純電動城市客車的輕量化車身結(jié)構(gòu) 1132     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動城市客車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，包括有客車車身架、右側(cè)骨架總成、左側(cè)骨架總成、底架總成等；客車車身架右側(cè)設(shè)有右側(cè)骨架總成，客車車身架左側(cè)設(shè)有左側(cè)骨架總成，客車車身架上設(shè)有底架總成。該結(jié)構(gòu)采用全承載結(jié)構(gòu)，使得客車的自重大幅度減少，右側(cè)拱形支撐架一、右側(cè)拱形支撐架二、左側(cè)拱形支撐架一等采用拱形結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步地減輕了客車的自重，并且拱形結(jié)構(gòu)保證了客車車身的受力平衡，使得客車的車身更加穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了能夠兼顧客車輕量化和保證客車車身受力平衡的目的。

基于邊緣計(jì)算的微電網(wǎng)電能質(zhì)量控制系統(tǒng)及方法 1160     

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本發(fā)明涉及一種基于邊緣計(jì)算的微電網(wǎng)電能質(zhì)量控制系統(tǒng)及方法，屬于新能源控制技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有微電網(wǎng)系統(tǒng)分離電能質(zhì)量采集、分析、控制過程造成的控制過程繁瑣、控制難度大等問題。系統(tǒng)包括：DSP采樣控制器，采集各節(jié)點(diǎn)電能質(zhì)量數(shù)據(jù)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后傳送至MCU分析模塊及邊緣計(jì)算模塊；電能質(zhì)量數(shù)據(jù)包括基本電能質(zhì)量數(shù)據(jù)和綜合電能質(zhì)量數(shù)據(jù)；MCU分析模塊判斷基本電能質(zhì)量數(shù)據(jù)是否偏離基準(zhǔn)范圍，若偏離，生成控制逆變器的工作狀態(tài)的控制指令；若不偏離，判斷綜合電能質(zhì)量數(shù)據(jù)是否異常，若異常，由邊緣計(jì)算模塊中內(nèi)置的模型處理該異常得到異常診斷結(jié)果，生成控制逆變器的工作狀態(tài)的控制指令；逆變器根據(jù)該控制指令調(diào)整自身的工作狀態(tài)。

智能型儲能機(jī)及其工作方法 1013     

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本發(fā)明提供一種智能型儲能機(jī)及其工作方法，大規(guī)模使用智能型儲能機(jī)可使電網(wǎng)用電負(fù)荷相對穩(wěn)定，平衡晝夜用電負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”的作用；且有小型風(fēng)電、光伏發(fā)電輸入接口，輕松實(shí)現(xiàn)新能源接入電力系統(tǒng)。智能型儲能機(jī)，包括有柜殼、控制系統(tǒng)、能源裝置和儲能裝置：能源裝置用于為負(fù)載提供能源；所述能源裝置包括有光能裝置、風(fēng)能裝置和市電；光能裝置和風(fēng)能裝置產(chǎn)生的電能儲存在儲能裝置中；所述儲能裝置為一種儲能電池組，所述儲能電池組用于儲存光能裝置和風(fēng)能裝置產(chǎn)生的能源以及市電充電的能源；所述控制系統(tǒng)包括有：風(fēng)光互補(bǔ)控制器、并網(wǎng)逆變器、離網(wǎng)逆變器、PLC控制器、電池管理系統(tǒng)以及雙向智能電度表。

啟動控制電路及繼電器 930     

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本發(fā)明提供了一種啟動控制電路及繼電器，涉及新能源領(lǐng)域。啟動控制電路包括控制單元及驅(qū)動單元，驅(qū)動單元與控制單元電連接，驅(qū)動單元與分別第一繞組及第二繞組電連接；控制單元用于向驅(qū)動單元發(fā)送啟動信號，使驅(qū)動單元啟動繼電器；驅(qū)動單元還用于在接收到啟動信號后，同時接通第一繞組及第二繞組，使觸點(diǎn)閉合，以啟動繼電器，其中第二繞組的匝數(shù)大于第一繞組的匝數(shù)；控制單元還用于在繼電器啟動后，向驅(qū)動單元發(fā)送連接信號，使驅(qū)動單元控制繼電器保持接通；驅(qū)動單元還用于在接收到連接信號后，斷開第一繞組。在本發(fā)明中，在觸點(diǎn)吸合后通過較小的電流保持觸點(diǎn)吸合，實(shí)現(xiàn)了低功耗維持觸點(diǎn)吸合導(dǎo)通狀態(tài)，降低了繼電器的能耗。

