用于新能源電池的高溫涂層 1119     

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本發(fā)明用于新能源電池的高溫涂層，以百分比計，組分包括：載體：TiC7?11％、NiO 5?15％、TiO 3?7.5％；穩(wěn)定添加物：碳化硅陶瓷粉末：1.8?2.2％；碳化硼陶瓷粉末：1.2％?1.5％；硅酸鋁粉末：余量。高溫涂層能夠在高溫1000度的環(huán)境下，具有較高的材質(zhì)穩(wěn)定性，通過耐高溫的涂層，保證電池外殼不會因產(chǎn)生質(zhì)變影響電池倉內(nèi)使用環(huán)境，保證新能源電池的使用安全性。

雙引射器系統(tǒng)、氫燃料電池雙引射器模塊系統(tǒng)、設(shè)計方法、新能源汽車 1018     

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本申請公開了雙引射器系統(tǒng)、氫燃料電池雙引射器模塊系統(tǒng)、設(shè)計方法、新能源汽車，其設(shè)計要點在于，包括：新氫噴管模塊、2個電磁閥、雙引射器腔體單元；其中，所述雙引射器腔體單元包括：第一引射腔體單元、第二引射腔體單元、引射器擴散腔；第一引射腔體單元、第二引射腔體單元上下平行設(shè)置且均為水平設(shè)置；所述第一引射腔體單元沿著其長度方向依次包括：第一引入流腔體，第一混合腔；所述第二引射腔體單元沿著其長度方向依次包括：第二引入流腔體，第二混合腔；第一混合腔與第二混合腔的端部連接引射器擴散腔。采用本申請的雙引射器系統(tǒng)、氫燃料電池雙引射器模塊系統(tǒng)、設(shè)計方法、新能源汽車，能夠滿足氫燃料電池全工況下的使用。

新能源風力發(fā)電機葉片自動清洗裝置 927     

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本發(fā)明涉及風能利用技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源風力發(fā)電機葉片自動清洗裝置，包括葉片，所述葉片的外側(cè)活動連接有外殼，葉片的正面固定連接有塔桿，外殼的外側(cè)固定連接有均勻分布的風扇，風扇的內(nèi)部活動連接有傳動軸，傳動軸的內(nèi)側(cè)嚙合有與外殼的內(nèi)壁活動連接的傳動齒輪，傳動齒輪的內(nèi)側(cè)嚙合有皮帶，皮帶的內(nèi)部活動連接有轉(zhuǎn)動件。該新能源風力發(fā)電機葉片自動清洗裝置，通過風扇帶動皮帶轉(zhuǎn)動，再通過皮帶與轉(zhuǎn)動件的配合使用，當外殼運行時帶動風扇轉(zhuǎn)動，通過風扇將風能轉(zhuǎn)化為傳動能，傳遞給皮帶實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，從而達到了利用導(dǎo)向桿帶動轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了清洗刷與葉片表面接觸的目的，有效解決了葉片表面清洗的效果。

新能源汽車復(fù)合型鋁基板加工工藝 1089     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車復(fù)合型鋁基板加工工藝，先通過開料、鉆孔、鍍銅和外層線路制作獲得芯板，再將該芯板加一張PP后與鋁基板通過壓合結(jié)合形成多層復(fù)合板，再將該多層復(fù)合板進行鉆孔加工后獲得復(fù)合型鋁基板。該新能源汽車復(fù)合型鋁基板加工工藝通過不同材料之間進行結(jié)合，并將兩種控制電路合為一種控制電路，不僅降低成本，提高使用便利性，而且通過層壓參數(shù)的改良，解決了結(jié)合力不穩(wěn)定、樹脂流動不穩(wěn)等技術(shù)問題，以及通過拉力降溫式和物理壓力式降低了復(fù)合鋁基板的應(yīng)力效應(yīng)。

