正六棱柱狀的鎂摻雜氧化鋅薄膜的制備方法 1055     

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本發(fā)明公開了一種正六棱柱狀的鎂摻雜氧化鋅薄膜的制備方法。該鎂摻雜氧化鋅薄膜的微觀結(jié)構(gòu)具有規(guī)則正六棱柱狀，結(jié)晶度高，表面缺陷少的優(yōu)點(diǎn)。其制備方法為在乙二醇和冰水混合物中分別溶解醋酸鋅、醋酸鎂、三乙醇胺、氨水，取適量溶液和清洗干凈的襯底移入水熱釜的聚四氟乙烯內(nèi)膽中進(jìn)行水熱反應(yīng)，反應(yīng)結(jié)束后對(duì)襯底洗滌、干燥和退火處理后即在襯底上制備出一層正六棱柱狀的鎂摻雜氧化鋅薄膜。本發(fā)明的制備工藝簡(jiǎn)單、重復(fù)性好、成本低廉、可控性強(qiáng)、且合成溫度低，綠色環(huán)保。本發(fā)明所得產(chǎn)品為規(guī)則正六棱柱狀，結(jié)晶性好、純度高、表面缺陷少、形貌分布均勻，取向一致。在光電材料和新能源領(lǐng)域有潛在的應(yīng)用前景和科研價(jià)值。

節(jié)能環(huán)保BF柴油 923     

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一種節(jié)能環(huán)保BF柴油，它主要是解決柴油能自動(dòng)清潔保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，抑制積炭形成和去除積炭，且霧化程度好，燃燒效率高等技術(shù)問題，特別是滿足高原部隊(duì)地區(qū)裝備的需求，是高原缺氧條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的新能源材料。其技術(shù)方案要點(diǎn)是：在于它通過在柴油組份中添加包括含硼化合物組份和含氟表面活性劑組份，柴油組份、含硼化合物組份和含氟表面活性劑組份的重量比(份)為：柴油1000、含硼化合物1.5?12、含氟表面活性劑1.5?15。所述含氟表面活性劑為可降解的短鏈氟表面活性劑聚合物包括所述含硼化合物為有機(jī)硼化物包括硼氫離子化合物、硼氫化鈉。它主要是應(yīng)用于替代各種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的柴油。

硼六氧的制備方法和應(yīng)用 802     

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本發(fā)明公開一種硼六氧的制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明以硼粉為原材料，通過氧化晶體硼，利用其氧化放熱反應(yīng)在低溫下合成硼六氧，即B₆O。本發(fā)明的制備方法成本低、能耗低且合成工藝簡(jiǎn)單，所得硼六氧具有較強(qiáng)的可見光吸收，首次應(yīng)用于光催化分解水產(chǎn)氫和光催化還原二氧化碳，均表現(xiàn)出高穩(wěn)定性和較好的可見光催化活性，且其本身是一種非金屬光催化劑，從而能夠在新能源開發(fā)領(lǐng)域具有較高的科學(xué)意義和應(yīng)用價(jià)值。

配電網(wǎng)末端電能路由器及其控制方法 783     

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本發(fā)明涉及電源系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于配電網(wǎng)末端電能路由器及其控制方法。雙向變流器模塊，其用于提供配電網(wǎng)和交流負(fù)載接口，實(shí)現(xiàn)交直流電能變換以及對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行電能質(zhì)量治理的功能，包括補(bǔ)償無(wú)功、諧波、負(fù)序和零序電流；光伏模塊，其用于提供光伏電池接口，最大限度利用光伏電池發(fā)出的電能；儲(chǔ)能模塊，其用于提供儲(chǔ)能電池接口，實(shí)現(xiàn)削峰填谷的功能；充電樁模塊，其用于提供新能源汽車充電接口，實(shí)現(xiàn)給新能源汽車充電的功能。本發(fā)明不僅可實(shí)現(xiàn)多種形式電能變換，而且與現(xiàn)有電能理由器相比不需要高頻隔離變壓器，系統(tǒng)體積更小、質(zhì)量更輕、效率更高、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

