新能源自動(dòng)駕駛制動(dòng)方法及裝置 868     

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本發(fā)明公開一種新能源自動(dòng)駕駛制動(dòng)方法，包括：確定當(dāng)前車輛的制動(dòng)請(qǐng)求，所述制動(dòng)請(qǐng)求包括：制動(dòng)指令；基于所述制動(dòng)指令獲取底盤液壓制動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)參數(shù)并判斷所述狀態(tài)參數(shù)是否符合預(yù)設(shè)要求；若所述狀態(tài)參數(shù)不符合預(yù)設(shè)要求，則將所述制動(dòng)請(qǐng)求發(fā)送至引擎控制設(shè)備，以使所述引擎控制設(shè)備根據(jù)所述制動(dòng)請(qǐng)求對(duì)所述當(dāng)前車輛實(shí)施電制動(dòng)減速。本發(fā)明充分利用自動(dòng)駕駛控制設(shè)備與電子制動(dòng)設(shè)備，運(yùn)用新能源能量回收機(jī)械運(yùn)行原理，實(shí)現(xiàn)在部件和成本減少的基礎(chǔ)上，達(dá)到了制動(dòng)冗余目的。

新能源自動(dòng)控制裝置及其使用方法 1068     

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本發(fā)明提供一種新能源自動(dòng)控制裝置及其使用方法，包括空心固定桿、電接風(fēng)向風(fēng)速計(jì)、變送器、微處理器以及繼電器，空心固定桿的頂端設(shè)置有馬達(dá)，馬達(dá)的表面設(shè)置有夾具，夾具的內(nèi)部設(shè)置有U型固定桿，U型固定桿的一端設(shè)置有固定座，固定座的底端設(shè)置有傳動(dòng)軸，固定座通過焊接固定在傳動(dòng)軸的表面，傳動(dòng)軸的表面設(shè)置有第一滑道，傳動(dòng)軸的一端設(shè)置有風(fēng)輪，傳動(dòng)軸的底端設(shè)置有第二滾輪組。通過設(shè)置馬達(dá)和U型固定軸，使傳動(dòng)軸可以通過馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)U型固定軸旋轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸帶動(dòng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，從而保證風(fēng)輪一直都面朝最佳風(fēng)向，不僅提高了可控制能力，而且提高新能源的發(fā)電效率。

新能源汽車室外用充電設(shè)備 812     

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本發(fā)明涉及汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車室外用充電設(shè)備，包括充電樁，所述充電樁正面頂端的中部固定安裝有識(shí)別面板，所述識(shí)別面板的側(cè)面固定安裝有位于充電樁正面的按鈕，所述按鈕的正下方開設(shè)有位于充電樁正面的放置搭槽，所述放置搭槽的頂端固定安裝有防護(hù)頂板，所述放置搭槽的內(nèi)腔卡接有位于防護(hù)頂板下方的充電接頭。該新能源汽車室外用充電設(shè)備，通過卡接組件的作用，使在對(duì)充電接頭進(jìn)行放置時(shí)，對(duì)壓動(dòng)彈簧進(jìn)行壓縮的同時(shí)使連接卡桿與連接卡管內(nèi)腔的底部卡接，同時(shí)使充電接頭的另一側(cè)與固定卡槽一的內(nèi)腔卡接，在使卡接和固定組件具備調(diào)節(jié)功能的同時(shí)，進(jìn)一步提高了對(duì)充電接頭進(jìn)行固定的穩(wěn)定性。

新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)用水閥 929     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)用水閥，特點(diǎn)是包括閥體和閥芯；閥體包括安裝筒體，安裝筒體具有一前端開口的與閥芯相配合的安裝腔，閥芯可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝腔內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是通過上述結(jié)構(gòu)成一個(gè)六位八通的水閥，可用于代替兩個(gè)常規(guī)結(jié)構(gòu)的四通閥，實(shí)現(xiàn)相同的功能，應(yīng)用到新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)中，可有效簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低整個(gè)系統(tǒng)的成本和發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)起到簡(jiǎn)化整車布置的作用。

