新能源電動汽車用電池箱殼體 675     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動汽車用電池箱殼體，包括主殼體、支撐座、箱蓋、推動機(jī)構(gòu)、散熱降溫機(jī)構(gòu)以及鎖緊機(jī)構(gòu)；其中所述主殼體底側(cè)表面固定連接有支撐座，所述主殼體內(nèi)腔固定連接有放置殼外側(cè)表面，所述放置殼外側(cè)與所述主殼體內(nèi)側(cè)之間形成空腔，所述主殼體頂端卡合連接有箱蓋；所述推動機(jī)構(gòu)包括電動推桿、連接框、連接板、轉(zhuǎn)動框以及放置板，所述電動推桿固定連接在放置殼內(nèi)腔底側(cè)表面；所述散熱降溫機(jī)構(gòu)包括散熱翅、散熱殼、半導(dǎo)體制冷片、導(dǎo)冷片以及散熱片；所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定塊、轉(zhuǎn)軸、卡框以及固定螺栓。該種新能源電動汽車用電池箱殼體設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、便于工作者調(diào)節(jié)放置板的位置，便于工作者將放置殼中的電池推出。

新能源汽車用安全制動器 1020     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車用安全制動器，通過踩下制動踏板，使兩組液壓缸帶動第一剎車板和第二剎車板相側(cè)端移動，使第一剎車板和第二剎車板的側(cè)端分別與第一剎車盤和第二剎車盤的側(cè)端接觸摩擦，使第一前輪和第二前輪的轉(zhuǎn)速降低或停止，之后通過兩組第一復(fù)位彈簧和兩組第二復(fù)位彈簧使第一剎車板和第二剎車板復(fù)位，從而提高設(shè)備的安全性；包括汽車底座、第一前輪、第二前輪、第一支撐板、第二支撐板、第一連接軸、第二連接軸、傳動裝置、第一剎車盤、第二剎車盤、兩組外殼，第一液壓裝置、第二液壓裝置、兩組液壓缸、第一剎車板、第二剎車板、兩組第一復(fù)位彈簧、兩組第二復(fù)位彈簧和制動踏板。

用于新能源汽車的后減震器 1023     

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本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車的后減震器，包括上安裝板和下安裝板，下安裝板的側(cè)壁通過連接銷轉(zhuǎn)動連接有滑筒，滑筒的側(cè)壁通過連桿固定連接有連接筒，連接筒內(nèi)插接有支撐桿，支撐桿伸出連接筒的一端固定連接有減震器本體，減震器本體的上端固定連接有連接環(huán)，上安裝板的側(cè)壁固定連接有連接框，上安裝板的側(cè)壁開設(shè)有連接槽，連接框的側(cè)壁開設(shè)有連接孔，連接槽和連接孔內(nèi)插接有同一根固定桿，連接環(huán)套設(shè)在固定桿外，連接槽的槽壁開設(shè)有插孔，插孔內(nèi)插接有螺紋桿。該用于新能源汽車的后減震器，能夠便于拆裝減震器，避免由于使用螺栓和螺母而造成維修人員工作效率較低的問題。

新能源汽車電源起火自動滅火裝置 957     

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本發(fā)明涉及新能源汽車保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車電源起火自動滅火裝置，包括第一箱體、第二箱體、密封裝置、和防護(hù)裝置，第一箱體和第二箱體的四邊均開設(shè)有一組通風(fēng)口，且第一箱體和第二箱體的上端均固定連接有輸水管，兩個輸水管的一端分別延伸至第一箱體和第二箱體的內(nèi)部，且兩個輸水管端部的外側(cè)均通過防水軸承鉸接有螺紋筒，螺紋筒的底部設(shè)置有一組扇葉，第一箱體和第二箱體的內(nèi)部均設(shè)置有電源。通過利用汽車水箱內(nèi)部的冷卻水來對電源進(jìn)行滅火，并對起火的箱體進(jìn)行密封，不僅可以隔絕外界氧氣的進(jìn)入，而且使得輸入的冷卻水完全儲存在起火的箱體內(nèi)，從而增強(qiáng)了對電源的滅火效果，并且可以充分地利用汽車水箱內(nèi)有限的冷卻水。

