風光互補型自動售賣機 1106     

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本實用新型涉及自動售賣機的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種直流新能源互補型售賣機，本風電互補型自動售賣機主要由小型垂直軸風機、碲化鎘薄膜發(fā)電玻璃電池機身、風光互補控制器、蓄電池、觸摸屏、控制柜組成。本自動售賣機的機身外殼采用碲化鎘薄膜發(fā)電玻璃電池，不僅可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼質(zhì)機身外殼，并充分發(fā)揮碲化鎘薄膜發(fā)電玻璃電池在弱光及陰雨天氣時的發(fā)電優(yōu)勢。在自動售賣機的頂部通過支撐柱安裝小型垂直軸風機，避免常規(guī)水平軸風機葉片運行時的安全性問題。另風光伏互補控制器和蓄電池安裝在售賣機控制柜內(nèi)，為售賣機的主板進行直流供電。本自動售賣機底部安裝有帶支撐腳萬向輪，可方便安裝于后期接入市電電網(wǎng)不便的城市廣場、公園、景點、小區(qū)的戶外安裝；另此售賣機采用24V直流供電系統(tǒng)，保障了在公共區(qū)域人身用電安全行。本專利完全采用新能源供電，零污染、節(jié)能環(huán)保，且采用多能源互補形式，保障了系統(tǒng)供電的可靠性。

輸電線路一體化微氣象監(jiān)測裝置 668     

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本實用新型旨在提供一種集成了氣象數(shù)據(jù)采集、控制、通信、電源供電與安裝的功能模塊，并設(shè)計為一體化封裝結(jié)構(gòu)，運輸安裝方便且使用壽命長故障率低的輸電線路一體化微氣象監(jiān)測裝置。本實用新型包括微氣象傳感器，控制和通信模塊，電源模塊，新能源裝置，還包括封裝殼體和安裝調(diào)平架,通過合理的布局設(shè)計，將控制和通信模塊與電源模塊集成到封裝殼體中，將微氣象傳感器集成到封裝殼體上，在封裝殼體底部預留電源接口與新能源裝置連接，將安裝調(diào)平架也集成到封裝殼體側(cè)壁,實現(xiàn)了集成氣象數(shù)據(jù)采集、控制、通信、電源供電與安裝的功能模塊為一體的封裝結(jié)構(gòu)。本實用新型應用于微氣象監(jiān)測裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

多合一控制器的上電控制裝置、方法和汽車 685     

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本發(fā)明公開了一種多合一控制器的上電控制裝置、方法和汽車，該裝置包括：控制單元，用于控制汽車的多合一控制器上電；控制單元，還用于在汽車的多合一控制器上電自檢后，使PDU控制汽車的輔助驅(qū)動模塊上電，并判斷PDU控制下輔助驅(qū)動模塊上電是否成功；控制單元，還用于若PDU控制下輔助驅(qū)動模塊上電成功，則使PDU再控制汽車的主驅(qū)動模塊上電；控制單元，還用于若PDU控制下輔助驅(qū)動模塊上電失敗，則使MCU、VCU和/或ACU控制輔助驅(qū)動模塊再次上電。本發(fā)明的方案，可以解決新能源汽車的多合一控制器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜存在上電可靠性差的問題，達到提升新能源汽車的多合一控制器的上電可靠性的效果。

能源在線監(jiān)測方法、裝置及系統(tǒng) 676     

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本發(fā)明公開一種能源在線監(jiān)測方法、裝置及系統(tǒng)。該方法包括：利用預設(shè)通信方式與待監(jiān)測系統(tǒng)中的指定設(shè)備通信，獲取待監(jiān)測系統(tǒng)的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時監(jiān)測數(shù)據(jù)包括：實時發(fā)電數(shù)據(jù)、實時電網(wǎng)供電數(shù)據(jù)和實時用電數(shù)據(jù)；根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)判斷待監(jiān)測系統(tǒng)中的第一變流器是否能量平衡和/或直流母線是否能量平衡，以根據(jù)判斷結(jié)果實現(xiàn)能源監(jiān)測。本發(fā)明利用預設(shè)通信方式從待監(jiān)測系統(tǒng)中的指定設(shè)備獲取能體現(xiàn)待監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)電、電網(wǎng)供電和用電情況的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，基于該實時監(jiān)測數(shù)據(jù)對第一變流器和/或直流母線的能量平衡進行驗證，保證監(jiān)測的數(shù)據(jù)的全面性和準確性，實現(xiàn)對新能源系統(tǒng)能源流動情況的全面準確監(jiān)測，便于對新能源系統(tǒng)的評價和能源管理調(diào)度。

