伸縮式新能源汽車充電樁 780     

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本發(fā)明公開了一種伸縮式新能源汽車充電樁，包括上殼體、端蓋、伺服電機(jī)、重力傳感器和充電樁主體，所述上殼體的上方設(shè)置有凸臺(tái)，且凸臺(tái)的上表面粘接有密封圈，所述齒輪固定板的下表面和上殼體的底面上方均焊接有支撐環(huán)，所述安裝板和螺桿的中部均開設(shè)有排線通孔，所述上殼體的外側(cè)面鑲嵌有第二橡膠圈，所述上殼體的底面螺栓安裝有伺服電機(jī)，且伺服電機(jī)的輸出端與從動(dòng)齒輪為嚙合連接。該伸縮式新能源汽車充電樁設(shè)置有安裝板，在使用的過程中，通過啟動(dòng)伺服電機(jī)就能帶動(dòng)從動(dòng)齒輪在螺桿外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在螺紋運(yùn)動(dòng)下，使得螺桿在安裝板和限位塊的限位作用下進(jìn)行伸縮，從而帶動(dòng)安裝板及安裝板上的充電樁主體伸出，便于人們的使用。

新能源電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置 1116     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置，包括充電樁以及安裝在充電樁表面的防護(hù)罩，所述防護(hù)罩的頂壁設(shè)置有頂板，所述防護(hù)罩的材質(zhì)為透明亞克力，所述防護(hù)罩的表面粘貼有隔熱膜，所述隔熱膜的材質(zhì)為鋁箔氣泡膜，所述防護(hù)罩與頂板為一體式結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)罩和頂板分別通過頂部固定機(jī)構(gòu)和底部固定機(jī)構(gòu)與充電樁固定連接，所述頂板的右側(cè)開設(shè)有收納槽。該新能源電動(dòng)汽車充電樁保護(hù)裝置，通過設(shè)置活動(dòng)桿和橫桿，可以調(diào)節(jié)弧形收納箱的位置，通過設(shè)置雨布，可以進(jìn)行擋雨和遮陽(yáng)，通過設(shè)置制動(dòng)頂絲和螺紋孔組成的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以將雨布的位置固定，從而使該保護(hù)裝置可以根據(jù)充電位置的不同，進(jìn)行長(zhǎng)度拉伸，使其遮擋面更廣。

帶有制冷裝置的新能源汽車用充電樁及其散熱方法 903     

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本發(fā)明公開了一種帶有制冷裝置的新能源汽車用充電樁及其散熱方法，屬于充電樁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。包括樁體，樁體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔的腔底固定連接有散熱機(jī)構(gòu)，樁體的每側(cè)豎直外側(cè)壁上均通過兩個(gè)防撞機(jī)構(gòu)固定連接有一塊防撞板；散熱機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)液箱、冷卻液、制冷器、銅管、風(fēng)機(jī)、溫度傳感器、控制器和若干個(gè)導(dǎo)熱棒，儲(chǔ)液箱固定連接在內(nèi)腔的底部，冷卻液填充在儲(chǔ)液箱內(nèi)，制冷器固定連接在儲(chǔ)液箱內(nèi)的箱底，銅管固定連接在儲(chǔ)液箱的頂部，銅棒均設(shè)置在銅管內(nèi)。該帶有制冷裝置的新能源汽車用充電樁，能夠解決目前的充電樁一般采用散熱風(fēng)扇進(jìn)行扇熱，散熱效果不是很好，不能夠快速對(duì)充電樁進(jìn)行散熱的問題。

光伏新能源文化彩色照明燈箱 777     

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本發(fā)明公開了一種光伏新能源文化彩色照明燈箱，包括箱體和遮罩，所述遮罩的上方設(shè)有頂梁，所述遮罩的側(cè)壁上固定焊接有太陽(yáng)能電池板，所述遮罩底壁的長(zhǎng)度比箱體長(zhǎng)，所述箱體內(nèi)部設(shè)有電動(dòng)機(jī)、溫度傳感器、風(fēng)扇、出風(fēng)口和照明燈，所述風(fēng)扇與電動(dòng)機(jī)之間設(shè)有內(nèi)轉(zhuǎn)軸，所述照明燈設(shè)置在電動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，所述箱體的右側(cè)固定設(shè)有箱門，所述箱門的另一端上固定焊接有凸起塊，所述箱體右側(cè)的側(cè)邊上開有卡口，所述卡口包括阻擋塊和凹槽。該光伏新能源文化彩色照明燈箱，通過設(shè)置了太陽(yáng)能電池板，使得照明燈可以直接利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化而來(lái)的電力，不需要外界電力即可工作，節(jié)省了能源。