新能源汽車轉(zhuǎn)向電機殼體氣密性測試裝置 828     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車轉(zhuǎn)向電機殼體氣密性測試裝置，包括下壓件和充氣底座；所述下壓件包括圓筒、下壓板、支撐板、氣缸和導(dǎo)桿；所述支撐板的四個直角位置分別固接四根導(dǎo)桿的一端，支撐板上固接氣缸，氣缸的輸出端指向?qū)U的另一端，且輸出端固接下壓板；通過該氣密性測試裝置，逐一對每個待檢測工件氣密性檢測，保證出廠均為合格產(chǎn)品，使得其在投入使用時，能夠保證轉(zhuǎn)向電機的正常且長時間運轉(zhuǎn)，以及該氣密性測試裝置，為半自動化模式，相比純手工測試，效果高，再者該氣密性測試裝置，結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷。

基于人工智能的新能源汽車充電棚 931     

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本發(fā)明涉及充電棚技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于人工智能的新能源汽車充電棚，包括設(shè)備底座，設(shè)備底座內(nèi)部靠近底部的相對邊固定連接有定位板，定位板與設(shè)備底座內(nèi)部頂部通過滾珠軸承轉(zhuǎn)動連接有同一豎直設(shè)置的升降螺桿，限位板頂端豎直固定連接有限位滑桿，限位滑桿外壁滑動穿接有同一頂升平臺，該支撐板與U型立板底端內(nèi)壁通過滾珠軸承轉(zhuǎn)動連接有同一豎直設(shè)置的升降螺桿。本發(fā)明通過啟動升降伺服電并適時控制其正反轉(zhuǎn)，升降伺服電機的輸出軸將驅(qū)動升降螺桿正反旋轉(zhuǎn)，正反旋轉(zhuǎn)的升降螺桿能夠?qū)ι祲K形成基于U型立板外壁的上下升降運動，通過上下升降運動能夠便于對充電端口進行不同高度的調(diào)節(jié)，進而實現(xiàn)對新能源汽車的充電具有極高的便捷性。

基于新材料的新能源客車電池包制造方法及其層壓裝置 619     

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本發(fā)明涉及電池包技術(shù)領(lǐng)域，且公開了基于新材料的新能源客車電池包制造方法，包括以下步驟：依次鋪設(shè)云母復(fù)合材料、阻水膜、EVA膠膜層、電池片、EVA膠膜層、阻水膜；利用層壓裝置對電池單元和云母復(fù)合材料層進行三段層壓；對組件外觀、尺寸、功率輸出進行整體檢測。該基于新材料的新能源客車電池包制造方法及其層壓裝置，通過利用云母復(fù)合材料與電池材料層壓在一起，使產(chǎn)品整體成本較金屬件大幅度降低，產(chǎn)品重量輕，且連接牢固不易脫落，且具有韌性，增加電性能，再通過三段層壓工藝，進一步能夠增強電池片粘性，韌性及其電性能，從而達到了產(chǎn)品重量低，占用空間小，韌性與電性能強的效果。

新能源汽車的電池有效性檢測裝置 1113     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電池有效性檢測裝置，包括萬用表殼體，所述萬用表殼體的前表面設(shè)置有液晶顯示屏，所述萬用表殼體的前表面位于液晶顯示屏的下方設(shè)置有功能旋鈕，所述萬用表殼體的前表面位于功能旋鈕的下方開設(shè)有接口，所述接口的表面插設(shè)有接頭，所述接頭的表面固定安裝有連接導(dǎo)線。本發(fā)明所述的一種新能源汽車的電池有效性檢測裝置，屬于檢測裝置領(lǐng)域，能夠組合連接第一檢測探頭和第二檢測探頭，這樣能夠便于攜帶和快速取出并使用，通過設(shè)置的固定卡柱、彈性膠套和固定卡槽，能夠方便收納第一檢測探頭和第二檢測探頭，防止第一檢測探頭和第二檢測探頭一端的連接導(dǎo)線纏繞的問題。

