新能源電池用貼紙機 899     

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本實用新型公開了一種新能源電池用貼紙機，包括放置板、凹板、凸板、相嚙合的第一齒板和第二齒板、彈性機構(gòu)以及兩個擋條，放置板上設(shè)有放置槽，放置槽的兩側(cè)對稱開設(shè)有限位滑槽，限位滑槽貫穿放置板的側(cè)部，且與放置槽連通設(shè)置；凹板與限位滑槽的底部滑動相連；凹板的頂部設(shè)有凹槽；凸板設(shè)于凹板上方，底部設(shè)有與凹板頂部的凹槽相配合的凸起；第一齒板與凸板的頂部相連；第二齒板與限位滑槽的頂壁相連；彈性機構(gòu)的兩端分別與凹板和凸板相連，當(dāng)彈性機構(gòu)處于自由狀態(tài)，凹板和凸板間存在間隙；兩個擋條均位于放置槽內(nèi)，分別與對應(yīng)凹板上靠近放置槽的一側(cè)相連。本實用新型能夠保證即使在輸送帶出現(xiàn)急停時也不會出現(xiàn)貼紙偏移，保證電池貼標(biāo)整齊如一。

新能源汽車電機內(nèi)殼的測量夾具 809     

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本實用新型提供了一種新能源汽車電機內(nèi)殼的測量夾具，包括底座，所述底座上設(shè)置有內(nèi)撐組件、若干壓緊組件以及初步定位組件，本實用新型首先通過內(nèi)撐組件撐開待測量產(chǎn)品的內(nèi)壁，然后使用初定位組件實現(xiàn)產(chǎn)品在徑向方向上的初步定位，最后再利用壓緊組件實現(xiàn)軸向上壓緊產(chǎn)品，從而實現(xiàn)對產(chǎn)品的裝夾。通過本實用新型的測量夾具，將產(chǎn)品在CMM上進(jìn)行量測，提升了量測效率，且保證了重復(fù)量測的一致性。

基于自適應(yīng)充電管理的新能源汽車供電控制系統(tǒng) 858     

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本實用新型公開了一種基于自適應(yīng)充電管理的新能源汽車供電控制系統(tǒng)，包括：充電管理裝置，包括控制模塊、無線組網(wǎng)模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊及無線充電樁，其中控制模塊用于生成控制信號及選通控制信號；所述無線組網(wǎng)模塊，用于根據(jù)控制信號建立用于電動汽車接入的無線局域網(wǎng)絡(luò)；所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，用于將無線充電樁的坐標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送至連入無線局域網(wǎng)絡(luò)的電動汽車；所述無線充電樁，用于根據(jù)選通控制信號控制與接觸充電板的電動汽車進(jìn)行充電或斷開；電動汽車，用于連接入無線局域網(wǎng)絡(luò)，及將所接收無線充電樁的坐標(biāo)數(shù)據(jù)作為目的地進(jìn)行定位，及在到達(dá)無線充電樁后連接其充電板進(jìn)行充電。本實用新型增加了充電樁的充電信息傳播方式，充電過程更加靈活和高效。

新能源汽車傳動聯(lián)軸器 639     

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本實用新型屬于聯(lián)軸器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車傳動聯(lián)軸器，針對傳統(tǒng)的器與動軸之間的連接方式是通過螺紋螺栓將動軸安裝在聯(lián)軸器的聯(lián)軸孔內(nèi)，這種安裝方式操作不便，需要維修時不便于拆卸，操作復(fù)雜問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括聯(lián)軸器本體，聯(lián)軸器本體上開設(shè)有聯(lián)軸孔，聯(lián)軸器本體的一側(cè)設(shè)置有三角塊，三角塊上開設(shè)有螺紋孔，聯(lián)軸孔內(nèi)活動安裝有動軸，聯(lián)軸孔的內(nèi)壁上均勻開設(shè)有三個矩形槽，三個矩形槽內(nèi)均滑動安裝有梯形塊，動軸的外側(cè)開設(shè)有三個安裝卡槽，梯形塊與對應(yīng)的安裝卡槽相卡接，聯(lián)軸器本體上開設(shè)有三個腔體，本實用新型，操作方便，可快速的對動軸和聯(lián)軸器本體進(jìn)行拆卸和安裝。

