防潮的新能源汽車充電樁 1056     

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本發(fā)明公開了一種防潮的新能源汽車充電樁，涉及充電樁領(lǐng)域；為了解決現(xiàn)有充電樁氣體回流的問題；該設(shè)備具體包括基座和保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述保護(hù)機(jī)構(gòu)包括罩殼、穩(wěn)壓組件和減壓組件，穩(wěn)壓組件數(shù)量為四個，穩(wěn)壓組件包括扣板和內(nèi)管。本發(fā)明通過設(shè)置保護(hù)機(jī)構(gòu)，其中由于罩殼、穩(wěn)壓組件和減壓組件的設(shè)置，能夠為充電樁內(nèi)部元件提供外部保護(hù)，構(gòu)建獨(dú)立腔室，且依靠高壓氣體填充，形成高壓區(qū)域，避免外部空氣回流，當(dāng)罩殼充斥干燥氣體之后。由于彈簧的存在，氣壓較低時，滑塞始終與卡筒貼合連接，保持罩殼內(nèi)部的氣壓穩(wěn)定，且處于高壓狀態(tài)，能夠避免外部空氣回流進(jìn)入罩殼內(nèi)部，從而避免外部濕氣進(jìn)入，保持該種充電樁的防潮效果。

用于新能源車輛的電池集成底盤 1016     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源車輛的電池集成底盤，包括保護(hù)連接架，該保護(hù)連接架包括一對縱梁及一對橫梁，所述縱梁與橫梁垂直交叉布置形成一井字形結(jié)構(gòu)，所述一對橫梁之間的中間部連接有一支撐梁，該支撐梁將一對橫梁之間分隔成左右兩個安裝空間，所述安裝空間內(nèi)安裝有干粉滅火劑存儲罐，底盤保護(hù)連接架集成干粉滅火劑存儲罐，可在電池盒產(chǎn)生自燃狀況時，對電池盒進(jìn)行滅火操作，降低危險；電池盒通過其四角的彈性支撐板以及頂部設(shè)置的彈簧連接設(shè)置在容納空間內(nèi)，彈性支撐板通過扭簧沿豎直方向?qū)﹄姵睾刑峁椥灾瘟?，以相對簡單的結(jié)構(gòu)過濾了車輛在行駛過程中豎直方向的振動，對電池盒形成了較好的緩沖保護(hù)作用。

大型新能源變速箱殼體低壓模具 686     

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一種大型新能源變速箱殼體低壓模具，包括上模、下模、抽芯裝置、頂桿、頂板，其特征在于：還包括水冷集成系統(tǒng)，所述上模和下模之間采用導(dǎo)柱導(dǎo)套活動連接，所述抽芯裝置連接在下模側(cè)面，所述頂桿設(shè)置在上模和下模內(nèi)，所述頂板抵靠在頂桿的上端并活動連接在所述上模上，所述水冷集成系統(tǒng)包括集成塊、快速接頭和水冷管路，所述集成塊設(shè)置在下模上，所述水冷管路設(shè)置在模具內(nèi)，所述快速接頭與水冷管路相連接并集成在集成塊上。本發(fā)明中的水冷集成系統(tǒng)，可以有效解決多個點(diǎn)冷線路的布局問題，有利于生產(chǎn)和管理；抽芯裝置可以有效解決抽塊拆裝不方便的問題，有利于及時快速更滑抽塊，減少生產(chǎn)中斷。

新能源汽車高強(qiáng)度螺母生產(chǎn)制造用精密模具 752     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高強(qiáng)度螺母生產(chǎn)制造用精密模具，包括下模板，所述下模板的頂面設(shè)有下模座，所述下模座的頂部設(shè)有上模座，所述上模座的頂部固定安裝有上模板，所述下模板和上模板的側(cè)面固定安裝有支撐擋板，所述支撐擋板遠(yuǎn)離下模板或上模板的側(cè)面中部固定安裝有螺紋支軸。減速電機(jī)驅(qū)動螺紋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使螺紋縱管帶動支撐橫板縱向移動，使得限位管在限位軸表面縱向滑移，即使支撐橫板通過支撐側(cè)板、內(nèi)螺紋連接管和螺紋支軸帶動上模板抬升或下降，從而便于脫模作業(yè)，即達(dá)到了提高自動控制的輔助機(jī)構(gòu)的效果，實(shí)現(xiàn)了提高取出產(chǎn)品作業(yè)的靈活性和便利性的效果，更利于生產(chǎn)和加工，縮減了人力、提高了生產(chǎn)的效率。

