風(fēng)光互補(bǔ)新能源水池供氧系統(tǒng) 911     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)光互補(bǔ)新能源水池供氧系統(tǒng)，屬于農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括固定在水池上方的第一支撐板以及設(shè)置在所述第一支撐板上的光伏發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述第一支撐板上方固定有第一立柱，所述第一立柱內(nèi)沿豎直方向滑移連接有第一滑動(dòng)桿，所述第一滑動(dòng)桿的頂端設(shè)置有用于控制調(diào)節(jié)所述光伏發(fā)電系統(tǒng)中的光伏板角度的第一調(diào)節(jié)部，所述第一支撐板上方還固定有第二立柱，所述第二立柱內(nèi)沿豎直方向滑移連接有第二滑動(dòng)桿，所述第二滑動(dòng)桿端部設(shè)置有控制調(diào)節(jié)所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)角度的第二調(diào)節(jié)部，利用光伏發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為水泵供電使得裝置不必依賴于電網(wǎng)輸電，使得裝置較為綠色環(huán)保。

新能源汽車減速機(jī)齒輪軸及其制造工藝 1159     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車減速機(jī)齒輪軸，包括桿部和盤部，盤部為圓柱形結(jié)構(gòu)且外壁設(shè)有齒形結(jié)構(gòu)，桿部垂直設(shè)置在盤部的中心位置分為上桿和下桿，桿部和盤部為整體結(jié)構(gòu)由金屬鍛造而成;其制造工藝:先溫鍛成形所需形狀,再冷精鍛成形齒形結(jié)構(gòu),最后切削加工做成終端產(chǎn)品,替代了傳統(tǒng)的切削滾齒加工，生產(chǎn)效率高節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)產(chǎn)品精度高、擠壓成型金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，提高了齒面強(qiáng)度，產(chǎn)品機(jī)械性能高質(zhì)量好。

新能源動(dòng)力電池多工位拉伸裝置 720     

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本發(fā)明涉及一種新能源動(dòng)力電池多工位拉伸裝置，包括平移支架、支撐板和安裝板，所述的平移支架設(shè)置有兩個(gè)，所述的支撐板通過(guò)平移機(jī)構(gòu)連接在兩個(gè)平移支架上，所述的安裝板通過(guò)拉伸機(jī)構(gòu)連接在支撐板上，所述的拉伸機(jī)構(gòu)包括上拉桿和導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿固定設(shè)置在支撐板上，所述的上拉桿的上端固定連接在安裝板的底部，所述的上拉桿的下端開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)向桿相匹配的導(dǎo)向孔，所述的導(dǎo)向桿的上端活動(dòng)連接在上拉桿的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述的上拉桿與導(dǎo)向桿之間還設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述的安裝板上開(kāi)設(shè)有用于安裝電池組件的安裝孔；本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車座椅位置調(diào)節(jié)裝置 855     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車座椅位置調(diào)節(jié)裝置，包括直線導(dǎo)軌、直線導(dǎo)軌滑塊和軌道、滑塊、電動(dòng)缸、推桿和座椅安裝板，所述的直線導(dǎo)軌滑塊連接在直線導(dǎo)軌上，所述的直線導(dǎo)軌的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)軌道，兩側(cè)的軌道內(nèi)各連接有一個(gè)滑塊，所述的滑塊通過(guò)連動(dòng)組件與直線導(dǎo)軌滑塊相連，所述的軌道的側(cè)壁上相對(duì)與連動(dòng)組件的位置開(kāi)設(shè)有第一通槽，所述的軌道的頂部開(kāi)設(shè)有第二通槽，所述的電動(dòng)缸穿過(guò)第二通槽連接在滑塊的頂部，所述的滑塊的頂部開(kāi)設(shè)有用于安裝電動(dòng)缸的安裝孔，所述的電動(dòng)缸通過(guò)推桿連接在座椅安裝板的底部；本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車電機(jī)機(jī)殼冷卻水道快速氣密檢測(cè)裝置 1102     