新能源汽車備用電池箱 677     

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本實用新型公開了一種新能源汽車備用電池箱，包括電池箱本體，所述電池箱本體為前端開口的箱體結(jié)構(gòu)，且電池箱本體上端靠近前方的位置固定有鉸鏈，該鉸鏈與箱蓋的尾部鉸接連接，本實用新型在放置充電電池的時候，將充電電池滑動推入電池箱本體內(nèi)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)桿，將卡接桿卡入卡槽內(nèi)，向下拉動固定桿，拉桿向下滑動，使卡接桿緊緊卡入卡槽內(nèi)，固定桿繼續(xù)向下滑動，并卡在彈簧銷釘?shù)南路?，在取出充電電池時，按壓彈簧銷釘，在彈簧的彈力下，拉桿向上彈起，卡接桿脫離卡槽，抽出充電電池即可，電池箱本體的內(nèi)壁固定設(shè)有海綿墊，充電電池與海綿墊緊密接觸，充電電池的大小形狀與電池箱本體的內(nèi)部形狀大小保持一致，海綿墊可以對充電電池起到保護(hù)作用。

濾波電路以及新能源電動車電控系統(tǒng) 886     

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一種濾波電路以及新能源電動車電控系統(tǒng)，所述濾波電路用于連接輸入電源和供電電路，所述濾波電路包括：連接在輸入電源的電源正極和供電電路的供電正極之間的至少一個高阻抗單元、與高阻抗單元一一對應(yīng)的至少一個低阻抗單元、連接在輸入電源的電源負(fù)極和供電電路的供電負(fù)極之間的至少一個在低頻噪聲時呈高阻抗且在高頻噪聲時呈低阻抗的變阻抗單元，每個低阻抗單元連接相應(yīng)的高阻抗單元的輸出端和所述供電負(fù)極。本實用新型針對低頻、高頻噪聲都有很好的抑制效果，可以抑制電控系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的傳導(dǎo)EMI干擾、同時可以抑制外部干擾對電控系統(tǒng)。

新能源客車用后段式車架 858     

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本實用新型公開了一種新能源客車用后段式車架，包括左縱梁和右縱梁，左、右縱梁經(jīng)若干橫梁連接形成整體結(jié)構(gòu)，在左縱梁的后端連接左后縱梁，右縱梁的后端連接右后縱梁，在所述的左后縱梁和右后縱梁的前部分別設(shè)置有第一氣瓶支架，在所述的左后縱梁和右后縱梁的后部分別設(shè)置有第二氣瓶支架。本實用新型的車架可以使氣瓶可以穩(wěn)定的安裝在車架上，并且氣瓶安裝在車架上之后結(jié)構(gòu)更加的緊湊。

新能源汽車車載維修裝置 1103     

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本實用新型涉及一種新能源汽車車載維修裝置，包括架體，所述架體由支撐板、底座、連接板、調(diào)節(jié)座甲和調(diào)節(jié)座乙組成，所述支撐板安裝在底座的左端，所述底座的端部設(shè)有固定擋板和固定塊，所述固定塊上安裝有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩瞬吭O(shè)有移動板，所述移動板和固定擋板的上端均安裝有長螺釘，所述調(diào)節(jié)座甲的下端鉸接在底座的左端，調(diào)節(jié)座甲和調(diào)節(jié)座乙上均設(shè)有分度孔。本實用新型通過設(shè)置帶有分度孔的調(diào)節(jié)座甲和調(diào)節(jié)座乙有助于實現(xiàn)支撐板和調(diào)節(jié)座甲角度的調(diào)節(jié)，通過設(shè)置帶有調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊苿影搴凸潭〒醢逵兄趯崿F(xiàn)底座的配重，通過設(shè)置長螺釘有助于增加移動板和固定擋板的高度，增加配重塊放置的數(shù)量。

新能源汽車鋁合金整體車門切邊模具 948     

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本實用新型公開了一種新能源汽車鋁合金整體車門切邊模具，包括頂板和底板，在所述頂板的下端面的四周通過上墊塊連接有上固定板，在所述頂板的下端面還連接有多根退料桿，在所述退料桿上設(shè)有上擋板和脫料板，在所述上固定板的下端連接有上壓板，在所述底板的上端通過下墊板連接有下模板，在所述上固定板上連接有上刀口，在所述下模板上連接有下刀口，在所述下墊板的兩側(cè)對稱設(shè)有下?lián)跗?。本實用新型具有結(jié)構(gòu)精妙，操作方法簡單，能夠保證門框的精度，生產(chǎn)效率高的優(yōu)點。