用于馬路環(huán)境保護(hù)的新能源裝置 970     

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本發(fā)明公開了一種用于馬路環(huán)境保護(hù)的新能源裝置，包括支撐板、支撐腿、滾輪、第一轉(zhuǎn)軸、安裝板、電動(dòng)機(jī)、第二轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、第二齒輪、推桿、蓄水箱、注水管、放置板、支撐柱、抽水泵、抽水管、排水管、轉(zhuǎn)動(dòng)柱、蓄電池、第三轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)片、第一傘齒輪、第二傘齒輪、發(fā)電機(jī)、固定柱、轉(zhuǎn)動(dòng)槽、固定桿、限位板、固定螺栓、把手、太陽(yáng)能電池板、連接桿、固定板和水霧噴頭。該種用于馬路環(huán)境保護(hù)的新能源裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)新穎，便于對(duì)馬路周圍進(jìn)行噴水物，保障馬路周圍的空氣濕度的同時(shí)，便于將馬路周圍飄浮的灰塵通過水霧吸附，加速灰塵的下落，保障馬路周圍的空氣質(zhì)量，實(shí)用性價(jià)值較高，適合推廣使用。

用于制備新能源汽車的電機(jī)周側(cè)外殼的模具及設(shè)備 693     

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本發(fā)明提供了一種用于制備新能源汽車的電機(jī)周側(cè)外殼的模具及設(shè)備，涉及電機(jī)周側(cè)外殼鑄造技術(shù)領(lǐng)域，該用于制備新能源汽車的電機(jī)周側(cè)外殼的模具，包括：底模安裝板、底模、側(cè)模、砂芯、上模和上模安裝板；底模固定在底模安裝板上，側(cè)模的數(shù)量為多個(gè)，且多個(gè)側(cè)?；瑒?dòng)連接在底模安裝板上，且圍繞在底模的周側(cè)，砂芯固定在底模上方；砂芯包括環(huán)形部和連接部，環(huán)形部為多個(gè)，多個(gè)環(huán)形部間隔排列，連接部位于任意相鄰兩個(gè)環(huán)形部之間，且將二者連接；上模為圓柱狀，上模一端固定在上模安裝板上，且上模另一端部位于砂芯的中空區(qū)域內(nèi)；側(cè)模的內(nèi)表面與砂芯的外邊面之間，以及砂芯的內(nèi)表面與上模的外表面之間均具有間隙。

利用微生物分解有機(jī)垃圾并制取新能源的方法 1100     

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本發(fā)明屬于有機(jī)垃圾處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是利用微生物分解有機(jī)垃圾并制取新能源的方法，針對(duì)微生物活性較低，不能高效分解有機(jī)垃圾的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括以下步驟，將有機(jī)垃圾倒入密封倉(cāng)內(nèi)，并關(guān)閉倉(cāng)蓋，通過氣密性檢測(cè)器對(duì)密封倉(cāng)進(jìn)行氣密性檢測(cè)，氣密良好時(shí)，進(jìn)行下一步驟，通過液位傳感器、氧氣濃度傳感器和溫度傳感器，實(shí)時(shí)檢測(cè)密封倉(cāng)內(nèi)的水位、氧氣濃度和溫度，并通過進(jìn)水管放入水源。本發(fā)明大大提升了微生物制劑的催化活性，提高了有機(jī)垃圾產(chǎn)生新能源的效率，能夠?qū)τ袡C(jī)垃圾中的各類元素進(jìn)行全面處理，提高了有機(jī)垃圾處理的質(zhì)量，同時(shí)沖洗后的水源導(dǎo)入供水倉(cāng)內(nèi)重新利用，提高了微生物制劑的循環(huán)利用率，降低了資源浪費(fèi)。