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本發(fā)明屬于檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車電機(jī)機(jī)殼冷卻水道快速氣密檢測(cè)裝置，包括活動(dòng)安裝在冷卻水道內(nèi)的檢測(cè)裝置本體，所述檢測(cè)裝置本體上設(shè)有活動(dòng)腔，活動(dòng)腔兩側(cè)的內(nèi)壁上均開(kāi)設(shè)有第一通孔，第一通孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有固定桿，且固定桿的兩端均延伸至第一通孔外，冷卻水道兩側(cè)的內(nèi)壁上均開(kāi)設(shè)有固定槽，固定桿靠近冷卻水道的一端與固定槽滑動(dòng)連接，活動(dòng)腔一側(cè)的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸槽，轉(zhuǎn)軸槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的一端延伸至轉(zhuǎn)軸槽外，活動(dòng)腔遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸槽一側(cè)的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二通孔。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，使用方便，檢測(cè)裝置本體便于進(jìn)行拆裝，操作容易，節(jié)約時(shí)間，更有助于人們的使用。

新能源電池生產(chǎn)用涂膠裝置 694     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電池生產(chǎn)用涂膠裝置，包括罩殼、傳送機(jī)構(gòu)、安裝塊、設(shè)于下平臺(tái)上的第二電機(jī)和軸承座、液壓缸以及涂膠機(jī)構(gòu)，傳送機(jī)構(gòu)設(shè)于罩殼內(nèi)，且與罩殼的底部相連；安裝塊與傳送機(jī)構(gòu)相連，由傳送機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)在水平方向上做來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其頂部設(shè)有下平臺(tái)；第二電機(jī)的輸出軸上連接有大齒輪；軸承座上設(shè)有軸承，軸承內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有與大齒輪嚙合的小齒輪，轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離軸承的一端設(shè)有凹字座；液壓缸設(shè)于凹字座的頂部，其輸出端連接有與下平臺(tái)平行的上平臺(tái)；涂膠機(jī)構(gòu)設(shè)于罩殼內(nèi)，且位于上平臺(tái)的上方。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，可以有效對(duì)電池進(jìn)行均勻化涂膠，提高產(chǎn)能。

新能源汽車用太陽(yáng)能無(wú)線充電樁 718     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車用太陽(yáng)能無(wú)線充電樁,包括太陽(yáng)能無(wú)線充電樁，控制電路板A，控制電路板B，在太陽(yáng)能無(wú)線充電樁上設(shè)有樁體，樁頂，觸控顯示器，無(wú)線充電感應(yīng)區(qū)，揚(yáng)聲器，距離傳感器，蓄電瓶，散熱風(fēng)扇，控制電路板A，鋼化玻璃面板，發(fā)射線圈，發(fā)射器，轉(zhuǎn)換模塊，充電電路，控制電路板B，CCD感光模塊，半導(dǎo)體PN結(jié)，蓄電池，穩(wěn)壓器，太陽(yáng)能無(wú)線充電樁的內(nèi)部設(shè)有控制電路板A與控制電路板B，控制電路板B通過(guò)將接收到的的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能存儲(chǔ)到蓄電瓶?jī)?nèi)，在汽車需要充電的時(shí)候，只需將車輛充電位置靠近太陽(yáng)能無(wú)線充電樁，太陽(yáng)能無(wú)線充電樁識(shí)別后自動(dòng)充電，本裝置設(shè)計(jì)合理，使用清潔環(huán)保能源，使充電更加方便。

新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的風(fēng)冷系統(tǒng) 997     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的風(fēng)冷系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)外殼，所述電動(dòng)機(jī)外殼為貫通柱筒結(jié)構(gòu)；所述電動(dòng)機(jī)外殼兩端分別安裝有殼體前端蓋和殼體后端蓋；所述電動(dòng)機(jī)外殼內(nèi)壁同軸心固定設(shè)置有定子線圈，所述定子線圈的內(nèi)圈同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)子；還包括電機(jī)主軸，所述電機(jī)主軸與所述電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸心同步連接；本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用左隔磁板和右隔磁板上添加空氣擾動(dòng)葉片的方法，使電動(dòng)機(jī)的定轉(zhuǎn)子附近的產(chǎn)生持續(xù)的擾動(dòng)氣流，進(jìn)而定子線圈上產(chǎn)生的熱量持續(xù)被迅速擴(kuò)散至電動(dòng)機(jī)外殼上，然后配合電動(dòng)機(jī)外殼上的冷卻水道持續(xù)對(duì)電動(dòng)機(jī)外殼進(jìn)行降溫，進(jìn)而起到對(duì)電機(jī)的冷卻效果。