新型“源儲(chǔ)荷網(wǎng)”互聯(lián)互通供電系統(tǒng)與控制方法 903     

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本發(fā)明提供一種新型“源儲(chǔ)荷網(wǎng)”互聯(lián)互通供電系統(tǒng)與控制方法，所述系統(tǒng)與方法用于提高鐵路功率調(diào)節(jié)器補(bǔ)償精度與可再生能源的利用率。該系統(tǒng)與控制方法包括：獲取“源儲(chǔ)荷網(wǎng)”互聯(lián)互通供電系統(tǒng)信息與結(jié)構(gòu)并對(duì)其進(jìn)行搭建；在原有鐵路功率調(diào)節(jié)器的基礎(chǔ)上引入混合儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源系統(tǒng)、雙向AC?DC連接至微網(wǎng)；混合儲(chǔ)能通過濾波將功率分配至超級(jí)電容與蓄電池；新能源采用最大功率點(diǎn)追蹤；雙向AC?DC控制直流電壓。

居民樓宇系統(tǒng)主動(dòng)響應(yīng)微電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法 689     

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本發(fā)明公開了一種居民樓宇系統(tǒng)主動(dòng)響應(yīng)微電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法，所述方法包括以下步驟：針對(duì)居民樓宇用電特征建立了一種具備靈活調(diào)度能力的新型樓宇儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，基于不同類型的樓宇可控負(fù)荷的工作特性，建立負(fù)荷響應(yīng)配網(wǎng)調(diào)度策略對(duì)居民產(chǎn)生的用電不滿意度指標(biāo)。在居民用電舒適度的約束下應(yīng)用改進(jìn)的粒子群算法求解不同調(diào)度區(qū)間內(nèi)樓宇可控負(fù)荷及其儲(chǔ)能系統(tǒng)最大可調(diào)度裕度。采用分層控制策略，基于最小調(diào)度成本原則，控制樓宇可控負(fù)荷及儲(chǔ)能系統(tǒng)響應(yīng)微電網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)度。本發(fā)明有益于深入挖掘居民樓宇系統(tǒng)響應(yīng)微電網(wǎng)調(diào)度潛力，并能有效促進(jìn)新能源發(fā)電的消納、提高微電網(wǎng)新能源發(fā)電并網(wǎng)占比。

鋰離子電池的短孔道介孔正極材料及制備方法 653     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子電池的短孔道介孔正極材料及制備方法，該短孔道介孔正極材料是采用一種簡(jiǎn)便的方法將摻雜、包覆和材料納米化三種技術(shù)揉合到一起；該短孔道介孔正極材料是通過碳包覆與摻雜Zr雙重改性形成，且孔道長(zhǎng)度在200?400nm之間；其制備方法以陽(yáng)離子表面活性劑為碳源和支撐，加入Zr源采用一步水熱法制備出一種新型的短孔道介孔正極材料。該方法制備的短孔道介孔正極材料，不僅能夠提升鋰離子電池LiFePO₄正極材料的導(dǎo)電率以及鋰離子的擴(kuò)散速率，還在一定程度上緩解低溫放電性能差的問題，拓寬其在新能源汽車上的應(yīng)用。

混合動(dòng)力車輛用電纜 825     

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一種混合動(dòng)力車輛用電纜,它采用依次由導(dǎo)體、絕緣層和護(hù)層組成,其絕緣層包括耐溫絕緣層、加強(qiáng)絕緣層和粘接絕緣層,護(hù)層包括內(nèi)護(hù)層和外護(hù)層的技術(shù)方案;它克服了現(xiàn)有電纜功能無(wú)法滿足執(zhí)行特殊任務(wù)所用車輛的配置要求且結(jié)構(gòu)和使用壽命均較差等缺陷;它適合作各種混合動(dòng)力工程設(shè)備,運(yùn)輸車輛、新能源混合動(dòng)力車以及執(zhí)行特殊任務(wù)所用車輛的電能和信號(hào)傳輸;也可用于艦船、冶煉、發(fā)電、石油開采、航空航天等高溫或特殊環(huán)境下電氣設(shè)備的電能和信號(hào)傳輸。?