新能源汽車充電小門電動(dòng)開啟無自鎖執(zhí)行器 1104     

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本發(fā)明涉及新能源汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電小門電動(dòng)開啟無自鎖執(zhí)行器，解決了目前受到較大外力時(shí)會(huì)發(fā)生自鎖現(xiàn)象的問題，其包括底殼，所述底殼的頂部開設(shè)有安裝孔，底殼的內(nèi)部靠近左側(cè)固定安裝有隔板，底殼的內(nèi)部安裝有位于隔板右側(cè)的傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)；本發(fā)明，通過第一直齒輪和第六直齒輪之間的配合，使得第九直齒輪以第二軸銷為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，形成三級(jí)減速，并通過第九直齒輪和第八直齒輪之間的配合，使得第八直齒輪以第一軸銷為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，形成四級(jí)減速，并通過第七直齒輪和傳動(dòng)齒輪之間的配合，從而使得傳動(dòng)齒輪以支撐軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，形成五級(jí)減速，從而通過多級(jí)減速，受到較大沖擊力時(shí)不會(huì)有自鎖現(xiàn)象，能應(yīng)急轉(zhuǎn)動(dòng)。

新能源汽車上的正負(fù)連接件 839     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車上的正負(fù)連接件，包括連接件本體，所述連接件本體頂部的左側(cè)固定連接有正極連接柱，所述連接件本體頂部的右側(cè)固定連接有負(fù)極連接柱，所述連接件本體的底部開設(shè)有凹槽，且凹槽設(shè)置有六個(gè)，所述凹槽的一側(cè)延伸至連接件本體表面的外部，所述連接件本體的兩側(cè)均開設(shè)有邊角槽，連接件本體的表面開設(shè)有第一固定卡槽，且第一固定卡槽設(shè)置有兩個(gè)，本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車上的正負(fù)連接件，通過上述結(jié)構(gòu)的配合，通過用塑料件卡進(jìn)凹槽內(nèi)部，然后分別與表面的第一固定卡槽和第二固定卡槽卡緊，進(jìn)一步使兩側(cè)的邊角槽卡緊，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使兩個(gè)正負(fù)連接件連接的穩(wěn)定性強(qiáng)。

新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu) 823     

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本實(shí)用新型揭示一種新能源汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，包括車體和安裝在車體底部的電池組，車體的底部設(shè)置有可供電池組嵌入的凹槽，電池組的上端面上固定有兩個(gè)呈左右對(duì)稱設(shè)置的“L”字形的懸掛架，凹槽的頂部設(shè)置有分別可供其中一個(gè)懸掛架豎向穿過的通孔，車體的內(nèi)部固定有分別用于支撐其中一個(gè)懸掛架的支撐結(jié)構(gòu)；每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)均包括固定在車體中的電動(dòng)伸縮桿，電動(dòng)伸縮桿的伸縮端上固定有用于支撐懸掛架中的水平段的支撐塊，支撐塊可左右滑動(dòng)地連接在車體中；本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的電池固定結(jié)構(gòu)相比，在新能源汽車的電池沒電后，能夠給電池的更換帶來方便。

新能源車傳動(dòng)軸 728     

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本實(shí)用新型公開了新能源車傳動(dòng)軸，包括傳動(dòng)軸本體，所述傳動(dòng)軸本體包括主軸體，所述主軸體的一端設(shè)置有軸肩，另一端通過過渡軸連接有連接軸，所述軸肩遠(yuǎn)離主軸體的一端設(shè)置有第一軸頭，所述第一軸頭遠(yuǎn)離軸肩的一端安裝有花鍵套，所述連接軸遠(yuǎn)離過渡軸的一端設(shè)置有第二軸頭，本實(shí)用新型通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得傳動(dòng)軸具備良好的硬度，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，便于裝配，適用于新能源汽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使用。

新能源電動(dòng)汽車 1102     

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本實(shí)用新型涉及汽車。一種新能源電動(dòng)汽車，包括車體、車橋和環(huán)繞在車體四周的前后左右四根保險(xiǎn)杠，每一根保險(xiǎn)杠各通過至少2個(gè)吸能缸同車橋連接在一起，連接所述左、右保險(xiǎn)杠的吸能缸沿前后方向伸縮，連接前、后保險(xiǎn)杠的吸能缸沿左右方向伸縮，吸能缸包括一端封閉的壓縮缸、滑動(dòng)密封連接在壓縮缸內(nèi)的活塞和驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿通過第一連接桿經(jīng)壓縮缸的開口端同活塞連接在一起，活塞桿經(jīng)壓縮缸的開口端伸出壓縮缸，壓縮缸設(shè)有射流孔，射流孔密封連接有在可擠出的塞。本實(shí)用新型具有抗側(cè)碰能力好且碰撞時(shí)車架不容易產(chǎn)生變形的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的新能源電動(dòng)汽車側(cè)碰能力差且碰撞時(shí)容易導(dǎo)致車架變形的問題。