適用于新能源汽車的可半固態(tài)擠壓鑄造鋁合金及制備方法 1045     

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本發(fā)明涉及一種適用于新能源汽車的可半固態(tài)擠壓鑄造鋁合金及其制備方法，該合金包括Si：5wt％?8wt％；Cu：3.5wt％?4wt％；Fe：0.40wt％?0.80wt％；Mg：0.00wt％?0.5wt％，其余雜質(zhì)控制在0.05wt％以下，余量為Al；該鋁合金熔體在650?680℃這一溫度區(qū)間進(jìn)行50Hz機(jī)械振動(dòng)處理，180?240s后獲得半固態(tài)漿料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明鋁合金具有510?630℃固液相區(qū)間，從而具備可半固態(tài)擠壓鑄造性能。在650?680℃這一溫度區(qū)間開(kāi)始對(duì)該鋁合金熔體進(jìn)行50Hz機(jī)械振動(dòng)處理，180?240s后可獲得半固態(tài)漿料。漿料進(jìn)行擠壓鑄造，450℃/2h熱處理，170℃/10h人工時(shí)效后，共晶硅顆粒呈顆粒密集型分布，Al₂Cu成為材料中的最主要析出相，同時(shí)生成少量的Al₅Cu₂Mg₈Si₆和Al₈Mg₃FeSi₂。析出相強(qiáng)化使其抗拉強(qiáng)度大于420MPa，屈服強(qiáng)度大于380MPa，導(dǎo)熱系數(shù)大于160W/m·K。

自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的新能源汽車充電方法 785     

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本發(fā)明公布了一種自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的新能源汽車充電方法，其步驟在于：汽車充電時(shí)，打開(kāi)充電蓋，移動(dòng)絕緣手柄使得槍頭位于外殼本體內(nèi)，此時(shí)槍頭穿過(guò)推孔并且外置臺(tái)階與推板的大面抵觸；繼續(xù)移動(dòng)絕緣手柄并使槍頭繼續(xù)做靠近外殼本體封閉端的運(yùn)動(dòng)，槍頭運(yùn)動(dòng)并通過(guò)推板、傳遞構(gòu)件、連動(dòng)構(gòu)件牽引推動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)并使充電觸頭與槍頭完成對(duì)準(zhǔn)連接，汽車開(kāi)始充電；汽車充電完畢后，反向移動(dòng)絕緣手柄并使槍頭做遠(yuǎn)離外殼本體封閉端的運(yùn)動(dòng)，槍頭運(yùn)動(dòng)并通過(guò)推板、傳遞構(gòu)件、連動(dòng)構(gòu)件牽引推動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)并使充電觸頭與槍頭撤銷對(duì)準(zhǔn)連接，當(dāng)槍頭完全拔出后，推動(dòng)構(gòu)件停止運(yùn)動(dòng)并且此時(shí)推動(dòng)構(gòu)件處于初始狀態(tài)，關(guān)閉充電蓋。

新能源電機(jī)立式扭頭機(jī) 772     

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本發(fā)明涉及一種新能源電機(jī)立式扭頭機(jī)，包括工作臺(tái)(1)，所述工作臺(tái)(1)上設(shè)置有插片機(jī)構(gòu)(4)，所述插片機(jī)構(gòu)(4)內(nèi)底部設(shè)置有扭頭機(jī)構(gòu)(3)，所述工作臺(tái)(1)上還通過(guò)多個(gè)支柱(11)連接位于所述插片機(jī)構(gòu)(4)正上方的下壓裝置(5)。本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)定子線圈的自動(dòng)扭頭。

基于bq77910控制器新能源汽車的電池管理系統(tǒng) 897     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于bq77910控制器新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，包含車載蓄電池以及與其連接的充放電控制裝置；所述充放電控制裝置包含熔斷器、真空繼電器、DC/DC變換器、PWM整流器、交流濾波器、隔離變壓器、斷路器、傳感器和bq77910控制器和電源模塊；通過(guò)對(duì)蓄電池工作過(guò)程中電壓和電流的變化進(jìn)行分析，合理控制蓄電池的工作進(jìn)程，從而保證和提高了蓄電池的循環(huán)使用壽命。