新能源專用車上裝與底盤交互控制策略 802     

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本發(fā)明公開了一種新能源專用車上裝與底盤交互控制系統(tǒng)，主要包括底盤控制器VCU、底盤網(wǎng)關(guān)、多合一設(shè)備、上裝控制器MECU、上裝電機控制器及上裝電機，上裝控制器MECU通過底盤網(wǎng)關(guān)接口接入底盤通訊，底盤部分由上裝控制器、底盤網(wǎng)關(guān)、底盤控制器及多合一設(shè)備通過CAN1通訊交互；上裝部分由上裝控制器MECU、上裝電機控制器及上裝電機通過上裝CAN2通訊交互。該系統(tǒng)可有效解決新能源專用車上裝繼電器因底盤意外故障等斷電導(dǎo)致的粘連損壞，滿足上裝安全上下電操作，減少上裝故障率，延長專用車上裝及底盤的使用壽命。

山坡地段新能源汽車動力喪失急救裝置 671     

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本發(fā)明公開的一種山坡地段新能源汽車動力喪失急救裝置，本發(fā)明包括外殼,所述外殼右側(cè)設(shè)有嚙合空間，本裝置是一種安裝在盤山路坡道邊的裝置，當有新能源汽車出現(xiàn)故障時，由于不能再次啟動，只能制動，停止在原地，汽車車主能夠通過定位裝置聯(lián)網(wǎng)裝置，使得裝置了解到汽車故障的位置，裝置啟動到達位置后，通過傳動機構(gòu)，將裝置伸入到汽車底部，然后通過裝置穩(wěn)定在路面上，進而通過提升裝置將汽車整個抬起到半空中，在下側(cè)形成一個專門的過車車道，能夠使得后續(xù)的車輛通過，故障車被抬起，離開地面一定高度，能夠等待急救車的到來或者自行進行修復(fù)，能夠放置交通堵塞，且能夠使得車輛遠離危險。

新能源汽車行駛行為分析系統(tǒng)及方法 701     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車行駛行為分析系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括若干攝像頭、車輛實時測距模塊、車輛電量消耗實時分析模塊、車輛行駛行為判定單元、外部場景記錄識別模塊、智能化處理平臺，若干攝像頭設(shè)置在車輛外部，對車輛外部環(huán)境進行拍攝，車輛實時測距模塊用于對人與車、車與車之間距離進行測距，車輛電量消耗實時分析模塊用于分析車輛的電量消耗情況，車輛行駛行為判定單元用于對車輛的行駛習(xí)慣進行分析，外部場景記錄識別模塊用于識別車輛的不同場景，對同一場景進行標記后分析，智能化處理平臺用于對實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行獲取后備份，旨在對新能源汽車的電量消耗進行實時監(jiān)測，參考外部因素對車輛電量消耗進行分析。

新能源電池殼噴漆裝置 893     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池殼噴漆裝置，包括底座、螺紋桿、連接管道、排氣管道和噴頭，所述連接管道貫穿抽氣通道的左側(cè)與氣泵的頂部相連接，所述過濾箱放置在底座上端面的左側(cè)，所述箱門的后端面固定有濾網(wǎng)，所述排氣管道貫穿隔離罩的左側(cè)與過濾箱相連接，所述噴頭貫穿弧形架與輸料通道相連接，所述儲料箱的內(nèi)底部設(shè)置有液泵，所述儲料箱放置在底座上端面的右側(cè)。該新能源電池殼噴漆裝置，在進行噴涂的過程中，分散在空氣中的涂料可在氣泵的作用下先后經(jīng)過抽氣通道、連接管道和出氣管道進入到過濾箱內(nèi)并附著在濾網(wǎng)上，空氣則通過排氣管道排出，方便使該裝置內(nèi)部保持整潔，工作結(jié)束并拆下箱門之后可集中清理掉濾網(wǎng)上的涂料。

