汽車置頂式空調(diào)及使用該空調(diào)的汽車 1027     

 0

本實(shí)用新型公開了一種汽車置頂式空調(diào)及使用該空調(diào)的汽車。該空調(diào)包括：底盤、設(shè)置于底盤上的冷凝器、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器，所述底盤采用玻璃鋼一體成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車空調(diào)的底盤采用玻璃鋼一體成型結(jié)構(gòu)，在空調(diào)的總裝工序中減少了底盤的拼接工序，同時(shí)，采用玻璃鋼材質(zhì)具有良好的絕緣性，對(duì)于使用電能驅(qū)動(dòng)空調(diào)的新能源汽車而言更加適用。

電池蓋板及動(dòng)力電池 802     

 0

本實(shí)用新型提供了一種電池蓋板及動(dòng)力電池，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，該電池蓋板包括電池蓋板主體、下塑膠和正極帽，在所述電池蓋板主體的上端設(shè)置有第二環(huán)形凹槽，所述正極帽下端裝配在所述第二環(huán)形凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的電池蓋板的電池蓋板主體的正極帽直接固定在電池蓋板主體上，電池蓋板主體的下端形成定位凸起，該定位凸起的形成的卡接部能夠使下塑膠與電池蓋板主體連接；在電池蓋板主體上設(shè)置的正極帽和定位凸起能夠起到正極極柱的作用；相比于現(xiàn)有技術(shù)，不要在電池蓋板主體上設(shè)置穿孔，徹底解決了電池蓋板主體的正極極柱處的密封問題；且省去正極上塑膠、正極密封圈和正極極柱，降低了生產(chǎn)成本。

市電互補(bǔ)太陽能人體感應(yīng)風(fēng)扇 698     

 0

市電互補(bǔ)太陽能人體感應(yīng)風(fēng)扇，主要由太陽能電池板、風(fēng)扇、蓄電池、并網(wǎng)逆變器、紅外人體感應(yīng)器、儲(chǔ)能管理模塊組成，屬于新能源的利用領(lǐng)域。太陽能電池板所發(fā)電能由蓄電池存儲(chǔ)，并網(wǎng)逆變器優(yōu)先選用太陽能電池板所發(fā)電提供電能，再由并網(wǎng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娫唇o風(fēng)扇供電；當(dāng)蓄電池放電到過放保護(hù)點(diǎn)時(shí)，為保證風(fēng)扇的正常運(yùn)行，并網(wǎng)逆變器自動(dòng)切換由備用上級(jí)電網(wǎng)為風(fēng)扇供電，當(dāng)蓄電池電量上升到可放電點(diǎn)時(shí)，并網(wǎng)逆變器又自動(dòng)恢復(fù)到蓄電池供電狀態(tài)。這樣，把市電作為整個(gè)系統(tǒng)的備用電源，減輕了市電的壓力，并且對(duì)公用電網(wǎng)沖擊也小，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

圓柱形動(dòng)力電池梯次利用模組pack、電池架和集裝箱 1174     

 0

本發(fā)明公開了一種圓柱形動(dòng)力電池梯次利用模組pack、電池架和集裝箱，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中圓柱形動(dòng)力電池梯次利用時(shí)存在空間利用率低的技術(shù)問題。本發(fā)明的圓柱形動(dòng)力電池梯次利用模組pack，包括外殼和電池單元，外殼為六邊形，并且外殼內(nèi)部形成有六邊形容納部，容納部用于容納電池單元；電池單元由多根圓柱形電池排列形成，并且電池單元的形狀與容納部的形狀相匹配。本發(fā)明的容納部設(shè)置為六邊形，電池單元也形成為六邊形，在圓柱形動(dòng)力電池梯次利用時(shí)，可減小相鄰圓柱形電池之間的間隙，提高空間利用率，進(jìn)而可提高圓柱形電池的成組效率。