用于新能源汽車的采暖系統(tǒng) 690     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的采暖系統(tǒng)，包括吸收板、輸氣管、濾塵裝置、空氣凈化機(jī)、加熱裝置和散熱板，所述吸收板的前表面設(shè)有過濾格柵，所述吸收板的后端中間位置與輸氣管的進(jìn)氣端連接，通過設(shè)置吸收板，該吸收板設(shè)置與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱量通過輸送管輸送至散熱板，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車供暖，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，本發(fā)明提出的一種用于新能源汽車的采暖系統(tǒng)，通過設(shè)置濾塵裝置，且該濾塵裝置與輸氣管滑動(dòng)連接，便于對(duì)濾塵裝置清潔，通過設(shè)置空氣凈化機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣進(jìn)行凈化，通過設(shè)置加熱裝置，避免輸氣管中的空氣不能滿足采暖需求，對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步加熱。

新能源汽車動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu) 728     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，包括：進(jìn)液口、豎液冷板、液冷管、托盤、安裝座、導(dǎo)流管、散熱板、風(fēng)槽、上蓋板、橫液冷板、出液口、導(dǎo)熱片；所述托盤呈矩形狀設(shè)置，且托盤的頂端內(nèi)部底端設(shè)置有橫液冷板；所述橫液冷板的頂端設(shè)置有豎液冷板，且橫液冷板與豎液冷板為一體式結(jié)構(gòu)；本發(fā)明通過對(duì)一種新能源汽車動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具有能為電池模組提供多個(gè)單獨(dú)的工作區(qū)域，并為各個(gè)區(qū)域提供有效的循環(huán)散熱通道，能保證各區(qū)域內(nèi)電池單體的溫度一致，提高了電池模組的工作效率，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池模組的使用壽命的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了本發(fā)明在背景技術(shù)一項(xiàng)中提出的問題和不足。

新能源共享充電站 906     

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本發(fā)明涉及一種新能源共享充電站，包括主體支撐架、能源供給模組、充電控制系統(tǒng)，主體支撐架包括立柱和頂板，立柱底部固定在外部地面上，頂部固定安裝頂板，立柱外圍設(shè)置若干椅子，立柱上固定安裝若干桌子，椅子和桌子正對(duì)設(shè)置，立柱上設(shè)置充電模組、顯示屏，頂板上安裝能源供給模組，充電控制系統(tǒng)設(shè)置于立柱內(nèi)部，充電控制系統(tǒng)連接能源供給模組、顯示屏和充電模組。本發(fā)明新能源共享充電站免費(fèi)提供多種規(guī)格的快速充電接口，用戶無(wú)需攜帶充電器和充電線，并提供220V五孔插座，可作為筆記本應(yīng)急充電，為出差旅行的商務(wù)人士提供便利。

新能源汽車用散熱裝置及散熱方法 936     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用散熱裝置及散熱方法，該裝置包括均溫板、若干傳熱管、導(dǎo)熱基板、散熱熱源；所述均溫板分別設(shè)置在新能源汽車電池包的頂部和底部，所述導(dǎo)熱基板上設(shè)置有散熱熱源，所述傳熱管依次穿過均溫板和導(dǎo)熱基板；所述冷源流體通過傳熱管進(jìn)入均溫板后再進(jìn)過導(dǎo)熱基板后流出。

新能源汽車充電槍用安全裝置 652     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電槍用安全裝置，包括本體、充電接口、連接板、充電觸頭、第一接觸板、第二接觸板和U型板，所述本體的一端固定設(shè)置有充電接口，所述凹槽的內(nèi)部分別固定設(shè)置有第一彈簧，所述連接板套接連接在空腔的內(nèi)側(cè)，所述第一彈簧的另一端分別固定設(shè)置在連接板的側(cè)面，所述第一接觸板固定設(shè)置在連接板的另一側(cè)，所述充電接口的內(nèi)側(cè)在空腔的另一側(cè)固定設(shè)置有第二接觸板，通過在充電接口內(nèi)部通過兩個(gè)彈簧連接連接板，在連接板的一端固定設(shè)置有充電觸頭，另一端固定設(shè)置有用于與充電電源連接的接觸板，從而使得新能源汽車在充電完成拿開后自動(dòng)斷開，避免漏電造成影響，簡(jiǎn)單方便，安全實(shí)用。

