新能源汽車充電調(diào)度系統(tǒng) 1041     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電調(diào)度系統(tǒng)，包括以下部分：移動(dòng)終端1、電網(wǎng)中心2、新能源汽車3和充電站4；本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)效果如下：用戶可以通過及時(shí)了解實(shí)時(shí)電價(jià)合理充電，為用戶獲得更多利益，節(jié)省更多成本，通過上報(bào)充電站4達(dá)最大通信負(fù)荷來主動(dòng)觸發(fā)狀態(tài)報(bào)告用以提高狀態(tài)報(bào)告的實(shí)時(shí)性，解決信道質(zhì)量不佳的情況，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

便于安裝拆卸的新能源汽車電池用加熱片 666     

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本發(fā)明涉及及汽車加熱片技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便于安裝拆卸的新能源汽車電池用加熱片，包括基座，所述基座的兩側(cè)均固定連接有排氣管，所述基座的底部固定連接有安裝底板，所述安裝底板頂部的兩側(cè)均固定連接有第一螺紋套，所述第一螺紋套的內(nèi)部螺紋連接有第一螺紋桿，所述基座的正面開設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)腔的頂部固定連接有連接板。該便于安裝拆卸的新能源汽車電池用加熱片，通過電池箱兩側(cè)的安裝座，方便限位加熱片本體，通過安裝座內(nèi)部內(nèi)部的插槽，方便加熱本體與安裝座插接，通過手動(dòng)握持拉環(huán)將翻蓋通過合頁打開關(guān)閉，通過加熱片加熱，通過導(dǎo)熱板將熱量吸收傳導(dǎo)至電池箱，從而達(dá)到方便安裝拆掉加熱片的目的。

用于新能源車輛的電池充放電功率限制方法及系統(tǒng) 1114     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源車輛的電池充放電功率限制方法及系統(tǒng)。電池充放電功率限制方法包括如下步驟：實(shí)時(shí)獲取車輛的動(dòng)力電池的實(shí)際功率P_Batt、最大允許充放電功率P_y、電機(jī)效率η以及電機(jī)轉(zhuǎn)速N；對(duì)實(shí)際功率P_Batt和最大允許充放電功率P_y的差值進(jìn)行積分獲取功率積分值E，其中，E＞0；根據(jù)功率積分值E計(jì)算獲得對(duì)最大允許充放電功率P_y進(jìn)行限制的限制比例K；根據(jù)最大允許充放電功率P_y和限制比例K計(jì)算獲得車輛的電機(jī)的允許驅(qū)動(dòng)功率P_max；根據(jù)允許驅(qū)動(dòng)功率P_max、車輛的電機(jī)效率以及電機(jī)轉(zhuǎn)速獲得電機(jī)的允許驅(qū)動(dòng)扭矩T_max，限制電機(jī)的輸出扭矩小于或等于允許驅(qū)動(dòng)扭矩T_max。本發(fā)明方案可以避免動(dòng)力電池在使用過程中出現(xiàn)長時(shí)間的過充過放現(xiàn)象。

基于輕量化設(shè)計(jì)的新能源汽車高速驅(qū)動(dòng)的電機(jī)軸及其制造工藝 898     

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本發(fā)明提供了一種基于輕量化設(shè)計(jì)的新能源汽車高速驅(qū)動(dòng)的電機(jī)軸及其制造工藝，適用于高速旋轉(zhuǎn)，包括軸體和設(shè)于所述軸體內(nèi)部的空腔，所述軸體包括中間段、花鍵段和后段，所述花鍵段連接在所述中間段的一側(cè)端面，所述后段連接在所述中間段的另一側(cè)端面。本發(fā)明使用設(shè)有空腔的軸體作為電機(jī)軸，在同等重量下將大幅提高軸的使用強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)軸體輕量化，提高功率密度，節(jié)省材料、降低能耗，減輕電機(jī)總成的整體質(zhì)量，從而達(dá)到新能源汽車的續(xù)航里程延長的目的。