新能源電動汽車交流充電座 788     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源電動汽車交流充電座，包括殼體，殼體的內(nèi)部為內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有插套，所述的內(nèi)腔的中部設(shè)有一與殼體一體成型的安裝板，安裝板上設(shè)有多個筒狀的用于安裝插套的安裝腔，內(nèi)腔內(nèi)于安裝板后側(cè)設(shè)有固定插套的后壓板，后壓板可拆卸的固定在安裝板上，安裝板后端面對應(yīng)安裝腔側(cè)邊處設(shè)有與安裝腔相通的溫測腔，溫測腔內(nèi)設(shè)有溫度檢測元件，殼體后部套設(shè)有與殼體卡扣連接的后蓋，后蓋與后壓板間設(shè)有后密封墊，殼體前部設(shè)有可翻折打開的前蓋，防護(hù)等級高，使用壽命長，使用的安全性大大提高。

新能源汽車電源防護(hù)散熱系統(tǒng) 887     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電源防護(hù)散熱系統(tǒng)，針對能源供給的電池板（7），設(shè)計全新散熱防護(hù)系統(tǒng)，以全包圍的方式針對電池板（7）實(shí)現(xiàn)安全導(dǎo)熱操作，將熱量引導(dǎo)至所設(shè)計的各根引流管道（3）中，基于引流管道（3）位于新能源汽車外底面的設(shè)計，利用行車過程中高速通過的氣流，結(jié)合引流管道（3）中所設(shè)置兩端口徑互不相同的各根導(dǎo)氣管（6），以空氣壓縮方式，針對氣流進(jìn)行降溫，帶走引流管道（3）中來自電池板（7）的熱量，實(shí)現(xiàn)高效的散熱操作；同時，針對所設(shè)計結(jié)構(gòu)的整體，引入電磁屏蔽罩（4）對其進(jìn)行罩設(shè)，能夠有效阻隔電池板（7）工作過程中所產(chǎn)生的電磁輻射，實(shí)現(xiàn)了電池板（7）的安全使用。

新能源汽車電池箱換熱裝置 753     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池箱換熱裝置，包括有一容納腔的換熱芯固定支架，所述換熱芯固定支架的一側(cè)設(shè)置有用于熱交換的換熱芯，另一側(cè)設(shè)置有與電池箱相連接的背板，所述背板與電池箱的接觸面的下部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，上部設(shè)置有出風(fēng)口，所述換熱芯包括豎直設(shè)置的多個間隔排列的翅片腔，每個翅片腔下端設(shè)有與背板進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)孔，上端設(shè)置有與背板出風(fēng)口連通的出風(fēng)孔，每個翅片腔之間的間隔上下兩端與外界大氣連通，所述換熱芯固定支架的容納腔內(nèi)靠近背板進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有將電池箱內(nèi)的空氣從進(jìn)風(fēng)口吸入到進(jìn)風(fēng)孔，再經(jīng)翅片腔、出風(fēng)孔、出風(fēng)口吹出的風(fēng)扇。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有的新能源汽車電池由于溫度過高無法充分散熱減損電池壽命的問題。

新能源汽車高壓線束保護(hù)套的制作方法 1101     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓線束保護(hù)套的制作方法，包括：①剝離高壓線束的絕緣外皮，壓線框應(yīng)至少箍住電線的88％；②將內(nèi)圈襯套包裹在高壓線束外，采用六角壓接組件對六角均勻受力壓接，并再次包裹外層套；③抗拉強(qiáng)度測試，測試范圍為每分鐘27?32毫米；④將抗拉測試后的壓接端子置于模具中進(jìn)行注塑成型；該發(fā)明實(shí)現(xiàn)新能源汽車高壓線束保護(hù)套隔絕濕氣、化學(xué)物質(zhì)和有害氣體，進(jìn)行保護(hù)的目的。

高效環(huán)保的新能源熱水器 933     

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本發(fā)明公開了一種高效環(huán)保的新能源熱水器，包括容納腔和傾斜板，所述容納腔內(nèi)部左側(cè)安裝有蓄電池，所述蓄電池上側(cè)固定連接有充電器，所述蓄電池右側(cè)安裝有加熱器，所述加熱器上側(cè)固定連接有第一導(dǎo)管，所述第一導(dǎo)管上側(cè)固定連接有熱導(dǎo)管，所述熱導(dǎo)管左端安裝有熱導(dǎo)管出口，所述加熱器右側(cè)安裝有第二導(dǎo)管，所述容納腔右側(cè)安裝有儲水箱，所述儲水箱上側(cè)安裝有保溫水箱，所述傾斜板后方上側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿上側(cè)安裝有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)輸出端連接有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸。該高效環(huán)保的新能源熱水器采用多種加熱方式，在較差的環(huán)境下也能使用，能有避免資源的浪費(fèi)，使用起來更環(huán)保高效。