改建的房屋及其或房屋的綜合改建方法 723     

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一種改建的房屋及其或房屋的綜合改建方法，涉及土木、交通、新能源、環(huán)保領(lǐng)域。它是改造既有房屋后形成的改造的房屋或拆除既有房屋后拆造的房屋；特征是：它包括有電梯部分(2)、停車設(shè)施設(shè)備部分(3)；還包括有下述其中至少之一種部分，車輛充電部分(4)、新能源部分(5)、電力儲蓄部分(6)、雨雪水儲蓄部分(7)、房屋加固部分(8)、房屋擴展部分(9)、房屋新加頂層部分(10)、外墻保溫層部分(13)、樓間棚頂蓋部分(14)、空氣凈化系統(tǒng)部分(15)、附加低矮樓層部分(16)、綠化部分(17)、噴淋部分(18)、物聯(lián)網(wǎng)部分(19)；電梯部分(2)有貨用電梯(22)；其停車位部分(3)設(shè)置在改造的房屋(1.21)或拆造的房屋(1.22)的一層(1.31)或中間層(1.32)或頂層(133)。它還解決十幾個意想不到的重要問題，實現(xiàn)了“1+1＞2”的突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步效果。

車輛整車管理系統(tǒng) 1000     

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本發(fā)明提供了一種車輛整車管理系統(tǒng)，包括：第一網(wǎng)關(guān)控制器和第二網(wǎng)關(guān)控制器；第一網(wǎng)關(guān)控制器設(shè)置在車輛的前機艙，第二網(wǎng)關(guān)控制器設(shè)置于車輛的后機艙；第一網(wǎng)關(guān)控制器用于獲取駕駛員的駕駛意圖信息，并將駕駛意圖信息發(fā)送至第二網(wǎng)關(guān)控制器，第二網(wǎng)關(guān)控制器用于將駕駛意圖信息轉(zhuǎn)發(fā)至與駕駛意圖信息對應的設(shè)備，該設(shè)備位于車輛的后機艙。通過本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源客車的VCU難以優(yōu)化新能源客車空間布局特征，導致整車網(wǎng)絡(luò)和控制線束龐大、成本高，整車電控系統(tǒng)的可靠性和電磁兼容性能降低的問題，從而簡化了底盤線束，降低了成本。

智能有序充電管控系統(tǒng)及其方法 1050     

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本發(fā)明涉及一種智能有序充電管控系統(tǒng)，屬于新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無法有效解決電動汽車日益增長的需求和電網(wǎng)正常運轉(zhuǎn)之間矛盾的問題。該系統(tǒng)包括：用戶端，用于接收用戶輸入的充電請求，上傳至云端，根據(jù)云端反饋的充電樁資源信息結(jié)合待充電新能源汽車的當前位置進行網(wǎng)絡(luò)匹配，獲得滿足該充電請求的最佳充電樁坐標推送至用戶，并將車輛預定信息上傳至云端，在待充電新能源汽車到達該坐標完成充電后，生成結(jié)算信息發(fā)送至云端；云端，用于根據(jù)接收到的充電請求確定當前用戶的資源權(quán)限級別，獲取所述級別對應的可利用的充電樁資源信息反饋至用戶端，根據(jù)用戶端發(fā)送的對應充電樁的車輛預定信息和結(jié)算信息更新所述充電樁資源信息。

海浪涌垂直發(fā)電技術(shù) 971     

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本發(fā)明涉及海浪涌垂直發(fā)電技術(shù)，屬新能源領(lǐng)域。海浪涌垂直發(fā)電技術(shù)，充分利用近海浪涌在垂直方向起伏高度的浪涌上升動能和重力位能，同時也利用水平方向潮汐、浪涌等運動的脈動動能，以大地坐標零點通過纜繩把浮動艙相對運動的能量傳遞給固定坐標位電動機發(fā)電，實現(xiàn)大、小海浪涌高效發(fā)電。在海面上空與水下以整體式鋼筋混疑土桁架方形籠式組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)矩陣式群體大容量發(fā)電，即以小面積海面實現(xiàn)大容量發(fā)電的能力。本發(fā)明技術(shù)特點：投資少、易建設(shè)、抗風力好、環(huán)境適應好、經(jīng)濟效益高、長壽命，是海浪涌能的最佳轉(zhuǎn)換電能技術(shù)，綠色、環(huán)保、可再生新能源技術(shù)。充分滿足沿海地區(qū)、海島經(jīng)濟發(fā)展用電需求。