新能源汽車?yán)走_(dá)波抗擾檢測(cè)天線 941     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車?yán)走_(dá)波抗擾檢測(cè)天線，其包括：天線主體、天線緊固裝置和天線固定架；所述天線主體包括上基板、下基板、微帶天線層和接地線層；所述天線緊固裝置，其包括底座、壓桿、壓盤、螺栓、旋柄、橡膠軸套和橡膠墊；所述天線固定架，其為上端開口的矩形框架結(jié)構(gòu)，天線固定架的前、后兩個(gè)面板的上端廟有向外的翻邊，底板中部開有圓形窗，圓形窗的周圍開有供天線緊固裝置連接的安裝孔。本實(shí)用新型的雷達(dá)波抗擾檢測(cè)天線安裝使用方便、固定牢固且不傷及天線本身以及干擾信號(hào)均勻、穩(wěn)定，可適用于新能源汽車的雷達(dá)抗干擾檢測(cè)。

新能源汽車電機(jī)鐵芯沖壓輔助裝置 708     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車電機(jī)鐵芯沖壓輔助裝置，包括本體，本體包括頂頭和底座，頂頭用于支承產(chǎn)品，底座用于固定在油缸上，頂頭與底座的連接處設(shè)有連接組件，頂頭通過連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座上且頂頭可沿著連接組件的軸向相對(duì)于底座進(jìn)行移動(dòng)，頂頭與底座之間還設(shè)有彈性件，頂頭與底座通過彈性件形成間隙，間隙用于頂頭沿著連接組件的軸線相對(duì)于底座進(jìn)行移動(dòng)，本體還包括感應(yīng)器，感應(yīng)器沿著連接組件的軸線方向設(shè)置用于檢測(cè)頂頭的移動(dòng)。本實(shí)用新型提供一種可以避免輔助裝置在進(jìn)行產(chǎn)品沖壓加工時(shí)，直面沖擊力，同時(shí)避免鐵芯在使用過程出現(xiàn)損壞或者精度偏差的一種新能源汽車電機(jī)鐵芯沖壓輔助裝置。

便于拆裝的新能源光伏電板安裝結(jié)構(gòu) 1039     

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本實(shí)用新型涉及光伏設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種便于拆裝的新能源光伏電板安裝結(jié)構(gòu)，包括支撐板、第一支撐腿、第二支撐腿、底板，所述支撐板左端的頂部安裝有光伏電板，所述光伏電板右端與U型板上端左側(cè)所開設(shè)的第二矩形槽道的內(nèi)壁接觸，所述U型板下端的外壁與連接桿頂部所開設(shè)的第一矩形槽道的內(nèi)壁進(jìn)行滑動(dòng)連接，所述連接桿的底部與支撐板的頂部固定連接。該一種便于拆裝的新能源光伏電板安裝結(jié)構(gòu)，通過旋轉(zhuǎn)第二螺栓可以與第一螺母脫離，再將第二螺栓抽出，最后使第二支撐腿與底板分離，通過旋轉(zhuǎn)第三螺栓可以使第二螺母帶動(dòng)固定桿向左移動(dòng)，從而可以使固定塊從第四凹槽中脫離，可以使第一支撐腿與底板分離。

新能源汽車用充電小門總成 936     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用充電小門總成，包括底座、側(cè)板、連接桿和鎖緊件，所述底座的表面開設(shè)有快充接口和慢充接口，所述快充接口和慢充接口關(guān)于底座的中心線左右對(duì)稱分布，所述底座的表面設(shè)有對(duì)稱分布的側(cè)板，所述側(cè)板位于底座的上方且與底座扣合連接，所述側(cè)板的下方設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接桿，所述連接桿的下端與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接桿與底座連接處的內(nèi)側(cè)固定連接有執(zhí)行器，所述底座下表面固定連接有鎖緊件，所述鎖緊件與執(zhí)行器通過機(jī)械傳動(dòng)相連接。本實(shí)用新型通過在底座的表面設(shè)有快充接口和慢充接口，配合兩個(gè)帶有鎖扣結(jié)構(gòu)的側(cè)板，提高使用的方便性和安全性，同時(shí)給市場(chǎng)中汽車配件生產(chǎn)廠家提供參考，提高新能源汽車配件設(shè)計(jì)和制造的能力。