熱管理系統(tǒng)和電動(dòng)汽車 909     

 0

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N熱管理系統(tǒng)和電動(dòng)汽車。該熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)制冷劑回路、電機(jī)換熱回路和電池?fù)Q熱回路，空調(diào)制冷劑回路包括壓縮機(jī)(1)、車內(nèi)換熱器(2)、車外換熱器(3)、節(jié)流裝置、第一中間換熱器(4)和第二中間換熱器(5)，電機(jī)換熱回路與第一中間換熱器(4)換熱連接，電池?fù)Q熱回路與第二中間換熱器(5)換熱連接。根據(jù)本申請(qǐng)的熱管理系統(tǒng)，能夠進(jìn)行整車集成式熱管理，充分利用系能源客車電池電力，提高新能源客車的續(xù)航能力。

動(dòng)力電池健康狀態(tài)評(píng)估方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備 868     

 0

一種動(dòng)力電池健康狀態(tài)評(píng)估方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備，通過選用電池容量作為電池健康狀態(tài)的判斷參數(shù)。本發(fā)明提出的電池健康狀態(tài)評(píng)估方法可應(yīng)用于新能源車輛、儲(chǔ)能電站等搭載鈦酸鋰電池的應(yīng)用場景及設(shè)備當(dāng)中，為檢修人員及用戶提供實(shí)時(shí)的電池健康狀態(tài)數(shù)據(jù)參考；本發(fā)明的評(píng)估方法還可以應(yīng)用于退役電池梯次利用的快速分選裝置，能夠大幅縮減電池分選的時(shí)間成本，為電池后續(xù)的梯次利用提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持；本發(fā)明的電池評(píng)估方法具有快速、準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，由該評(píng)估方法形成的C/C++評(píng)估算法軟件可應(yīng)用于嵌入式設(shè)備及上位機(jī)軟件，滿足了鈦酸鋰電池健康狀態(tài)的快速評(píng)估需求。

汽車的電機(jī)控制方法、裝置、汽車、存儲(chǔ)介質(zhì)及處理器 858     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車的電機(jī)控制方法、裝置、汽車、存儲(chǔ)介質(zhì)及處理器，該方法包括：確定所述汽車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)；所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，為兩個(gè)以上不同運(yùn)行狀態(tài)中的任一狀態(tài)；獲取所述電機(jī)的當(dāng)前運(yùn)行溫度；并獲取所述電機(jī)在所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)下的預(yù)設(shè)溫度告警值和最高允許工作溫度；根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行溫度、以及所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)下的預(yù)設(shè)溫度告警值和最高允許工作溫度，控制所述電機(jī)的運(yùn)行過程。該方案，通過根據(jù)新能源汽車的運(yùn)行階段設(shè)置不同的溫度閾值，根據(jù)對(duì)應(yīng)的溫度閾值調(diào)整電機(jī)運(yùn)行參數(shù)，在保護(hù)電機(jī)繞組、電機(jī)轉(zhuǎn)子中的磁鋼不過溫的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)電機(jī)性能的最大發(fā)揮。

超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法 845     

 0

本發(fā)明公開了超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法，包括首先施工前準(zhǔn)備，施工現(xiàn)場場地已進(jìn)行硬化；本發(fā)明專利利用超長套筒對(duì)鉆孔進(jìn)行護(hù)壁，免去了泥漿護(hù)壁、泥漿制備、泥漿運(yùn)輸以及準(zhǔn)備棄置場地和棄置泥漿等環(huán)節(jié)，節(jié)約膨潤土的使用、節(jié)約寶貴的土地資源、大量的泥漿棄置和占棄置場地，與傳統(tǒng)鉆孔灌注樁施工工法相比，超長套筒穿越卵石層的長螺旋鉆孔施工工法，從工程實(shí)際消耗與提前鉆孔灌注樁工藝相比較，工期縮短20％左右，造價(jià)比在樁基施工前進(jìn)行處理節(jié)省費(fèi)用15％以上，該方法施工速度快，且節(jié)能環(huán)保，十分符合我國土地節(jié)約、能源節(jié)約、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和節(jié)能減排的新能源政策。