新能源汽車電子控制器全自動負(fù)壓測試儀 741     

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本實用新型公開了新能源汽車電子控制器全自動負(fù)壓測試儀，包含工作臺以及布置其上用于放置待測產(chǎn)品的測試治具，測試治具一側(cè)的工作臺上設(shè)有支撐板，支撐板上安裝有氣缸，氣缸的活塞桿端部設(shè)有真空吸盤，真空吸盤與測試治具上的待測產(chǎn)品相對接，真空吸盤通過抽真空連接管連接至真空發(fā)生裝置，真空吸盤與真空發(fā)生裝置之間的抽真空連接管上設(shè)有壓力傳感器，測試治具旁設(shè)有位置傳感器，位置傳感器靠齊待測產(chǎn)品，氣缸、位置傳感器、壓力傳感器以及真空發(fā)生裝置電連接至控制單元。整個負(fù)壓測試過程全自動化，運用負(fù)壓測試，將VCU內(nèi)部抽成真空，通過傳感器控制判定是否合格，判定結(jié)果直接顯示在顯示屏上，對產(chǎn)品內(nèi)部真空形成和泄漏進(jìn)行偵測分析。

海洋新能源浮式發(fā)電裝置 817     

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一種海洋新能源浮式發(fā)電裝置，設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機和基座浮臺，所述基座浮臺包括浮筒和桁架結(jié)構(gòu)，所述桁架結(jié)構(gòu)包括連接塔桿與浮筒的內(nèi)桁架和連接相鄰浮筒的外桁架，其特征在于，還設(shè)有桁架波浪能發(fā)電設(shè)備。所述桁架波浪能發(fā)電設(shè)備包括所述外桁架，所述外桁架包括底板、頂板和左右兩個側(cè)板，外桁架的前后兩端被封堵，形成封閉空間；所述側(cè)板的底端通過轉(zhuǎn)軸與底板鉸接，頂板左右兩側(cè)設(shè)有弧形導(dǎo)軌，使側(cè)板可沿著導(dǎo)軌左右擺動；所述頂板上設(shè)有透氣通道和單向進(jìn)氣口，所述透氣通道內(nèi)安裝有渦輪機，所述單向進(jìn)氣口內(nèi)安裝有單向閥。本實用新型發(fā)電裝置相較于傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機，能顯著提高能源利用率，且具有較高的抗沖擊性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，安全可靠。

新能源鋰電池儲能并網(wǎng)控制系統(tǒng) 857     

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本實用新型公開了一種新能源鋰電池儲能并網(wǎng)控制系統(tǒng)，包括系統(tǒng)層、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、控制層、底層控制總線和功率層。其中功率層屬于硬件范疇，控制層屬于軟件范疇，功率層與控制層通過底層控制總線進(jìn)行通信，控制層的控制器與系統(tǒng)層控制器采用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，控制層的控制器與系統(tǒng)層控制器采用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，功率層將信號通過底層控制總線傳輸給控制層，控制層發(fā)出的控制信號通過底層控制總線傳輸給功率層。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)充電和放電雙重功能，采用分層控制策略實現(xiàn)了控制任務(wù)的優(yōu)化分配，充分發(fā)揮了數(shù)字控制和數(shù)字通信的優(yōu)勢，即增加了系統(tǒng)的靈活性，又減少了各層之間的相互依賴。

分布式新能源電站并網(wǎng)接口裝置 1083     

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本實用新型公開了一種分布式新能源電站并網(wǎng)接口裝置，其結(jié)構(gòu)包括并網(wǎng)接口主機、支撐腳、第一螺絲、銜接面板、數(shù)據(jù)顯示面板、調(diào)節(jié)按鈕、確認(rèn)按鈕、裝置前殼、第二螺絲、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)開關(guān)、插撥插件、第一接線端子、第二接線端子，銜接面板嵌入安裝在裝置前殼外表面，數(shù)據(jù)顯示面板嵌入安裝在銜接面板上，數(shù)據(jù)顯示面板與并網(wǎng)接口主機通過導(dǎo)線電連接，調(diào)節(jié)按鈕嵌入安裝在銜接面板外表面，調(diào)節(jié)按鈕與數(shù)據(jù)顯示面板通過導(dǎo)線電連接，通過旋轉(zhuǎn)第一螺桿與第二螺桿可以方便的將主機外殼固定在墻面上，通過第一接線端子、第二接線端子和第三接線端子與銅排連接，銅排起著輸送電流的功能，加快傳輸速率，并網(wǎng)接口裝置在安裝與拆卸時，十分方便，防止裝置外殼破損。