新能源生活發(fā)電農(nóng)林施肥裝置 875     

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本發(fā)明涉及一種新能源裝置，更具體的說是一種新能源生活發(fā)電農(nóng)林施肥裝置包括箱體、過濾箱、牲畜糞便投放箱、攪拌箱、馬桶、冷凝塔、發(fā)電箱、蒸汽箱、發(fā)酵箱、發(fā)酵液管、沉淀箱、發(fā)酵液渦輪、推送箱，可以解決農(nóng)村鄉(xiāng)村用電一般都是城市發(fā)電然后輸送到農(nóng)村鄉(xiāng)村，長距離的輸送電力會導(dǎo)致電力的損失輸送到農(nóng)村鄉(xiāng)村的電力較少導(dǎo)致電壓不穩(wěn)電量不足，架設(shè)輸電設(shè)備造價也非常的昂貴的問題，和現(xiàn)有的發(fā)電設(shè)備結(jié)構(gòu)單一，大多都是針對于城市發(fā)電供應(yīng)，沒有針對農(nóng)村鄉(xiāng)村的發(fā)電設(shè)備，并且現(xiàn)有的發(fā)電設(shè)備不能結(jié)合農(nóng)村的生活環(huán)境來進(jìn)行生產(chǎn)發(fā)電的問題。

新能源汽車多功能座椅裝置 881     

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本發(fā)明涉及一種按摩座椅裝置，更具體的說是一種新能源汽車多功能座椅裝置，包括底座機(jī)構(gòu)、降溫風(fēng)扇機(jī)構(gòu)、按摩機(jī)構(gòu)、上部靠背機(jī)構(gòu)，裝置能夠給司機(jī)按摩腰背，裝置能夠調(diào)整靠背的角度，使司機(jī)坐的舒服，裝置能夠給座位降溫，裝置能夠儲存一些雜物，底座機(jī)構(gòu)位于上部靠背機(jī)構(gòu)的下方，底座機(jī)構(gòu)與上部靠背機(jī)構(gòu)通過調(diào)整軸棍相連，降溫風(fēng)扇機(jī)構(gòu)設(shè)置在底座機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，降溫風(fēng)扇機(jī)構(gòu)與底座機(jī)構(gòu)的連接方式為螺栓連接，按摩機(jī)構(gòu)設(shè)置在上部靠背機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，按摩機(jī)構(gòu)與上部靠背機(jī)構(gòu)的連接方式螺栓連接。

基于物聯(lián)網(wǎng)的具有安全防范措施的新能源汽車 877     

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本發(fā)明涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的具有安全防范措施的新能源汽車，包括車身、底盤、座椅、光伏板、前擋風(fēng)玻璃、后擋風(fēng)玻璃和若干車輪，底盤設(shè)置在車身的下方，底盤內(nèi)設(shè)有制動機(jī)構(gòu)和蓄電池，光伏板設(shè)置在車身的上方，車輪均勻分布在底盤的下方，前擋風(fēng)玻璃設(shè)置在車身的一側(cè)，后擋風(fēng)玻璃設(shè)置在車身的另一側(cè)，該基于物聯(lián)網(wǎng)的具有安全防范措施的新能源汽車，當(dāng)強(qiáng)光檢測儀檢測到強(qiáng)光時，通過驅(qū)動單元驅(qū)動擋板翻轉(zhuǎn)，從而減弱強(qiáng)光，避免駕駛?cè)藛T因強(qiáng)光照射導(dǎo)致對周圍路況的誤判，PLC控制顯示屏提醒后車即將剎車，在減慢車速的同時保證了與后車的安全距離，大大提高了該產(chǎn)品的安全系數(shù)，使得該產(chǎn)品更具有市場競爭力。