用于新能源電站低電壓穿越測(cè)試系統(tǒng)的過電壓計(jì)算模型 866     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源電站低電壓穿越測(cè)試系統(tǒng)的過電壓計(jì)算模型，包括光伏發(fā)電單元、光伏電站變壓器單元、電抗器單元、電容器單元、開關(guān)單元、輸電線路單元和短路發(fā)生單元；開關(guān)單元和電抗器單元依次連接于光伏發(fā)電單元和光伏電站變壓器單元之間，電容器單元連接于開關(guān)單元和電抗器單元之間后接地；短路發(fā)生單元與開關(guān)單元相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種用于新能源電站低電壓穿越測(cè)試系統(tǒng)的過電壓計(jì)算模型，結(jié)合開關(guān)切斷感性負(fù)荷時(shí)截流值，并考慮低電壓穿越主回路的拓?fù)?、主回路的雜散電容，完成低電壓穿越測(cè)試系統(tǒng)的過電壓計(jì)算模型設(shè)計(jì)，從而通過仿真工具，實(shí)現(xiàn)過電壓幅值計(jì)算，并為低電壓穿越測(cè)試系統(tǒng)的絕緣設(shè)計(jì)提供參考。

測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法 1046     

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本發(fā)明公開了一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，包括如下步驟：將被測(cè)新能源汽車電驅(qū)驅(qū)動(dòng)器懸掛在測(cè)試臺(tái)行架的連接架上；分別對(duì)左千斤頂和右千斤頂施加壓力；計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)并打印出測(cè)試報(bào)告。本發(fā)明控制系統(tǒng)采用雙向控制技術(shù)，回收制動(dòng)再生能量，且在25%～120%額定負(fù)載范圍內(nèi)均可以保持較高的功率因數(shù)和效率，使輕載運(yùn)行時(shí)節(jié)能效果更為顯著，在長(zhǎng)期的使用中可以大幅度地節(jié)省電能。

基于3G網(wǎng)絡(luò)以及GPS/北斗定位技術(shù)的新能源汽車監(jiān)控系統(tǒng) 859     

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本發(fā)明公開了基于3G網(wǎng)絡(luò)及GPS/北斗定位的新能源汽車監(jiān)控系統(tǒng)，屬于車載電子領(lǐng)域，包括中心服務(wù)器單元、協(xié)同服務(wù)器單元、個(gè)人消費(fèi)者服務(wù)器單元、車載終端和車載電腦，以通過3G網(wǎng)絡(luò)的方式對(duì)新能源汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，采用3G網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)信息配置手段能夠在提升速率的前提下更加靈活的控制車載終端的數(shù)據(jù)采集，從而能夠有效的控制數(shù)據(jù)通訊成本的同時(shí)大大的減少已安裝設(shè)備更新的人工成本。

新能源汽車用耐高溫連接軟電纜及其生產(chǎn)工藝 1069     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用耐高溫連接軟電纜及其生產(chǎn)工藝，由內(nèi)至外依次為銅導(dǎo)體硅橡膠絕緣層、鍍錫銅絲編織屏蔽層、鋁塑復(fù)合帶屏蔽層和硅橡膠護(hù)套層；所述銅導(dǎo)體由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.1～0.2mm的第六類軟銅絲絞合而成，或者由多根直徑為0.1～0.2mm的鍍錫銅絲絞合而成；所述銅導(dǎo)體由三層構(gòu)成，每層由多股銅絲絞合，每股銅絲包括10?30根銅絲，每層的絞合節(jié)距為該層中銅絲直徑的8～20倍；相鄰層中，外層銅絲的直徑比內(nèi)層銅絲的直徑大，外層銅絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層銅絲的絞合節(jié)距的2～4倍；電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的4倍。本發(fā)明的軟電纜用于新能源汽車用高壓汽車連接線，電纜能夠滿足單根燃燒試驗(yàn)，且硅橡膠產(chǎn)品柔軟度也大大增加。