新能源汽車用配電盒 732     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用配電盒，涉及汽車配電盒技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車用配電盒配包括電外盒、配電內(nèi)盒、配電盒盒蓋、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、減震彈簧、滑桿彈簧、滑動(dòng)套、轉(zhuǎn)動(dòng)桿以及連接環(huán)組成，所述配電內(nèi)盒位于配電外盒內(nèi)活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過配電盒盒蓋右表面凸出圓臺(tái)的圓孔以及配電盒外殼凸出圓臺(tái)的圓孔，所述配電盒盒蓋與配電盒外殼活動(dòng)連接，所述減震彈簧位于配電盒盒蓋下表面，減震彈簧與配電盒盒蓋固定連接，所述四個(gè)滑動(dòng)套分別兩兩穿過外盒滑動(dòng)桿以及內(nèi)盒滑動(dòng)桿，且滑動(dòng)套一側(cè)與滑桿彈簧固定連接，滑動(dòng)套與轉(zhuǎn)動(dòng)桿活動(dòng)連接。該新能源汽車用配電盒能有效給配電盒內(nèi)電池減震，以及方便維修。

新能源電池用傳送托盤 907     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池用傳送托盤，包括輸送起點(diǎn)端、螺紋導(dǎo)桿、傳送托盤和輸送終點(diǎn)端,所述輸送起點(diǎn)端和輸送終點(diǎn)端之間平行設(shè)置有兩組螺紋導(dǎo)桿，且兩組螺紋導(dǎo)桿的左端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定板內(nèi)，并且每組固定板均固定在輸送起點(diǎn)端上，且兩組螺紋導(dǎo)桿的右端均與一組驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)兩組螺紋導(dǎo)桿上活動(dòng)連接有傳送托盤，所述傳送托盤上設(shè)置有盤面，且盤面的中心設(shè)置有夾持區(qū)。該新能源電池用傳送托盤，整體結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，通過傳送托盤前后兩側(cè)的活動(dòng)套套置在螺紋導(dǎo)桿上，方便通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋導(dǎo)桿帶動(dòng)傳送托盤一起左右水平移動(dòng)，傳送便利，方便控制兩側(cè)的夾板進(jìn)行夾持住電池組，避免電池組在傳送過程中不穩(wěn)滑出，保障安全傳送。

新能源汽車除霜系統(tǒng) 1063     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車除霜系統(tǒng)，包括:化霜除冰回路；所述化霜除冰回路包括依次串聯(lián)的液氣分離器、壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、常開電磁閥、外部換熱器、第二電子膨脹閥、冷卻器和所述液氣分離器。本發(fā)明所涉及新能源汽車除霜系統(tǒng)的原理圖清晰不復(fù)雜，使用的零部件少，成本低，同時(shí)擁有乘員艙熱泵空調(diào)系統(tǒng)制冷和制熱，電池冷卻和加熱，電機(jī)冷卻和熱回收，外部蒸發(fā)器化霜除冰等功能。并且能源利用率高，更安全等特點(diǎn)。

用于新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng) 933     

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本發(fā)明涉及新能源汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、儲(chǔ)液器、膨脹閥、蒸發(fā)器和冷凝器，所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述儲(chǔ)液器、所述膨脹閥和所述蒸發(fā)器通過管路依次連通形成汽車空調(diào)回路，所述儲(chǔ)液器包括外殼。本發(fā)明通過設(shè)置帶有第一活塞和第二活塞的儲(chǔ)液器，制冷劑在進(jìn)入儲(chǔ)液器后要想通過引出管排出，就必須推動(dòng)第二活塞，當(dāng)過濾組件被堵塞后，制冷劑的壓力不足以推動(dòng)第二活塞，儲(chǔ)液器內(nèi)部壓力變大，從而反推第一活塞運(yùn)動(dòng)，隨著第一活塞的運(yùn)動(dòng)，儲(chǔ)液器中的制冷劑會(huì)通過廢物排放管排出，在其排放的過程中會(huì)將一部分雜質(zhì)帶走，從而達(dá)到自清潔的目的，有效的解決了儲(chǔ)液器易堵塞的問題。

防落葉的新能源LED交通信號(hào)燈 776     

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本發(fā)明提供一種防落葉的新能源LED交通信號(hào)燈，包括主體，所述主體的前側(cè)固定安裝有外殼，所述主體的上側(cè)度過安裝有固定桿，所述固定桿的前側(cè)活動(dòng)安裝有扇葉，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置安裝有活動(dòng)部件，所述活動(dòng)部件的前側(cè)固定安裝有安裝組件，所述外殼的前側(cè)設(shè)置安裝有LED信號(hào)燈，所述固定桿的上端固定安裝有安裝部件。該防落葉的新能源LED交通信號(hào)燈，當(dāng)大風(fēng)天氣時(shí)，一些落葉等遮擋物被大風(fēng)吹在LED信號(hào)燈上時(shí)，通過風(fēng)力帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，利用活動(dòng)連桿帶動(dòng)活動(dòng)部件進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而利用清理繩將吸附在LED信號(hào)燈上的落葉抖落掉，可有效的防止落葉等雜物吸附在紅綠燈上，從而避免人們無法看清紅綠燈的狀態(tài)，導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故，從而提升了設(shè)備的實(shí)用性。