基于動(dòng)態(tài)控制參數(shù)的中點(diǎn)平衡策略方法 774     

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本發(fā)明公開一種應(yīng)用于分布式新能源并網(wǎng)中的中點(diǎn)平衡策略的諧波觀測(cè)器算法。它包括以下步驟：通過電壓電流傳感器測(cè)量逆變輸出電容電壓uC輸入電容電壓Uc1, Uc2和輸出電流iout; 將uC通入諧波電壓觀測(cè)模塊; 將諧波電壓觀測(cè)模塊結(jié)果和iL輸入中點(diǎn)電壓平衡模塊得到動(dòng)態(tài)控制參數(shù)λ; 將λ出輸入SVPWM模塊控制控制功率電路使中點(diǎn)電壓平衡。本發(fā)明的技術(shù)效果在于：研究了一種基于Luenberger狀態(tài)觀測(cè)理論的諧波觀測(cè)器算法的單相全橋Conergy?NPC中點(diǎn)平衡策略。減少一個(gè)電感電流傳感器，成本降低。能實(shí)時(shí)精確估計(jì)出逆變器側(cè)電流，解決單相全橋ConergyNPC中點(diǎn)電位不平衡問題。

多級(jí)能源協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) 1117     

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本發(fā)明涉及一種多級(jí)能源協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，所述感知模塊將對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一系列的監(jiān)測(cè)，感知模塊中包括有電壓檢測(cè)芯片以及電度表盤，并把監(jiān)測(cè)到的電壓數(shù)據(jù)以及電流數(shù)據(jù)傳輸給信息處理模塊，信息處理模塊內(nèi)有數(shù)據(jù)庫(kù)芯片用于信息匹配，所述信息處理模塊接受來(lái)自于感知模塊的數(shù)據(jù)后通過處理器進(jìn)行分析與優(yōu)化，并通過導(dǎo)線傳輸指令給控制與執(zhí)行模塊，所述控制與執(zhí)行模塊接收到指令后對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，包括調(diào)整優(yōu)化信息數(shù)據(jù)庫(kù)、人工操作執(zhí)行模塊。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠綜合協(xié)調(diào)各級(jí)新能源，達(dá)到各級(jí)之間的分布自治、協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行，符合未來(lái)新能源發(fā)展趨勢(shì)，為區(qū)域性的大規(guī)模地運(yùn)行新能源提供可能。

基于分布式估計(jì)算法樓宇負(fù)荷優(yōu)化調(diào)度方法 955     

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本發(fā)明公開了一種基于分布式估計(jì)算法的樓宇負(fù)荷優(yōu)化調(diào)度方法。首先對(duì)樓宇住戶負(fù)荷分類并建立各類負(fù)荷與新能源數(shù)學(xué)模型和約束條件，進(jìn)一步明確樓宇渡河優(yōu)化調(diào)度的目標(biāo)函數(shù)為降低住戶總用電費(fèi)用、總用電峰谷差和新能源丟棄率。通過分支配改進(jìn)分布式算法應(yīng)用于多目標(biāo)優(yōu)化，多目標(biāo)分布式估計(jì)算法應(yīng)用在非線性離散化的樓宇住戶負(fù)荷模型中易陷入局部最優(yōu)，因此根據(jù)分時(shí)電價(jià)建立分時(shí)電價(jià)概率模型改進(jìn)多目標(biāo)分布式估計(jì)法，增強(qiáng)種群的多樣性和全局收斂能力。采用改進(jìn)后多目標(biāo)分布式估計(jì)算法對(duì)樓宇負(fù)荷用電進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，在保證住戶用電的一定舒適度的條件下，降低樓宇住戶總用電費(fèi)用、總用電峰谷差和新能源丟棄率。