汽車空調(diào)上的格柵裝置、換熱器組件及汽車 1020     

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本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)上的格柵裝置、換熱器組件及汽車，格柵裝置設(shè)置于換熱器組件迎風(fēng)面一側(cè)，用于當(dāng)換熱器組件需要降低換熱效率時對換熱器組件迎風(fēng)面一側(cè)進(jìn)行調(diào)節(jié)；本發(fā)明提供的方案，能夠控制換熱器組件上的進(jìn)風(fēng)量，從而有效提高汽車空調(diào)的的制冷或制熱能效；同時能夠有效實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)的除霜功能、減少除霜時間；具有結(jié)構(gòu)緊湊、實(shí)用，能夠有效提高汽車空調(diào)能效、降低汽車能耗，提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程。

發(fā)電裝置 1037     

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本發(fā)明提供一種發(fā)電裝置，包括浮動艙、上定滑棘輪、上纜繩及重力錘，所述上定滑棘輪的位置高于所述浮動艙和所述重力錘，所述上纜繩一端連接所述浮動艙上端，所述上纜繩另一端繞過上定滑棘輪連接所述重力錘，所述浮動艙置于水面上，所述浮動艙的質(zhì)量大于所述重力錘的質(zhì)量，所述上定滑棘輪通過第一升速變速箱連接第一發(fā)電機(jī)，所述第一升速變速箱的輸出軸與所述第一發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸同軸。本發(fā)明提供的發(fā)電裝置具有以下技術(shù)效果：投資少、易建設(shè)、抗風(fēng)力好、環(huán)境適應(yīng)好、經(jīng)濟(jì)效益高、長壽命、能最大可能滿足用電需要等，是海浪涌能的最佳轉(zhuǎn)換電能技術(shù)，是一項(xiàng)綠色、環(huán)保、可再生新能源技術(shù)。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的智能電表 925     

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本申請公開了一種基于區(qū)塊鏈技術(shù)的智能電表。所述智能電表包括計(jì)量模塊，用于電量計(jì)量；區(qū)塊鏈支撐模塊，與所述計(jì)量模塊連接，用于令所述智能電表在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行電力交易，以及將所述電量計(jì)量與交易數(shù)據(jù)存儲于所述區(qū)塊鏈中。本申請的智能電表能夠滿足不同種類分布式能源和蓄電池的電量收集、交易和記錄，與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合，保證電力數(shù)據(jù)真實(shí)可信，為微電網(wǎng)、新能源交易、分布式光伏產(chǎn)銷、儲電池提供高效安全的可信電力數(shù)據(jù)采集終端。

有熱電轉(zhuǎn)換器件的電器 1048     

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一種有熱電轉(zhuǎn)換器件的電器，包括：發(fā)熱元件，熱電轉(zhuǎn)換器件，散熱器件；發(fā)熱元件安裝在熱電轉(zhuǎn)換器件的熱端面，散熱器件安裝在熱電轉(zhuǎn)換器件的冷端面；當(dāng)有電流流過發(fā)熱元件時，發(fā)熱元件產(chǎn)生的熱量經(jīng)由熱電轉(zhuǎn)換器件傳遞到散熱器件，熱電轉(zhuǎn)換器件輸出電壓(電能)。所述發(fā)熱元件產(chǎn)生的熱量是需要散熱或廢棄的熱量。所述發(fā)熱元件是電子元件。所述熱電轉(zhuǎn)換器件的輸出端連接直流電壓/直流電壓變換器。使用熱電轉(zhuǎn)換器件把電子元件工作時產(chǎn)生的需要散熱或廢棄的熱量(熱能)轉(zhuǎn)換成有用的電能。這個技術(shù)方案有利于節(jié)約能源，提供一種環(huán)保能源，提供一種再生能源，提供一種新能源。