方便拆裝的新能源電動裝甲車用電機 941     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，具體是一種方便拆裝的新能源電動裝甲車用電機，包括支撐框，支撐框內(nèi)部設(shè)置有雙向螺紋桿，雙向螺螺紋桿兩端連接有滑動板，滑動板內(nèi)側(cè)安裝有第一安裝座，第一安裝座連接板通過連接板與第二安裝座進行連接，第二安裝座內(nèi)側(cè)安裝有支撐板，支撐板兩端設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)部設(shè)置有第第二單向螺紋桿，第二單向螺紋桿上連接有滑塊，滑塊上側(cè)設(shè)置有夾持座，夾持座內(nèi)部設(shè)置有電機本體，支撐板中部設(shè)置有連接槽，連接槽外側(cè)設(shè)置有抽風罩，抽風罩右側(cè)安裝有抽風管，連接槽左右兩端安裝有第二連接桿，第二連接桿內(nèi)側(cè)安裝有第二夾持板，本發(fā)明可以有效地對電機本體進行夾持減振處理，這樣可以方便設(shè)備的使用。

用于新能源汽車的安全型直流充電裝置 1069     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的安全型直流充電裝置，包括固定塊、充電樁本體和充電線，所述固定塊頂端的兩側(cè)皆開設(shè)有安裝槽，所述固定塊的頂端安裝有固定框，且固定框的內(nèi)部通過軸承設(shè)置有正反絲桿，所述固定框底端的兩側(cè)皆安裝有滑軌，所述正反絲桿外壁設(shè)置有貫穿安裝槽的螺母移動塊，且螺母移動塊兩端安裝有與滑軌相匹配的滑塊，所述固定框的頂端安裝有充電樁本體，且充電樁本體的一側(cè)安裝有固定箱體。該用于新能源汽車的安全型直流充電裝置，通過轉(zhuǎn)動正反絲桿與螺母移動塊相嚙合，從而螺母移動塊帶動滑塊在滑軌內(nèi)滑動，進而螺母移動塊在安裝槽內(nèi)移動至不與安裝槽相接觸，然后向上拉動充電樁本體即可完成拆卸。

新能源打火機等離子體空氣射流點火技術(shù) 994     

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一種新能源打火機等離子體空氣射流點火技術(shù)，一個有氣流噴口和進氣口，放電電極為金屬的放電工質(zhì)室，一個空氣泵和一個高壓電源，氣泵的電源正端、和高壓電源的正輸入端、和高壓電源的陽極輸出端連接，固定于工質(zhì)室的壁體上作為陽極，陰極安裝于工質(zhì)室內(nèi)的絕緣支架上，與高壓電源的陰極輸出端連接，氣泵的出氣口連接工質(zhì)室的進氣口。在氣流及電場的作用下，放電產(chǎn)生的帶電粒子和活性物質(zhì)被強制帶離工質(zhì)室，在氣流噴口外形成穩(wěn)定的高溫射流，用于點燃可燃物，顛覆了打火機的傳統(tǒng)工藝，填補了新能源打火機空氣等離子體射流點火技術(shù)的空白。

新能源汽車用鋰電池自動調(diào)節(jié)緩沖通風裝置 796     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車用鋰電池自動調(diào)節(jié)緩沖通風裝置，包括底座，所述底座的頂部焊接所述連接架，所述底座內(nèi)腔安裝所述通風機構(gòu)，所述安裝架側(cè)壁設(shè)置所述緩沖機構(gòu)，所述自動開關(guān)機構(gòu)安裝于所述底座內(nèi)腔，通過通孔和風機，達到對鋰電池通風散熱的效果，繼電器與風機配合使用，達到使風機自動運行的效果，通過卡塊、卡槽和減震彈簧配合而成的緩沖機構(gòu)可以減少鋰電池在汽車行駛時產(chǎn)生的碰擦，同時連接架頂部開設(shè)的通孔，可以散發(fā)鋰電池內(nèi)熱量的，可有效的對鋰電池進行通風散熱，且過濾板的設(shè)置可以有效的阻隔灰塵進入機體，保障了鋰電池的正常使用，增加了鋰電池的壽命。