自滅火的新能源汽車動力電池冷卻系統(tǒng) 1159     

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本發(fā)明一種自滅火的新能源汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，包括電池包、散熱器、循環(huán)水泵、單向閥、膨脹水箱、氣體發(fā)生器和起火檢測裝置；所述電池包設(shè)置于電池箱內(nèi)，電池包表面接觸有若干冷卻板；膨脹水箱與電池箱中的冷卻板一端連通有冷卻進(jìn)液管，冷卻板另一端與散熱器之間連通有冷卻出液管，冷卻出液管另一端設(shè)有兩個出液支路，出液支路一與循環(huán)水泵連接，出液支路二與膨脹水箱連接；氣體發(fā)生器的出氣口與膨脹水箱的進(jìn)氣口連通；起火檢測裝置安裝在電池箱內(nèi)部，實(shí)時探測電池包的周圍溫度信號，并轉(zhuǎn)換為電信號傳輸至氣體發(fā)生器。本發(fā)明將冷卻與滅火功能集成于一體，直接使用含阻燃成分的冷卻液直接進(jìn)行滅火，無需分區(qū)或增加容置腔儲存滅火介質(zhì)，節(jié)省空間，降低成本。

新能源循環(huán)動力電池二次利用系統(tǒng) 1012     

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本發(fā)明公布了一種新能源循環(huán)動力電池二次利用系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包括太陽能板，所述太陽能板的輸出端與DC/DC轉(zhuǎn)換器連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端與動力電池系統(tǒng)連接，所述動力電池系統(tǒng)的輸出端與DC/AC轉(zhuǎn)換器連接，所述DC/AC轉(zhuǎn)換器的輸出端分別與家庭電器用電系統(tǒng)和國家電網(wǎng)回饋系統(tǒng)連接。本發(fā)明通過太陽能對動力電池進(jìn)行二次利用，能夠最優(yōu)的利用動力電池性能，同時不會在產(chǎn)生其他安全和拆解風(fēng)險。另外，同時因家庭用電功率和用電量較小，也延長了動力電池的使用安全和使用壽命，同時為國家電網(wǎng)回饋電能，保證國家的各方面企業(yè)用電，在偏遠(yuǎn)山區(qū)等區(qū)域也可提高人民的生活水平，使各方面家電都能進(jìn)行推廣。

新能源汽車用鋁合金護(hù)層及其制造方法 1104     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用鋁合金護(hù)層及其制造方法，按質(zhì)量百分比計為：Si：0.13～0.25wt％；Fe：0.65wt％～0.80wt％；Cu：0.02～0.06wt％；Mn:0.7～1.3wt％；Ce:0.1～0.3wt％；余量為Al。本發(fā)明的抗張強(qiáng)度110～135MPa，伸長率15.0～25.0％，具有高韌性、高導(dǎo)電、抗壓蠕變等特點(diǎn)。

新能源汽車自動充電機(jī)器人 861     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車自動充電機(jī)器人，包含水平放置的X軸伺服模組、設(shè)置在X軸伺服模組驅(qū)動端且與X軸伺服模組垂直放置的Y軸伺服模組、設(shè)置在Y軸伺服模組驅(qū)動端的多自由度機(jī)器臂、設(shè)置在多自由度機(jī)器臂驅(qū)動端的安裝座；所述安裝座上分別設(shè)置有電動夾爪、視覺傳感器、激光位移傳感器和開關(guān)蓋手指；本發(fā)明可移動至多個不同位置的充電樁處，不僅能通過開關(guān)蓋手指自動打開或關(guān)閉充電蓋，且能通過電動夾爪夾取充電槍給汽車進(jìn)行充電，并且通過視覺傳感器可以準(zhǔn)確找出汽車上充電蓋的位置和充電蓋內(nèi)充電口的位置，而且通過激光位移傳感器能對充電槍的插入深度二次確認(rèn)，保證充電槍與充電口充分接觸。