電機(jī)機(jī)殼、電機(jī)殼體結(jié)構(gòu)、電機(jī)及制造方法 1110     

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本發(fā)明提供一種電機(jī)機(jī)殼、電機(jī)殼體結(jié)構(gòu)、電機(jī)及制造方法，涉及新能源驅(qū)動電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主要用于降低驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)成本。由于機(jī)殼主體內(nèi)部流道的分布特點(diǎn)，可以根據(jù)不同車型線纜、底盤的布置，合理設(shè)置進(jìn)水口和出水口在機(jī)殼主體上的位置，無需重新開模，可以便捷地適應(yīng)市場上主流的車型線纜、管道布局，電機(jī)的通用性加強(qiáng)。關(guān)于機(jī)殼主體的粗胚，采用同一模具進(jìn)行開模制作，根據(jù)需求開模出不同長度的機(jī)殼主體粗胚；在端蓋制造時將對應(yīng)大小的鋼套放入模具澆注成粗坯端蓋；采用本發(fā)明提供的電機(jī)的制造方法，僅需要兩套模具，制造出不同輸出動力的驅(qū)動電機(jī)，滿足不同車型的動力需求，可以降低驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)成本，縮短設(shè)計(jì)周期，減少資源的浪費(fèi)。

燃料電池單元、燃料電池電堆、燃料電池 859     

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本發(fā)明提供一種燃料電池單元，包括有兩個并聯(lián)的子電池，兩個并聯(lián)的子電池共用一個陽極板，在該陽極板兩側(cè)為兩個并聯(lián)的子電池的膜電極，陽極板在朝向第一膜電極的第一側(cè)面形成多個第一陽極氣體槽道，朝向第二膜電極的第二側(cè)面形成多個第二陽極氣體槽道，陽極板第一、第二側(cè)面之間形成雙側(cè)供氣結(jié)構(gòu)以允許位于陽極板兩側(cè)的第一陽極氣體槽道、第二陽極氣體槽道的陽極氣體可以互通。本發(fā)明還提供一種燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車。采用本發(fā)明提供的燃料電池單元，燃料電池結(jié)構(gòu)緊湊，且熱交換效果好。

車架車身組件、連接結(jié)構(gòu)及其制造方法和連接方法 1072     

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本發(fā)明公開了一種連接結(jié)構(gòu)及其制造方法、連接方法，并公開了具有該連接結(jié)構(gòu)的車架車身組件，其中連接結(jié)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)，包括：母體結(jié)構(gòu)，包括母連接頭和母L形板，所述母連接頭上設(shè)有榫接槽，所述母連接頭一體成型在所述母L形板的內(nèi)側(cè)壁上；子體結(jié)構(gòu)，包括子連接頭和與母L形板相適配的子L形板，所述子連接頭上設(shè)有與所述榫接槽相配合的榫頭，所述子連接頭一體成型在所述子L形板的內(nèi)側(cè)壁上。本發(fā)明所用的連接結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)客車車架與車身之間的無縫連接，并局部加強(qiáng)了接頭強(qiáng)度，使得接頭處強(qiáng)度不低于主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)整車結(jié)構(gòu)鋁制化，客車輕量化程度更高，提高新能源客車的續(xù)航能力。

頂置轉(zhuǎn)動式自動充電部件 1133     

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一種頂置轉(zhuǎn)動式自動充電部件，包括充電樁本體，所述充電樁本體上固定設(shè)置有驅(qū)動裝置和旋轉(zhuǎn)裝置，所述驅(qū)動裝置和旋轉(zhuǎn)裝置通過限位裝置轉(zhuǎn)動連接；所述旋轉(zhuǎn)裝置遠(yuǎn)離所述充電樁本體的一端設(shè)置有充電部件；本發(fā)明通過頂部升降的方式給新能源車供電，可實(shí)行車內(nèi)控制充電，全過程不需要人去接觸充電部件，避免發(fā)生觸電意外；穩(wěn)定可靠的自鎖功能，保證充電過程安全；使用銅排接觸充電方式可方便更換，不易脫落和磨損。