新能源電站集電線路的快速保護(hù)系統(tǒng)和方法 695     

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本發(fā)明公開了一種新能源電站集電線路的快速保護(hù)系統(tǒng)和方法，其中，新能源電站包括至少一條集電線路，每條集電線路上并聯(lián)多個(gè)箱變，發(fā)電區(qū)每個(gè)箱變低壓側(cè)設(shè)置有斷路器且高壓側(cè)設(shè)置有熔斷器和負(fù)荷開關(guān)；快速保護(hù)系統(tǒng)包括與每個(gè)箱變一一對(duì)應(yīng)的箱變保護(hù)裝置，其特征在于，還包括中心交換機(jī)、與每條集電線路一一對(duì)應(yīng)的集電線路保護(hù)裝置；當(dāng)集電線路保護(hù)裝置具備GOOSE接收功能時(shí)：所有的集電線路保護(hù)裝置與中心交換機(jī)相連，每條集電線路對(duì)應(yīng)的箱變保護(hù)裝置組成一個(gè)光纖環(huán)網(wǎng)并與中心交換機(jī)相連。當(dāng)箱變本體發(fā)生匝間短路等非電量故障時(shí)，由集電線路保護(hù)裝置或集電線路一體化保護(hù)裝置跳開對(duì)應(yīng)集電線路開關(guān)，防止故障發(fā)展過大，箱變損壞。

鋰離子電池新能源應(yīng)用在玉米收割機(jī)上的動(dòng)力裝置 698     

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本發(fā)明涉及鋰離子電池新能源應(yīng)用在玉米收割機(jī)上的動(dòng)力裝置,屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。主要采用鋰離子電池供能裝置和玉米收割裝置連接組成鋰離子電池玉米收割機(jī)。鋰離子電池供能裝置采用從供電網(wǎng)向鋰離子電池充電,將充足電的鋰離子電池裝入玉米收割機(jī),電路開關(guān)開啟后、鋰離子電池通過導(dǎo)電線向電動(dòng)機(jī)輸送電流,在電動(dòng)機(jī)內(nèi)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,由電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸輸送機(jī)械能到機(jī)械傳動(dòng)裝置,機(jī)械傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)玉米收割機(jī)的割桿裝置、液壓升降器、摘穗扒皮裝置、玉米穗輸送裝置、干燥裝置、脫粒裝置、脫粒滾筒、玉米粒存儲(chǔ)箱、玉米粒出口完成玉米的割桿、摘穗扒皮、玉米穗輸送、干燥、脫粒、玉米粒存儲(chǔ)、玉米粒運(yùn)出各項(xiàng)作業(yè)及行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

家用短途高速新能源車 1103     

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本發(fā)明公開了家用短途高速新能源車，包括整車控制器、后驅(qū)動(dòng)裝置與前驅(qū)動(dòng)裝置，后驅(qū)動(dòng)裝置電性連接有后橋感應(yīng)器，后橋感應(yīng)器電性連接有后橋控制器，前驅(qū)動(dòng)裝置電性連接有前橋控制器，本發(fā)明的有益效果：本新能源車將單驅(qū)動(dòng)升級(jí)為雙驅(qū)動(dòng)模式，設(shè)有整車控制器，通過不同的路段收集相應(yīng)的路況感應(yīng)數(shù)據(jù)，同時(shí)控制器通過感應(yīng)回傳啟動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)模式，分離式則為保證電池的常規(guī)續(xù)航，避免浪費(fèi)能耗，在從而應(yīng)變復(fù)雜路況，提升駕駛體驗(yàn)感。

阻燃環(huán)保型新能源汽車前門右開關(guān)面板 632     

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本申請(qǐng)涉及一種阻燃面板，具體公開了阻燃環(huán)保型新能源汽車前門右開關(guān)面板。一種阻燃環(huán)保型新能源汽車前門右開關(guān)面板，包括面板本體和涂覆在所述面板本體上的保護(hù)涂層，所述保護(hù)涂層的原料包括如下重量份的組分：水30~40份、不飽和環(huán)氧樹脂35~65份、雙環(huán)戊二烯15~25份、偶聯(lián)劑1~3份、阻燃填料7~10份、分散劑1~3份。本申請(qǐng)中偶聯(lián)劑使得不飽和環(huán)氧樹脂和雙環(huán)戊二烯預(yù)交聯(lián)，當(dāng)遇到明火燃燒時(shí)，不飽和環(huán)氧樹脂中的不飽和雙鍵與雙環(huán)戊二烯中的雙鍵交聯(lián)，形成大分子化合物，大分子化合物進(jìn)一步燃燒后能夠形成碳骨架，分散劑使得阻燃填料均勻分散在碳骨架上，提高了阻燃填料的作用面積，從而提高了汽車面板的阻燃性能。