新能源汽車的鉚接件 714     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的鉚接件，它包括底板，其特征在于，所述底板上設(shè)有插腳與觸板，所述插腳與底板垂直并呈“L”形狀，所述觸板包括固定板與活動(dòng)板，所述固定板與底板鉚接固定，所述活動(dòng)板與底板之間留有可供活動(dòng)板彈性形變的間隙，所述活動(dòng)板呈三角形，所述活動(dòng)板的頂角上設(shè)有觸頭,本實(shí)用新型得到的新能源汽車的鉚接件，用鉚接的固定方式剝離強(qiáng)度高，還不會(huì)影響觸板的彈性形變的性能，且活動(dòng)板的彈性形變控制觸頭與外部設(shè)備的觸點(diǎn)的接觸與分離，產(chǎn)品穩(wěn)定、可靠、還在生產(chǎn)過程中裝配方便。

工裝臺(tái)以及新能源汽車生產(chǎn)線 1118     

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本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種工裝臺(tái)以及新能源汽車生產(chǎn)線。該工裝臺(tái)包括：第一托架平臺(tái)和第二托架平臺(tái)，所述第一托架平臺(tái)設(shè)置有用于安裝減速機(jī)的第一安裝位，所述第二托架平臺(tái)設(shè)置有用于安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二安裝位，所述第一安裝位能夠相對(duì)于所述第二安裝位進(jìn)行移動(dòng)，以配合所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)合裝動(dòng)作。該工裝臺(tái)在新能源純電車動(dòng)力分裝過程中，由于其自身的安裝位可靈活移動(dòng)，從而在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)孔位的合裝時(shí)，方便調(diào)整，保證配合一致性，提供產(chǎn)品質(zhì)量，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和推廣性。

溫控系統(tǒng)和新能源汽車 1086     

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本實(shí)用新型提供一種溫控系統(tǒng)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。溫控系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、四通閥、第一換熱器、第二換熱器、第三換熱器、第一流體泵和控制閥。第一換熱器用于設(shè)置在車外與車外環(huán)境進(jìn)行熱交換。第二換熱器用于設(shè)置在車內(nèi)以對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱和降溫。第三換熱器具有獨(dú)立且可換熱的第一流道和第二流道。第二換熱器和第一流道分別與第一換熱器、四通閥和壓縮串聯(lián)形成冷煤回路，第二流道用于與新能源汽車的電池模組并聯(lián)，第一流體泵用于設(shè)置在電池模組，以使冷煤在電池模組與第二流道之間循環(huán)?？刂崎y設(shè)置于冷煤回路，控制閥用于控制冷煤的流向可使冷煤流向第二換熱器和/或第一流道。電池模組熱管理和車內(nèi)空調(diào)既可以單獨(dú)運(yùn)行也同時(shí)依靠壓縮機(jī)運(yùn)行。

新能源汽車一體拉彎車頂行李架及其成型工藝 1101     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車一體拉彎車頂行李架,包括行李架本體，行李架本體由鋁合金型材棒加工成型，行李架本體由前向后依次包括前支撐段、主體桿段和后支撐段；行李架本體的彎曲度采用三維拉彎工藝一體成型，行李架本體的前支撐段由拉彎后的鋁合金型材棒前端，經(jīng)銑切工藝加工成型；行李架本體的后支撐段由拉彎后的鋁合金型材棒后端，經(jīng)銑切工藝加工成型；行李架本體的外表面形成有氧化膜層；行李架本體主體桿段的底面上加工有孔。新能源汽車一體拉彎車頂行李架的成型工藝包括制備鋁合金型材棒、鋁合金型材棒拉彎、鋸切、銑切、鉆孔、去毛刺、機(jī)拋光、手拋光和陽極化表面處理。