環(huán)式多模具的新能源汽車鑄造機(jī)及其運(yùn)行方法 1004     

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本發(fā)明公開了一種環(huán)式多模具的新能源汽車鑄造機(jī)及其運(yùn)行方法，該裝置包括支撐底座，所述支撐底座的上側(cè)水平設(shè)置有轉(zhuǎn)環(huán)，所述支撐底座的下側(cè)固定連接有第一步進(jìn)電機(jī)，所述第一步進(jìn)電機(jī)的主軸端固定連接著所述轉(zhuǎn)環(huán)中心位置，所述轉(zhuǎn)環(huán)上端面環(huán)繞等距固定連接有下模具體，所述轉(zhuǎn)環(huán)的正上方水平設(shè)置有上頂板，所述上頂板的中心位置與所述轉(zhuǎn)環(huán)的中心位置固定連接有中心支柱，所述上頂板下端面環(huán)繞等距設(shè)置有上模具體。本發(fā)明轉(zhuǎn)環(huán)上設(shè)置有多種不同的模具組合體，并且在轉(zhuǎn)環(huán)的帶動下依次穿過液壓伸縮桿之間，然后依靠液壓伸縮桿的帶動進(jìn)行合模，并且依靠聯(lián)動裝置實(shí)現(xiàn)裝料倒料，并且在旋轉(zhuǎn)過程中通過冷卻機(jī)構(gòu)進(jìn)行冷卻。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子精車機(jī) 990     

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本發(fā)明涉及一種新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子精車機(jī)，臺面板(1)，所述臺面板(1)上設(shè)置有用于放置轉(zhuǎn)子(100)的升降機(jī)構(gòu)(14)，所述臺面板(1)上一側(cè)設(shè)置有用于夾緊所述轉(zhuǎn)子(100)一端的夾緊機(jī)構(gòu)(12)，所述臺面板(1)上另一側(cè)還設(shè)置有用于擠壓所述轉(zhuǎn)子(100)另一端的頂緊機(jī)構(gòu)(13)，所述臺面板(1)上位于所述升降機(jī)構(gòu)(14)的后方設(shè)置有能夠在橫、縱向調(diào)節(jié)的用于切割所述轉(zhuǎn)子(100)上線圈的切割機(jī)構(gòu)(15)；本裝置通過頂緊機(jī)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)固定轉(zhuǎn)子，通過夾緊機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)能夠使得轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)，通過能夠橫向縱向移動的切割結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對轉(zhuǎn)子上線圈的切割。

新能源智能集裝箱船 1111     

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一種新能源智能集裝箱船，包括船體，所述船體的上表面設(shè)置有主甲板，所述主甲板以下的首部型線為直首，尾部型線為方尾型，主甲板上設(shè)置有敞開式的貨艙區(qū)；首部設(shè)置有平臺甲板，平臺甲板上方設(shè)置有首樓甲板，所述平臺甲板處安裝有錨鏈設(shè)備艙、一號設(shè)備艙、二號設(shè)備艙、淡水艙、生活污水艙、首尖艙；首樓甲板上安裝有流線型首樓，減小航行風(fēng)阻，具體分布有公共處所間、錨機(jī)艙、A甲板船員生活室、B甲板船員生活室、智能控制駕駛室、尾甲板室；尾部為智能機(jī)艙區(qū)，在尾部設(shè)置有兩臺電力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，電力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，為船舶的航行推進(jìn)、倒車以及轉(zhuǎn)向提供動力，工作可靠。