具有自動(dòng)記憶功能的新能源客車方向盤移動(dòng)機(jī)構(gòu) 904     

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本發(fā)明公開了一種具有自動(dòng)記憶功能的新能源客車方向盤移動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括底板，底板的頂部外壁四角均設(shè)置有固定塊，且相對(duì)面的固定塊的一側(cè)外壁設(shè)置有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿的外側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)板，且滑動(dòng)板的頂部外壁設(shè)置有第一電動(dòng)滑軌，且第一電動(dòng)滑軌的內(nèi)部滑動(dòng)連接有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板的頂部外壁兩側(cè)均通設(shè)置有固定腳。本發(fā)明公開的具有自動(dòng)記憶功能的新能源客車方向盤移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有通過采集駕駛員生物識(shí)別特征數(shù)據(jù)，判斷該駕駛員生物識(shí)別特征數(shù)據(jù)是否存在，若存在，則調(diào)取與之對(duì)應(yīng)的方向盤位置參數(shù)，若不存在，則存儲(chǔ)與之對(duì)應(yīng)的方向盤位置參數(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)方向盤位置的自動(dòng)記憶和自動(dòng)調(diào)整，效率高，并且能夠容納多個(gè)駕駛員的信息效果。

新能源汽車電池極柱清洗包裝治具 1085     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池極柱清洗包裝治具，包括支撐柱和固定機(jī)構(gòu)；支撐柱：其個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)支撐柱之間固定連接有底板，支撐柱的中部分別開設(shè)有燕尾滑槽，燕尾滑槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有燕尾塊，燕尾塊之間通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有放置板，放置板的上表面等距開設(shè)有放置孔，燕尾塊的上表面分別固定連接有U型架，U型架的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一滑輪，支撐柱的上表面分別對(duì)稱固定連接有立板，相鄰的兩個(gè)立板之間分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二滑輪和第三滑輪，該新能源汽車電池極柱清洗包裝治具，設(shè)計(jì)合理的固定機(jī)構(gòu)能夠便捷穩(wěn)定地將極柱夾持固定，可以對(duì)極柱進(jìn)行全面的清洗包裝，避免在清洗包裝作業(yè)過程中出現(xiàn)極柱表面損傷的情況。

高穩(wěn)定型新能源汽車用充電樁殼體及其制備方法 934     

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本發(fā)明公開了一種高穩(wěn)定型新能源汽車用充電樁殼體及其制備方法，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)體與第二固定板，所述第二固定板下側(cè)固定安裝有滑軌，所述機(jī)體上側(cè)中心處固定安裝有滑塊，所述機(jī)體上側(cè)開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)安裝有第一無(wú)線充電板，所述第二固定板上安裝有若干第一固定板，每個(gè)所述第一固定板下側(cè)均固定安裝有第二無(wú)線充電板，所述機(jī)體內(nèi)安裝有兩個(gè)蓄電池。本發(fā)明在進(jìn)行使用時(shí)，可以通過安裝在第二固定板上的多個(gè)第二無(wú)線充電板對(duì)機(jī)體內(nèi)的蓄電池進(jìn)行充電操作，從而無(wú)需停止巡視機(jī)器人在特定位置對(duì)其進(jìn)行充電，有效增加了廠房的安全性，提升了工作人員生產(chǎn)時(shí)的安全性，避免了事故慘劇的產(chǎn)生。