微網(wǎng)區(qū)域能源控制系統(tǒng)及控制方法 964     

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本發(fā)明公開了一種微網(wǎng)區(qū)域能源控制系統(tǒng)及控制方法，微網(wǎng)區(qū)域包括一個或多個微網(wǎng)單元，微網(wǎng)單元包括一單元能源路由器以及新能源發(fā)電設(shè)備、儲能設(shè)備、用電設(shè)備中的至少之一設(shè)備；微網(wǎng)區(qū)域具有區(qū)域能源路由器，微網(wǎng)區(qū)域通過區(qū)域能源路由器與公用電網(wǎng)連接；微網(wǎng)區(qū)域具有多個微網(wǎng)單元公用的區(qū)域新能源發(fā)電裝置及區(qū)域儲能設(shè)備，區(qū)域新能源發(fā)電裝置及區(qū)域儲能設(shè)備與區(qū)域能源路由器連接。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中微網(wǎng)能源控制系統(tǒng)穩(wěn)定性較差的問題，滿足電網(wǎng)的錯峰運行要求，降低用電成本，同時提高新能源發(fā)電的利用效率。

熱管理控制方法、裝置、存儲介質(zhì)及熱管理系統(tǒng) 945     

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本發(fā)明提供一種新能源大巴車的熱管理控制方法、裝置、存儲介質(zhì)及熱管理系統(tǒng)，所述方法包括：獲取所述新能源大巴車的行駛工況和所述新能源大巴車的行駛狀態(tài)；根據(jù)所述行駛工況和所述行駛狀態(tài)確定所述新能源大巴車的熱管理系統(tǒng)中各個系統(tǒng)的控制優(yōu)先級；根據(jù)確定的所述熱管理系統(tǒng)中各個系統(tǒng)的控制優(yōu)先級進行負載控制。本發(fā)明提供的方案能夠?qū)崿F(xiàn)能耗的優(yōu)化。

氫燃料電池電動汽車能源服務(wù)站及其運行控制方法 1057     

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一種氫燃料電池電動汽車能源服務(wù)站及其運行控制方法，包括能源站、進站系統(tǒng)、新能源供應系統(tǒng)和出站系統(tǒng)；信息錄入顯示設(shè)備設(shè)置在能源站入口處，收費亭設(shè)置在能源站的出口處；進站系統(tǒng)通訊連接新能源供應系統(tǒng)，且新能源供應系統(tǒng)通訊連接出站系統(tǒng)；其中進站系統(tǒng)包括信息采集模塊、信息分析模塊、信息顯示模塊和自動門禁模塊；新能源供應系統(tǒng)包括操作模塊、加氫模塊和制氫模塊；出站系統(tǒng)包括信息對比模塊、支付模塊和信息儲存模塊。本發(fā)明自動識別車輛的能源種類，引導車輛進行添加相對于的燃料，更加安全可靠，且依附在傳統(tǒng)加油站，減少建設(shè)成本，根據(jù)車輛來提前預算并產(chǎn)氫燃料，減少車輛等待時間，支付和添加燃料分開進行，提高工作效率。

基于分布式電網(wǎng)數(shù)據(jù)的電力節(jié)能調(diào)度系統(tǒng) 725     

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本發(fā)明涉及分布式電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了基于分布式電網(wǎng)數(shù)據(jù)的電力節(jié)能調(diào)度系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括新能源電源、儲能裝置、氫燃料電池及供電電源；所述儲能裝置包括蓄電池組及電解槽組；所述系統(tǒng)還包括：新能源電能預測模塊，用于對新能源電源的供電功率進行預測；電力負載預測模塊，用于對供電區(qū)域的電力負載進行預測；調(diào)度模塊，用于根據(jù)新能源電能預測模塊的預測結(jié)果及電力負載預測模塊的預測結(jié)果獲取蓄電池組及電解槽組的儲能策略；本發(fā)明在儲能功率無法滿足電解槽組工作時，可通過蓄電池組進行儲能，使得電解槽組保持在最佳功率，實現(xiàn)了系統(tǒng)儲能的節(jié)能性及穩(wěn)定性。