新能源集控系統(tǒng)數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳方法 729     

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本發(fā)明公開了一種新能源集控系統(tǒng)數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳方法，通信中斷時，電站緩存實時數(shù)據(jù)，將當時集控主站的實時庫復(fù)制保存為實時庫副本，并在反演控制庫resumeDB中記錄相應(yīng)的通信中斷事件；通信恢復(fù)后，并將壓縮文件上送到集控主站；集控主站融合壓縮文件和實時庫副本，形成反演包，并補全通信中斷事件；集控主站根據(jù)補全后的通信中斷事件記錄和反演包，以周期式微批處理方式消費反演包中的數(shù)據(jù)，在該數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上做時序和時間切面計算，得到熟數(shù)據(jù)；將緩存的實時數(shù)據(jù)和熟數(shù)據(jù)一起存入歷史庫。本發(fā)明實現(xiàn)了續(xù)傳數(shù)據(jù)與實時監(jiān)控歷史數(shù)據(jù)的無縫融合，解決了新能源集控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)缺失問題，滿足了運維和分析業(yè)務(wù)對歷史數(shù)據(jù)完整性的高要求。

具有降噪功能的冷卻效果好的新能源汽車電機 855     

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本發(fā)明涉及一種具有降噪功能的冷卻效果好的新能源汽車電機，包括罩殼、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子繞組、兩個轉(zhuǎn)動軸承和至少兩個定子繞組，所述罩殼的兩側(cè)分別通過兩個轉(zhuǎn)動軸承套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)子繞組和定子繞組均設(shè)置在罩殼內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子繞組套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，所述定子繞組周向均勻固定在罩殼的內(nèi)壁上，所述罩殼的外周設(shè)有降噪機構(gòu)，所述罩殼上設(shè)有降溫機構(gòu)，所述降噪機構(gòu)包括動力組件和兩個抽氣組件，所述動力組件包括外殼、驅(qū)動齒輪、從動齒輪、傳動軸、轉(zhuǎn)盤、固定桿、連桿、銜接桿和往復(fù)桿，該具有降噪功能的冷卻效果好的新能源汽車電機通過降噪機構(gòu)實現(xiàn)降低噪音的功能，不僅如此，還通過降溫機構(gòu)實現(xiàn)了電機的降溫功能，使電機冷卻。

具有節(jié)能及防火功能的新能源汽車充電樁 747     

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本發(fā)明涉及一種具有節(jié)能及防火功能的新能源汽車充電樁，包括主體、底座、充電插頭、中控機構(gòu)、發(fā)電機構(gòu)、滅火機構(gòu)和散熱機構(gòu)，發(fā)電機構(gòu)包括升降組件和彎折組件，彎折組件包括驅(qū)動單元、支撐桿、連接塊和兩個彎折單元，滅火機構(gòu)包括伸縮組件、往復(fù)組件和滅火器。該具有節(jié)能及防火功能的新能源汽車充電樁中，通過發(fā)電機構(gòu)，可以充分利用光能發(fā)電存貯，以備不時之需，并且減少了對電網(wǎng)電量的需求，更加節(jié)能，此外，通過升降，可以在極端惡劣的天氣下將太陽能電池板收入主體的內(nèi)部進行保護，防止損壞，減少經(jīng)濟損失，通過滅火機構(gòu)，使用聲波滅火可以迅速將火撲滅，提高了充電樁的實用性和安全性。