新能源電池的組分及制備方法 1120     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池的組分及制備方法，涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明研制的產(chǎn)品中，1、包括以下重量份數(shù)的原料：60?90份硫、10?15份橡塑共混型彈性體、3?5份壓電材料，10?20份炭化稻殼纖維；所述硫與橡塑共混型彈性體至少部分形成化學(xué)鍵合，以使橡塑共混型彈性體至少部分硫化；所述炭化稻殼纖維為夾層螺旋結(jié)構(gòu)；所述夾層螺旋結(jié)構(gòu)是由稻殼纖維包覆二氧化硅后，于溫度為1500℃以上炭化得到；所述硫、橡塑共混型彈性體和壓電材料至少部分封存于所述炭化稻殼纖維夾層螺旋結(jié)構(gòu)內(nèi)部。本發(fā)明所得產(chǎn)品可有效抑制多硫化物的穿梭，具有優(yōu)異的循環(huán)性能。

新能源汽車的充電口門鎖控制裝置及其控制方法 678     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的充電口門鎖控制裝置及其控制方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其裝置包括車身、充電蓋板、電動(dòng)啟閉器、充電插座、電控板、卡扣檢測(cè)組件、充電自檢模塊和行駛自檢模塊，充電蓋板通過電動(dòng)啟閉器活動(dòng)連接在車身的外部，車身內(nèi)部設(shè)有充電插座，充電插座上端設(shè)有卡扣檢測(cè)組件，充電插座右側(cè)連接有電控板，電動(dòng)啟閉器和卡扣檢測(cè)組件上方連接有行駛自檢模塊，電控板右側(cè)連接有充電自檢模塊。本發(fā)明通過充電插座上方加裝有卡扣檢測(cè)組件，當(dāng)充電插頭插在充電插座上時(shí)，通過行駛自檢模塊可切斷車輛的檔位和手剎的控制權(quán)，提醒駕駛員充電插頭沒有拔掉，防止插頭在充電狀態(tài)下，車輛誤操作直接行駛可能造成的安全隱患。

新能源汽車用防水耐腐電子線束 1031     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用防水耐腐電子線束，包括一號(hào)夾線殼，所述一號(hào)夾線殼的一側(cè)外表面開設(shè)有一號(hào)凸塊，所述一號(hào)夾線殼的下端設(shè)置有二號(hào)夾線殼，所述二號(hào)夾線殼的下端設(shè)置有防水框架，所述防水框架的上端內(nèi)部開設(shè)有一號(hào)活動(dòng)槽與二號(hào)活動(dòng)槽，所述二號(hào)活動(dòng)槽位于一號(hào)活動(dòng)槽的下端，所述一號(hào)活動(dòng)槽的內(nèi)部設(shè)置有一號(hào)按壓塊，所述二號(hào)活動(dòng)槽的內(nèi)部設(shè)置有第一鎖塊。本發(fā)明所述的一種新能源汽車用防水耐腐電子線束，設(shè)置的一號(hào)夾線殼與二號(hào)夾線殼便于電子線束的安裝與拆卸，設(shè)置的一號(hào)拉塊便于一號(hào)夾線殼與二號(hào)夾線殼的固定，設(shè)置的一號(hào)按壓塊與第二鎖塊便于一號(hào)夾線殼與二號(hào)夾線殼卡進(jìn)防水框架內(nèi)部，帶來(lái)很好的使用前景。

防破壞的自保護(hù)型新能源汽車充電樁 655     

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本發(fā)明公開了一種防破壞的自保護(hù)型新能源汽車充電樁，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座內(nèi)部設(shè)置有檢測(cè)組件，所述底座上表面外側(cè)設(shè)置有防水布，所述防水布頂端設(shè)置有浮力氣囊，所述浮力氣囊通過固定卡環(huán)固定，所述固定卡環(huán)通過連接桿與升降環(huán)連接，本發(fā)明科學(xué)合理，使用安全方便，本發(fā)明設(shè)置檢測(cè)組件，可以檢測(cè)是否下雨，當(dāng)下雨天氣時(shí)，解除電磁鐵對(duì)升降環(huán)的固定，利用進(jìn)水孔將堆積的雨水引入進(jìn)水槽中，當(dāng)進(jìn)水槽中的水位浮力氣囊的上浮提過了浮力，使得浮力氣囊隨著水位的不斷上漲，而不斷上升，避免了堆積的水流對(duì)充電樁造成損壞，可以有效的保障雨水天氣時(shí)，充電樁不被損壞，實(shí)現(xiàn)了充電樁的自保護(hù)。