電池支架的仿真分析方法及裝置 1012     

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本發(fā)明公開了一種電池支架的仿真分析方法及裝置。其中，該電池支架應用于新能源汽車中，包括：基于標準振動功率譜密度和上述新能源汽車的整車試驗圖譜，生成目標振動功率譜密度，其中，上述整車試驗圖譜為預先為上述新能源汽車制定的測試圖譜，用于測試上述新能源汽車的所有零部件；將上述目標振動功率譜密度輸入至振動載荷仿真模型進行隨機振動分析，得到分析結(jié)果；根據(jù)上述分析結(jié)果確定上述電池支架的疲勞損傷值，其中，上述疲勞損傷值用于表征上述電池支架的疲勞損傷程度。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中對新能源汽車的電池支架進行疲勞預估時，采用現(xiàn)有功率譜密度PSD進行疲勞損傷仿真計算的準確性較低的技術(shù)問題。

基于磁釘導航的駕駛系統(tǒng) 978     

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本申請?zhí)峁┝艘环N基于磁釘導航的駕駛系統(tǒng)，該駕駛系統(tǒng)包括：信號采集單元，包括磁定位傳感器、超聲波雷達以及毫米波雷達；中央處理單元，與信號采集單元連接，用于產(chǎn)生控制新能源汽車運行的信號；車輛控制單元，與中央處理單元連接，根據(jù)新能源汽車運行的信號控制新能源汽車運行，通過信號采集單元采集信號，進而中央處理單元根據(jù)采集信號控制新能源汽車的運行，具體地，中央處理單元通過控制車輛橫向控制單元與縱向控制單元，進而控制新能源汽車的運行，解決了現(xiàn)有技術(shù)中缺乏將磁釘導航應用于新能源汽車的系統(tǒng)的問題。

家庭納網(wǎng)系統(tǒng)和社區(qū)級微電網(wǎng)系統(tǒng) 786     

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本申請公開了一種家庭納網(wǎng)系統(tǒng)和社區(qū)級微電網(wǎng)系統(tǒng)，社區(qū)級微電網(wǎng)系統(tǒng)包括多個家庭納網(wǎng)系統(tǒng)，每個家庭納網(wǎng)系統(tǒng)包括新能源用電設(shè)備、新能源發(fā)電系統(tǒng)、雙向DC/DC和儲能電池，新能源用電設(shè)備的直流母線與家用電器連接。新能源用電設(shè)備的直流母線可直接接入新能源發(fā)電系統(tǒng)的直流電能驅(qū)動，較傳統(tǒng)而言，省去了電流的逆變過程。因此，家用電器采用新能源用電設(shè)備的直流母線供電與直接采用新能源發(fā)電系統(tǒng)供電相比，可以省去多次變流轉(zhuǎn)換，從而提高了能源利用率。

電池模組及新能源設(shè)備 976     

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本實用新型提供一種電池模組，包括：模組本體和絕緣支架，模組本體包括外殼、正極連接板和負極連接板，外殼內(nèi)收容有電芯模塊，正極連接板和負極連接板設(shè)置于外殼的第一側(cè)面，絕緣支架的一端與正極連接板連接，絕緣支架的另一端與負極連接板連接。本實用新型提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有的電池模組的安裝空間十分有限，容易發(fā)生短路風險的問題。

外圈噴油結(jié)構(gòu)、驅(qū)動電機和新能源汽車 675     

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本申請?zhí)峁┮环N外圈噴油結(jié)構(gòu)、驅(qū)動電機和新能源汽車。該外圈噴油結(jié)構(gòu)用于對定子繞組外圈進行冷卻，包括本體，所述本體內(nèi)置有沿周向方向延伸的通道，所述本體的內(nèi)壁面設(shè)置有第二噴油孔，所述第二噴油孔與該第二噴油孔所對應的所述通道連通，多個所述第二噴油孔沿所述本體的內(nèi)壁面周向排布。根據(jù)本申請的外圈噴油結(jié)構(gòu)，能夠保證繞組冷卻均勻，避免繞組出現(xiàn)局部溫度過高的問題，提高電機穩(wěn)定性和使用壽命。

模組端板組件、電池模組及新能源設(shè)備 1008     

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本實用新型提供一種模組端板組件、電池模組及新能源設(shè)備，該模組端板組件包括保護板和端板，保護板與端板連接，保護板上形成有缺口。本實用新型提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有的插線端子拆卸困難的問題。