利用海上風(fēng)電或太陽能的設(shè)備用保護(hù)裝置 1075     

 0

本發(fā)明涉及海上新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種利用海上風(fēng)電或太陽能的設(shè)備用保護(hù)裝置，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有第一支架，所述第一支架的內(nèi)側(cè)活動(dòng)安裝有太陽能電板機(jī)組，所述底座的頂部且位于第一支架的左右兩側(cè)分別開設(shè)和有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的內(nèi)部固定安裝有發(fā)電機(jī)。該利用海上風(fēng)電或太陽能的設(shè)備用保護(hù)裝置，通過設(shè)置電機(jī)和電動(dòng)推桿，蓄電池給電機(jī)和電動(dòng)推桿提供運(yùn)作所需電能，使裝置高溫保護(hù)和沙塵防護(hù)功能持續(xù)保持，從而使太陽能電板機(jī)組保持高效運(yùn)作，且保持這些功能需要用到的能源也是風(fēng)能和太陽能這些可再生能源，即達(dá)到保護(hù)太陽能電板機(jī)組的目的，又不需要耗費(fèi)不可再生能源。

能源網(wǎng)關(guān)、家用電器、直流微電網(wǎng)系統(tǒng)及其能源管理方法 763     

 0

本發(fā)明公開一種能源網(wǎng)關(guān)、家用電器、直流微電網(wǎng)系統(tǒng)其能源管理方法。該能源網(wǎng)關(guān)包括：直流輸入端，用于與外部的太陽能發(fā)電裝置的直流輸出端連接；能源網(wǎng)關(guān)還包括用于向外部的直流用電器供電的第一直流輸出端和/或第二直流輸出端，第一直流輸出端直接與直流輸入端連接，第二直流輸出端通過直流變壓裝置與直流輸入端連接。本發(fā)明可以省去并網(wǎng)逆變器，減少設(shè)備投入和電能轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高新能源光伏發(fā)電的利用效率。進(jìn)一步地，由于家用電器直接采用直流供電，可去除內(nèi)部整流模塊，從而減少了設(shè)備投入和電能轉(zhuǎn)換損耗、消除家用電器給電網(wǎng)帶來諧波污染影響電能質(zhì)量等多種問題。

節(jié)能光源 1138     

 0

一種光源,包括:脈沖發(fā)生器,LED,電感,二極管;脈沖發(fā)生器的輸出端連接LED的正極,LED的負(fù)極連接電感的一端,電感的另一端連接脈沖發(fā)生器的地線,電感的另一端還連接二極管的正極,二極管的負(fù)極連接LED的正極;電感產(chǎn)生的感生電流正向經(jīng)過LED。在脈沖電流的下降沿電感產(chǎn)生的感生電流使LED發(fā)光。脈沖發(fā)生器輸出的脈沖電流使LED發(fā)光,電感作為LED的限流元件,電感把脈沖電流的能量儲(chǔ)存起來,在脈沖電流的下降沿,電感把儲(chǔ)存的能量釋放出來產(chǎn)生感生電流使LED發(fā)光。使用電感儲(chǔ)能,實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源,作為一種新能源。電感用于LED的限流元件,減小了限流元件的發(fā)熱損耗,實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源,降低了LED環(huán)境溫度。

充電樁的多協(xié)議適配系統(tǒng)及方法 999     

 0

本發(fā)明公開了一種充電樁的多協(xié)議適配系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)及方法減少了充電樁設(shè)備及運(yùn)營系統(tǒng)雙方的技術(shù)工作量，縮短了接入工期，提高了對(duì)接效率，有利于促進(jìn)業(yè)務(wù)處理的效率最大化，便于后續(xù)系統(tǒng)下充電樁的資源擴(kuò)容和業(yè)務(wù)擴(kuò)展。本發(fā)明包括模型配置器、協(xié)議適配引擎及報(bào)文處理服務(wù)模塊。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方法是通過規(guī)則引擎配置將關(guān)鍵流程及參數(shù)的配置標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，復(fù)用核心參數(shù)和差異化配置取代了復(fù)雜的協(xié)議二次開發(fā)，同時(shí)基于充電樁設(shè)備及協(xié)議的模型化配置，使得充電樁的協(xié)議解析可以在業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)通過加載模型進(jìn)行自動(dòng)協(xié)議匹配，通過建立可配置的電樁協(xié)議模型，在報(bào)文通訊和協(xié)議適配上減少了數(shù)據(jù)冗余和重復(fù)解析。本發(fā)明應(yīng)用于新能源的技術(shù)領(lǐng)域。