多能源多?；镜哪茉春拓?fù)載調(diào)度方法 1017     

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本發(fā)明提出一種多能源多?；镜哪茉春拓?fù)載調(diào)度方法。首先構(gòu)建了多能源供電的多模基站系統(tǒng)模型，其中多能源包括可再生新能源、蓄電池和電網(wǎng)；其次建立數(shù)據(jù)通信任務(wù)能量需求隊(duì)列、電池虛擬隊(duì)列、延時(shí)敏感虛擬隊(duì)列模型；然后以平均時(shí)間內(nèi)最小化電力購(gòu)買花費(fèi)為優(yōu)化目標(biāo)，利用Lyapunov優(yōu)化原理，通過“漂移+罰函數(shù)”得到優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；最后采用線性規(guī)劃方法求解，得出在線的能源和負(fù)載調(diào)度策略。本發(fā)明適用于多能源多?；?，在滿足通信服務(wù)質(zhì)量的約束條件下最小化電力購(gòu)買花費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盡可能的利用新能源，達(dá)到節(jié)能的目的；同時(shí)不需要對(duì)時(shí)變的通信任務(wù)量、電價(jià)和可再生新能源輸出進(jìn)行預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)單實(shí)用。

新能源重力發(fā)電機(jī) 775     

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本發(fā)明涉及一種安裝在帶有滾輪裝置上的重力發(fā)電機(jī)或系統(tǒng)，包括主軸，主軸上裝有受力斜齒桶、輪轂，受力斜齒桶與主軸通過軸承連接，輪轂直接連接在主軸上，輪轂上裝有發(fā)電機(jī)外殼，發(fā)電機(jī)線圈裝在發(fā)電機(jī)外殼里，受力斜齒桶上裝有磁芯，輪轂上裝有油缸，油缸由油缸活塞和油壓驅(qū)動(dòng)箱組成，油壓驅(qū)動(dòng)箱末端裝有活動(dòng)推力爪，活動(dòng)推力爪與受力斜齒桶配合，油缸活塞末端裝有受力板。帶有滾輪的裝置在運(yùn)行過程中，由于本身的重量，必然會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，作用于滾輪，滾輪的一部分也會(huì)產(chǎn)生一定的形變，利用這種壓力產(chǎn)生形變回收能源。在通過回收轉(zhuǎn)化裝置收集這一部分的能源，用于裝置后續(xù)的運(yùn)行。

新能源冷鏈車 740     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源冷鏈車，包括駕駛室、底盤、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和冷鏈系統(tǒng)，供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)備、增程器、變壓器和整車動(dòng)力電池組，冷鏈系統(tǒng)包括冷藏箱體、壓縮機(jī)和可外接交流電源的備用電源，太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)備放置于冷藏箱體的頂端，增程器和太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)備分別通過變壓器與整車動(dòng)力電池組相連，整車動(dòng)力電池組還分別與壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車其它用電設(shè)備平行連接，壓縮機(jī)和備用電源連接。本實(shí)用新型將冷鏈車的車體和冷鏈系統(tǒng)集成，冷鏈車可一邊運(yùn)行一邊通過太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)備和增程器給整車動(dòng)力電池組充電；通過調(diào)節(jié)電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制冷鏈的溫度和濕度，整車動(dòng)力電池組和備用電源可連接交流電源。

新能源汽車快充軟包的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 1045     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車快充軟包的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括若干組軟包電池導(dǎo)熱模組；若干組軟包電池導(dǎo)熱模組平行等間距設(shè)置在安裝框架內(nèi)，且每?jī)山M所述軟包電池導(dǎo)熱模組之間通過連接件連接，每組所述軟包電池導(dǎo)熱模組均由若干組軟包電池導(dǎo)熱模塊組成，每組所述軟包電池導(dǎo)熱模塊上端均與一組所述吸熱模塊連接，所述吸熱模塊分別與一組液冷傳輸裝置連接，所述液冷傳輸裝置與一組換向閥管路連接，所述換向閥通過一組水泵與水箱式換熱器連接，所述水箱式換熱器還與空調(diào)系統(tǒng)管路連接；本實(shí)用新型有效地將熱管理零件和電芯集成在一起,有效地將電芯熱量控制合適的溫度范圍內(nèi),大大降低了電芯熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