新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線及制備工藝 819     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線及制備工藝，涉及漆包線技術(shù)領(lǐng)域，包括銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體外面涂有聚酰亞胺絕緣涂層，聚酰亞胺絕緣涂層的漆膜厚度為0.10mm，銅導(dǎo)體的截面面積在35mm2以上。本發(fā)明涂漆加工過程簡單，避免了多涂層引起混漆從而影響漆包線性能，制備的漆包線綜合性能優(yōu)異。

新能源汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)異形粉末冶金支座及其制造方法 875     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車變速器換擋機(jī)構(gòu)異形粉末冶金支座及其制造方法，本發(fā)明應(yīng)用于粉末冶金技術(shù)，在鐵基材料上加入C、Cu、Ni、Mo、Ti等合金元素和稀土元素La，制成合金鋼性質(zhì)的坯料，經(jīng)高溫?zé)Y(jié)、冷卻、熱鍛成形、擠壓，最后少量切削、修整定型。本發(fā)明工藝簡單，貴重的有色金屬添加量少，材料利用率高，節(jié)省工時，無需要高頻淬火就能滿足強(qiáng)度和耐磨要求，克服了因淬火帶來的變形、變色缺陷，制造成本低，制造精度高，綜合機(jī)械性能好。本發(fā)明生產(chǎn)效率高，綜合成本低。

新能源車蓄電池用狀態(tài)監(jiān)測儀 772     

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本發(fā)明公開了一種新能源車蓄電池用狀態(tài)監(jiān)測儀，所述監(jiān)測儀利用單片機(jī)作為主控制板的核心微控制系統(tǒng)，智能電池監(jiān)測芯片作為模塊化數(shù)據(jù)采集板的核心測量元件，在主控制板的統(tǒng)一控制下，模塊化數(shù)據(jù)采集板實(shí)時動態(tài)測量電池組中每只電池的工作數(shù)據(jù)，模塊化數(shù)據(jù)采集板測量的數(shù)據(jù)經(jīng)過光電隔離的接口傳送給主控制板；本發(fā)明目的在于解決由于電動車電池組會工作在斷續(xù)放電、持續(xù)放電、短時間大電流放電、長時間微電流放電、過充電、過放電等情況，以及電池本身質(zhì)量問題，都可能導(dǎo)致整組電池容量明顯衰減，現(xiàn)有的檢測的技術(shù)和方法在電動自行車正常使用中無法及時全面獲得電池組及單體電池的狀態(tài)、無法盡早判斷整組電池容量出現(xiàn)明顯衰減是用戶使用不當(dāng)導(dǎo)致的還是電池本身質(zhì)量問題導(dǎo)致的。

新能源汽車便攜式儲能應(yīng)急充電裝置 754     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車便攜式儲能應(yīng)急充電裝置，包括殼體和便攜基座，殼體上設(shè)有充電插頭、放電輸出端座和顯示屏，放電輸出端座上設(shè)有充電槍，殼體內(nèi)設(shè)有充放電模組和計量通信模組，計量通信模組包括電能計量模塊、微處理器和無線通信模塊，電能計量模塊分別與逆變器輸出端和微處理器電連接，微處理器與無線通信模塊電連接，電能計量模塊實(shí)時計量電流與電壓，微處理器將信息發(fā)送至顯示屏和無線通信模塊，無線通信模塊分別與主控電池管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)端服務(wù)器無線連接，本發(fā)明體積小易攜帶，可實(shí)現(xiàn)線下充電，具備自動計量功能且可無線傳送數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)支付終端實(shí)時收費(fèi)。