動(dòng)力鋰電池安全預(yù)警保護(hù)裝置 751     

 0

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力鋰電池安全預(yù)警保護(hù)裝置，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全性高和生產(chǎn)成本低的動(dòng)力鋰電池安全預(yù)警保護(hù)裝置。本發(fā)明包括MCU電控系統(tǒng)和若干個(gè)分別與所述MCU電控系統(tǒng)電性連接的鋰電池，所述鋰電池的蓋板上均設(shè)置有裝置本體，所述裝置本體的中間部分設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)電引線，所述裝置本體與所述導(dǎo)電引線之間設(shè)置有絕緣膠，所述導(dǎo)電引線的下端設(shè)置有導(dǎo)電觸頭，所述蓋板的下端設(shè)有位于所述導(dǎo)電觸頭下方的沉頭孔，所述沉頭孔內(nèi)設(shè)置有壓力開關(guān)模塊，所述壓力開關(guān)模塊受壓時(shí)與所述導(dǎo)電觸頭相連接。本發(fā)明應(yīng)用于新能源動(dòng)力鋰電池的技術(shù)領(lǐng)域。

三端柔性直流配用電網(wǎng)拓?fù)湎到y(tǒng) 1071     

 0

本發(fā)明公開了一種三端柔性直流配用電網(wǎng)拓?fù)湎到y(tǒng)，所述系統(tǒng)包括三端交流配電系統(tǒng)、三條直流線路、四條公共直流母線，其中，三端交流配電系統(tǒng)中的第一交流配電系統(tǒng)通過所述四條公共直流母線中的第一條公共直流母線與所述三條直流線路中的第一條直流線路連接；三端交流配電系統(tǒng)中的第二交流配電系統(tǒng)通過所述四條公共直流母線中的第二條公共直流母線與所述三條直流線路中的第二條直流線路連接；三端交流配電系統(tǒng)中的第三交流配電系統(tǒng)通過所述四條公共直流母線中的第三條公共直流母線與所述三條直流線路中的第三條直流線路連接。采用該系統(tǒng)通過多點(diǎn)中壓接入、支持新能源、儲(chǔ)能、負(fù)載的更大范圍、更大容量接入，提高配電網(wǎng)的可靠性與通用性。

冷藏車制冷機(jī)組的供電控制系統(tǒng)、方法及冷藏車 750     

 0

本申請(qǐng)涉及一種冷藏車制冷機(jī)組的供電控制系統(tǒng)、方法及冷藏車，制冷機(jī)組包括直流供電電路、交流供電電路和電源切換控制終端，電源切換控制終端包括控制電路、交流電源輸入檢測端口和直流繼電器控制端口，交流供電電路包括交流反饋電路，交流反饋電路用于將交流供電電路中的交流信號(hào)轉(zhuǎn)換成弱電信號(hào)，交流電源輸入檢測端口與交流反饋電路連接，用于檢測弱電信號(hào)是否存在，直流繼電器控制端口與直流供電電路連接，控制電路分別與交流電源輸入檢測端口和直流繼電器控制端口連接，根據(jù)弱電信號(hào)是否存在通過直流繼電器控制端口控制直流供電電路導(dǎo)通或斷開，實(shí)現(xiàn)新能源冷藏車制冷機(jī)組供電電源自動(dòng)切換，避免出現(xiàn)供電異常問題，保證制冷機(jī)組正常運(yùn)行。

供電系統(tǒng)、供電方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 855     

 0

本申請(qǐng)涉及一種供電系統(tǒng)、供電方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。其中，一種供電系統(tǒng)包括第一光伏發(fā)電裝置和至少一個(gè)第二光伏發(fā)電裝置；第二光伏發(fā)電裝置連接至第一光伏發(fā)電裝置；第一光伏發(fā)電裝置用于將采集的太陽能轉(zhuǎn)換為電能并儲(chǔ)存以及用于為第一負(fù)載設(shè)備供電；第二光伏發(fā)電裝置用于將采集的太陽能轉(zhuǎn)換為電能并儲(chǔ)存以及用于為第二負(fù)載設(shè)備供電；第一光伏發(fā)電裝置還用于基于第一負(fù)載設(shè)備的第一預(yù)測用電量、第二負(fù)載設(shè)備的第二預(yù)測用電量、第一光伏發(fā)電裝置存儲(chǔ)的第一電量、以及第二光伏發(fā)電裝置存儲(chǔ)的第二電量，對(duì)第一光伏發(fā)電裝置和第二光伏發(fā)電裝置存儲(chǔ)的電能進(jìn)行分配，解決了光伏發(fā)電裝置電量分配的問題，提高了用戶體驗(yàn)。