新能源電動車取暖裝置 823     

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一種新能源電動車取暖裝置，包括殼體（1）、風(fēng)機總成（2）、功能轉(zhuǎn)換輪（3）、風(fēng)速電阻（4）、PTC加熱器（6）和冷暖風(fēng)門（8），殼體（1）的上部設(shè)有風(fēng)機總成（2），中部設(shè)有功能轉(zhuǎn)換輪（3），下部設(shè)有PTC加熱器（6）、冷暖風(fēng)門（8）和冷暖風(fēng)門撥桿（9），其特征在于：旋轉(zhuǎn)控制面板上模式拉索和功能旋鈕使冷暖風(fēng)門（8）和功能轉(zhuǎn)換輪（3）旋轉(zhuǎn)到設(shè)定位置，來實現(xiàn)取暖裝置功能切換。本實用新型，取暖裝置安裝在汽車上，通過旋轉(zhuǎn)控制面板上的模式和功能旋鈕來驅(qū)動拉索帶動冷暖風(fēng)門和功能轉(zhuǎn)換輪旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，實現(xiàn)冷暖切換及除霜、除霧、吹面、吹腳功能的切換，為駕駛室內(nèi)取暖提供熱源。

新能源汽車充電樁散熱裝置 984     

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本發(fā)明公開了新能源汽車充電樁散熱裝置，屬于汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括樁體，所述樁體的外側(cè)設(shè)置有插頭，所述樁體的內(nèi)部開設(shè)有插槽，所述插槽的內(nèi)部安裝有插座，所述插槽的內(nèi)部鉸接有一組擋板，所述擋板的內(nèi)部開設(shè)有兩個通槽，所述插頭的外側(cè)固定連接有一組滑條，所述樁體的內(nèi)部固定連接有兩個活塞管。該發(fā)明，在對插頭與插座連接、分離時無需用戶手持，有效的減少因漏電對用戶造成傷害的現(xiàn)象，同時外置過程中具備防塵防雨功能，減少外界雨水、雜物與插座發(fā)生接觸現(xiàn)象，只在充電過程中進(jìn)行自動化散熱處理，在保證散熱效果的同時更加節(jié)能，減少內(nèi)部元件因熱量堆積發(fā)生損壞的現(xiàn)象。

驅(qū)動電機及新能源汽車 813     

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本發(fā)明提供了一種驅(qū)動電機及新能源汽車，所述驅(qū)動電機包括機殼，所述機殼包括外水套和固定裝配在所述外水套內(nèi)的內(nèi)水套，所述內(nèi)水套的外壁與所述外水套的內(nèi)壁之間形成有密閉空間，在所述密閉空間之間，通過凸出所述內(nèi)水套外壁的多個水道筋將所述密閉空間分隔而形成連通的散熱水道；全部或部分所述水道筋的頂面與所述外水套的內(nèi)壁之間具有間隙。本發(fā)明實施例通過優(yōu)化機殼的外水套和內(nèi)水套之間的配合聯(lián)結(jié)，極大地減少了定子振動向機殼的傳遞，無需增加機殼壁厚和增加加強筋即可減少機殼的振動，并降低振動噪聲。

新能源汽車用多環(huán)境式輪胎防滑性能檢測裝置 1052     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用多環(huán)境式輪胎防滑性能檢測裝置，包括：安裝底盤，其一側(cè)設(shè)有矩形凸板；路面類型切換單元，其安裝在安裝底盤表面，且路面類型切換單元上安裝有多環(huán)境路面模擬單元；路面傾斜模擬單元，其安裝在安裝底盤表面靠近矩形凸板的一側(cè)；輪胎壓力調(diào)節(jié)單元，其安裝在矩形凸板的表面，且輪胎壓力調(diào)節(jié)單元上設(shè)有汽車前進(jìn)阻力模擬單元；輪胎安裝單元，其安裝在汽車前進(jìn)阻力模擬單元上，且輪胎安裝單元的一端安裝有檢測輪胎，且輪胎安裝單元的另一端安裝有輪胎動力單元。方便更換不同環(huán)境的模擬地面，快速實現(xiàn)多環(huán)境式的輪胎防滑性能檢測，并且可以模擬輪胎在不同傾斜角度路面上的防滑性能，檢測全面。