新型高倍率三元鎳鈷鋁動力電池的制備方法 790     

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本發(fā)明公開了一種新型高倍率三元鎳鈷鋁動力電池的制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。電池包括正極活性材料和負(fù)極活性材料，其中，正極活性材料包括如下重量份數(shù)的組份：三元鎳鈷鋁材料90?95份、正極導(dǎo)電劑3?4份、聚偏氟乙烯3?5份；負(fù)極活性材料包括如下重量份數(shù)的組份：人造石墨90?94份、水性粘結(jié)劑2?4份、炭黑1?2份、丁苯橡膠2?4份。本發(fā)明通過分步加料并多次攪拌等方式獲得的正極活性材料，區(qū)別于其他電池材料，具有材料更細(xì)膩、性能更優(yōu)異的特點(diǎn)，同時，負(fù)極活性材料不僅僅只是粘接劑與導(dǎo)電劑的簡單混合，而是通過加入去離子水來調(diào)節(jié)黏度，以使得負(fù)極活性材料能與正極活性材料更好地貼合，有利于電池充放電。

電池包拆解線及拆解工藝 938     

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本發(fā)明公開并提供了一種拆解效率高、靈活度好、占地面積小的電池包拆解線，同時還公開了一種該電池包拆解線的拆解工藝。本發(fā)明包括電池包預(yù)處理線、電池包模組拆解線、模組電芯拆解線；本發(fā)明還包括預(yù)處理AGV運(yùn)輸通道、模組拆解AGV運(yùn)輸通道、輸送線，預(yù)處理AGV運(yùn)輸通道外圍設(shè)置有電池包預(yù)處理單元，模組拆解AGV運(yùn)輸通道外圍設(shè)置有模組拆解單元，輸送線外圍設(shè)置有模組電芯拆解單元；預(yù)處理AGV運(yùn)輸通道和模組拆解AGV運(yùn)輸通道上均設(shè)置有AGV小車移動工作單元，AGV小車移動工作單元包括AGV小車和設(shè)置在AGV小車上的電池包載板，模組電芯拆解線包括與AGV小車移動工作單元對接的上料機(jī)構(gòu)。本發(fā)明應(yīng)用于新能源汽車的電池包拆解的技術(shù)領(lǐng)域。

水道蓋板安裝結(jié)構(gòu)及方法 861     

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本發(fā)明提供了一種水道蓋板安裝結(jié)構(gòu)及方法，所述水道蓋板安裝結(jié)構(gòu)用于新能源汽車機(jī)殼冷卻水道，包括水道蓋板和機(jī)殼，所述水道蓋板的邊緣與所述機(jī)殼的支撐臺邊緣之間采用攪拌摩擦焊固定連接。本發(fā)明采用攪拌摩擦焊的方式將水道蓋板固定在機(jī)殼上，有效保證水道蓋板與機(jī)殼之間的連接牢固性和穩(wěn)定性，保證連接處的耐壓能力和使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)散熱效果的目的。

互聯(lián)微網(wǎng)群頻率完全分布式優(yōu)化控制方法及系統(tǒng) 924     

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本發(fā)明公開了互聯(lián)微網(wǎng)群頻率完全分布式優(yōu)化控制方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：獲取本地微網(wǎng)的區(qū)域控制誤差，與鄰接微網(wǎng)的分布式最優(yōu)控制模塊通信，獲取鄰接微網(wǎng)的控制信號，通過本地微網(wǎng)的分布式最優(yōu)控制模塊的自抗擾控制器，得到過程控制變量；獲取本地微網(wǎng)與鄰接微網(wǎng)之間的聯(lián)絡(luò)線功率偏差，并根據(jù)過程控制變量及本地微網(wǎng)的頻率偏差，通過發(fā)電設(shè)備的動態(tài)特性模型得到發(fā)電功率；根據(jù)本地微網(wǎng)與鄰接的微網(wǎng)之間的聯(lián)絡(luò)線功率偏差、發(fā)電功率、本地微網(wǎng)的風(fēng)電場輸出功率及本地微網(wǎng)的負(fù)載功率，對本地微網(wǎng)的頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)頻率的快速恢復(fù)，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，可有效滿足新能源微網(wǎng)對頻率穩(wěn)定性的高要求，有效降低了通信和計(jì)算負(fù)擔(dān)。