新能源汽車的電池鋁制蓋板 853     

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本發(fā)明公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車的電池鋁制蓋板，包括電池組基座盒和蓋板，所述電池組基座盒為頂部開口的方形空箱結(jié)構(gòu)，所述蓋板蓋設(shè)在電池組基座盒頂部，所述蓋板包括框架、散熱板和防塵板，本發(fā)明通過在排氣架內(nèi)腔安裝微型散熱分扇，可加速電池組基座盒內(nèi)腔熱空氣的排出，均勻分布的導(dǎo)熱柱相當于增加了電池組基座盒內(nèi)腔熱空氣與板體的接觸面積，有利于電池組基座盒內(nèi)腔空氣中的熱量通過散熱板傳導(dǎo)到外界空氣中，再配合防塵板和板體之間的平行設(shè)置，使微型散熱分扇排出的氣流沿防塵板和板體之間的夾層流動向外界，加速了板體的熱量向外散發(fā)。

應(yīng)用于石墨烯新能源電池的充電裝置 906     

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本發(fā)明公開了石墨烯新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種應(yīng)用于石墨烯新能源電池的充電裝置，所述充電插頭右側(cè)中部設(shè)置有輸入導(dǎo)線，所述輸入導(dǎo)線右側(cè)設(shè)置有適配器，所述適配器右側(cè)頂部設(shè)置有充電導(dǎo)線，所述充電導(dǎo)線中部外壁設(shè)置有收卷裝置，所述充電導(dǎo)線遠離適配器的一側(cè)設(shè)置有接電插頭，該充電裝置結(jié)構(gòu)簡單，實用性強，當適配器內(nèi)腔溫度過高時，輔助導(dǎo)電片上的電流在通過保險絲傳導(dǎo)至導(dǎo)電片上時會將保險絲熔斷，預(yù)防溫度過高發(fā)生爆炸的情況，同時通過絕緣彈簧的張力將導(dǎo)電片向左推動撞擊啟動按鈕啟動報警裝置對人們進行警示，極大的提高了安全性能，降低了成本的損耗，同時，該充電裝置收納方便快捷，省時省力，極大的滿足了使用需求。

新能源汽車配件生產(chǎn)用銷體模具 762     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車配件生產(chǎn)用銷體模具，包括銷體模具主體、固定桿、插孔槽、定位桿和插孔，所述銷體模具主體上方設(shè)置有凸模，且凸模下方設(shè)置有凹模，所述絲桿設(shè)置于凸模右側(cè)，且絲桿下方連接有電機，所述絲桿下方安裝有電機放置槽，且電機放置槽下方連接有伸縮架，所述固定桿安裝于伸縮架中間，且伸縮架下方連接有底板，所述底板下方連接有吸盤，所述插孔槽鑲嵌于凹模內(nèi)部，且凹模左側(cè)連接有防漏槽，所述定位桿鑲嵌于凹模內(nèi)部，所述插孔安裝于凹模下方，且插孔下方連接有螺紋頭。該新能源汽車配件生產(chǎn)用銷體模具，設(shè)置有防漏槽，在給模具進行注塑的時候，可能會發(fā)生側(cè)漏的情況，注塑過程中多余熱化塑料可以流至防漏槽中，方便清理。

新能源汽車電池回收檢測再利用裝置 924     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池回收檢測再利用裝置，包括底座，所述底座的上表面設(shè)置有傳動裝置，且傳動裝置包括有電機座，所述電機座的下表面與底座的上表面固定連接，所述底座的上表面固定連接有支撐板，所述支撐板位于電機座的兩側(cè)，多個所述支撐板的上表面固定連接有機箱。該新能源汽車電池回收檢測再利用裝置，通過設(shè)置傳動箱的內(nèi)部設(shè)置有檢測裝置，且檢測裝置包括有限位塊，限位塊的表面與傳動箱的內(nèi)壁滑動插接，機箱的內(nèi)部設(shè)置有放大裝置，且放大裝置包括有第一軸承，第一軸承的外圈與機箱的內(nèi)壁固定連接，機箱的下表面開設(shè)有通口，機箱的下表面設(shè)置有剔除裝置，從而具有及時檢測并剔除膨脹的電池的特點。