高比例新能源下的工業(yè)負(fù)荷需求響應(yīng)調(diào)度方法 952     

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本發(fā)明提供一種高比例新能源下的工業(yè)負(fù)荷需求響應(yīng)調(diào)度方法，包括根據(jù)不同類型工業(yè)負(fù)荷的需求響應(yīng)特性，確定不同類型工業(yè)負(fù)荷進(jìn)行需求響應(yīng)的方式；將整體調(diào)度分為日前調(diào)度、日內(nèi)調(diào)度和實(shí)時(shí)調(diào)度三個(gè)時(shí)間尺度；確定不同時(shí)間尺度優(yōu)化調(diào)度任務(wù)；分別訓(xùn)練三個(gè)時(shí)間尺度的改進(jìn)C?DCGAN模型，得到不同時(shí)間尺度下的源?荷場(chǎng)景值；構(gòu)建日前多場(chǎng)景隨機(jī)規(guī)劃模型，得到最優(yōu)日前調(diào)度指令；根據(jù)日內(nèi)源?荷場(chǎng)景值構(gòu)建日內(nèi)多場(chǎng)景隨機(jī)規(guī)劃模型，得到最優(yōu)日內(nèi)調(diào)度指令；根據(jù)實(shí)時(shí)源?荷場(chǎng)景值構(gòu)建實(shí)時(shí)多場(chǎng)景隨機(jī)規(guī)劃模型，得到最優(yōu)實(shí)時(shí)調(diào)度指令。本發(fā)明描述新能源出力和負(fù)荷功率的不確定性，為調(diào)度提供不確定性場(chǎng)景支撐，降低調(diào)度成本和增強(qiáng)調(diào)度效果。

環(huán)保型新能源充電樁結(jié)構(gòu) 747     

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本發(fā)明公開了一種環(huán)保型新能源充電樁結(jié)構(gòu)，包括充電樁主體，所述充電樁主體的下端固定連接有充電樁底座，所述充電樁主體的上端固定連接有顯示屏，所述充電樁主體的外側(cè)開設(shè)有一號(hào)安裝槽、安裝孔、二號(hào)安裝槽、三號(hào)安裝槽，所述一號(hào)安裝槽的內(nèi)側(cè)固定連接有防短路遮雨組件。本發(fā)明所述的一種環(huán)保型新能源充電樁結(jié)構(gòu)，通過增加防短路遮雨組件，便于對(duì)充電樁插頭進(jìn)行遮雨，防止惡劣天氣造成充電樁短路，通過增加通用式插口組，能夠適用于其他設(shè)備的充電大幅度提高充電樁的適用范圍，將適配的充電線插入通用充電插口進(jìn)行充電，通過增加防撞緩沖組件，能夠有效緩沖操作人員操作失誤對(duì)充電樁的碰撞，避免充電樁損壞。

新能源汽車電池用防護(hù)殼 835     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池用防護(hù)殼，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，以往的外殼不具備防撞能力，且電池容易被震動(dòng)影響使用壽命，另外長(zhǎng)期使用導(dǎo)致電池發(fā)熱散熱效果差，包括安裝板，所述安裝板數(shù)量為兩個(gè)，當(dāng)車輛被碰撞時(shí)，通過防護(hù)殼中的前后弧形防撞梁能有效抗擊沖擊，然后通過吸能盒吸收撞擊的能量，從而減少橫梁被裝損的幾率，使電池組能處于安全狀態(tài)；車輛顛簸時(shí)，防護(hù)殼通過均分梁兩側(cè)與側(cè)梁之間分別設(shè)有多個(gè)緩沖彈簧，側(cè)梁沿橫梁之間可實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，從而電池組進(jìn)行緩沖；行駛時(shí)電池組通過汽車壓縮機(jī)提供冷氣，經(jīng)空調(diào)冷卻氣管進(jìn)入均分梁內(nèi)，然后通過散熱柵向電池組進(jìn)行散熱，同時(shí)通過外蓋的散熱孔對(duì)電池組進(jìn)行散熱處理。