帶有快充電池調(diào)控機(jī)組的新能源電動(dòng)汽車 1081     

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本發(fā)明公開了一種帶有快充電池調(diào)控機(jī)組的新能源電動(dòng)汽車，包括車頭、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、從動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)輪，車頭與底盤連接，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組均安裝在底盤上，從動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)輪分別通過第一連桿和第二連桿與底盤連接，第二連桿與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，還包括快充電池調(diào)控機(jī)組、發(fā)電機(jī)，所述快充電池調(diào)控機(jī)組和發(fā)電機(jī)均安裝在底盤上，所述發(fā)電機(jī)與第二連桿傳動(dòng)連接，所述發(fā)電機(jī)、快充電池調(diào)控機(jī)組、電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)依次串聯(lián)式電連接。本發(fā)明通過設(shè)置快充電池調(diào)控機(jī)組為汽車提供額外電源系統(tǒng)，利用汽車行駛的動(dòng)力發(fā)電為快充電池調(diào)控機(jī)組蓄電，并結(jié)合汽車行駛的風(fēng)力提供風(fēng)力發(fā)電，充分保障快充電池調(diào)控機(jī)組的電能，同時(shí)最大效率理由動(dòng)力資源，降低能耗，節(jié)約環(huán)保。

新能源汽車機(jī)械自動(dòng)變速器及控制器的控制方法 894     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車機(jī)械自動(dòng)變速器及控制器的控制方法，采用的技術(shù)方案是，包括操控裝置，所述操控裝置的輸出端與AMT控制器的輸入端相連，所述AMT控制器上設(shè)有多個(gè)輸入端和輸出端，本發(fā)明在行駛中能快速、準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)選換擋動(dòng)作，有效的降低了變速器換擋沖擊，提高了電動(dòng)汽車的乘坐舒適性，通過整車控制器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門開度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門開度至CAN總線，TCU變速器控制裝置通過CAN總線讀取電動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和油門開度，通過AMT控制器對(duì)駕駛員的換擋要求進(jìn)行判斷，符合要求后確認(rèn)換擋，實(shí)現(xiàn)合理的換擋規(guī)律及速比分配，實(shí)現(xiàn)整車在行駛過程中的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性。

新能源汽車制動(dòng)助力裝置及制動(dòng)感覺一致性優(yōu)化方法 926     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車制動(dòng)助力裝置及制動(dòng)感覺一致性優(yōu)化方法，助力裝置包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、踏板輸入推桿、齒條、彈簧、助力器殼體、油壺、制動(dòng)主缸、耦合推桿、壓力傳感器、位移傳感器、電機(jī)控制器及轉(zhuǎn)角傳感器；踏板輸入推桿連接制動(dòng)踏板，踏板輸入推桿上安裝有位移傳感器，踏板輸入推桿與齒條固連。電機(jī)連接齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪與齒條嚙合，齒條通過耦合推桿與制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，而且能夠改善制動(dòng)踏板腳感，降低制動(dòng)主缸油壓的穩(wěn)態(tài)誤差。

新能源汽車半導(dǎo)體空調(diào) 687     

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一種新能源汽車半導(dǎo)體空調(diào)，包括設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)、半導(dǎo)體制冷器、鋁制散熱器、出風(fēng)導(dǎo)流罩和進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流罩，其中鋁制散熱器緊貼安裝在半導(dǎo)體制冷器的兩表面，軸流風(fēng)機(jī)安裝在鋁制散熱器的中心處，在軸流風(fēng)機(jī)兩端設(shè)有葉輪；在軸流風(fēng)機(jī)一端設(shè)有出風(fēng)導(dǎo)流罩，在出風(fēng)導(dǎo)流罩的出風(fēng)口卡接有一活性炭顆粒過濾層；在軸流風(fēng)機(jī)的另一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流罩，在進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流罩的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有一PVC網(wǎng)格濾層；在所述的機(jī)箱內(nèi)一側(cè)底部設(shè)有一集水池，用以收集在制冷時(shí)產(chǎn)生的冷凝水，在集水池底部設(shè)有一吸水管，吸水管與設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)部上端的水泵管路連接，水泵的輸出管路與設(shè)置在PVC網(wǎng)格濾層雙端的噴灑頭連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用效果好。