新能源電池組導(dǎo)熱密封材料及其制備方法 892     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池組導(dǎo)熱密封材料及其制備方法，涉及導(dǎo)熱材料技術(shù)領(lǐng)域，其按照以下步驟加工制得：取表面處理劑涂覆在表面介質(zhì)層材料的一側(cè)表面，在80℃～95℃緩慢均勻烘烤，直至表面處理劑完全烘干；稱取樹脂基體、導(dǎo)熱填充物與助劑，混合，攪拌，待攪拌完成后，再加入相變材料，攪拌，得到導(dǎo)熱材料半成品；將導(dǎo)熱材料半成品涂覆于表面介質(zhì)層材料涂覆表面處理劑的一面，使用成型輥或成型刮刀處理導(dǎo)熱界面材料，在125℃下緩慢均勻固化，即得相變導(dǎo)熱層材料；步驟S4：保持溫度在120±10℃，將制得的導(dǎo)熱硅膠層、制備的基材和相變導(dǎo)熱材料一體壓延成型，保壓空冷，制得所述新能源電池組導(dǎo)熱密封材料。

新能源電動汽車智能充電控制系統(tǒng) 1108     

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一種新能源電動汽車智能充電控制系統(tǒng)，其包括核心中央控制模塊對新能源電動汽車標準充電接口進行檢測與分析，通過充電引線控制檢測的狀態(tài)，通過充電開關(guān)控制電路模塊進行工作，同時對充電電能進行計量記錄，并將電動汽車整個充電的過程信息通過無線通訊模塊，經(jīng)AP發(fā)送至遠程控制中心進行存儲記錄與控制管理分析，以進行下一步操作與管理。本發(fā)明不僅實現(xiàn)了多傳感器信息采集與處理，還能提供全充電全過程管理，并實時獲取汽車電池充電過程中狀態(tài)數(shù)據(jù)信息，通過無線通訊模塊經(jīng)AP網(wǎng)絡(luò)接入點實時傳輸?shù)轿覀兊倪h程控制中心模塊，完成對充電系統(tǒng)的控制管理。

用于新能源電機線圈防護套的制備裝置及制備方法 681     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源電機線圈防護套的制備裝置及制備方法，應(yīng)用在線圈防護套制備技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點是：包括安裝座，安裝座上沿著線圈的傳輸方向分別設(shè)有編織裝置、換向裝置以及包裝裝置，在換向裝置與包裝裝置之間依次設(shè)有加熱定型裝置、冷卻裝置以及噴涂裝置，所述編織裝置包括若干按照一定的順序在所述安裝座上運動的編織輥以及嵌入設(shè)置于所述安裝座內(nèi)的線圈放線輥；所述編織輥上設(shè)有第一繃緊組件，所述線圈放線輥上固定設(shè)有線圈繃緊導(dǎo)向組件，同時在所述安裝座上設(shè)有用于頂接自所述編織輥放出的聚苯硫醚復(fù)絲的第二繃緊組件以及用于所述防護套初步成型的預(yù)成型組件；具有的技術(shù)效果是：結(jié)構(gòu)簡單，編織出的防護套外觀圓度好。

用于新能源輪胎硫化機的氣體循環(huán)泵 980     

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本發(fā)明提供一種用于新能源輪胎硫化機的氣體循環(huán)泵，其包括密封的循環(huán)泵主體，所述循環(huán)泵主體的動力軸輸入端設(shè)置有第一磁體組件，所述第一磁體組件通過密封罩密封于所述動力軸輸入端；支架，所述支架內(nèi)設(shè)置有支撐軸，所述支撐軸的一端與聯(lián)軸器的輸出端連接，另一端與第二磁體組件連接；驅(qū)動源，所述驅(qū)動源的驅(qū)動端與所述聯(lián)軸器的輸入端連接，當所述驅(qū)動源驅(qū)動第二磁體組件轉(zhuǎn)動時，所述第一磁體組件與第二磁體組件通過磁力耦合聯(lián)動，以驅(qū)動所述循環(huán)泵主體的動力軸輸入端轉(zhuǎn)動。本發(fā)明通過原創(chuàng)性的設(shè)計非接觸式驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動密封的循環(huán)泵主體工作，以實現(xiàn)氣體循環(huán)泵在高溫高壓氣體硫化介質(zhì)條件下可提高電機的使用壽命，同時具有組裝方便等技術(shù)效果。