新能源汽車用電流傳感器 744     

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本發(fā)明提出了一種新能源汽車用電流傳感器，涉及電子測量儀器技術(shù)領(lǐng)域。新能源汽車用電流傳感器，包括：殼體；鐵芯，其安裝在殼體內(nèi)；主電路板，其抵靠在鐵芯上并容納在殼體內(nèi)；鐵芯固定片，其上設(shè)置有彈性腳，鐵芯固定片緊貼鐵芯并固定安裝在殼體上，彈性腳壓在主電路板上，使鐵芯與主電路板連接。鐵芯固定片一方面緊貼鐵芯并固定安裝在殼體上，另一方面鐵芯固定片的彈性腳壓在主電路板上，使鐵芯與主電路板連接。鐵芯固定片代替了現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)線焊接連接鐵芯與主電路板的方式。避免了導(dǎo)線焊接連接容易脫落、工序復(fù)雜、需要灌封膠的問題。采用鐵芯固定片大大簡化電流傳感器的安裝工序并且安裝便捷、穩(wěn)定性好、抗電磁干擾能力強(qiáng)。

用于新能源汽車的機(jī)艙結(jié)構(gòu) 665     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的機(jī)艙結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙面板、側(cè)臂支架和電器支架，所述的機(jī)艙面板的前側(cè)兩端上均安裝有側(cè)臂支架，兩個(gè)側(cè)壁支架之間安裝有呈橫向布置的電器支架，所述的電器支架從左往右依次安裝有充配電控制器、真空泵和蓄電池，所述的電器支架左端上安裝有油箱，所述的電器支架右端下方安裝有增程器，所述的增程器的出風(fēng)口朝前，所述的增程器的前端設(shè)置有冷凝器。本發(fā)明具有節(jié)約機(jī)艙空間、提高機(jī)艙降溫效果、保證增程器工作時(shí)處于理想環(huán)境狀態(tài)下、降低能耗、增加新能源汽車行駛里程等特點(diǎn)。

低速新能源電動(dòng)車廂體結(jié)構(gòu) 710     

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本發(fā)明涉及低速新能源電動(dòng)車廂體結(jié)構(gòu)，包括防護(hù)裝置、車廂本體和拆裝機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)裝置的頂部設(shè)置有車廂本體，所述防護(hù)裝置的頂部設(shè)置有位于車廂本體左側(cè)的拆裝機(jī)構(gòu)，所述拆裝機(jī)構(gòu)包括容納罩，所述容納罩的內(nèi)頂壁固定安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出端固定安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)螺紋連接有螺紋塊，所述容納罩的內(nèi)壁左側(cè)固定安裝有滑座，所述螺紋塊的左側(cè)固定安裝有一端貫穿并延伸到滑座內(nèi)部的滑動(dòng)塊，所述螺紋塊的右側(cè)固定安裝有穩(wěn)固板。該低速新能源電動(dòng)車廂體結(jié)構(gòu)，通過在滑輪的作用下，即可輔助車廂本體下移并與車體脫離連接，從而方便維修人員后續(xù)對(duì)其檢修或更換，如此整體實(shí)現(xiàn)了車廂本體方便拆卸的目的。

新能源汽車用燃料電池冷卻板 719     

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本發(fā)明涉及新能源汽車燃料電池冷卻板技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用燃料電池冷卻板，包括板體，所述板體的內(nèi)部設(shè)有空腔，且所述板體的下端設(shè)有第一冷卻水進(jìn)口，所述板體的上端設(shè)有冷卻水出口，所述空腔內(nèi)設(shè)有第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽，所述第三冷卻槽的一端與所述冷卻水出口連通，所述板體的上端設(shè)有第二冷卻水進(jìn)口。本技術(shù)方案通過在板體內(nèi)設(shè)置三個(gè)冷卻槽，第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽共同組成一個(gè)矩形，第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽之間，高溫水區(qū)域和低溫水區(qū)域都是相互對(duì)應(yīng)的，可以相互換熱、中和，從而使整個(gè)冷卻板在工作時(shí)，各區(qū)域之間的溫差較小，冷卻效果更好。