新能源汽車限速器系統(tǒng)及限速方法 700     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車限速器系統(tǒng)及限速方法，可以在駕駛過(guò)程中選擇開(kāi)啟或關(guān)閉限速器。開(kāi)啟限速器時(shí)，可以設(shè)定強(qiáng)制限速模式或僅報(bào)警模式，行駛暢通路段時(shí)，選擇強(qiáng)制限速模式，車速大于車載導(dǎo)航發(fā)出的限速信號(hào)速度時(shí)，進(jìn)行強(qiáng)制限速。行駛復(fù)雜路段時(shí)，選擇僅報(bào)警模式，車速大于車載導(dǎo)航發(fā)出的限速信號(hào)速度時(shí)，報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員降低車速，該模式下面對(duì)突發(fā)情況例如前車突然剎車，需要點(diǎn)剎變道超車時(shí)，限速器不會(huì)限制車速，避免發(fā)生意外。關(guān)閉限速器，選擇手動(dòng)限速模式，通過(guò)設(shè)定單元手動(dòng)設(shè)置限速信號(hào)，當(dāng)車速大于該限速信號(hào)速度時(shí)，僅報(bào)警。多種限速模式選擇，在保障駕駛安全的同時(shí)大大提高駕體驗(yàn)。

新能源裝配線中激光焊接機(jī)構(gòu) 926     

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本發(fā)明涉及焊接技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源裝配線中激光焊接機(jī)構(gòu)，包括上料輸送線、下料輸送線、轉(zhuǎn)盤和上下料移載機(jī)構(gòu)，上下料移載機(jī)構(gòu)能夠?qū)a(chǎn)品在上料輸送線、轉(zhuǎn)盤和下料輸送線之間移載，產(chǎn)品為繼電器中鈑金本體和陶瓷本體的裝配體，轉(zhuǎn)盤上沿周向放置多個(gè)用于固定產(chǎn)品的載具，轉(zhuǎn)盤一側(cè)沿轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向依次設(shè)置有用來(lái)將產(chǎn)品粗定位的定位機(jī)構(gòu)一、用于將產(chǎn)品精定位的定位機(jī)構(gòu)二以及激光焊接器，激光焊接器和相機(jī)安裝在移動(dòng)機(jī)構(gòu)上，本申請(qǐng)整個(gè)焊接過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，能夠大大提高焊接效率，焊接過(guò)程中會(huì)對(duì)產(chǎn)品先進(jìn)行粗定位、再進(jìn)行精定位，保證激光焊接器能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)焊接，能夠保證焊接質(zhì)量。

新能源汽車電機(jī)定子多工位智能焊接設(shè)備 814     

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本發(fā)明揭示了一種新能源汽車電機(jī)定子多工位智能焊接設(shè)備，整體設(shè)置于設(shè)備平臺(tái)上，包括一套轉(zhuǎn)盤組件以及一套焊接組件；轉(zhuǎn)盤組件內(nèi)包含有一個(gè)用于承載待產(chǎn)品的產(chǎn)品承托轉(zhuǎn)盤，產(chǎn)品承托轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有準(zhǔn)備工位及焊接工位，通過(guò)產(chǎn)品承托轉(zhuǎn)盤沿水平方向的轉(zhuǎn)動(dòng)、產(chǎn)品在準(zhǔn)備工位及焊接工位間往復(fù)運(yùn)動(dòng)；焊接組件的設(shè)置位置與焊接工位的位置匹配對(duì)應(yīng)，焊接組件內(nèi)包含有用于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品壓緊固定的產(chǎn)品壓板以及用于完成產(chǎn)品焊接作業(yè)的激光焊頭。本發(fā)明以高精度、高集成式的優(yōu)化布局，結(jié)合清晰、優(yōu)異的機(jī)械運(yùn)作邏輯，達(dá)到了對(duì)于永磁同步電機(jī)內(nèi)定/轉(zhuǎn)子產(chǎn)品焊接的穩(wěn)定性及可靠性要求，保證了產(chǎn)品焊接效果，提升了產(chǎn)品良率及企業(yè)整體的加工效率。

新能源車用油泵電機(jī) 1004     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車用油泵電機(jī)，包括底座，所述底座的頂部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)部的兩端固定有固定環(huán)，所述滑槽的兩端安裝有液壓缸，所述液壓缸貫穿固定環(huán)并連接有滑塊，所述滑塊與滑槽滑動(dòng)連接，所述滑塊上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，兩個(gè)所述連桿的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定塊，所述固定塊的頂部固定連接有安裝板，所述安裝板的底部的兩端固定有支腿，所述支腿上活動(dòng)套接有套筒。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置彈簧和保護(hù)殼，彈簧的彈力有效削減電機(jī)本體產(chǎn)生的震動(dòng)，同時(shí)電機(jī)本體工作時(shí)產(chǎn)生的噪音被保護(hù)殼內(nèi)的蜂窩芯板不斷折射和削弱，有效降低產(chǎn)生的噪音，使用穩(wěn)定性高；通過(guò)設(shè)置風(fēng)扇葉片和濾網(wǎng)，散熱效果明顯，有效提高裝置的壽命。