新能源汽車用EVA泡棉吸音片尺寸測量方法及裝置 1001     

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本發(fā)明屬于吸音材料檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用EVA泡棉吸音片尺寸測量方法及裝置。本發(fā)明包括底座，底座上方連接有用于對EVA泡棉厚度測量的測量組件，且底座上連接有帶動測量組件移動的驅(qū)動機構(gòu)；測量組件上連接有與EVA泡棉接觸的定位組件，定位組件包括：連接板，連接板表面固定連接有導(dǎo)向板；導(dǎo)向板上滑動連接有滑板，滑板上連接有與EVA泡棉表面接觸的觸板；底座上固定連接有豎板，豎板上連接有用于對EVA泡棉固定的夾持機構(gòu)，且豎板側(cè)面垂直固定連接有刻度桿；本發(fā)明通過定位組件上的觸板與泡棉表面接觸，滑板在導(dǎo)向板內(nèi)移動，通過滾動的方式減小摩擦力，提高了對泡棉厚度的測量精度。

新能源電池包用減震保護(hù)安裝結(jié)構(gòu)及其安裝方法 761     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池包用減震保護(hù)安裝結(jié)構(gòu)及其安裝方法，屬于電池包安裝技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝框，所述安裝框的頂部固定有固定沿邊，所述固定沿邊頂部的四周均開設(shè)有安裝孔，所述安裝框的內(nèi)腔活動連接有活動箱，本發(fā)明通過螺絲可將各部件進(jìn)行連接，并保障可以進(jìn)行拆除，方便組裝，然后利用扭簧可對旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動進(jìn)行限制，從而對收納筐進(jìn)行移動限制，防止收納筐在活動箱的頂部急速滑動與安裝箱發(fā)生碰撞，同時摩擦片與固定條接觸，增加活動箱與收納筐之間的摩擦力，延緩收納筐在活動箱頂部前后移動的速度，方便對電池包本體進(jìn)行保護(hù)，同時緩沖組件可對收納筐和活動箱整體進(jìn)行減速緩沖，提升電池包內(nèi)部的穩(wěn)定性。

多功能移動式新能源汽車充電樁 889     

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本發(fā)明公開了一種多功能移動式新能源汽車充電樁，包括充電箱，所述充電箱內(nèi)部固定安裝有存放裝置，所述存放裝置內(nèi)部固定安裝有儲能電池本體，所述存放裝置底部中間開設(shè)有空槽，所述空槽內(nèi)部固定安裝有散熱風(fēng)扇，所述充電箱左側(cè)上端開設(shè)有散熱口，所述散熱口內(nèi)底部固定安裝有溫度傳感器，所述充電箱頂部固定連接有儲能報警裝置，所述儲能報警裝置頂部固定連接有續(xù)航裝置，所述充電箱正面左側(cè)固定連接有充電插座，所述充電箱正面右側(cè)固定連接有顯示屏，所述充電箱底部固定連接有收線箱，所述收線箱頂部與空槽相連通，本充電樁具有較高的使用壽命，使用起來較為穩(wěn)定，同時便于移動，實用性強，應(yīng)用前景廣泛值得推廣使用。

新能源汽車電池的減振防護(hù)裝置 662     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池的減振防護(hù)裝置，包括殼體和電池模組，殼體內(nèi)沿電池模組的周向間隔設(shè)置隔板，隔板通過減振器與電池模組相連，通過負(fù)泊松比吸能件與殼體相連；負(fù)泊松比吸能件包括第一負(fù)泊松比薄壁管、第二負(fù)泊松比薄壁管、蜂窩層和泡沫層，第二負(fù)泊松比薄壁管嵌套在第一負(fù)泊松比薄壁管內(nèi)且兩者之間填充有蜂窩層，第二負(fù)泊松比薄壁管內(nèi)填充有泡沫層；殼體內(nèi)設(shè)置散熱裝置，底部設(shè)置支撐減振裝置。本發(fā)明能夠有效吸收振動沖擊能量，實現(xiàn)減振效果，直接起到保護(hù)電池模組的作用；能夠有效地對電池進(jìn)行降溫，起到很好的散熱作用。