新能源車用電機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu) 773     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車用電機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，包括水套，所述水套包括水套內(nèi)套和水套外套，所述水套內(nèi)套和水套外套為過盈配合連接，所述水套內(nèi)套的兩側(cè)均設(shè)置有若干凹形密封槽，所述每一個(gè)凹形密封槽內(nèi)均安裝有一個(gè)密封圈，所述水套內(nèi)套的兩端各連接有一個(gè)絲堵，水套內(nèi)套上還設(shè)置有螺旋水道；所述水套的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水嘴，所述水套的另一側(cè)設(shè)置有出水嘴。本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型工藝簡(jiǎn)單，不需要加工水套外套及水套外套與內(nèi)套的焊接；整體水套密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕；采用內(nèi)外套過盈的配合方式，加工成本低，效率高；不銹鋼套與水套內(nèi)套添加兩處或以上密封圈，密封效果好；外觀件為不銹鋼薄壁件，外觀美觀。

車載動(dòng)力電池系統(tǒng)包及新能源汽車 694     

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本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載動(dòng)力電池系統(tǒng)包及新能源汽車，該車載動(dòng)力電池系統(tǒng)包包括：動(dòng)力電池系統(tǒng)包本體、控制裝置和設(shè)在所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包本體側(cè)面的多個(gè)電磁閥；所述控制裝置設(shè)于所述動(dòng)力電池系統(tǒng)包本體內(nèi)，并與所述電磁閥電連接；所述電磁閥與目標(biāo)車輛底盤可拆卸連接；所述控制裝置用于在檢測(cè)到動(dòng)力電池系統(tǒng)包本體內(nèi)的動(dòng)力電池的溫度滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述電磁閥斷開與所述目標(biāo)車輛底盤的連接。本發(fā)明實(shí)施例通過控制裝置在檢測(cè)到動(dòng)力電池系統(tǒng)包本體內(nèi)的動(dòng)力電池的溫度滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制電磁閥斷開與目標(biāo)車輛底盤的連接，可以使車載動(dòng)力電池系統(tǒng)包脫離目標(biāo)車輛，降低對(duì)目標(biāo)車輛造成的危險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)較高的安全性能。

新能源汽車應(yīng)急備用電源系統(tǒng) 937     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車應(yīng)急備用電源系統(tǒng),包括應(yīng)急救生系統(tǒng)，應(yīng)急救生系統(tǒng)包括有監(jiān)控模組、充電模組、原車電源模組、應(yīng)急電源模組、控制模組、雙向電路模組，應(yīng)急救生系統(tǒng)應(yīng)用于原車的電子車門鎖工作電路中，電子車門鎖分別與原車電源模組和應(yīng)急電源模組通過雙向電路模組控制連接，監(jiān)控模組與原車電源模組和應(yīng)急電源模組實(shí)施監(jiān)控電源異常功能的信息交互，控制模組與監(jiān)控模組實(shí)施監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的信息交互，控制模組發(fā)送控制指令實(shí)施雙向電路模組的電路切換功能，充電模組與原車電源模組和應(yīng)急電源模組電連接同時(shí)監(jiān)控模組與充電模組實(shí)施信息交互。本發(fā)明使得車輛在遭遇車禍發(fā)生墜河時(shí)，車內(nèi)人員的逃生更加方便，提高了生命安全的保障程度。