新能源汽車鋰電池保護(hù)倉 878     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車鋰電池保護(hù)倉，包括殼體以及設(shè)置在殼體上端的蓋板，所述電池放置在殼體內(nèi)，所述蓋板的下端開設(shè)有有裝置槽，所述裝置槽內(nèi)沿豎直方向依次設(shè)有定位電路板、絕緣板和線束母排，所述線束母排與電池電連接，所述線束母排通過緩沖裝置與電池的上端面連接，所述殼體的外側(cè)壁中開設(shè)有儲液腔，所述殼體的內(nèi)底部開設(shè)有散熱腔，所述殼體的內(nèi)底部均布有與散熱腔連通的散熱孔，所述散熱腔內(nèi)折疊設(shè)置有與儲液腔連通的冷凝管。本發(fā)明能在新能源汽車行駛時對鋰電池進(jìn)行輔助散熱，不僅提高了鋰電池放電時的安全性能，同時提高了鋰電池的使用壽命。

新能源汽車?yán)m(xù)航用高比容中高壓電極箔及其生產(chǎn)方法 1120     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車?yán)m(xù)航用高比容中高壓電極箔及其生產(chǎn)方法，經(jīng)過除油拋光、電化學(xué)腐蝕成孔、化學(xué)腐蝕擴(kuò)孔和鋰鹽浸漬預(yù)處理，得到新能源汽車?yán)m(xù)航用高比容中高壓電極箔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的生產(chǎn)方法制備工藝簡單，采用間歇性脈沖通電進(jìn)行電解腐蝕成孔與化學(xué)腐蝕擴(kuò)孔結(jié)合起來，兼顧了兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)，得到了具有孔徑大小均勻、孔徑、孔深可控且機(jī)械性能強(qiáng)的電極箔，通過鋰鹽浸漬對電極箔進(jìn)行預(yù)處理，既可避免引入雜質(zhì)離子，還使其表面形成一層致密的保護(hù)膜，可有效抑制鋁基體的腐蝕反應(yīng)。該方法制備的電極箔產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，具有比表面積大、熱穩(wěn)定好和耐腐蝕性好的特點(diǎn)，能夠有效提高電容器的比容和穩(wěn)定性，延長電容器的使用壽命。

新能源汽車上的FOTA固件遠(yuǎn)程升級系統(tǒng)及其方法 762     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車上的FOTA(Firmware Over?the?Air)固件遠(yuǎn)程升級技術(shù)方案，目前已實(shí)現(xiàn)了新能源車輛多個電子單元（ECU）基于智能終端（T?BOX）的遠(yuǎn)程升級，包括整車控制器（VCU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機(jī)控制器（IPU）以及車輛儀表（ICU）。同時，在升級包的上傳過程中，不但有硬件加密狗的隱私保障，也包含離線升級包的制作與本地存儲，大大保證了升級過程中整車系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。車企可通過此技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模升級及修復(fù)車載設(shè)備軟件故障，有效降低了開發(fā)風(fēng)險和召回成本。

耦合新能源低能耗實(shí)現(xiàn)CO₂捕捉與利用的系統(tǒng)及其方法 659     

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本發(fā)明公開了一種耦合新能源低能耗實(shí)現(xiàn)CO₂捕捉與利用的系統(tǒng)及其方法；該系統(tǒng)包括電解水反應(yīng)器、甲烷化反應(yīng)器、煅燒還原反應(yīng)器、空氣反應(yīng)器、碳酸化反應(yīng)器；煅燒還原反應(yīng)器、空氣反應(yīng)器和碳酸化反應(yīng)器循環(huán)連接，用于低能耗捕捉煙氣中的CO₂；電解水反應(yīng)器和甲烷化反應(yīng)器依次連接，再由甲烷化反應(yīng)器與煅燒還原反應(yīng)器連接，用于合成甲烷。本發(fā)明提出的系統(tǒng)和方法將CO₂捕集與利用耦合，依次實(shí)現(xiàn)新能源電解水制備氫氣、CO₂加氫甲烷化以及系統(tǒng)的零碳排放，同時實(shí)現(xiàn)高濃度CO₂、CH₄、O₂、N₂、H₂等氣體多聯(lián)產(chǎn)。

125℃EV新能源車內(nèi)高壓線絕緣料及制備方法 955     

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本發(fā)明提供一種125℃EV新能源車內(nèi)高壓線絕緣料及制備方法，該方法包括將各種物料按重量比加入到高混機(jī)中進(jìn)行高速攪拌，得到拌料，冷卻后加入到雙螺桿造粒機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷熱切制得成品。通過上述方法制備的絕緣料具有柔軟手感好、耐油好、撕裂強(qiáng)度大、比重輕、阻燃好、好擠出、可輻照交聯(lián)等特點(diǎn)，適用于EV新能源車內(nèi)高壓線。