可防雨的新能源智能充電樁 896     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種可防雨的新能源智能充電樁，包括主體、底座、設(shè)置于所述主體左側(cè)面上且對(duì)充電樁起到遮雨作用的主防護(hù)裝置、設(shè)置于所述主體右側(cè)面上且對(duì)充電樁起到輔助遮雨作用的輔助防護(hù)裝置、設(shè)置于所述主體頂部的發(fā)電結(jié)構(gòu)，其中所述主體固定于所述底座上，所述發(fā)電裝置包括設(shè)置于所述主體頂部左側(cè)的太陽(yáng)發(fā)電裝置、設(shè)置于所述主體頂部右側(cè)的風(fēng)能發(fā)電裝置。本發(fā)明的有益效果是，通過(guò)利用太陽(yáng)能和風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，給充電樁提供電力支持，太陽(yáng)能和風(fēng)能都是可再生資源，減少了不可再生資源的消耗，具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)設(shè)置有主防護(hù)裝置和輔助防護(hù)裝置，對(duì)充電樁起到遮雨保護(hù)的作用。

具有自動(dòng)觸發(fā)模塊的新能源汽車用前置攝像頭 799     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有自動(dòng)觸發(fā)模塊的新能源汽車用前置攝像頭，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有工作槽，所述工作槽內(nèi)設(shè)有鏡片，所述鏡片與工作槽的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述鏡片將工作槽分隔成第一安裝槽和第一安裝腔，所述第一安裝槽位于鏡片的左側(cè)，所述第一安裝腔位于鏡片的右側(cè)，所述殼體內(nèi)設(shè)有第二安裝腔，所述第二安裝腔位于第一安裝槽的上方，所述第二安裝腔和第一安裝槽內(nèi)共同設(shè)有清掃機(jī)構(gòu)，所述第二安裝腔位于第一安裝槽的上方，所述第二安裝腔內(nèi)橫向設(shè)有磁板。該裝置能夠在車載攝像頭使用一段時(shí)間之后，使得腔內(nèi)蓄壓達(dá)到臨界值，隨后清潔機(jī)構(gòu)對(duì)鏡片進(jìn)行清潔，保證使用時(shí)鏡片的清潔度，使得攝像頭拍攝較為清晰。

新能源汽車電機(jī)散熱系統(tǒng) 698     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車電機(jī)散熱系統(tǒng)，包括下固定座、上固定座、減震支柱和散熱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述減震支柱固定安裝在下固定座底端，所述下固定座上表面設(shè)有螺紋桿，所述上固定座套設(shè)在螺紋桿上并與螺紋桿滑動(dòng)連接，所述上固定座與下固定座之間設(shè)有復(fù)位彈簧，且復(fù)位彈簧套設(shè)在螺紋桿上，所述螺紋桿上設(shè)有定位螺母，所述定位螺母位于上固定座上端。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置散熱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以利用引風(fēng)扇將氣體引入至進(jìn)風(fēng)筒內(nèi)并吹向電機(jī)進(jìn)行散熱，同時(shí)可以利用導(dǎo)熱片將熱量吸附并傳導(dǎo)至感溫液體，根據(jù)熱量控制通孔的開(kāi)啟或關(guān)閉，且通孔關(guān)閉時(shí)，使得進(jìn)風(fēng)筒內(nèi)部的氣體通過(guò)導(dǎo)流風(fēng)管進(jìn)入到下固定座內(nèi)進(jìn)行散熱，增加散熱效果。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯中頻內(nèi)外同時(shí)加熱設(shè)備 757     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯中頻內(nèi)外同時(shí)加熱設(shè)備，包括箱體，所述箱體內(nèi)部上方設(shè)有加熱分機(jī)逆變器且外側(cè)壁上端固定安裝有觸摸屏控制盒，所述觸摸屏控制盒與所述加熱分機(jī)逆變器導(dǎo)線電控連接，所述箱體內(nèi)部下方設(shè)有加熱電源，所述箱體外部設(shè)有承載板，所述承載板上端安裝有液壓缸且下端固定安裝有組架，所述組架下端固定安裝有底板，所述底板下端固定架裝有轉(zhuǎn)子加熱感應(yīng)器，本發(fā)明涉及配電箱技術(shù)領(lǐng)域，內(nèi)外同時(shí)加熱極大提高了效率，同時(shí)外加熱線圈不但直接給轉(zhuǎn)子鐵芯外圓輸送熱量，又從散熱方面減少了熱源外泄，因此極大的滿足并彌補(bǔ)了傳統(tǒng)只加熱內(nèi)孔效率低下或炸片的問(wèn)題，改善了工藝。