新能源汽車電池包上蓋的沖壓系統(tǒng) 677     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包上蓋的沖壓系統(tǒng)，包括依次設(shè)置的拉伸工位、修邊工位、翻邊整形工位和沖孔工位，四個(gè)工位上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有拉伸模具、修邊模具、翻邊整形模具和沖孔模具；生產(chǎn)時(shí)，依次對(duì)待加工板材進(jìn)行拉伸成型、外邊緣沖切修邊、外邊緣折彎翻邊以及沖孔處理；所述拉伸模具的凹模外圈設(shè)置有不等高的第一壓邊筋結(jié)構(gòu)，所述拉伸模具的凸模外圈設(shè)置有第二壓邊筋結(jié)構(gòu)，所述第一壓邊筋結(jié)構(gòu)與所述第二壓邊筋結(jié)構(gòu)配合用于控制材料流動(dòng)方向以防止開裂起皺；本發(fā)明提供的一種新能源汽車電池包上蓋的沖壓系統(tǒng)，采用四個(gè)工位和對(duì)應(yīng)的四個(gè)模具，能夠?qū)Ξa(chǎn)品一次性沖壓成型，其氣密性好，能夠滿足產(chǎn)品氣密性要求。

新能源汽車用永磁電機(jī) 1119     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用永磁電機(jī)，包括下箱體和上箱體，上箱體的底部下箱體的頂部活動(dòng)連接，下箱體的內(nèi)腔固定連接有承接板，承接板的表面固定連接有電機(jī)本體，電機(jī)本體的內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸出軸，本發(fā)明涉及永磁電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車用永磁電機(jī)，工作時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，圓盤帶動(dòng)吸氣槽和引流板轉(zhuǎn)動(dòng)，形成渦流，將外界空氣順著吸氣槽抽入經(jīng)過第一過濾網(wǎng)的過濾后，順著環(huán)形槽通入到下箱體和上箱體內(nèi)，上箱體和下箱體內(nèi)的熱空氣順著進(jìn)氣槽排出，進(jìn)行空氣交換，可以在工作的同時(shí)進(jìn)行換氣處理，可以保持箱體內(nèi)部的溫度與外界平衡，防止電機(jī)本體長時(shí)間在高溫下工作，并且無需額外動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。

新能源汽車充電綜合服務(wù)系統(tǒng) 741     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車充電綜合服務(wù)系統(tǒng)，包括停車位、充電樁、服務(wù)器、車主客戶端和運(yùn)營維護(hù)客戶端，停車位底部埋有車檢器，車檢器與固定安裝在停車位旁的充電樁電連接，充電樁通過網(wǎng)絡(luò)連接到服務(wù)器，所述車主客戶端安裝在車主的移動(dòng)終端上、且可通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接所述服務(wù)器，運(yùn)營維護(hù)客戶端安裝在運(yùn)營管理人員或維護(hù)人員的移動(dòng)終端上、且可通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器。本實(shí)用新型新能源汽車充電綜合服務(wù)系統(tǒng)，將充電樁及其周邊停車位狀態(tài)信息連接上網(wǎng)，實(shí)時(shí)更新狀態(tài)信息，結(jié)合地圖查找、導(dǎo)航功能，為車主提供高質(zhì)量、高精準(zhǔn)的充電綜合服務(wù)，并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為車主提供實(shí)時(shí)的充電進(jìn)度查看、提醒等增值服務(wù)。

用于給新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鐵芯精準(zhǔn)上膠的噴膠頭 937     

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本發(fā)明公開一種用于給新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鐵芯精準(zhǔn)上膠的噴膠頭，其特征在于：包括用于供膠的供膠通道（1）和用于將膠滴從供膠通道（1）中進(jìn)行分離的切割風(fēng)道（2），所述供膠通道（1）包括出膠口（1.1），所述出膠口（1.1）豎直向上設(shè)置，所述供膠通道（1）的側(cè)壁內(nèi)側(cè)上設(shè)有阻尼紋（1.2）。本發(fā)明提供一種可以避免膠液在噴膠頭的出膠口固化、粘連，又能精準(zhǔn)控制噴膠用量的一種用于給新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鐵芯精準(zhǔn)上膠的噴膠頭。