需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)、能源互聯(lián)控制系統(tǒng) 788     

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本發(fā)明公開了一種需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)、能源互聯(lián)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：第一級區(qū)域單元、第二級區(qū)域單元以及第三級區(qū)域單元，第一級區(qū)域單元包括連接于第一電網(wǎng)鏈路的第一級能源路由器、第一級用電設(shè)備、第一級儲能設(shè)備，第二級區(qū)域單元包括連接于第二電網(wǎng)鏈路的第二級能源路由器、第二級儲能設(shè)備，第三級區(qū)域單元包括連接于電網(wǎng)干路的第三級能源路由器、第三級儲能設(shè)備、新能源發(fā)電設(shè)備，第一電網(wǎng)鏈路通過第一級能源路由器連接于第二電網(wǎng)鏈路，第二電網(wǎng)鏈路通過第二級能源路由器連接于電網(wǎng)干路，每一級能源路由器對應(yīng)的區(qū)域單元可進(jìn)行孤島運(yùn)行或聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)自治。本發(fā)明提高需求側(cè)能源互聯(lián)系統(tǒng)的智能化控制。

渦旋空氣壓縮機(jī) 1024     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種渦旋空氣壓縮機(jī)。本申請?zhí)峁┑臏u旋空氣壓縮機(jī)，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)、泵頭和風(fēng)機(jī)，所述防自轉(zhuǎn)曲拐組件上設(shè)有所述風(fēng)機(jī)，同時在泵頭內(nèi)設(shè)有冷卻風(fēng)道，防自轉(zhuǎn)曲拐組件隨著渦旋盤組件轉(zhuǎn)動進(jìn)而帶動風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動，風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)通過冷卻風(fēng)道吹向渦旋盤組件；不需要在泵頭外部設(shè)置導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，精簡了整機(jī)結(jié)構(gòu)，縮小了渦旋空氣壓縮機(jī)的尺寸，使渦旋空氣壓縮機(jī)的重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，滿足設(shè)備小型化需求，還能夠降低加工制造成本；同時風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的冷風(fēng)直接通過內(nèi)部的冷卻風(fēng)道輸送至渦旋盤組件，無泄漏及流動損失，散熱效率更高；并且減少導(dǎo)風(fēng)組件振動產(chǎn)生的噪音，提升了靜音效果。

壓縮機(jī)泵頭及使用其的渦旋壓縮機(jī) 1166     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，一種壓縮機(jī)泵頭及使用其的渦旋壓縮機(jī)。本申請?zhí)峁┑膲嚎s機(jī)泵頭，包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的防自轉(zhuǎn)偏心軸，所述防自轉(zhuǎn)偏心軸上設(shè)有凹槽，所述殼體上設(shè)有限位裝置，所述限位裝置與所述凹槽配合以限制所述防自轉(zhuǎn)偏心軸沿軸向移動；這樣就不需要通過擰螺栓來限定所述防自轉(zhuǎn)偏心軸的軸向移動，減少了裝配作業(yè)時間，提高了裝配效率；同時，不會出現(xiàn)擰螺栓過程中帶動動渦旋盤轉(zhuǎn)動的問題，因此在裝配過程中不需要設(shè)置工裝對動渦旋盤進(jìn)行限位，避免封裝導(dǎo)致動渦旋盤受力變形，影響壓縮機(jī)性能；另外限位裝置與凹槽的配合也能夠避免因螺栓固定松脫導(dǎo)致裝配失效的問題，可提高壓縮機(jī)的可靠性。

雙電機(jī)雙電源控制系統(tǒng)及方法 983     

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本發(fā)明提供了一種雙電機(jī)雙電源控制系統(tǒng)及方法，涉及新能源領(lǐng)域。其中，雙電機(jī)雙電源控制系統(tǒng)包括：控制器、第一電池組、第二電池組、第一電機(jī)組及第二電機(jī)組，第一電池組與第二電池組并聯(lián)后，分別與第一電機(jī)組及第二電機(jī)組電連接，控制器與第一電機(jī)組及第二電機(jī)組電連接；控制器用于接收動力信息，并依據(jù)動力信息啟動第一電機(jī)組并控制第一電池組及第二電池組給第一電機(jī)供電；控制器還用于依據(jù)動力信息啟動第一電機(jī)組及第二電機(jī)組并控制第一電池組及第二電池組給第一電機(jī)組及第二電機(jī)組供電。在本發(fā)明中，采用雙電機(jī)及雙電源功能供電能夠同時兼顧長續(xù)航里程、大爬坡度和短時充電的要求，提高了雙電機(jī)雙電源控制系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