新能源汽車的充電電池及其電能管理方法 743     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車的充電電池及其電能管理方法，包括底盤、數(shù)據(jù)接口、保護(hù)殼、墊塊、緩沖塊、第一彈簧、固定帽、安裝柱、螺母塊、排風(fēng)管、分流管、暖風(fēng)管、排氣管、固定臂、鎖緊塊、鎖緊孔、第二彈簧、安裝孔、鋰電池組、排風(fēng)扇、石灰層和安裝槽，該發(fā)明通過(guò)在螺母塊內(nèi)部插入安裝桿，并且利用螺母塊與鎖緊塊的卡合，有利于防止螺母塊松動(dòng)的情況發(fā)生，通過(guò)排風(fēng)扇將保護(hù)殼內(nèi)部鋰電池組發(fā)出的熱量排出，有利于散熱，并且鋰電池組發(fā)出的熱量通過(guò)暖風(fēng)管吹入車輛內(nèi)部，有利于對(duì)空調(diào)制熱進(jìn)行補(bǔ)暖，通過(guò)對(duì)充電電池的電量進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，與目的地所需電量進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)電量不足時(shí)報(bào)警器開(kāi)始報(bào)警，有利于對(duì)充電電池的電能進(jìn)行管理。

新能源車輛動(dòng)力源轉(zhuǎn)速異常抖動(dòng)的檢測(cè)方法 928     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車輛動(dòng)力源轉(zhuǎn)速異常抖動(dòng)的檢測(cè)方法，包括以下步驟：S1.接收來(lái)自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速信號(hào)；S2.實(shí)時(shí)計(jì)算轉(zhuǎn)速波峰；S3.實(shí)時(shí)計(jì)算波谷；S4.設(shè)定峰谷差、時(shí)長(zhǎng)閾值，峰谷差、時(shí)長(zhǎng)閾值的設(shè)定，根據(jù)不同的動(dòng)力系統(tǒng)有不同的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，以動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸作為設(shè)定對(duì)象，運(yùn)用速比進(jìn)行計(jì)算；S_LimPS＝S_LimOS*R_OS；S5.實(shí)時(shí)計(jì)算峰谷差，并統(tǒng)計(jì)時(shí)間，波峰減波谷，當(dāng)峰谷差大于設(shè)定的閾值時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)T₀，當(dāng)峰谷差小于設(shè)定的閾值時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)T₁，持續(xù)時(shí)間t＝T₁?T₀；S6.標(biāo)記異常抖動(dòng)，當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到時(shí)長(zhǎng)閾值時(shí)，即觸發(fā)轉(zhuǎn)速異常抖動(dòng)報(bào)警，對(duì)位置進(jìn)行標(biāo)記。本發(fā)明便于車輛控制程序及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)并進(jìn)行相應(yīng)的處理，提升車輛的駕駛感以及安全性。

新能源汽車遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的工作方法 1005     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的工作方法，所述系統(tǒng)包括診斷服務(wù)平臺(tái)、車載終端、手機(jī)App以及診斷微信小程序，工作方法如下：當(dāng)車主打開(kāi)手機(jī)App后，點(diǎn)擊使用遠(yuǎn)程診斷功能，手機(jī)App會(huì)下發(fā)指令到診斷服務(wù)平臺(tái)；診斷服務(wù)平臺(tái)根據(jù)指令信息，查找到對(duì)應(yīng)車主的車輛，并下達(dá)診斷的指令到車載終端；車載終端根據(jù)指令的信息，通知全車各ECU進(jìn)行自我診斷，并將診斷結(jié)果全部匯集到車載終端進(jìn)行緩存；車載終端將收集的車輛狀況信息與正常數(shù)據(jù)進(jìn)行差異比對(duì)，并將差異的問(wèn)題項(xiàng)反饋到診斷服務(wù)平臺(tái)；診斷服務(wù)平臺(tái)再將數(shù)據(jù)進(jìn)行解析并反饋到手機(jī)App。本發(fā)明車主能夠自行對(duì)車輛進(jìn)行健康體檢，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并排除安全隱患，提高用車的安全性。