新能源汽車的電池箱供熱系統(tǒng) 1121     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的電池箱供熱系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中可以將驅(qū)動電機中熱量導入到電池箱中，不僅可以實現(xiàn)對驅(qū)動電機的散熱，并且還可以對電池箱進行加熱，通過該方式也不再需要在系統(tǒng)中設(shè)置PTC對電池箱進行單獨加熱，從而有效的對驅(qū)動產(chǎn)生的熱量進行回收利用，減少了資源浪費。

鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車 725     

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本申請涉及永磁電機技術(shù)領(lǐng)域，提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車，該鐵芯沖片包括：多個位于外周的焊槽，焊槽包括：過渡段，位于焊槽兩側(cè)邊與鐵芯沖片周緣的連接處，過渡段為導圓角；焊接段，位于焊槽底部，焊接段向外凸出；以及，連接段，位于焊槽底部，兩個連接段分別位于焊接段兩側(cè)，在焊槽側(cè)邊與焊接段之間形成間隙。使用時，帶有焊接段的焊槽在磁密不飽和時能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機噪聲。

新能源汽車的電池箱加熱系統(tǒng) 726     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的電池箱加熱系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，在電池箱的入口處設(shè)置了水水換熱器，通過該水水換熱器可以對電池箱進行緩慢加熱，并且還可以保證電池箱的溫度不會過高。

電源切換電路、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及新能源汽車 655     

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本實用新型實施例提供了一種電源切換電路、電動助力系統(tǒng)以及新能源汽車，其中電源切換電路包括：檢測電路，用于檢測當前向負載供電的電源的供電狀態(tài)；脈寬調(diào)制電路，用于在檢測電路檢測到當前向負載供電的電源為異常供電狀態(tài)時，輸出脈寬調(diào)制信號；隔離式變換調(diào)壓電路，用于在接收到脈寬調(diào)制電路輸出的脈寬調(diào)制信號時，將另一電源的電壓調(diào)整為負載適用的電壓；輸出電路，用于輸出負載適用的電壓。待切換電源可以為任意電源，不受電源電壓等級的影響，并且，通過脈寬調(diào)制信號控制調(diào)壓電路可以較為精確的輸出所需的電壓。適用范圍廣，降低成本。

雙源電動助力轉(zhuǎn)向泵和新能源汽車 1091     

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本申請?zhí)峁┮环N雙源電動助力轉(zhuǎn)向泵和新能源汽車。該雙源電動助力轉(zhuǎn)向泵包括雙作用轉(zhuǎn)向油泵(1)和助力轉(zhuǎn)向電機(2)，助力轉(zhuǎn)向電機(2)用于為雙作用轉(zhuǎn)向油泵(1)提供轉(zhuǎn)向動力，助力轉(zhuǎn)向電機(2)分別與高壓控制器和低壓控制器(3)連接，高壓控制器控制高壓電源對助力轉(zhuǎn)向電機(2)供電，低壓控制器(3)在高壓電池失效后控制低壓電源對助力轉(zhuǎn)向電機(2)供電。根據(jù)本申請的雙源電動助力轉(zhuǎn)向泵，能夠解決單源助力轉(zhuǎn)向泵在高壓電斷電后無法繼續(xù)提供助力的問題。

電機轉(zhuǎn)子、電機和新能源汽車 864     

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本申請?zhí)峁┮环N電機轉(zhuǎn)子、電機和新能源汽車。該電機轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯(1)，轉(zhuǎn)子鐵芯(1)包括磁鋼槽(2)和設(shè)置在磁鋼槽(2)的徑向內(nèi)側(cè)的減重槽，減重槽包括第一減重槽(3)和第二減重槽(4)，第一減重槽(3)和第二減重槽(4)沿轉(zhuǎn)子鐵芯(1)的周向交替排布，在垂直于轉(zhuǎn)子鐵芯(1)的中心軸線的橫截面上，第一減重槽(3)的周向?qū)挾妊刂鴱较蛳蛲獾姆较蜻f增，第二減重槽(4)的周向?qū)挾妊刂鴱较蛳蛲獾姆较蜻f減。根據(jù)本申請的電機轉(zhuǎn)子，能夠更加有效實現(xiàn)電機的輕量化設(shè)計，減小轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量，使得電機更加易于控制。