新能源汽車的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)檢索系統(tǒng)和方法 965     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)檢索系統(tǒng)和方法，包括車載終端、負(fù)載均衡服務(wù)器、緩存服務(wù)器、定時(shí)歸檔調(diào)度模塊、分布式文件管理器和檢索請(qǐng)求模塊，其中，所述車載終端的輸出與負(fù)載均衡服務(wù)器的輸入連接；所述負(fù)載均衡服務(wù)器的輸出與緩存服務(wù)器的輸入連接；所述緩存服務(wù)器的輸出與定時(shí)歸檔調(diào)度模塊和檢索請(qǐng)求模塊的輸入分別連接；所述定時(shí)歸檔調(diào)度模塊的輸出與分布式文件管理器的輸入連接；所述分布式文件管理器的輸出與檢索請(qǐng)求模塊的輸入連接。本發(fā)明提供一種海量新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存系統(tǒng)，以解決傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)容量有限，存儲(chǔ)及檢索速度不夠及時(shí)以及歸檔數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及檢索的問題。

新能源汽車儀表臺(tái)管梁總成 915     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車儀表臺(tái)管梁總成，包括安裝架，安裝架設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)安裝架之間設(shè)置有管件本體，安裝架用于將管件本體固定在車上，安裝架上設(shè)置有固定座，管件本體插接在固定座上，該新能源汽車儀表臺(tái)管梁總成，通過固定座可對(duì)管件本體進(jìn)行預(yù)固定，此時(shí)焊接方式由原本的安裝架和管件本體直接進(jìn)行焊接，轉(zhuǎn)化為了管件本體和固定座之間進(jìn)行焊接，從而通過固定座達(dá)到了對(duì)管件本體的限位，進(jìn)而避免了造成在原本安裝架和管件本體之間進(jìn)行焊接方式下，因?yàn)榉龀值纫蛩氐挠绊懰鶎?dǎo)致的管件本體在安裝架上發(fā)生晃動(dòng)，使得管件本體與安裝架之間的焊接點(diǎn)發(fā)生大面積錯(cuò)位的問題發(fā)生。

快速散熱的新能源汽車風(fēng)冷電池殼體 869     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種快速散熱的新能源汽車風(fēng)冷電池殼體，包括電池外殼體，電池外殼體內(nèi)安裝有電池本體，電池外殼體上設(shè)置有散熱機(jī)構(gòu)，散熱機(jī)構(gòu)用于對(duì)電池外殼體內(nèi)部進(jìn)行散熱，該快速散熱的新能源汽車風(fēng)冷電池殼體，在電池外殼體上的散熱塊會(huì)吸收電池外殼體內(nèi)的熱量，通過散熱塊可使得電池外殼體內(nèi)的高溫氣體與電池外殼體外的低溫氣體進(jìn)行溫度置換，從而達(dá)到對(duì)電池外殼體內(nèi)進(jìn)行散熱的目的，在電池外殼體內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有啟閉機(jī)構(gòu)，啟閉機(jī)構(gòu)可隨電池的溫度變化封閉或開啟風(fēng)冷通道，從而防止由于風(fēng)冷通道長期處于開啟狀態(tài)，造成灰塵進(jìn)入到空氣中的灰塵和污物進(jìn)入到電池外殼體內(nèi)，導(dǎo)致電池外殼體的散熱效果下降。

連接處具備防水部件的新能源車電池包控制線束 832     

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本實(shí)用新型公開了一種連接處具備防水部件的新能源車電池包控制線束，包括控制線束、連接塊和電池包，所述控制線束的一端穿過連接塊與電池包的內(nèi)部活動(dòng)連接，所述連接塊的右側(cè)與電池包的左側(cè)固定連接，本實(shí)用新型涉及新能源車技術(shù)領(lǐng)域。該連接處具備防水部件的新能源車電池包控制線束，通過連接塊內(nèi)部的左側(cè)開設(shè)有第一安裝孔，第一安裝孔的內(nèi)壁固定連接有第一密封圈，連接塊內(nèi)部的右側(cè)開設(shè)有第二安裝孔，可以對(duì)控制線束與電池包之間的連接處進(jìn)行有效地防水保護(hù)，即便是有水落在控制線束上，水也無法進(jìn)入線束內(nèi)部對(duì)導(dǎo)線造成影響，在延長了電池包控制線束使用壽命的同時(shí)保障系能源車的正常使用，實(shí)用效果較好。