光伏空調(diào)控制裝置及方法、光伏空調(diào)及配電系統(tǒng) 831     

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本發(fā)明公開一種光伏空調(diào)控制裝置及方法、光伏空調(diào)及配電系統(tǒng)，涉及空調(diào)領(lǐng)域。其中在光伏空調(diào)控制裝置中，采集電路采集供電線路參數(shù)，主控電路根據(jù)所述供電線路參數(shù)對光伏組件所產(chǎn)生光伏電能的輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，以避免光伏電能并入電網(wǎng)。本發(fā)明通過根據(jù)供電線路參數(shù)對光伏空調(diào)中光伏組件所產(chǎn)生光伏電能的輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而確保光伏電能僅供空調(diào)及相關(guān)末端負(fù)載使用，從而確保不會有多余的光伏電能并入電網(wǎng)，由此可以在使用新能源的同時，不會給電網(wǎng)帶來影響。

系留無人機(jī)移動供電裝置、滑觸線及電源小車 824     

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本發(fā)明提供了一種系留無人機(jī)移動供電裝置、滑觸線及電源小車，系留無人機(jī)移動供電裝置括電源小車及導(dǎo)軌，電源小車與導(dǎo)軌配裝在一起，能沿導(dǎo)軌移動。導(dǎo)軌平行安裝滑觸線，導(dǎo)軌和滑觸線沿系留無人機(jī)預(yù)設(shè)的飛行路徑架設(shè)于地面。電源小車與滑觸線配裝在一起，與滑觸線構(gòu)成可移動式滑觸式電連接。通過滑觸式電連接解決系留無人機(jī)等移動設(shè)備的移動式供電問題，滿足長距離長時間供電的需求?；|線結(jié)構(gòu)簡單，便于長距離架設(shè)。電源小車靠螺旋槳推力作動力，省去了復(fù)雜的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，便于操控及維護(hù)。將新能源發(fā)電裝置用于滑觸線分布式供電系統(tǒng)，具有低碳環(huán)保價值。

配電控制系統(tǒng) 799     

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本發(fā)明提供了一種配電控制系統(tǒng)，包括：第一發(fā)電系統(tǒng)，用于向電網(wǎng)和儲能系統(tǒng)存儲電能，以及為直流負(fù)載和交流負(fù)載供電；第二發(fā)電系統(tǒng)，用于在第一發(fā)電系統(tǒng)停止供電的情況下，向直流負(fù)載和交流負(fù)載供電；電網(wǎng)和存儲能系統(tǒng)，用于根據(jù)控制設(shè)備的控制下向直流負(fù)載和交流負(fù)載供電；第一變流器，用于將第二發(fā)電系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)和電網(wǎng)所提供的電量轉(zhuǎn)換成交流負(fù)載所需要的電量；控制設(shè)備，用于根據(jù)第一發(fā)電系統(tǒng)以及儲能系統(tǒng)所能提供的電量與交流負(fù)載以及直流負(fù)載所需的電量進(jìn)行比較，進(jìn)行開關(guān)狀態(tài)的控制。通過本發(fā)明，解決了相關(guān)技術(shù)中僅僅依靠新能源系統(tǒng)的交直流供電無法進(jìn)一步滿足用戶需求的問題。

用于渦旋空氣壓縮機(jī)的泵頭及渦旋空氣壓縮機(jī) 986     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于渦旋空氣壓縮機(jī)的泵頭和渦旋空氣壓縮機(jī)。本申請?zhí)峁┑挠糜跍u旋空氣壓縮機(jī)的泵頭，包括殼體以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的渦旋盤組件、防自轉(zhuǎn)曲軸和彈性件，所述泵頭內(nèi)形成有浮動間隙，當(dāng)渦旋空氣壓縮機(jī)停機(jī)過程中，彈性件為渦旋盤組件提供一個彈力，使浮動間隙固定不變保持在最大狀態(tài)，此時渦旋盤組件內(nèi)部的間隙最小，也即是泵體間隙最小，泵頭內(nèi)部密封性良好；當(dāng)泵頭內(nèi)部壓力增加克服彈性件的彈力，使泵頭內(nèi)部的浮動間隙減小，此時泵體間隙增大，可通過泵體間隙的增大來吸收泵體的變形，進(jìn)而有效的避免了泵體保溫變形后導(dǎo)致密封部件過壓縮磨損，在保證密封的前提下提升了密封件的可靠性。