新能源汽車智能引導(dǎo)充電系統(tǒng) 702     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車智能引導(dǎo)充電系統(tǒng)，包括充電樁群體、子管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程管理中心和用戶客戶端，充電樁群體通過CAN總線與子管理系統(tǒng)連接；子管理系統(tǒng)設(shè)有LPE-CPE終端，并通過LPE-CPE終端連接至TD-LTE網(wǎng)絡(luò)；遠(yuǎn)程管理中心通過TD-LTE網(wǎng)絡(luò)與子管理系統(tǒng)和用戶客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；充電樁群體包括多個獨(dú)立充電樁；獨(dú)立充電樁與CAN總線連接；獨(dú)立充電樁設(shè)有唯一的MAC碼；獨(dú)立充電樁的位置固定；獨(dú)立充電樁的位置信息記錄在子管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)程管理中心中；子管理系統(tǒng)實(shí)時收集獨(dú)立充電樁的使用狀態(tài)，并將信息傳遞至遠(yuǎn)程管理中心；用戶客戶端能夠隨時獲得獨(dú)立充電樁的使用狀態(tài)和位置信息；用戶客戶端能夠引導(dǎo)使用者前往所選中的獨(dú)立充電樁位置。

基于新能源監(jiān)控系統(tǒng)的主子站縱向協(xié)同方法 842     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源監(jiān)控系統(tǒng)的主子站縱向協(xié)同方法，包括如下步驟：步驟一，根據(jù)電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立全系統(tǒng)公共信息模型，并建立主子站數(shù)據(jù)模型與公共信息模型的映射；步驟二，判斷是否有數(shù)據(jù)模型的修改請求；步驟三，根據(jù)數(shù)據(jù)模型和公共信息模型的映射關(guān)系向?qū)?yīng)監(jiān)控系統(tǒng)返回公共信息模型修改數(shù)據(jù)；步驟四，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)公共信息模型修改數(shù)據(jù)修改自身數(shù)據(jù)模型。本發(fā)明通過以上步驟，實(shí)現(xiàn)了新能源監(jiān)控子站與集控主站間縱向協(xié)同，使得系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)更加方便。

新能源汽車模塊手動保護(hù)器 1042     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車模塊手動保護(hù)器，包括插座和插頭，插頭包括保險絲外殼和保險絲底座，保險絲外殼的內(nèi)腔安裝有大保險絲，大保險絲連接有大保險絲接線柱，保險絲底座上安裝有兩個小保險絲；插座包括底座，底座的底表面安裝有大端子、小端子。本發(fā)明的有益效果是：防觸摸針的外端部設(shè)有防觸摸針絕緣帽，大保險絲接線柱的連接端外端部設(shè)有大保險絲接線柱絕緣帽，能達(dá)到很好的絕緣效果，防觸摸效果好；大保險絲保護(hù)主要線路及模塊，兩個小保險絲可以保護(hù)小電流功率模塊，可以根據(jù)不同的電流要求選擇不同的保險絲；保護(hù)器主要用在新能源汽車的電池包及控制模塊上，除了起到保護(hù)的作用,也方便小保險絲的更換。

新能源汽車零部件全自動注膠模具 1036     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車零部件全自動注膠模具，包括機(jī)架、上模塊、下模塊和輸送線，所述機(jī)架包括支撐柱、導(dǎo)軌、活動橫梁和機(jī)械臂；所述支撐柱有四根；所述導(dǎo)軌為兩條，且平行設(shè)置在支撐柱頂端；所述活動橫梁設(shè)置在兩條導(dǎo)軌上端，并能沿導(dǎo)軌移動；所述機(jī)械臂設(shè)置在活動橫梁上；所述上模塊與機(jī)械臂連接，且上模塊能夠沿機(jī)械臂上下移動；所述下模塊和輸送線并列設(shè)置在機(jī)架下方；所述上模塊和下模塊之間能夠形成注塑空腔。本發(fā)明能夠滿足新能源汽車的內(nèi)飾零部件的全自動生產(chǎn)，從注膠到脫膜，全部采用自動化操作，不需要人工，節(jié)省了人力，避免了人員接觸燙傷等事故，且能夠極大的提升生產(chǎn)效率。