新能源汽車電池包切斷單元 877     

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一種新能源汽車電池包切斷單元，包括上下蓋合在一起的上殼體和下殼體、以及設(shè)置在上下殼體形成的容腔內(nèi)的電子元件，還包括若干接口，其特征在于：還包括設(shè)置在上殼體/下殼體內(nèi)側(cè)面上的引線框架，各電子元件并排夾設(shè)在引線框架與上殼體/下殼體之間，各接口嵌塑在上殼體/下殼體/引線框架上，所述電子元件和接口通過嵌塑在上殼體、下殼體和引線框架上的若干銅排電連接在一起。該新能源汽車電池包切斷單元元器件間無需導(dǎo)線連接、安裝方便、成本低、可靠性高、且占用空間小。

新能源汽車電壓可選的通用動(dòng)力電池 940     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電壓可選的通用動(dòng)力電池，動(dòng)力電池本體通過內(nèi)部變動(dòng)可輸出不同的電壓。其中一種方法為：通過切換內(nèi)部等同電池組之間的串并聯(lián)連接方式實(shí)現(xiàn)電池本體電壓的變化，電池本體內(nèi)部可以有多種的等同電池組，經(jīng)過切換，每一種等同電池組之間串聯(lián)數(shù)量增加，則電池本體的電壓增加，每一種等同電池組之間的串聯(lián)數(shù)量減小，則電池本體的電壓減小。本發(fā)明的動(dòng)力電池可適用多種電壓平臺(tái)，有利于動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化。結(jié)合應(yīng)用快換接口，并通過合理的外形、結(jié)構(gòu)、功能等設(shè)計(jì)，可定型不超過8種主型號(hào)的快換型通用動(dòng)力電池組成系統(tǒng)，滿足大多數(shù)新能源車型選用及換電的需要。

新能源汽車用高壓線束連接結(jié)構(gòu) 700     

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本發(fā)明涉及新能源汽車線束連接器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用高壓線束連接結(jié)構(gòu)，包括第一接頭和第二接頭，所述第一接頭的一端設(shè)有導(dǎo)線固定座，且所述導(dǎo)線固定座上設(shè)有若干個(gè)通孔，所述導(dǎo)線固定座的一端設(shè)有限位凸筋，且所述限位凸筋的兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)線卡接槽，所述第一接頭的一端設(shè)有第一推桿。本發(fā)明通過在第一接頭內(nèi)設(shè)置一個(gè)導(dǎo)線固定座，在第二接頭內(nèi)設(shè)置導(dǎo)線固定機(jī)構(gòu)，導(dǎo)線固定座可以將導(dǎo)線固定在第一接頭內(nèi)，當(dāng)?shù)谝唤宇^與第二接頭插接在一起時(shí)，導(dǎo)線固定機(jī)構(gòu)可以將導(dǎo)線的絕緣層切開，這樣導(dǎo)線內(nèi)部的導(dǎo)體就會(huì)與導(dǎo)線固定機(jī)構(gòu)接觸，導(dǎo)線固定機(jī)構(gòu)可以導(dǎo)電，這樣在安裝時(shí)，無需手動(dòng)剝線，也可完成線束與連接器之間的連接。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)抗冷凝水性能試驗(yàn)系統(tǒng)及方法 706     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電機(jī)性能測試技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)抗冷凝水性能試驗(yàn)系統(tǒng)及方法，所述實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)包括外殼，所述外殼的上端設(shè)有連接座和罩蓋，所述連接座呈圓筒狀，且所述連接座的上下兩端均為開放式結(jié)構(gòu)，所述連接座的底端與所述外殼連通；所述外殼的下端設(shè)有進(jìn)水管和排水管。本發(fā)明通過對(duì)外殼的冷卻機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，外殼整個(gè)的循環(huán)冷卻管路由進(jìn)水管、流道、集水槽、固定槽和排水管組成，在固定槽內(nèi)設(shè)有第二固定軸，第二固定軸上設(shè)有葉片固定座和第一扇葉，在冷卻介質(zhì)的沖擊下，可以帶動(dòng)第二固定軸、葉片固定座和第一扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，第一扇葉在工作時(shí)，可以使外殼內(nèi)部的空氣流動(dòng)加快，從而增加外殼的冷卻速度。