家用新能源發(fā)電裝置 1043     

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本發(fā)明公開了一種家用新能源發(fā)電裝置，包括太陽能發(fā)電裝置和雨水收集裝置，所述太陽能發(fā)電裝置包括光伏板和電池，所述電池安裝在光伏板的底部，所述電池的右側(cè)安裝有控制箱，所述雨水收集裝置包括集水板、雨水自動過濾器和集水箱，所述集水板安裝在光伏板的底部；所述集水板頂部通過側(cè)擋板與光伏板連接。本發(fā)明通過設(shè)置了太陽能發(fā)電裝置，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲在電池中，還可通過逆變器將輸出電源變?yōu)?20V的交流電，從而為家庭供電，通過設(shè)置了雨水收集裝置，下雨天，利用太陽能發(fā)電裝置的光伏板將雨水進(jìn)行收集，并將雨水進(jìn)行過濾后存儲在集水箱中，節(jié)能環(huán)保，解決了現(xiàn)有太陽能發(fā)電裝置無法對雨水進(jìn)行收集的問題。

新能源電動汽車無線充電站 1083     

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本發(fā)明涉及一種新能源電動汽車無線充電站包括無線充電線圈、隔離帶、承載地基、配電室、進(jìn)線控制柜、出線控制柜、充電配電柜及充電控制終端，配電室位于承載地基邊緣位置的上表面，隔離帶將承載地基上表面分割為若干充電車位，無線充電線圈嵌于承載地基上表面，充電控制終端安裝在相鄰兩個充電車位之間的承載地基上，進(jìn)線控制柜、出線控制柜、充電配電柜均位于配電室內(nèi)。本發(fā)明一方面可有效的杜絕傳統(tǒng)充電樁等設(shè)別對電動車輛充電時以產(chǎn)生的漏電、連電及拉弧等嚴(yán)重影響車輛及充電電路設(shè)備安全的事故發(fā)生，另一方面可有效同時實(shí)現(xiàn)多個電動車輛間同時充電作業(yè)，從而有效的提高了充電站的空間利用率，提高了充電作業(yè)的工作效率。

新能源車型懸架結(jié)構(gòu)的減震器固定裝置 996     

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本發(fā)明提供一種新能源車型懸架結(jié)構(gòu)的減震器固定裝置，包括固定支架、連接螺栓、第一限位環(huán)、第二限位環(huán)、滑動軸套和鎖緊螺母，固定支架為C形槽架，且其兩平行側(cè)板上設(shè)有供連接螺栓穿過的穿孔，且連接螺栓穿過位于C形槽架內(nèi)的減震器吊耳，第一限位環(huán)和第二限位環(huán)的一端分別抵接在減震器吊耳的兩側(cè)，第一限位環(huán)的另一端抵接在固定支架上，第二限位環(huán)的另一側(cè)與滑動軸套相連，滑動軸套穿過固定支架，且與位于固定支架外側(cè)的鎖緊螺母抵接相連，鎖緊螺母與依次穿過第一限位環(huán)、減震器吊耳、第二限位環(huán)和滑動軸套的連接螺栓通過螺紋相連，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性更好，且可減少裝配空隙的產(chǎn)生，降低出現(xiàn)異響噪音的概率。

新能源地?zé)崮鼙O(jiān)控系統(tǒng)及其方法 1056     

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一種新能源地?zé)崮鼙O(jiān)控系統(tǒng)及其方法，可編程控制器能夠于監(jiān)控到有另外的模擬量信號出現(xiàn)之際，能夠把所述模擬量信號暫存進(jìn)設(shè)定的同貯存所述主控軟件的貯存區(qū)二不一樣的貯存區(qū)一里，且于監(jiān)控至所述可編程控制器位于相連到通信網(wǎng)的條件下之際，把所述貯存區(qū)一里暫存的所述模擬量信號取出來進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)化，以此經(jīng)由無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，把模數(shù)轉(zhuǎn)化后的數(shù)字信號傳遞到監(jiān)控中心服務(wù)器，達(dá)到數(shù)字信號經(jīng)可編程控制器到監(jiān)控中心服務(wù)器的傳遞。結(jié)合其方法有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中模擬量信號就會遺失掉而不能最終轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號傳遞到監(jiān)控中心服務(wù)器、于數(shù)字信號的完整性能不利的缺陷。