用于新能源低速商用車坐墊的軟木制品及其制備方法 1035     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源低速商用車坐墊的軟木制品，包括坐墊機(jī)構(gòu)和設(shè)置在坐墊機(jī)構(gòu)上表面的緩沖組件，所述坐墊機(jī)構(gòu)包括軟木基板，所述軟木基板的上表面與下表面均固定連接有加強(qiáng)層，底部所述加強(qiáng)層的下表面固定連接有耐磨層，頂部所述加強(qiáng)層的上表面固定連接有吸附層，所述吸附層的上表面固定連接有阻燃層，所述阻燃層的上表面固定連接有防水層，所述緩沖組件包括緩沖層，所述緩沖層的內(nèi)部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)固定安裝有氣墊。該用于新能源低速商用車坐墊的軟木制品及其制備方法，在使用時(shí)無揮發(fā)氣體排出，避免了對(duì)人們身體健康造成危害，同時(shí)還可生物降解，達(dá)到了綠色環(huán)保健康安全的目的，從而便于人們對(duì)其進(jìn)行使用。

新能源汽車電池導(dǎo)熱片 863     

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本申請(qǐng)涉及新能源電池導(dǎo)熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車電池導(dǎo)熱片，其包括第一導(dǎo)熱片、第二導(dǎo)熱片和鎖定組件，第一導(dǎo)熱片和第二導(dǎo)熱片呈匚形設(shè)置，第一導(dǎo)熱片的兩相對(duì)側(cè)壁上均設(shè)置有插塊，第二導(dǎo)熱片的兩相對(duì)側(cè)壁上均開設(shè)有插槽，插槽供插塊插入，鎖定組件包括第一凸塊、第二凸塊和鎖定塊，第一凸塊上開設(shè)有滑移槽供鎖定塊滑移，鎖定塊背向第二導(dǎo)熱片的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)塊，驅(qū)動(dòng)塊一端固定連接于鎖定塊上，第一凸塊上開設(shè)有供驅(qū)動(dòng)塊另一端滑移的滑移孔，第二凸塊上開設(shè)有有鎖定槽，驅(qū)動(dòng)塊朝向第二凸塊移動(dòng)時(shí)，鎖定塊逐漸插入鎖定槽內(nèi)。本申請(qǐng)具有第一導(dǎo)熱片和第二導(dǎo)熱片之間進(jìn)行拆卸安裝時(shí)不需要多次擰轉(zhuǎn)螺釘，拆裝效率高的效果。

新能源汽車充電樁玻璃面板檢具的定位機(jī)構(gòu) 667     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電樁玻璃面板檢具的定位機(jī)構(gòu)，包括底板，所述底板上設(shè)有用于承載玻璃面板的面定位塊，所述底板上還設(shè)有與面定位塊相對(duì)應(yīng)的壓頭和驅(qū)動(dòng)所述壓頭向面定位塊處移動(dòng)的夾緊機(jī)構(gòu)，所述底板的前側(cè)設(shè)有與玻璃面板前側(cè)相抵的邊定位塊，所述底板的左右兩側(cè)分別設(shè)有居中定位塊和驅(qū)動(dòng)所述邊定位塊向內(nèi)靠攏的居中定位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種新能源汽車充電樁玻璃面板檢具的定位機(jī)構(gòu)，能夠快速將玻璃面板進(jìn)行定位，有效減少產(chǎn)品不良率，人員操作簡(jiǎn)單，提高測(cè)量效率。

新能源汽車電機(jī)殼體壓鑄模具的冷卻結(jié)構(gòu) 690     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車電機(jī)殼體壓鑄模具的冷卻結(jié)構(gòu)，包括：用于形成電機(jī)殼體內(nèi)腔的內(nèi)腔芯模，設(shè)于內(nèi)腔芯模中的隨形冷卻回路，分別裝于內(nèi)腔芯模上的用于測(cè)量實(shí)時(shí)溫度的熱電偶、用于實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)冷卻進(jìn)水，從而調(diào)節(jié)控制壓鑄模具溫度的電控調(diào)壓閥和電控節(jié)流閥；電控調(diào)壓閥的出口端與隨形冷卻回路的進(jìn)口連通，電控節(jié)流閥的出口端與電控調(diào)壓閥的進(jìn)口端連通；內(nèi)腔芯模、隨形冷卻回路通過3D打印制作；熱電偶、電控節(jié)流閥和電磁調(diào)壓閥分別與壓鑄機(jī)的控制器電性連接。所述的新能源汽車電機(jī)殼體壓鑄模具的冷卻結(jié)構(gòu)，能穩(wěn)定控制壓鑄模具局部溫度避免粘?，F(xiàn)象，能穩(wěn)定控制壓鑄模具整體溫度均勻效果較好。