混合供電系統(tǒng)及其能源調(diào)度方法、控制器和交通工具 667     

 0

本公開公開了一種混合供電系統(tǒng)及其能源調(diào)度方法、控制器和交通工具，涉及新能源領(lǐng)域。該方法包括：在儲(chǔ)能設(shè)備的剩余電量大于等于第一電量閾值的情況下，控制儲(chǔ)能設(shè)備向交通工具中的負(fù)載供電，其中，負(fù)載包括第一類用電設(shè)備和第二類用電設(shè)備；以及在儲(chǔ)能設(shè)備的剩余電量小于第一電量閾值的情況下，若燃料電池的剩余燃料容量小于第一燃料閾值，則控制儲(chǔ)能設(shè)備向第一類用電設(shè)備供電，若燃料電池的剩余燃料容量大于等于第一燃料閾值，則控制燃料電池向負(fù)載供電。本公開能夠在交通工具有限載重情況下，在交通工具遠(yuǎn)航時(shí)向交通工具不間斷供電，保障重要負(fù)載的運(yùn)行。

渦旋空氣壓縮機(jī) 715     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種渦旋空氣壓縮機(jī)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑臏u旋空氣壓縮機(jī)，風(fēng)機(jī)安裝在泵頭和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的驅(qū)動(dòng)軸上，同時(shí)在泵頭內(nèi)設(shè)有冷卻風(fēng)道，驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)通過冷卻風(fēng)道吹向渦旋盤組件；由于冷風(fēng)是通過泵頭內(nèi)部的冷卻風(fēng)道導(dǎo)向渦旋盤組件的，因此不需要在泵頭外部設(shè)置導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，精簡了整機(jī)結(jié)構(gòu)，縮小了渦旋空氣壓縮機(jī)的尺寸，使渦旋空氣壓縮機(jī)的重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，滿足設(shè)備小型化需求，還能夠降低加工制造成本；同時(shí)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的冷風(fēng)直接通過內(nèi)部的冷卻風(fēng)道輸送至渦旋盤組件，無泄漏及流動(dòng)損失，散熱效率更高；也可減少導(dǎo)風(fēng)組件振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，提升了靜音效果。

工業(yè)備用電源系統(tǒng)及其控制方法 731     

 0

本發(fā)明涉及一種工業(yè)備用電源系統(tǒng)及其控制方法，本發(fā)明提供的技術(shù)方案，通過在電網(wǎng)失電時(shí)，控制儲(chǔ)能備用電源作為停電黑啟動(dòng)電源，并根據(jù)光照強(qiáng)度，控制光伏備用電源是否作為備用電源，從而實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)失電時(shí)，備用電源的平穩(wěn)供電。本發(fā)明提供的技術(shù)方案，在儲(chǔ)能備用電源作為黑啟動(dòng)電源的基礎(chǔ)上，加入光伏發(fā)電，由于儲(chǔ)能備用電源和光伏備用電源的配合使用，當(dāng)電網(wǎng)失電時(shí)，儲(chǔ)能備用電源的快速黑啟動(dòng)能帶動(dòng)光伏備用電源輸送電能，同時(shí)光伏備用電源能有效減緩儲(chǔ)能備用電源的電能消耗，相輔相成，使光伏系統(tǒng)擺脫孤島保護(hù)，充分利用新能源，同時(shí)也解決單一儲(chǔ)能備用電源供電時(shí)的持續(xù)性問題，使微電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間更長，經(jīng)濟(jì)效益更高。