新能源汽車充電樁用防護(hù)裝置 895     

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本實(shí)用新型公開了充電樁技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車充電樁用防護(hù)裝置，包括充電樁、觸摸屏、擋蓋、驅(qū)動(dòng)單元、固定座、氣囊、液位傳感器、單片機(jī)、氣泵，單片機(jī)與氣泵、液位傳感器電性連接，氣泵的出氣口通過管路與氣囊連接，固定座上設(shè)有用于對(duì)充電樁進(jìn)行橫向限位的限位單元。通過液位傳感器采集路面積水深度，并由單片機(jī)控制氣泵啟動(dòng)，使氣泵對(duì)氣囊充氣，進(jìn)而能夠驅(qū)動(dòng)充電樁上移，避免路面積水對(duì)充電樁造成滲水影響，對(duì)充電樁進(jìn)行防水處理，另外整個(gè)過程無(wú)需人工操作，使得能夠及時(shí)地避免充電樁滲水現(xiàn)象產(chǎn)生，通過設(shè)置擋蓋，能夠?qū)τ|摸屏進(jìn)行防護(hù)，且通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)擋蓋翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而能夠在觸摸屏使用完畢后，及時(shí)使擋蓋蓋住觸摸屏。

新能源汽車快充軟包的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)熱模組 1156     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車快充軟包的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)熱模組，包括左壓合殼體、右壓合殼體、模塊主骨架；所述左壓合殼體通過固定件將左壓合骨架、快充軟包電芯一、左復(fù)合相變骨架和快充軟包電芯二從左到右依次固定在所述模塊主骨架左側(cè)，所述右壓合殼體通過固定件將快充軟包電芯四、右壓合骨架、右復(fù)位相變骨架和快充軟包電芯三從右到左依次固定在所述模塊主骨架右側(cè)；本實(shí)用新型有效地解決了快充時(shí)軟包電芯不能夠快速導(dǎo)熱功能,同時(shí)將快充軟包電芯和導(dǎo)熱構(gòu)件高度安全可靠的集成在一起,大大降低了電芯熱失控的風(fēng)險(xiǎn),保證了電芯的壽命。

新能源汽車用半導(dǎo)體空調(diào) 907     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用半導(dǎo)體空調(diào)，包括光伏電板、DC轉(zhuǎn)換電路板、蓄電池控制器和半導(dǎo)體制冷片，所述光伏電板、蓄電池、半導(dǎo)體制冷片、控制器均與DC轉(zhuǎn)換電路板連接，蓄電池、半導(dǎo)體制冷片還與控制器連接，半導(dǎo)體制冷片的上部和下部均設(shè)有與儲(chǔ)水罐連接的換熱管。本實(shí)用新型利用太陽(yáng)能并通過光伏電板進(jìn)行發(fā)電，對(duì)半導(dǎo)體制冷片供電，實(shí)現(xiàn)降溫或取暖功能，不消耗一次能源，并通過水循環(huán)對(duì)多余的能量進(jìn)行回收利用，不僅對(duì)節(jié)能減排和低碳生活的推廣具有積極作用，而且解決了行車過程中對(duì)熱水的需要，同時(shí)采用蓄電池存儲(chǔ)并補(bǔ)充電能，能保證半導(dǎo)體空調(diào)在無(wú)光照時(shí)仍能正常工作。

便于收納充電線的新能源充電樁 838     

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本實(shí)用新型公開了一種便于收納充電線的新能源充電樁。它包括充電樁本體和充電線收納機(jī)構(gòu)；充電樁本體外壁左側(cè)固定連接空腔板外壁右側(cè)，充電樁本體右側(cè)連接有連接線，連接線的另一端安裝有充電頭，充電頭卡接在卡板內(nèi)腔，卡板固定連充電樁本體外壁右側(cè)；通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊帶動(dòng)收卷輥對(duì)連接線進(jìn)行收卷，通過啟動(dòng)第二電機(jī)，第二電機(jī)輸出端帶動(dòng)限位螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，和限位螺桿螺紋配合的U型板在限位塊和限位槽的配合限制下水平移動(dòng)，使得U型板帶動(dòng)兩個(gè)齒輪鎖右移并與定位齒輪卡接，兩個(gè)齒輪鎖分別卡緊定位齒輪的頂端和底端，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)定位齒輪的有效固定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)收卷輥的固定，保證了連接線位于收卷輥上的穩(wěn)定收卷。