針對新能源且具備能量回收功能車輛的安全節(jié)能系統(tǒng)的工作方法 816     

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本發(fā)明公開了一種針對新能源且具備能量回收功能車輛的安全節(jié)能系統(tǒng)的工作方法，其中安全節(jié)能系統(tǒng)包括攝像頭、HMI設(shè)備以及VCU設(shè)備，其中攝像頭基于機(jī)器視覺技術(shù)，獲取前方車輛運(yùn)動狀態(tài)以及車道線信息，做出行車安全態(tài)勢評估的高性能的前視感知傳感器。HMI設(shè)備為給用戶提供FCW狀態(tài)、LDW狀態(tài)，前方目標(biāo)等相關(guān)信息的設(shè)備。VCU設(shè)備為整車控制器，向電機(jī)控制器發(fā)送整車需求扭矩。模式切換包括驅(qū)動和制動兩種控制模式的切換。轉(zhuǎn)矩控制為在驅(qū)動模式內(nèi)，對驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的峰值和斜率進(jìn)行限制，在制動模式內(nèi)，通過增加滑行制動轉(zhuǎn)矩以及主動制動轉(zhuǎn)矩控制。

新能源電動汽車的停車臺 671     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動汽車的停車臺，包括主體、充電架、偏斜板、收束軸槽和充電樁，主體的頂端中部嵌入設(shè)置有充電架，主體頂端中部嵌入設(shè)置有偏斜板，主體頂端靠近一側(cè)表面開口設(shè)置有收束軸槽，主體頂端一側(cè)固定連接有充電樁；主體包括有嵌合槽、充電架包括有旋轉(zhuǎn)軸、位移槽和充電器，位移槽包括有限位槽，充電器包括有電纜、滑動輥、伸縮桿和充電頭，偏斜板包括有偏斜軸、傳動軸和摩擦環(huán)，收束槽包括有收束軸和旋轉(zhuǎn)環(huán)，收束軸包括有纏繞環(huán)和抵塊，旋轉(zhuǎn)環(huán)包括有抵槽，該裝置設(shè)置有充電架，能夠充電架能夠在充電完成后不用將放回也能夠自行的進(jìn)行復(fù)位，而不會讓充電器隨意的暴露在外。

新能源汽車風(fēng)能儲蓄混合動力裝置的風(fēng)力切換機(jī)構(gòu) 643     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車風(fēng)能儲蓄混合動力裝置的風(fēng)力切換機(jī)構(gòu)，包括底部支撐、閥門切換電機(jī)、輸入管、助力管、轉(zhuǎn)換箱、減速管、轉(zhuǎn)動閥、開孔，底部支撐與基座相連，底部支撐與閥門切換電機(jī)相連，輸入管與第二出風(fēng)管相連，輸入管與轉(zhuǎn)換箱相連且連通，轉(zhuǎn)換箱與基座相連，轉(zhuǎn)換箱與減速管相連且連通，助力管與轉(zhuǎn)換箱相連且連通，轉(zhuǎn)動閥與轉(zhuǎn)換箱轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動閥與閥門切換電機(jī)相連，開孔設(shè)置在轉(zhuǎn)動閥上，開孔與助力管相連通。

組合式多功能新能源汽車用嬰兒車載安全座椅 916     

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本發(fā)明涉及一種車載安全座椅，更具體的說是一種組合式多功能新能源汽車用嬰兒車載安全座椅，伸縮手推桿安裝于嬰兒座椅后側(cè)，伸縮手推桿與嬰兒座椅軸連接，后車輪與底部支撐架軸連接，臨時儲物箱放置在底架?上，前車輪安裝于底部支撐架下部，前車輪與底部支撐架軸連接，嬰兒座椅與伸縮手推桿軸連接，嬰兒座椅與底部支撐架軸連接，軟墊與嬰兒座椅連接，減震支架安裝于嬰兒座椅下側(cè)，減震支架與底部支撐架焊接，底部支撐架安裝于嬰兒座椅下側(cè)。