新能源場站智慧監(jiān)控平臺 656     

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本發(fā)明公開了一種新能源場站智慧監(jiān)控平臺，包括總部集控系統(tǒng)、電站集控系統(tǒng)A?N和應(yīng)用平臺，所述總部集控系統(tǒng)用于將各個電站集控系統(tǒng)收集、監(jiān)控的數(shù)據(jù)進行同步，所述電站集控系統(tǒng)A?N用于對各個電站數(shù)據(jù)進行收集、監(jiān)控，所述應(yīng)用平臺為PC/APP其中一種或兩種，用于查看收集、監(jiān)控的數(shù)據(jù)，所述總部集控系統(tǒng)、電站集控系統(tǒng)A?N和應(yīng)用平臺通過互聯(lián)網(wǎng)通訊連接；本發(fā)明將各項維運工作集中于電站集控系統(tǒng)中，實現(xiàn)了子變電站各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)一化，能夠?qū)⒏鱾€電站集控系統(tǒng)的子站數(shù)據(jù)庫儲存數(shù)據(jù)同步至主站數(shù)據(jù)庫中，方便管理部門對各個發(fā)電站進行監(jiān)管、查看，實現(xiàn)了智慧監(jiān)控的功效，大大的提高了電站管理的便捷性。

抗碾壓性強的新能源充電線及生產(chǎn)工藝 741     

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本發(fā)明公開了一種抗碾壓性強的新能源充電線，包括兩個第一芯線、第二芯線和兩個電源線，兩個第一芯線、第二芯線和兩個電源線環(huán)形陣列設(shè)置，兩個第一芯線、第二芯線和兩個電源線環(huán)形結(jié)構(gòu)中間設(shè)置有第一降溫管，兩個電源線分別對稱設(shè)置在第二芯線兩側(cè)，第二芯線兩側(cè)和兩個電源線之間均設(shè)置有第三芯線，兩個第一芯線、第二芯線、兩個電源線、兩個第三芯線和第一降溫管同向絞制成線體，線體外側(cè)包裹有第一導(dǎo)熱帶，第一導(dǎo)熱帶外側(cè)包裹有外被層，外被層和第一導(dǎo)熱帶之前設(shè)置有金屬加強層；本發(fā)明通過焊接的方式將金屬加強層包裹在線體外側(cè)，配合填充加強件，既實現(xiàn)了充電線的支撐性，使充電線的抗碾壓性大大提高，也使得充電線更加圓整。

新能源電池絕緣片的連續(xù)沖裁及廢料回收系統(tǒng) 831     

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本發(fā)明提供了新能源電池絕緣片的連續(xù)沖裁及廢料回收系統(tǒng)，屬于絕緣片沖裁技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座上表面四周轉(zhuǎn)角處均固定連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿遠離底座的一端固定連接有頂；該發(fā)明利用壓平輥配合第二轉(zhuǎn)輪與第一轉(zhuǎn)輪帶動旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而使得兩側(cè)從動扇葉跟隨轉(zhuǎn)動，以此將排風槽內(nèi)的氣流向外吹動，從而在兩個從動扇葉相互靠近的部分產(chǎn)生負壓區(qū)域，進而使得收集盒內(nèi)的氣流向排風槽內(nèi)補充，以此在收集盒的廢料槽處也將會產(chǎn)生吸附效果，使得沖裁電池絕緣片時產(chǎn)生的碎屑被快速吸入收集盒內(nèi)，以此提高了該裝置表面的整潔性，而且還能夠?qū)_裁廢料進行收集回收再利用，進而提高了使用該裝置時取得的經(jīng)濟效果。