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的磁芯 721     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的磁芯。該磁芯具有FeSiAl材料。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的磁芯，具備飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度高、鐵損低、使電機(jī)的效率更高，是當(dāng)今節(jié)能減排電機(jī)的首選。

具有清潔功能的新能源充電裝置 947     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種具有清潔功能的新能源充電裝置，包括主體機(jī)構(gòu)、清潔機(jī)構(gòu)、按壓機(jī)構(gòu)、卷收機(jī)構(gòu)和散熱機(jī)構(gòu)；將清洗液倒入清潔機(jī)構(gòu)內(nèi)部，使用者在使用前可以先用手下拉按壓機(jī)構(gòu)，進(jìn)而使按壓機(jī)構(gòu)滑動時擠壓清潔機(jī)構(gòu)內(nèi)部的清洗液，進(jìn)而使清洗液噴出并對充電插頭消毒，從而有利于提高裝置使用的安全性；使用后，用手轉(zhuǎn)動卷收機(jī)構(gòu)，進(jìn)而使卷收機(jī)構(gòu)在主體機(jī)構(gòu)內(nèi)部轉(zhuǎn)動，進(jìn)而便于卷收機(jī)構(gòu)對充電線進(jìn)行收納，同時也防止了拖放在地上容易弄臟或者絆倒路人的情況；在充電過程中，打開散熱機(jī)構(gòu)的外接電源，進(jìn)而使散熱機(jī)構(gòu)在主體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動并對主體機(jī)構(gòu)的內(nèi)部組件進(jìn)行散熱，從而有利于防止裝置內(nèi)部組件在長時間運(yùn)轉(zhuǎn)后燒損的情況。

新能源電機(jī)鋁機(jī)座定子總成退殼用新型感應(yīng)拆卸加熱設(shè)器 1027     

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本發(fā)明涉及電機(jī)安裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源電機(jī)鋁機(jī)座定子總成退殼用新型感應(yīng)拆卸加熱設(shè)器，包括加熱機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述加熱機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)線與控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，所述加熱機(jī)構(gòu)包括底架，所述底架的頂部固定連接有加熱主機(jī)，所述加熱主機(jī)的頂部設(shè)置有軛鐵回轉(zhuǎn)支架，所述軛鐵回轉(zhuǎn)支架的頂部固定連接有彈簧壓轉(zhuǎn)軛鐵回轉(zhuǎn)裝置。該新能源電機(jī)鋁機(jī)座定子總成退殼用新型感應(yīng)拆卸加熱設(shè)器，通過設(shè)置加熱機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，具體的是通過加熱主機(jī)上端加熱傳感器對電機(jī)鋁殼進(jìn)行加熱，從而使電機(jī)鋁殼與電機(jī)定子之間產(chǎn)生溫度差，從而使電機(jī)鋁殼和電機(jī)定子產(chǎn)生溫差，在熱脹冷縮的遠(yuǎn)離下被脫離，達(dá)到了電機(jī)定子拆卸方便的效果。

新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方法 1073     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方法，步驟1：基于MVC模式的系統(tǒng)程序構(gòu)架模型；步驟2：車輛信息模型；步驟3：監(jiān)控系統(tǒng)交互式視圖。本發(fā)明提供的一種新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方法，解決了大量汽車實(shí)時運(yùn)營參數(shù)監(jiān)控、車輛管理和示范運(yùn)營展示的問題?；贛VC設(shè)計模式所設(shè)計的監(jiān)控系統(tǒng)，使模型與視圖相對獨(dú)立，因此功能的擴(kuò)展比較容易，可在視圖體系中擴(kuò)展或裁剪視圖，在模型中增加或減少相關(guān)數(shù)據(jù)，因此提高了監(jiān)控系統(tǒng)的靈活性和可配置性。

新能源汽車防雨充電樁 764     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車防雨充電樁。屬于新能源汽車領(lǐng)域。包括箱體，在箱體的側(cè)壁設(shè)置有窗門，窗門的外側(cè)設(shè)置有活動門，手動拉動把手向外運(yùn)動，把手帶動活動門內(nèi)側(cè)的滑槽在箱體外壁的滑塊上向外滑動，從而將活動門打開，活動門在向外滑動過程中通過其內(nèi)壁的齒條帶動第三齒輪轉(zhuǎn)動，第三齒輪通過豎桿帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，第二齒輪通過第一齒輪帶動傳動桿轉(zhuǎn)動，傳動桿通過收卷輥將其表面的防雨簾收卷好，從而通過充電樁本體可以充電，當(dāng)充電完畢，拉動把手向內(nèi)運(yùn)動，從而活動門將窗門關(guān)閉，并且傳動桿帶動其表面的收卷輥反向轉(zhuǎn)動，防雨簾在配重桿的重力作用下，將窗門再次進(jìn)行封閉，防雨簾可以再次啟到防雨水的作用，使得對充電樁本體防雨效果好。