輕量化新能源汽車動(dòng)力總成 681     

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本實(shí)用新型公開了一種輕量化新能源汽車動(dòng)力總成，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域；包括殼體、位于殼體內(nèi)的定子、位于殼體兩端的用于增加殼體散熱的通風(fēng)孔、穿過殼體兩端的轉(zhuǎn)子、位于殼體一端的用于給對(duì)應(yīng)通風(fēng)孔鼓風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述殼體為鋁合金材質(zhì)。采用鋁合金材質(zhì)，具有強(qiáng)度高重量輕的優(yōu)點(diǎn)，另外，在殼體兩端設(shè)置通風(fēng)孔，減小重量的同時(shí)，可以加快散熱，鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)可以加快殼體內(nèi)的空氣流通，加快散熱。

新能源汽車動(dòng)力總成 880     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車動(dòng)力總成，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域；包括電機(jī)外殼、減速器外殼、轉(zhuǎn)子、固接在電機(jī)外殼的內(nèi)壁上的定子、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速器外殼內(nèi)的減速齒輪、固接在轉(zhuǎn)子一端的并與減速齒輪嚙合的輸出齒輪、位于電機(jī)外殼內(nèi)的第一冷卻油道、位于減速器外殼內(nèi)的并與第一冷卻油道連通的第二冷卻油道、位于減速器外殼上的用于給第一冷卻油道輸油的進(jìn)油口、位于電機(jī)外殼上的用于將第二冷卻油道內(nèi)的油排出的出油口、連接在進(jìn)油口上的進(jìn)油管、連接在出油口上的回油管、位于進(jìn)油管和回油管之間的油泵、位于回油管上的用于給回油管內(nèi)的油進(jìn)行冷卻的冷卻裝置、用于控制冷卻裝置和油泵功率的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型散熱好。

新能源汽車用的充電樁 925     

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本發(fā)明涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用的充電樁，包括地面，所述地面的內(nèi)部開設(shè)有凹口，所述地面的頂部開設(shè)有位于凹口兩側(cè)的側(cè)口，所述凹口的底部固定安裝有動(dòng)力箱，所述凹口的底部固定安裝有位于動(dòng)力箱兩側(cè)的豎塊。該新能源汽車用的充電樁，通過設(shè)置防護(hù)網(wǎng)、長(zhǎng)箱和扇葉，由于長(zhǎng)箱的內(nèi)部開設(shè)有長(zhǎng)口，從而使得充電樁本體內(nèi)部電子元器所產(chǎn)生的熱量更好的散發(fā)，并且由于扇葉的作用，更加的容易使得充電樁本體的內(nèi)部產(chǎn)生對(duì)流，從而增加了散熱效果，并且防護(hù)網(wǎng)將會(huì)阻隔外界的灰塵進(jìn)入到充電樁本體中，從而避免了充電樁本體內(nèi)部溫度過高，進(jìn)而導(dǎo)致電子元器燒毀的問題，并增加了該充電樁的實(shí)用性。

共享型新能源汽車 665     

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本發(fā)明提供一種共享型新能源汽車，包括汽車本體，所述汽車本體包括車門、升降裝置和智能系統(tǒng)，所述汽車本體頂部設(shè)有太陽能板，所述升降裝置包括電動(dòng)升降桿和滾輪，所述滾輪安裝在電動(dòng)升降桿底部，所述電動(dòng)升降桿由推桿、電動(dòng)氣彈簧和動(dòng)力電機(jī)組成，所述車門內(nèi)側(cè)設(shè)有傘具架，所述傘具架包括盛放盒、篩網(wǎng)和儲(chǔ)水盒，所述盛放盒、篩網(wǎng)和儲(chǔ)水盒由上而下依次設(shè)置，所述傘具架上設(shè)有卡槽，所述傘具架通過卡槽安裝在車門的卡扣上，所述智能系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)模塊、控制板、云端控制單元、指令模塊、GPS定位模塊和數(shù)據(jù)處理模塊，所述監(jiān)測(cè)模塊包括壓力傳感器和液位傳感器。該共享型新能源汽車設(shè)計(jì)合理，節(jié)省了停放空間，具有節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車鋁合金殼體壓鑄模具 811     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車鋁合金殼體壓鑄模具，涉及汽車零件加工領(lǐng)域，本發(fā)明的新能源汽車鋁合金殼體壓鑄模具，包括下導(dǎo)軌、上導(dǎo)軌、第一模座和第二模座，第一模座和第二模座的頂部分別滑動(dòng)套設(shè)于上導(dǎo)軌，第一模座和第二模座的底部分別滑動(dòng)套設(shè)于下導(dǎo)軌，第一模座于移動(dòng)方向的兩側(cè)分別設(shè)置有鑲塊安裝槽，鑲塊安裝槽中設(shè)置有第一鑲塊，第二模座于移動(dòng)方向的兩側(cè)分別設(shè)置有第二鑲塊，當(dāng)?shù)谝荒Ｗc第二模座抵接時(shí)，對(duì)應(yīng)的第一鑲塊和第二鑲塊配合并形成型腔。第一模座和第二模座可以通過在前后方向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合模以及開模，由于開模與合模都是在前后方向進(jìn)行的，不需要很大的驅(qū)動(dòng)力，可以降低驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的負(fù)載，降低成本，減小故障。