新能源汽車低電量模式警醒輔助系統(tǒng) 1106     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車低電量模式警醒輔助系統(tǒng)，包括處理模塊、能源模塊、lora無線測距模塊、OLED顯示模塊和外圍模塊。創(chuàng)新性的將智能語音處理方案融于系統(tǒng)當(dāng)中，采用語音交互的方式完成全部功能的實現(xiàn)，對于不同的語音指令，給出不同的處理方案。此外，還輔以LORA模塊進(jìn)行測距，并將所測距離在OLED屏上顯示，便于引導(dǎo)車主做出決策。能夠適用于不同的應(yīng)用場景，具有很強的實用性和可靠性。

新能源電動物流車后橋驅(qū)動主減速器 747     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動物流車后橋驅(qū)動主減速器，包括減速器殼體和通過軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體中的輸入軸、傳動軸、輸出軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪。輸入軸軸承與電機花鍵聯(lián)接處間距為9.95厘米；第二齒輪與第一齒輪的重合度為3.03，第四齒輪與第三齒輪的重合度3.05；第二齒輪與第一齒輪的齒廓滑動率均為0.98，第四齒輪與第三齒輪的齒廓滑動率均為0.94。通過減小輸入軸軸承與電機花鍵聯(lián)接的跨度，減小輸入軸的高速轉(zhuǎn)動時的震動，噪音從94分貝將至72分貝。通過提高重合度，齒輪傳動嚙合的噪聲降低。在滿足齒根彎曲強度的前提下，降低模數(shù)，增加齒數(shù)，提高重合度與傳動的平穩(wěn)性，降低齒面的滑動率，減少磨損、降低噪音，提高使用壽命。

新能源汽車用電池模組殼體 674     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車用電池模組殼體，包括上殼體以及下殼體，所述上殼體上設(shè)有上緊固安裝件，上緊固安裝件與下緊固安裝件通過連接件相連；所述上殼體內(nèi)設(shè)有支撐件，所述支撐件上設(shè)有若干電池支撐件，所述上殼體內(nèi)設(shè)有水冷裝置，所述水冷裝置包括進(jìn)水管、出水管以及冷凝盤管，所述下殼體內(nèi)部設(shè)有電芯支架安裝腔，下殼體底部設(shè)有散熱板，本發(fā)明具有可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊、水流大、貼合面積大、熱交換強、冷卻性強的有點，在電動汽車市場有著廣泛的市場前景。

新能源充放電熱控制方法及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 806     

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本發(fā)明公開了一種新能源充放電控制方法及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，讓電池能在正常溫度條件工作，同時有助于提高電池的性能。同時，還提供了一套完善，可靠，性能良好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，提高安全性。本發(fā)明基于電池溫度、溫升和內(nèi)阻控制電池散熱及充放電策略，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行可靠有效的熱管理控制，控制精度高，能夠提升動力電池的性能，延長電池的使用壽命，提升動力電池的安全可靠性，從而能夠進(jìn)一步提高電動汽車的行駛里程。

由花生殼制備的可再生新能源生物燃料棒粉碎設(shè)備 1018     

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本發(fā)明涉及一種由花生殼制備的可再生新能源生物燃料棒粉碎設(shè)備，包括支撐底板、初步粉碎裝置、二次粉碎裝置、篩分裝置和傳輸下料裝置,所述的初步粉碎裝置安裝在支撐底板上，二次粉碎裝置安裝在支撐底板上，二次粉碎裝置上安裝有篩分裝置，傳輸下料裝置安裝在支撐底板的右側(cè)上。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有對生物燃料的原料進(jìn)行粉碎時存在的工作效率低、需要人工將原料進(jìn)行初步粉碎、粉碎效果不好、無法進(jìn)行自動篩分、需要人工將細(xì)度較大的原料進(jìn)行篩選等難題；可以實現(xiàn)自動對生物燃料的原料進(jìn)行循環(huán)徹底粉碎的功能，具有工作效率高、機械化將原料進(jìn)行初步粉碎、可以進(jìn)行自動篩分、自動將細(xì)度較大的原料進(jìn)行再次粉碎等優(yōu)點。