耐高溫的新能源鋰電池以及加工方法 656     

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本發(fā)明公開了一種耐高溫的新能源鋰電池以及加工方法，包括主體以及設(shè)置在主體頂部的頂蓋，所述頂蓋的前后表面均固定有兩個頂塊，且主體的前后表面均固定有兩個底塊，所述頂塊的底部表面固定有矩形插塊，且底塊的內(nèi)部開設(shè)有矩形插孔，便于矩形插塊的順利插入，所述底塊的兩側(cè)表面均貫穿開設(shè)有側(cè)孔，且側(cè)孔內(nèi)活動設(shè)置有側(cè)卡桿，所述矩形插塊的表面貫穿開設(shè)有中孔，便于側(cè)卡桿的插入；通過設(shè)置的頂塊、底塊、矩形插塊、矩形插孔和側(cè)卡桿等結(jié)構(gòu)，使得主體與頂蓋之間可快速的完成組合裝配，給操作人員對新能源鋰電池的組裝帶來了便捷，同時也便于后續(xù)檢修時對頂蓋的拆除，提高了后期的維護(hù)便捷性。

具有減震功能的新能源汽車電池托盤 813     

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本發(fā)明公開了一種具有減震功能的新能源汽車電池托盤，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明利用螺頭帶動轉(zhuǎn)軸表面的蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿同步帶動蝸輪一和蝸輪二軸心的螺釘三轉(zhuǎn)動安裝到汽車底盤的安裝孔中，蝸桿與蝸輪一和蝸輪二組成的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，降低了轉(zhuǎn)動螺頭的轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)螺釘三轉(zhuǎn)動的扭矩力，更加方便扭緊螺釘三，提高扭緊力矩，并且利用蝸桿同步帶動蝸輪一和蝸輪二組成蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，具有自鎖的功能，可以對固定安裝好的螺釘三進(jìn)行鎖定，防止螺釘三松動，具有防松脫的功能，蝸輪一和蝸輪二分別設(shè)置在蝸桿兩側(cè)，組成復(fù)式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了自鎖功能，增強(qiáng)螺釘三防松脫的效果，兩個螺釘三同時安裝，大大提高安裝固定穩(wěn)定性。

改進(jìn)型新能源充電樁裝置 1111     

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本發(fā)明提供一種改進(jìn)型新能源充電樁裝置，包括控制箱體，所述控制箱體的內(nèi)部設(shè)置安裝有齒輪聯(lián)動組件和按壓輔助組件，齒輪聯(lián)動組件包括第一齒輪和第二齒輪，且第一齒輪的上活動安裝有固定板，固定板上固定安裝有固定件，按壓輔助組件包括活動連桿，且活動連桿與固定件相配合使用。該改進(jìn)型新能源充電樁裝置，當(dāng)轉(zhuǎn)動軸出現(xiàn)失速現(xiàn)象時，且基于離心力作用從而使得第一安裝部件外側(cè)的離心組件向外部方向移動，使得離心件的外端與緩沖件相接觸，同時利用緩沖連桿帶動降速件相對移動，使得降速件與離心件相接觸，從而實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)動軸進(jìn)行降速處理，避免由于轉(zhuǎn)動軸出現(xiàn)失速現(xiàn)象造成收線部件在回收充電纜的過程中出現(xiàn)損壞，進(jìn)而提升了設(shè)備的安全性。

新能源汽車的電池托架 848     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車的電池托架包括依次橫向排列的第一電池托盤、第二電池托盤、第三電池托盤和第四電池托盤，所述第一電池托盤與所述第二電池托盤之間以及第三電池托盤和第四電池托盤之間通過若干第一連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接，所述第二電池托盤和所述第三電池托盤之間通過若干第二連接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接，所述第一電池托盤和所述第四電池托盤的兩端分別設(shè)置有連接臂，所述連接臂的另一端與汽車底盤相連接。