(zhuǎn)動(dòng)板和兩個(gè)第四轉(zhuǎn)動(dòng)板；兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)板的平行設(shè)置、且分別與兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)板鉸接，兩個(gè)第三轉(zhuǎn)動(dòng)板平行設(shè)置、且分別與兩個(gè)第四轉(zhuǎn)動(dòng)板鉸接，兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)板遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端分別與相應(yīng)的第三轉(zhuǎn)動(dòng)板、第四轉(zhuǎn)動(dòng)板鉸接，兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)板遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端分別與相應(yīng)的第三轉(zhuǎn)動(dòng)板、第四轉(zhuǎn)動(dòng)板鉸接。本實(shí)用新型可以有效避免放置箱收到較大的水平方向的擠壓力，進(jìn)而有效避免蓄電池受到擠壓而變形發(fā)生爆炸。

新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)及新能源汽車 952     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)及新能源汽車，涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)、附加電池包模塊，附加電池包模塊包括DC/DC變換器和附加電池包單元，DC/DC變換器與電池管理系統(tǒng)通信連接；附加電池包單元與DC/DC變換器電連接，附加電池包單元由多個(gè)電池單體串聯(lián)形成。本發(fā)明根據(jù)駕駛員需求自主選擇增加相應(yīng)附加的附加電池包模塊，通過(guò)自主增加的附加電池包模塊數(shù)量，提供額外的續(xù)航里程。在充電站所有充電樁均在使用時(shí)，可以由駕駛員選擇使用該附加電池包模塊為整車進(jìn)行充電，可邊行駛邊充電節(jié)約充電等待時(shí)間，也可充滿電再行駛。

新能源環(huán)衛(wèi)車及新能源環(huán)衛(wèi)車的清掃系統(tǒng) 1070     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源環(huán)衛(wèi)車及新能源環(huán)衛(wèi)車的清掃系統(tǒng)，包括新能源環(huán)衛(wèi)車本體、齒條和拉桿，所述新能源環(huán)衛(wèi)車本體的底部安裝有殼體和氣缸，所述殼體的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽，所述齒條的表面一體成型有滑動(dòng)凸起，所述滑動(dòng)凸起卡合于滑動(dòng)槽的內(nèi)壁，所述拉桿的一端鉸接有連桿，所述連桿的一端鉸接有齒輪，所述齒輪與齒條相互嚙合，所述連桿的另一端固定于氣缸的輸出端，所述齒條的一端安裝有清掃刷。本裝置通過(guò)第一路面潔凈度檢測(cè)儀和第二路面潔凈度檢測(cè)儀對(duì)灰塵的濃度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，主控制器通過(guò)第一路面潔凈度檢測(cè)儀的結(jié)果和第一速度傳感器的結(jié)果實(shí)時(shí)調(diào)整清掃電機(jī)的轉(zhuǎn)速，防止出現(xiàn)使用高檔位轉(zhuǎn)速造成資源的浪費(fèi)。

基于新能源應(yīng)用的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)和該系統(tǒng)的控制方法 696     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于新能源應(yīng)用的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)和該系統(tǒng)的控制方法。通過(guò)光伏供電系統(tǒng)、風(fēng)力供電系統(tǒng)等新能源供電系統(tǒng)及后備柴油供電系統(tǒng)與儲(chǔ)能系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車充電站微網(wǎng)系統(tǒng)，利用智能控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，在市電正常時(shí)控制新能源供電系統(tǒng)與市電聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，以新能源供電系統(tǒng)優(yōu)先的方式共同對(duì)電動(dòng)汽車充電樁供電；在市電停電或發(fā)生故障時(shí)，切斷與市電的連接，由新能源供電系統(tǒng)、柴油供電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)繼續(xù)給電動(dòng)汽車充電樁供電。即可以平衡電動(dòng)汽車充電站新增的用電負(fù)荷安裝容量帶來(lái)的用電壓力，又建立了安全可靠、無(wú)噪聲、無(wú)污染的電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)，達(dá)到了穩(wěn)定地為電動(dòng)車充電和節(jié)能減排的目的。

正極活性材料、磷酸鐵鋰厚電極及其制備方法和應(yīng)用 1808     

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本發(fā)明的目的在于提供一種正極活性材料、磷酸鐵鋰厚電極及其制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明的正極活性材料包括特定的一次桿狀磷酸鐵鋰和由一次桿狀磷酸鐵鋰生成的二次球形磷酸鐵鋰，兩種特定結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰材料協(xié)同配合，能夠提高厚電極的固相擴(kuò)散速率，提高壓實(shí)密度和循環(huán)過(guò)程中顆粒內(nèi)部的穩(wěn)定性，從而使制備得到的鋰電池具有較高的能量密度、倍率性能和循環(huán)性能。

廢舊動(dòng)力電池的拆解裝置 1624     

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本發(fā)明提供一種廢舊動(dòng)力電池的拆解裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中，動(dòng)力電池的切割效率以及電池外殼與電芯的分類回收效率低下的技術(shù)問(wèn)題。

聚丙烴/還原氧化石墨烯同軸包覆高導(dǎo)電纖維及其制備方法 1725     

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本發(fā)明屬于新材料制備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及聚丙烴/還原氧化石墨烯同軸包覆高導(dǎo)電纖維及其制備方法。

FeSiBNbCu納米晶軟磁合金及其制備方法 1916     

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本發(fā)明的目的在于提供一種FeSiBNbCu納米晶軟磁合金及其制備方法。通過(guò)采用氫基還原的方式對(duì)反應(yīng)原料進(jìn)行還原熔煉，并通過(guò)熔融除渣除去精煉鋼液中的雜質(zhì)，再利用合金化有效控制精煉鋼液的成分，經(jīng)單輥旋淬制成非晶帶材后，在高于晶化溫度的條件下進(jìn)行熱處理，得到FeSiBNbCu納米晶軟磁合金，從而有效利用冶金工藝與納米晶軟磁合金成型工藝之間的協(xié)同作用，在精確控制冶煉條件及合金成分的基礎(chǔ)上有效簡(jiǎn)化工藝流程，并大幅降低生產(chǎn)成本，在保證制得的納米晶軟磁合金具有優(yōu)異軟磁性能的同時(shí)以較低的成本實(shí)現(xiàn)大規(guī)模高效生產(chǎn)。