新能源汽車動(dòng)力電池用保護(hù)材料及其制備方法 1077     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池用保護(hù)材料，自上而下依次包括支撐層、阻燃防火層和碳纖維/環(huán)氧樹脂預(yù)浸料層；所述阻燃防火層是由如下按重量份計(jì)的原料制成：含磷雜菲結(jié)構(gòu)和乙烯基的超支化聚硅氧烷25?35份、甲基乙烯基硅橡膠60?70份、羥基氟硅油8?12份、2,5?雙(二乙基氨基)苯基?1,3,4?二唑/3?氯?2?氯甲基丙烯聚合物4?8份、偶聯(lián)劑3?5份、補(bǔ)強(qiáng)纖維5?8份、成瓷填料20?30份、硫化劑4?6份、2,2?雙[4?(4?氨基苯氧基)苯基]?1,1,1,3,3,3?六氟丙烷3?5份。本發(fā)明公開的新能源汽車動(dòng)力電池用保護(hù)材料阻燃防火性能好，耐高溫性能、耐候性和機(jī)械力學(xué)性能足，保溫隔熱性佳，使用方便。

新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)用水閥 1120     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)用水閥，特點(diǎn)是包括閥體和閥芯；閥體包括安裝筒體，安裝筒體具有一前端開口的與閥芯相配合的安裝腔，閥芯可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝腔內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是通過上述結(jié)構(gòu)成一個(gè)六位八通的水閥，可用于代替兩個(gè)常規(guī)結(jié)構(gòu)的四通閥，實(shí)現(xiàn)相同的功能，應(yīng)用到新能源電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)中，可有效簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低整個(gè)系統(tǒng)的成本和發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)起到簡(jiǎn)化整車布置的作用。

輕量化新能源汽車動(dòng)力總成 1002     

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本發(fā)明公開了一種輕量化新能源汽車動(dòng)力總成，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域；包括殼體、位于殼體內(nèi)的定子、位于殼體兩端的用于增加殼體散熱的通風(fēng)孔、穿過殼體兩端的轉(zhuǎn)子、位于殼體一端的用于給對(duì)應(yīng)通風(fēng)孔鼓風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述殼體為鋁合金材質(zhì)。采用鋁合金材質(zhì)，具有強(qiáng)度高重量輕的優(yōu)點(diǎn)，另外，在殼體兩端設(shè)置通風(fēng)孔，減小重量的同時(shí)，可以加快散熱，鼓風(fēng)機(jī)構(gòu)可以加快殼體內(nèi)的空氣流通，加快散熱。

新能源動(dòng)力發(fā)電車 741     

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本發(fā)明提出新能源動(dòng)力發(fā)電車，其包括充電槍本體以及設(shè)置在本體端部的與充電座連接的插接部，所述的插接部設(shè)有過大電流接觸引腳以及監(jiān)控連接引腳，所述充電槍體通過該些引腳與充電座進(jìn)行插接與之連接。本發(fā)明的新能源動(dòng)力發(fā)電車，是一種和水車相似的，優(yōu)點(diǎn)是不受天氣和環(huán)境限制的綠色能源，高效耐用只要建成開始發(fā)電就可以24小時(shí)不停地發(fā)電。具有連接監(jiān)控系統(tǒng)保證充電時(shí)的連接可靠與安全；其充電槍體具有電氣連接的超微電阻值，另外采用符合人體工程學(xué)的把手外形設(shè)計(jì)，使用方便。