新能源汽車用太陽能充電樁 818     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用太陽能充電樁，包括支撐座，所述支撐座的底端安裝有底座，且底座的底端外側(cè)固定有蓄電池，所述支撐座的頂部固定連接有充電樁主體，且充電樁主體上設(shè)置有人機(jī)交互界面，所述支撐座的側(cè)面設(shè)置有繞線卷，所述蓄電池的頂部安裝有支撐桿，且支撐桿的頂部一側(cè)固定有防水箱，所述支撐桿的頂部設(shè)置有螺紋桿，且螺紋桿上安裝有光伏電池板，所述螺紋桿的頂部安裝有風(fēng)速檢測儀，所述光伏電池板的下端設(shè)置有吸熱層，且吸熱層的底端固定連接有第一陶瓷片。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)μ柟饽芎蜔崮苓M(jìn)行充分的利用，有利于環(huán)境的保護(hù)，并能對光伏電池板進(jìn)行保護(hù)，防止意外情況發(fā)生，實(shí)用性強(qiáng)。

用于新能源電池汽車電池檢測的封閉式安全檢測系統(tǒng)及其工作方法 980     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源電池汽車電池檢測的封閉式安全檢測系統(tǒng)，包括：機(jī)臺、測試系統(tǒng)、電池和消防系統(tǒng)，測試系統(tǒng)中設(shè)有背板、推桿和控制罩，背板安裝于機(jī)臺上，背板后方設(shè)有背板驅(qū)動機(jī)構(gòu)，推桿安裝于背板的相對的一側(cè)，并固定于機(jī)臺的安裝座上，且其與推桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，其端部設(shè)有擠壓頭，電池安裝于背板上，控制罩設(shè)于電池的外側(cè)，并通過密封圈對與背板連接處進(jìn)行密封，背板上還設(shè)有用于檢測電池擠壓過程數(shù)據(jù)的檢測機(jī)構(gòu)，控制罩內(nèi)部設(shè)有照明系統(tǒng)、光學(xué)攝像頭和紅外溫度檢測儀，所述消防系統(tǒng)中設(shè)有滅火機(jī)構(gòu)和廢氣處理機(jī)構(gòu)，本發(fā)明中通過在電池外部設(shè)置了控制罩，讓其整個檢測過程在一個完全密閉的過程中實(shí)現(xiàn)，減少對環(huán)境干擾和污染。

鋁合金新能源汽車輪轂裝飾鉚釘裝配定位盤 930     

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本發(fā)明公開了一種鋁合金新能源汽車輪轂裝飾鉚釘裝配定位盤，包括輪轂，所述輪轂的中心處設(shè)置有定位盤，所述定位盤的中心處開設(shè)有定位圈，所述定位盤的四周均設(shè)置有螺母防護(hù)罩，所述輪轂的中心處和定位盤的內(nèi)腔均橫向開設(shè)有鉚釘槽，所述鉚釘槽的內(nèi)腔設(shè)置有鉚釘，所述鉚釘前側(cè)的表面開設(shè)有螺牙，所述鉚釘前側(cè)的表面從前至后依次套設(shè)有螺母墊圈、螺母墊片和耐磨橡膠圈。本發(fā)明通過定位圈、螺母防護(hù)罩、鉚釘槽、鉚釘、螺牙、螺母墊圈、螺母墊片、耐磨橡膠圈和緊固螺母的配合，可對定位盤進(jìn)行充分緊固，增強(qiáng)定位盤的固定效果，解決了現(xiàn)有定位盤固定效果差的問題，避免汽車高速行駛時，定位盤發(fā)生脫落的現(xiàn)象。