能源轉(zhuǎn)換效率測試方法、裝置及用電系統(tǒng) 935     

 0

本發(fā)明公開一種能源轉(zhuǎn)換效率測試方法、裝置及用電系統(tǒng)。其中，該方法包括：根據(jù)預(yù)設(shè)功率間隔和供電模式對(duì)預(yù)設(shè)測試點(diǎn)的功率進(jìn)行控制和監(jiān)測，得到各直流輸入功率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的測試點(diǎn)功率數(shù)據(jù)，預(yù)設(shè)測試點(diǎn)包括變流器的直流輸入測試點(diǎn)、交流輸入測試點(diǎn)和直流輸出測試點(diǎn)；根據(jù)測試點(diǎn)功率數(shù)據(jù)計(jì)算各直流輸入功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)換效率；根據(jù)預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的能源設(shè)備發(fā)電功率信息確定各直流輸入功率點(diǎn)的權(quán)重系數(shù)；根據(jù)各直流輸入功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)換效率和權(quán)重系數(shù)，計(jì)算變流器的綜合能源轉(zhuǎn)換效率。本發(fā)明能夠?qū)π履茉粗彬?qū)用電系統(tǒng)中多源多端的變流器的能源轉(zhuǎn)換效率進(jìn)行綜合考量評(píng)判，有利于性能直觀對(duì)比，方便實(shí)際運(yùn)行過程中對(duì)多源多端變流器的能源損耗及能源計(jì)量結(jié)果分析。

電芯支架結(jié)構(gòu)及電芯模組 908     

 0

本發(fā)明提供了一種電芯支架結(jié)構(gòu)及電芯模組，涉及新能源領(lǐng)域。該電芯支架結(jié)構(gòu)包括上支架和下支架。上支架上設(shè)置第一固定槽；下支架上設(shè)置第二固定槽；第一固定槽的尺寸和第二固定槽的尺寸均與電芯的上公差尺寸相適應(yīng)；第一固定槽和第二固定槽用于固定電芯。電芯支架結(jié)構(gòu)使單電芯結(jié)構(gòu)尺寸固定，利于實(shí)現(xiàn)電芯的模組化穩(wěn)定安裝，結(jié)構(gòu)簡單且易于裝配。

散熱裝置及電池組件 974     

 0

本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱裝置及電池組件；包括冷板，冷板形成有第一端和第二端，冷板內(nèi)形成有N條相互獨(dú)立的第一流道，第一流道的第一連通口位于第一端的端面上，第一流道的第二連通口位于第二端的端面上；接頭，接頭經(jīng)大端的連接在冷板的第一端上；接頭內(nèi)形成有第二流道，第二流道的一端的連通口的口徑較大位于大端的端面上，另一端的連通口的孔徑較小位于小端的端面上；第二流道內(nèi)設(shè)置有M個(gè)隔筋，隔筋由小端向大端延伸，M個(gè)隔筋將第二流道分割為M+1個(gè)相互獨(dú)立的第二子流道，第二子流道的第一端朝向小端，第二子流道的第二端朝向大端；M和N均為大于1的自然數(shù)以提高冷卻液在冷板內(nèi)流動(dòng)的均勻性。

輔助定位組件和方法 816     

 0

本發(fā)明提供了一種輔助定位組件和方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域。輔助定位組件用于在汽車上安裝散熱器，輔助定位組件包括定位螺栓和定位座，定位座包括橫板、豎板和中心凸臺(tái)，兩個(gè)豎板垂直連接在橫板的相對(duì)兩端，豎板用于支撐在上拉架上，中心凸臺(tái)設(shè)置在橫板的中心位置、且與豎板位于橫板的同一側(cè)，中心凸臺(tái)相對(duì)橫板的高度小于豎板相對(duì)橫板的高度，橫板以及中心凸臺(tái)的中心位置開設(shè)有通孔，定位螺栓用于貫穿通孔、并與散熱器旋合，從而將定位座向散熱器擠壓。該輔助定位組件和方法能夠用在散熱器安裝在車體的過程中，使安裝操作容易，產(chǎn)品一致性好，安裝的可靠性好。