新能源汽車用的低成本電池裝置 914     

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本實用新型提供了一種新能源汽車用的低成本電池裝置，包括鋁殼和裸電芯，裸電芯設(shè)置在鋁殼內(nèi)，裸電芯與鋁殼之間通過蓋帽進行封裝，蓋帽包括鋁片蓋和密封橡膠，鋁殼口部壓縮密封橡膠形成第一處密封，鋁殼翻邊處擠壓密封橡膠形成第二處密封。本實用新型能夠解決目前電池在制造過程中，為了提高電芯的安全性，蓋帽需要焊接防爆閥，增加了電池的成本的技術(shù)問題。

軸承冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動電機和新能源汽車 1134     

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本申請?zhí)峁┮环N軸承冷卻結(jié)構(gòu)、驅(qū)動電機和新能源汽車。該軸承冷卻結(jié)構(gòu)包括端蓋，端蓋設(shè)置有軸承室，端蓋上還開設(shè)有用于對內(nèi)圈噴油結(jié)構(gòu)進行供油的冷卻油路，軸承室通過軸承供油路與冷卻油路連通，軸承室通過冷卻油路進行供油。根據(jù)本申請的軸承冷卻結(jié)構(gòu)，能夠利用已有冷卻油路對軸承進行冷卻，無需額外增加單獨的軸承冷卻油路，油路結(jié)構(gòu)更加簡單，加工成本能夠得到有效控制。

易于操作的新能源沼氣發(fā)電機組 813     

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本實用新型公開了一種易于操作的新能源沼氣發(fā)電機組，包括底座，所述底座的頂部一端緊固有支撐架，另一端緊固有固定箱，所述支撐架的頂部固定有桶體，該桶體的頂部設(shè)置有和桶體內(nèi)部連通的固定座，所述固定座的頂部通過螺栓固定有連接座，該連接座上設(shè)置有固定管，所述連接座和固定座上設(shè)置有導向組件；本實用新型的有益效果是：通過設(shè)計的導向組件，增加了連接座和固定座連接時的導向，使得連接座和固定座通過螺栓穿過螺栓孔固定更快捷，提高了連接座和固定座固定的效率；通過設(shè)計的支撐組件，有助于起到對連接管的支撐，降低連接管所受的負荷；通過設(shè)計的固定組件，使得防護門開啟以及關(guān)閉更快捷。

新能源生物質(zhì)燃料燃燒鍋爐 1033     

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本實用新型公開了一種新能源生物質(zhì)燃料燃燒鍋爐，包括鍋爐本體、水箱、第一加熱套筒、第二加熱套筒和儲料筒，鍋爐本體的內(nèi)腔下部設(shè)置有爐排，爐排的上方設(shè)置有爐膛，鍋爐本體的頂部設(shè)置有與爐膛內(nèi)腔上部連通的煙囪，第一加熱套筒套設(shè)在煙囪的外圈，第一加熱套筒內(nèi)呈蛇形纏繞設(shè)置有進氣管，儲料筒的上部連通設(shè)置有加料箱，儲料筒的底部連通設(shè)有落料筒，落料筒的底端與進料管的左端連通設(shè)置，進料管的右端與爐膛的內(nèi)腔相連通設(shè)置，第二加熱套筒套設(shè)在儲料筒的外圈，第二加熱套筒內(nèi)呈蛇形纏繞設(shè)置有二號熱氣輸送管。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，生物質(zhì)燃料燃燒充分，熱能利用率高，實用性強。

用于新能源汽車的臨時駐車系統(tǒng)及其控制方法 854     

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本發(fā)明公開了用于新能源汽車的臨時駐車系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)包括：用于導通或關(guān)斷的第一通斷模塊、第二通斷模塊和第三通斷模塊；第一電源、第二電源、整車控制器、剎車踏板開關(guān)以及臨時停車電磁閥；所述整車控制器用于控制所述第一通斷模塊的導通或斷開，所述剎車踏板開關(guān)用于控制所述第二通斷模塊的導通或斷開，所述臨時停車電磁閥用于控制汽車進入或退出臨時駐車狀態(tài)；其中，當所述第二通斷模塊導通時，所述第三通斷模塊導通；所述第一通斷模塊和第三通斷模塊導通時，所述第一電源使所述臨時停車電磁閥導通。本發(fā)明至少具有以下有益效果：通過整車控制器以及剎車踏板開關(guān)控制車輛，可以起到冗余控制的作用，確保車輛安全。

新能源汽車的電池箱加熱裝置 896     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的電池箱加熱裝置，在該裝置中，在電池箱的入口處設(shè)置了水水換熱器，通過該水水換熱器可以對電池箱進行緩慢加熱，并且還可以保證電池箱的溫度不會過高。