新能源汽車零配件全自動檢測設(shè)備 925     

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本發(fā)明公開的屬于零件檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車零配件全自動檢測設(shè)備，包括安裝架，所述安裝架的頂部安裝有幾何圖像檢測設(shè)備，所述安裝架的中部橫向貫穿安裝有輸送機，所述安裝架底板的頂部中部安裝有補光燈，所述輸送機安裝在幾何成像檢測設(shè)備的底部下方，且補光燈安裝在輸送機的底部下方，所述輸送機的頂部均開設(shè)有零件放置槽，該新型方案根據(jù)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)幾何圖形和重量數(shù)據(jù)，通過檢測對比零配件的幾何圖形和具體重量來判斷零配件是否符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，較傳統(tǒng)的人工估測和簡單機測精準(zhǔn)度更高，可以實現(xiàn)快速批量的檢測，提高生產(chǎn)和檢測的效率。

新能源汽車電子充電樁檢測裝置 1025     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電子充電樁檢測裝置，包括外殼體，所述外殼體內(nèi)部下端面的兩側(cè)均固定設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的上端固定設(shè)置有固定板，所述固定板的上表面上安裝有多用電表，所述外殼體內(nèi)部的下端面上在多用電表的下端固定設(shè)置有蓄電池，所述蓄電池的輸出端通過導(dǎo)線與多用電表的輸入端電性連接，所述外殼體靠近多用電表表盤一側(cè)的側(cè)面上固定設(shè)置有玻璃窗口，所述外殼體上在玻璃窗口的下端開設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽內(nèi)和第二凹槽內(nèi)分別安裝有第一測試筆和第二測試筆。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，方便攜帶，能夠快速的檢測充電樁的電壓和電流等各種因素，以及方便檢測人員的使用時的固定。

新能源汽車防爆電機多方式保護(hù)控制系統(tǒng) 969     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車防爆電機多方式保護(hù)控制系統(tǒng)，包括電源部、MCU微控制單元、防爆電機驅(qū)動模塊和霍爾線模塊，所述MCU微控制單元通過所述防爆電機驅(qū)動模塊與無刷防爆電機連接，且所述MCU微控制單元通過所述霍爾線模塊與所述無刷防爆電機連接；其中，所述電源部，用于將輸入電源分別轉(zhuǎn)化為為無刷防爆電機供電的第一電源、為所述防爆電機驅(qū)動模塊供電的第二電源、為所述霍爾模塊供電的第三電源和為所述MCU微控制單元供電的第四電源；本發(fā)明實現(xiàn)了無刷防爆電機的精準(zhǔn)控制及轉(zhuǎn)速的監(jiān)測，且實現(xiàn)了對無刷防爆電機的遠(yuǎn)程控制，避免了人員近距離損失，且提供了多種輸入方式，使無刷防爆電機的適配控制范圍更廣，具有良好的市場應(yīng)用價值。

新能源汽車用高效節(jié)能3AT變速箱 937     

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本發(fā)明公開了新能源汽車用高效節(jié)能3AT變速箱，包括變速箱外殼和傳動裝置主體，傳動裝置主體通過安裝板安裝在變速箱外殼內(nèi)腔，傳動裝置主體的中部貫穿設(shè)有連接軸，連接軸的一側(cè)設(shè)有輸入軸齒輪，輸入軸齒輪的外側(cè)套接有離合器總成，離合器總成遠(yuǎn)離輸入軸齒輪的一側(cè)設(shè)有制動器總成，制動器總成遠(yuǎn)離離合器總成的一側(cè)設(shè)有前太陽輪和后太陽輪，前太陽輪和后太陽輪的外側(cè)設(shè)有行星輪主體，行星輪主體內(nèi)設(shè)有短行星齒輪和長行星齒輪，行星輪主體的一側(cè)貼合制動器總成，行星輪主體的另一側(cè)設(shè)有輸出軸總成，輸出軸總成的外側(cè)設(shè)有輸出軸齒圈，3AT多檔位的速比，更經(jīng)濟合理地適用于電動物流車的空載和滿載使用工況,節(jié)省能源。