汽車空調(diào)的控制方法 999     

 0

本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)的控制方法，其包括：預(yù)先遠(yuǎn)程控制，所述預(yù)先遠(yuǎn)程控制包括預(yù)先遠(yuǎn)程定時(shí)控制：所述預(yù)先遠(yuǎn)程定時(shí)控制包括在汽車啟動(dòng)前的t0分鐘開啟空調(diào)進(jìn)行預(yù)制冷或與制熱，其中所述t0為常數(shù)。本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的汽車空調(diào)而言通過設(shè)置預(yù)先遠(yuǎn)程控制步驟能夠在汽車啟動(dòng)前對(duì)空調(diào)進(jìn)行預(yù)制冷或與制熱，從而提前對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行溫度控制，在用戶進(jìn)入車內(nèi)時(shí)就能達(dá)到舒適的溫度環(huán)境，為車主及乘客提供了舒適的環(huán)境，對(duì)新能源汽車空調(diào)提出了遠(yuǎn)程控制和預(yù)先控制，實(shí)現(xiàn)了人員達(dá)到車上時(shí)車內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的舒適狀態(tài)。

基于傳統(tǒng)車庫改造而成的充電車庫 653     

 0

本發(fā)明涉及一種基于傳統(tǒng)車庫改造而成的充電車庫，屬于充電樁車庫領(lǐng)域，包括車庫外墻體、通風(fēng)排煙管及排風(fēng)煙機(jī)，通風(fēng)排煙管及排風(fēng)煙機(jī)設(shè)置在車庫外墻體內(nèi)部，通風(fēng)排煙管的一端與排風(fēng)煙機(jī)相連通，通風(fēng)排煙管的另一端與車庫外墻體的內(nèi)部相連通，排風(fēng)煙機(jī)的出風(fēng)口與車庫外墻體的外部相連通，還包括若干防火隔墻及若干排煙支管，若干排煙支管設(shè)置在通風(fēng)排煙管的側(cè)壁上并均與通風(fēng)排煙管相連通；若干防火隔墻交錯(cuò)設(shè)置，若干防火隔墻均設(shè)置在車庫外墻體內(nèi)部并將車庫外墻體內(nèi)部分隔成防火單元，若干排煙支管分別與相對(duì)應(yīng)的防火單元相連通。在原停放燃油汽車的車庫的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，不僅實(shí)現(xiàn)達(dá)到停放新能源車標(biāo)準(zhǔn)的目的，且降低修造的工程成本及周期。

互補(bǔ)式太陽能發(fā)電系統(tǒng) 872     

 0

一種互補(bǔ)式太陽能發(fā)電系統(tǒng),應(yīng)用于新能源開發(fā)和利用。目前太陽能發(fā)電技術(shù)應(yīng)用只有并網(wǎng)發(fā)電和離網(wǎng)發(fā)電兩種形式,并網(wǎng)式發(fā)電系統(tǒng)無法解決公共電網(wǎng)停電問題,離網(wǎng)式發(fā)電系統(tǒng)儲(chǔ)能成本較高?；パa(bǔ)式太陽能發(fā)電系統(tǒng)通過智能配電裝置控制內(nèi)部交流母線上電能流動(dòng)方向,太陽電池向系統(tǒng)提供電能,公共電網(wǎng)可以向系統(tǒng)提供電能或接收系統(tǒng)多余電能,在公共電網(wǎng)停電時(shí),儲(chǔ)能設(shè)備可以保證關(guān)鍵負(fù)載運(yùn)行。在無公共電網(wǎng)地區(qū),可啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)為用戶負(fù)載補(bǔ)充電能。附圖中,(1)是公共電網(wǎng)或柴油發(fā)電機(jī),(2)是智能配電裝置,(3)是太陽電池,(4)是并網(wǎng)逆變器,(5)是內(nèi)部交流母線,(6)是用戶負(fù)載,(7)是雙向逆變器,(8)是儲(chǔ)能設(shè)備。

輕量化全承載純電動(dòng)城市客車前部結(jié)構(gòu) 677     

 0

一種輕量化全承載純電動(dòng)城市客車前部結(jié)構(gòu)，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，為了解決雨天行駛時(shí)電動(dòng)客車車窗緊閉其內(nèi)部空氣流動(dòng)性不理想，空氣質(zhì)量差影響乘客健康；以及部分城市公交站牌前地勢低洼積水，公交司機(jī)不靠邊停車時(shí)，乘客踏水上下車弄濕鞋和衣服影響出行的問題；本發(fā)明通過電機(jī)的正反向旋轉(zhuǎn)配合調(diào)節(jié)絲桿控制踏板自動(dòng)進(jìn)出安裝槽，踏板滑出安裝槽后在連接彈簧的作用下自動(dòng)帶動(dòng)踏板底部的支撐桿偏轉(zhuǎn)豎立，利用支撐桿支撐踏板后設(shè)置于積水中供給乘客上下車踏行，并借助車體頂部設(shè)置的通風(fēng)件對(duì)混雜雨水的氣流進(jìn)行干濕分離處理，氣流輸送到車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)；本發(fā)明使用便捷，能夠充分解決雨天行駛客車車窗封閉造成的內(nèi)部空氣質(zhì)量差的問題。