新能源汽車變速器主動(dòng)潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng) 667     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車變速器主動(dòng)潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置在變速器內(nèi)的油泵、熱交換器以及用于連通油泵和熱交換器的油管，所述油泵的輸出端通過(guò)油管與熱交換器的輸入端連通，所述熱交換器的輸出端設(shè)置有導(dǎo)油管，在所述導(dǎo)油管上開(kāi)設(shè)有油孔；所述的油泵的動(dòng)力輸入端與所述的變速器中的中間軸連接，所述中間軸驅(qū)動(dòng)油泵工作。本發(fā)明借用變速器內(nèi)部中間軸動(dòng)力，通過(guò)油泵將齒輪油吸出，通過(guò)熱交換器對(duì)齒輪油進(jìn)行冷卻處理，最后通過(guò)在導(dǎo)油管上指定位置開(kāi)設(shè)油孔，對(duì)變速器內(nèi)部進(jìn)行定點(diǎn)定位冷卻潤(rùn)滑，充分對(duì)變速器內(nèi)部各零部件進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，使變速器能夠適應(yīng)各種復(fù)雜工況、路況，同時(shí)能夠減小潤(rùn)滑油用量，提升變速器的工作效率。

新能源汽車電池托盤框架打孔方法 1078     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池托盤框架打孔方法，其吊耳安裝孔位置準(zhǔn)確、打孔精度高，且梁與底板拼焊穩(wěn)定性好。S1、底板焊接總成，S2,梁上的孔加工及梁分別與所述底板拼焊，S21,左梁加工第一安裝孔，所述第一安裝孔內(nèi)徑等于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑，以所述第一安裝孔的中心為定位點(diǎn)，將所述左梁焊接至所述底板上；S22，分別加工右梁上的第二安裝孔、左斜梁上的第三安裝孔、右斜梁上的第四安裝孔和前梁上的第五安裝孔，所述第二安裝孔、第三安裝孔、第四安裝孔和第五安裝孔內(nèi)徑均小于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑，分別以所述第二安裝孔、第三安裝孔、第四安裝孔和第五安裝孔的中心為定位點(diǎn)，將所述右梁、左斜梁、右斜梁和前梁焊接至所述底板上。

新能源汽車用高柔軟高彈耐壓電纜 1104     

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一種新能源汽車用高柔軟高彈耐壓電纜，包括中心導(dǎo)體、交聯(lián)TPE絕緣層、防護(hù)層、屏蔽層和交聯(lián)TPE護(hù)套層；中心導(dǎo)體為通過(guò)交叉正規(guī)絞合所形成的退火裸銅或鍍錫絞合導(dǎo)體；中心導(dǎo)體的外周緊密包覆有交聯(lián)TPE絕緣層，交聯(lián)TPE絕緣層的外周緊密包覆有防護(hù)層，防護(hù)層的外周緊密包覆有屏蔽層，屏蔽層的外周緊密包覆有交聯(lián)TPE護(hù)套層。本發(fā)明克服了電纜在長(zhǎng)期使用中存在的開(kāi)裂問(wèn)題，又保證電纜使用的高柔軟性，同時(shí)保證電纜可以滿足1.5kv或更高的額定電壓，兼具普通TPE絕緣電纜和XLPE絕緣電纜的性能優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車用高強(qiáng)度抗扭擺電機(jī)連接電纜 856     