新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架 690     

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本發(fā)明公開了新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架，包括位于同一水平面上的右側(cè)框、以及高于右側(cè)框的左側(cè)邊條，左側(cè)邊條兩端與右側(cè)框連接，橫杠連接了左側(cè)邊條與右側(cè)框，橫杠的一側(cè)連接有圓管狀結(jié)構(gòu)的第一安裝座，左側(cè)邊條向上延伸出半圓環(huán)結(jié)構(gòu)的第二安裝座，第二安裝座內(nèi)設(shè)置有鋁制軸套，軸套為一側(cè)面設(shè)置有槽口的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，軸套的內(nèi)側(cè)壁沿軸向設(shè)置有凹槽，凹槽與槽口相對(duì)設(shè)置，軸套外壁規(guī)則分布有多個(gè)凸棱，凸棱沿軸套的軸向設(shè)置，凸棱的橫截面呈三角形，第一安裝座、第二安裝座共軸。設(shè)計(jì)新的支架結(jié)構(gòu)，并改變與壓縮機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，消除支架裝配時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，提高支架的可靠性。此外本發(fā)明還解決新能源汽車的壓縮機(jī)布置，提高整車NVH性能。

新能源汽車輪轂系統(tǒng)用緊固件 937     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車輪轂系統(tǒng)用緊固件，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝板，所述安裝板的外壁對(duì)稱固定安裝有螺紋軸，所述螺紋軸的外壁螺紋連接有外螺紋桿，所述外螺紋桿的外壁右端螺紋連接有內(nèi)螺紋緊固件，所述內(nèi)螺紋緊固件的右側(cè)開設(shè)有外六角槽，所述螺紋軸的右端螺紋連接有支撐件，所述支撐件的右端開設(shè)有內(nèi)六角槽。本實(shí)用新型，通過設(shè)置螺紋相反的螺紋軸和外螺紋桿，在限位連接件的連接下，能夠使內(nèi)螺紋緊固件和支撐件保證相對(duì)固定狀態(tài)，螺紋緊固件的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)支撐件的收緊，支撐件的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺紋緊固件的收緊，使輪轂?zāi)軌蚋玫墓潭ㄔ谕饴菁y桿上，防止螺紋緊固件脫離。

新能源集中逆變器鈑金機(jī)柜 1098     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源集中逆變器鈑金機(jī)柜，包括具有開口的封板和用于將所述開口進(jìn)行封閉的擋板，所述擋板轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于封板上，所述擋板和封板之間設(shè)有門吸結(jié)構(gòu)，所述擋板和封板之間還設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括安裝于擋板上的第一固定件和安裝于封板上的第二固定件，所述第一固定件和第二固定件之間通過連接件進(jìn)行連接。本實(shí)用新型提供一種新能源集中逆變器鈑金機(jī)柜，通過在封板和擋板之間設(shè)置鎖緊結(jié)構(gòu)，能夠防止在運(yùn)輸?shù)倪^程中被打開。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及汽車 807     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及汽車，涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，其能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的純電動(dòng)四驅(qū)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)中，單獨(dú)后驅(qū)時(shí)，車輛前輪會(huì)反拖電機(jī)，造成較大的能量損耗的技術(shù)問題。本實(shí)用新型所述的新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有單向離合器，所述單向離合器用于調(diào)節(jié)前驅(qū)電機(jī)和前驅(qū)傳動(dòng)件的通斷；或，所述后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有單向離合器，所述單向離合器用于調(diào)節(jié)后驅(qū)電機(jī)和后驅(qū)傳動(dòng)件的通斷。

新能源汽車轉(zhuǎn)軸連桿定位座 846     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車轉(zhuǎn)軸連桿定位座，包括本體，所述的本體下方設(shè)為圓柱體形的底座，所述的本體中間設(shè)為第一圓柱體形結(jié)構(gòu)，其上方設(shè)有一個(gè)定位銷，所述的底座和第一圓柱體形結(jié)構(gòu)之間設(shè)為第二圓柱形體結(jié)構(gòu)，所述的本體上方設(shè)為圓柱形結(jié)構(gòu)的連接頭，所述的連接頭中間設(shè)有一個(gè)方形的開口槽，其上下兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)固定孔，分別為上固定孔和下固定孔。該新能源汽車轉(zhuǎn)軸連桿定位座，使用安裝方便，定位精準(zhǔn)，運(yùn)行穩(wěn)定性好。