供電裝置 926     

 0

車輛(電動(dòng)車)在行駛時(shí),車輛上的物體發(fā)生振動(dòng),本發(fā)明是把物體的振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換成電能給可充電電池充電和給電動(dòng)機(jī)供電。本發(fā)明把沒用的機(jī)械振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換成電能,可以節(jié)約能源,提供一種新能源,并且對(duì)可充電電池進(jìn)行均衡充電有利于延長可充電電池的使用壽命,由于在車輛行駛時(shí)給可充電電池自充電可以延長行駛路程。一種供電裝置,安裝在車輛上,包括:儲(chǔ)電器,整流電路,磁鐵,線圈;當(dāng)車輛行駛時(shí)振動(dòng)時(shí)磁鐵與線圈發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),把物體振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換成電能,使線圈的輸出端輸出感生電壓,線圈輸出的感生電壓經(jīng)由整流電路整流后給儲(chǔ)電器充電。線圈輸出的感生電壓給可充電電池單元均衡充電,還給電動(dòng)機(jī)供電。

二氟磷酸鋰的制備方法 754     

 0

本發(fā)明屬于電池原料制備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種二氟磷酸鋰的制備方法。該制備方法包括以下步驟：將六氟磷酸鋰、甲基硅氧烷類物質(zhì)、酯類有機(jī)溶劑混合，反應(yīng)，固液分離，取固體與溶劑混合，過濾，制得所述二氟磷酸鋰；反應(yīng)的溫度不超過70℃。本發(fā)明以六氟磷酸鋰、甲基硅氧烷類物質(zhì)為原料，在特定的酯類有機(jī)溶劑中進(jìn)行反應(yīng)，反應(yīng)溫度不超過70℃，即可制得二氟磷酸鋰，反應(yīng)過程中的溶劑、副產(chǎn)物可以充分回收循環(huán)利用。本發(fā)明的制備方法無需使用氟化氫和五氟化磷，且反應(yīng)條件溫和，生產(chǎn)成本低。且制得的二氟磷酸鋰具有高的純度和可觀的收率，十分有利于鋰離子電池的在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用。

基于源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)調(diào)電力系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)度方法、系統(tǒng)和設(shè)備 906     

 0

本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)調(diào)電力系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)度方法、系統(tǒng)和設(shè)備，本發(fā)明通過比較當(dāng)前時(shí)刻在網(wǎng)負(fù)載的總用電功率與在網(wǎng)新能源發(fā)電單元的總發(fā)電功率的大小，并結(jié)合當(dāng)前時(shí)刻所屬用電時(shí)段，若總用電功率小于或等于總發(fā)電功率，且用電時(shí)段為尖段或峰段，控制在網(wǎng)儲(chǔ)能單元待機(jī)，由于尖段或峰段電網(wǎng)的波動(dòng)和供應(yīng)本來就不穩(wěn)定，若此時(shí)對(duì)在網(wǎng)儲(chǔ)能單元充電，會(huì)造總用電功率急劇上升，嚴(yán)重影響電網(wǎng)的穩(wěn)定，因此本申請(qǐng)中控制儲(chǔ)能單元待機(jī)，且時(shí)刻準(zhǔn)備著為在網(wǎng)負(fù)載補(bǔ)給電能，能夠有效地減小電網(wǎng)的波動(dòng)、市電供應(yīng)的峰谷差、減小峰谷比，得到在網(wǎng)儲(chǔ)能單元的最優(yōu)化運(yùn)行策略，實(shí)現(xiàn)了源網(wǎng)荷儲(chǔ)之間的柔性調(diào)節(jié)和控制。