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一種新能源汽車用高強(qiáng)度抗扭擺電機(jī)連接電纜，包括線芯、彈性體內(nèi)護(hù)層、編織層、鋁箔層及護(hù)套層；線芯包括中心導(dǎo)體及絕緣層；中心導(dǎo)體包括數(shù)根退火裸銅或鍍錫導(dǎo)體單絲，每股導(dǎo)體單絲的中心加入一根銅箔絲，銅箔絲由銅箔包裹防彈絲組成；導(dǎo)體單絲的直徑為0.20±0.008mm，伸長(zhǎng)率為35~40%；銅箔絲的直徑為0.19±0.03mm，中心材料為200D防彈絲，拉斷力大于等于1.0kg，伸長(zhǎng)率大于等于6%；彈性體內(nèi)護(hù)層選用切口敏感型材料，其原料包括：SEBS、PP、EPDM、白油、碳酸鈣、抗氧劑、阻燃劑、潤(rùn)滑劑。本發(fā)明中心導(dǎo)體通過(guò)銅箔絲的絞入，可大幅提升中心導(dǎo)體的柔軟度、抗張強(qiáng)度、導(dǎo)線的耐彎折及抗扭擺性能。彈性體內(nèi)護(hù)層可提高導(dǎo)線的循環(huán)彎曲性能，更好滿足電纜在車輪電機(jī)及空壓機(jī)連接工況的應(yīng)用。

新能源汽車的節(jié)能散熱結(jié)構(gòu) 988     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車的節(jié)能散熱結(jié)構(gòu)，包括吸熱機(jī)構(gòu)、液泵機(jī)構(gòu)、支架機(jī)構(gòu)、風(fēng)冷機(jī)構(gòu)以及冷卻機(jī)構(gòu)，液泵機(jī)構(gòu)設(shè)置在吸熱機(jī)構(gòu)的頂部，支架機(jī)構(gòu)設(shè)置有若干個(gè)且分別設(shè)置在吸熱機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，吸熱機(jī)構(gòu)通過(guò)支架機(jī)構(gòu)與風(fēng)冷機(jī)構(gòu)連接，冷卻機(jī)構(gòu)設(shè)置在風(fēng)冷機(jī)構(gòu)的頂部，有益效果是：通過(guò)設(shè)置有冷卻機(jī)構(gòu)，冷卻機(jī)構(gòu)設(shè)置有錐狀螺旋紋，錐狀螺旋紋的設(shè)計(jì)，能夠使得導(dǎo)流板在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使得冷卻腔內(nèi)的冷卻液產(chǎn)生渦流，即形成一個(gè)小型旋渦，能夠使得冷卻液盡可能的增加留在冷卻腔內(nèi)的時(shí)間，從而有效的提高冷卻液的利用率，使得裝置的散熱性能更強(qiáng)。

新能源汽車中高壓連接系統(tǒng)的故障檢測(cè)方法和系統(tǒng) 994     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車中高壓連接系統(tǒng)的故障檢測(cè)方法和系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括微處理器、脈沖輸出模塊、檢波電路、第一線纜、第二線纜、高壓連接輔助觸點(diǎn)和末端低阻負(fù)載。由初始節(jié)點(diǎn)處發(fā)射一個(gè)短脈沖，當(dāng)線路中存在對(duì)地短路或開(kāi)路故障時(shí)，從線纜中反射的波形會(huì)發(fā)生變化，從初始節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行檢波，并檢出波形的極性、幅值以及波形反射回初始節(jié)點(diǎn)時(shí)刻與發(fā)射短脈沖時(shí)刻的時(shí)間差，從而計(jì)算出故障點(diǎn)距離初始節(jié)點(diǎn)的距離和故障類型，再根據(jù)已知的線纜長(zhǎng)度分布，確定故障位置。本發(fā)明無(wú)需變更每個(gè)節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)連接方式的設(shè)計(jì)，只需要更改主節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)即可定位故障點(diǎn)位置和故障類型。

組合式新能源鋰離子電池組 754     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種組合式新能源鋰離子電池組，包括安裝座，所述安裝座正表面的兩端均固定連接有操作箱，兩個(gè)所述操作箱外表面相互靠近的一側(cè)活動(dòng)連接有U型固定板，兩個(gè)所述U型固定板相互靠近的一側(cè)之間固定連接有電池組本體，所述U型固定板內(nèi)表面的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有限位孔，所述操作箱的兩側(cè)均通過(guò)活動(dòng)銷活動(dòng)連接有鎖止桿。本發(fā)明通過(guò)推桿、固定塊、活動(dòng)桿、滑塊、滑桿、彈簧、支撐桿、鎖止桿、操作箱、U型固定板、限位孔與電池組本體以及安裝座之間相互配合的作用下，實(shí)現(xiàn)了能夠?qū)Ρ句囯x子電池組進(jìn)行快速拆卸與安裝的目的，操作方便快捷，給使用者后期的維護(hù)與安裝操作帶來(lái)了極大的便利。