新能源汽車水冷電機(jī)殼的擠壓模具及擠壓工藝 1013     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車水冷電機(jī)殼的擠壓模具及擠壓工藝，擠壓模具包括依次連接的上模、鑲環(huán)、中模以及墊，所述上模均勻形成有8個分流孔，上模在與中模相向的一側(cè)固定連接有大模芯，鑲環(huán)上圍繞穿孔周圍均布有16個分流孔，鑲環(huán)插入到上模內(nèi)，鑲環(huán)的分流橋均位于上模的各分流孔的中間，鑲環(huán)在朝向中模的一側(cè)均布有若干個小模芯。本發(fā)明將模具中的上模設(shè)計為分體式組合結(jié)構(gòu)，分為主體和鑲環(huán)，因此可以使原整體上模數(shù)控機(jī)床加工不到的位置均可以拆開單獨(dú)加工，大小模芯上需要電加工的位置少了很多，這樣優(yōu)化了模具的加工流程，縮短了模具的制造周期，從而節(jié)約了成本，維修保養(yǎng)方便，模具加工效率提高。

新能源汽車電池箱組安裝架 756     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池箱組安裝架，包括安裝底板，所述的安裝底板的四個角落都開設(shè)有用于固定的連接孔，所述的安裝底板上連接有轉(zhuǎn)動盤，所述的轉(zhuǎn)動盤分為左右兩個部分，其中左側(cè)部分上開設(shè)有電池箱組安裝槽，右側(cè)部分上開設(shè)有備用電池箱組安裝槽，所述的轉(zhuǎn)動盤左右兩部分上各設(shè)置有一個限位柱，所述的轉(zhuǎn)動盤右側(cè)的安裝底板上還轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述的第一轉(zhuǎn)軸上套裝有連接筒，所述的連接筒的一側(cè)連接有限位板，所述的限位板與限位柱活動連接，所述的連接筒的另一側(cè)連接復(fù)位板，所述的復(fù)位板伸入至U型座內(nèi)，所述的復(fù)位板的兩側(cè)面分別通過復(fù)位彈簧與U型座的兩內(nèi)壁相連；本設(shè)計具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車水循環(huán)散熱裝置 1027     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車水循環(huán)散熱裝置，所述水循環(huán)散熱裝置包括發(fā)動機(jī)、水泵、控溫器和冷卻裝置，所述水泵一端與發(fā)動機(jī)連通，另一端分別與控溫器、冷卻裝置連通；所述控溫器另一端分別與發(fā)動機(jī)、冷卻裝置連通；所述水循環(huán)散熱裝置還包括流通管，所述流通管包括第一流通管、第二流通管、第三流通管、第四流通管和第五流通管，所述發(fā)動機(jī)、水泵之間通過第一流通管連通；本發(fā)明裝置設(shè)計合理，操作簡單，不僅有效提高了冷卻液的質(zhì)量和使用壽命，保證冷卻液的使用效果，同時可以利用水冷、風(fēng)冷加快散熱器的散熱降溫，使得散熱器能夠保持在適宜的溫度，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)的冷卻效果，具有較高的實(shí)用性。

新能源電動汽車充電樁電纜用環(huán)保TPE材料及其制備方法 1010     

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本發(fā)明涉及低煙無鹵阻燃材料領(lǐng)域，特別是一種新能源電動汽車充電樁電纜用環(huán)保TPE材料及其制備方法。所述TPE材料包括下列質(zhì)量份數(shù)的各組分：SEBS?25～40，聚丙烯20～30，無機(jī)阻燃劑35～45，阻燃協(xié)效劑5～15，有機(jī)硅微粉0.6～1.5，抗氧劑0.5～1.5，環(huán)烷油6～10，抗紫外線劑0.3～0.6，色漿1～3，加工助劑0.1～0.5，其中，所述無機(jī)阻燃劑需先經(jīng)過占其質(zhì)量份數(shù)為1～2％的表面處理劑進(jìn)行處理。該電纜料的制備方法包括無機(jī)阻燃劑的表面處理、SEBS的冷充油，自動配料、混合、熔融擠出造粒等工藝步驟。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下特性：優(yōu)越的阻燃性能、耐疲勞性、耐人工氣候老化、耐紫外線和加工性能，以及擠出速度可達(dá)150-200m/min，無析出，密度低，可重復(fù)加工利用、環(huán)境友好且經(jīng)濟(jì)性較佳。