新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包系統(tǒng)總成 1124     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包系統(tǒng)總成，其特征在于，包括電池包和安裝在車體的固定支架，電池包安裝于固定支架上，電池包包括電池包本體、多個(gè)滾輪、至少一連接板，多個(gè)滾輪安裝于電池包本體的底部，連接板安裝于電池包本體的下端，固定支架包括固定底板、至少一導(dǎo)軌和至少一固定豎板，固定底板安裝在車體上，導(dǎo)軌設(shè)置在固定底板上，電池包本體通過多個(gè)滾輪滑設(shè)于導(dǎo)軌上，固定豎板設(shè)置在固定底板上，電池包本體在導(dǎo)軌上滑設(shè)至特定位置時(shí)，連接板和固定豎板接觸，通過緊固螺絲將連接板和固定豎板連接固定。本實(shí)用新型快速、準(zhǔn)確、省力地將電池包裝入電動(dòng)汽車車體上或者將其從車體上拆卸、裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊有效。

新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1109     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、散熱器、水泵、蓄電池和整車控制器，電機(jī)控制器和整車控制器上均固接有水箱和導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱片的一端延伸到電機(jī)控制器和整車控制器內(nèi)，另一端延伸到電機(jī)控制器和整車控制器的水箱內(nèi)，散熱器的輸出端與水泵的輸入端連接，水泵的輸出端同時(shí)與電機(jī)控制器的水箱、整車控制器的水箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端連接，電機(jī)控制器的水箱、整車控制器的水箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端同時(shí)與散熱器的輸入端連接。本實(shí)用新型將散熱量最大的電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車控制器通過共用一個(gè)水循環(huán)散熱系統(tǒng)，極大的提高了散熱的效率，簡(jiǎn)化了散熱管路的設(shè)置，同時(shí)，基于溫度反饋實(shí)現(xiàn)了水泵散熱最佳決策。

基于車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車用智能充電樁 961     

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本實(shí)用新型公開了一種基于車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車用智能充電樁，包括主體、刮板和擋板，所述擋板設(shè)置于主體底部一側(cè)，且主體一側(cè)兩端均設(shè)有用于連接擋板的連接機(jī)構(gòu)，所述主體和擋板對(duì)立的側(cè)面分別安裝有第一銅塊和第二銅塊，且第一銅塊和第二銅塊側(cè)面可接觸，所述主體一側(cè)安裝有警報(bào)器，且第一銅塊和第二銅塊均與警報(bào)器電連接，所述主體遠(yuǎn)離擋板的一側(cè)開設(shè)有矩形槽口并安裝有濾網(wǎng)，且刮板滑動(dòng)于濾網(wǎng)一側(cè)，所述主體內(nèi)部設(shè)有用于移動(dòng)刮板的移動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可把充電樁內(nèi)部的熱量吹離充電樁內(nèi)部，并對(duì)充電樁進(jìn)行有效的散熱，進(jìn)而提高了該充電樁的使用效果。

新能源電池包車身固定支架焊接夾具 808     

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本實(shí)用新型提供一種新能源電池包車身固定支架焊接夾具，包括底板，底板上設(shè)有焊接固定機(jī)構(gòu)，所述焊接固定機(jī)構(gòu)包括安裝座，安裝座上設(shè)有氣缸鎖死機(jī)構(gòu)，安裝座前側(cè)設(shè)有定位支撐機(jī)構(gòu)，安裝座左側(cè)設(shè)有限位塊；所述氣缸鎖死機(jī)構(gòu)包括氣缸，氣缸上端設(shè)有夾具桿，夾具桿前端設(shè)有夾塊；所述定位支撐機(jī)構(gòu)包括Z型支撐板和支撐塊，支撐塊設(shè)置在支撐板前側(cè)，支撐板上端兩側(cè)設(shè)有定位塊。采用定位支撐機(jī)構(gòu)和氣缸鎖死機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定支撐，減少操作空間，減少過多夾具結(jié)構(gòu)，減少投入夾具成本和維護(hù)管理成本，機(jī)構(gòu)操作簡(jiǎn)單、有外形防錯(cuò)、減少轉(zhuǎn)序高工作效率。