高導(dǎo)熱高阻燃的合金復(fù)合材料及其制備方法與電池箱 1073     

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本發(fā)明屬于改性的合金復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高導(dǎo)熱高阻燃的合金復(fù)合材料及其制備方法與電池箱。所述高導(dǎo)熱高阻燃的合金復(fù)合材料，其原料由下列組分按重量分?jǐn)?shù)組成，樹脂合金20?40份、填充粉體0?15份、復(fù)配導(dǎo)熱粉體20?40份、阻燃劑12?18份、阻燃協(xié)效劑3?6份、增韌劑0?10份、相容劑0?5份、助劑0?1份，使得其在導(dǎo)熱、阻燃、力學(xué)性能得到保障的情況下，通過采用增容、偶聯(lián)兩類相容劑對樹脂表面進(jìn)行百分百增容、包覆，提高合金相容性和結(jié)合力，并對各類自行活化的導(dǎo)熱體系進(jìn)行均一化處理，使得各類粉體分散和結(jié)合力相當(dāng)，形成分散均一的活性導(dǎo)熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合金復(fù)合材料的低密度，有效提升了新能源汽車的能量密度和續(xù)航里程。

極耳保護(hù)工藝及電池極耳 1033     

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本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種極耳保護(hù)工藝及電池極耳，涉及新能源領(lǐng)域。極耳保護(hù)工藝包括采用固定件固定多個極耳原材料；將多個極耳原材料焊接到一起形成極耳樣品；裁剪極耳樣品形成電池極耳。本發(fā)明提供的極耳保護(hù)工藝，在焊接極耳原材料之前采用固定件將多個極耳原材料固定起來，能夠防止極耳原材料在焊接的過程中出現(xiàn)張開的現(xiàn)象，導(dǎo)致無法焊接的問題，從而提高電池極耳的合格率。

電池控制裝置及電動車 805     

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本發(fā)明實(shí)施例提出一種電池控制裝置及電動車，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。電池控制裝置用于控制電池是否充放電，電池控制裝置包括控制器、驅(qū)動單元、以及半導(dǎo)體開關(guān)單元，控制器、驅(qū)動單元、半導(dǎo)體開關(guān)單元及電池依次電連接；控制器用于向驅(qū)動單元發(fā)送控制信號；驅(qū)動單元用于根據(jù)控制信號驅(qū)動半導(dǎo)體開關(guān)單元處于導(dǎo)通狀態(tài)或斷開狀態(tài)；半導(dǎo)體開關(guān)單元用于在驅(qū)動單元的驅(qū)動下控制電池是否充放電。該電池控制裝置具有響應(yīng)速度快、提高配電箱集成度和輕量化程度的優(yōu)點(diǎn)。

電機(jī)控制器數(shù)據(jù)校驗(yàn)方法、裝置、汽車及存儲介質(zhì) 671     

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本發(fā)明涉及一種電機(jī)控制器數(shù)據(jù)校驗(yàn)方法、裝置、汽車及存儲介質(zhì)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述電機(jī)控制器數(shù)據(jù)校驗(yàn)方法包括：讀取應(yīng)用層當(dāng)前正在執(zhí)行的第一邏輯數(shù)據(jù)；第一邏輯數(shù)據(jù)包括當(dāng)前整車實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)信息；讀取用戶層的第二邏輯數(shù)據(jù)；第二邏輯數(shù)據(jù)包括用戶層向整車控制器反饋的運(yùn)行狀態(tài)信息。通過比較第一邏輯數(shù)據(jù)與第二邏輯數(shù)據(jù)是否相同，以此來校驗(yàn)用戶層向車控制器反饋的運(yùn)行狀態(tài)信息是否與實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)信息相同，進(jìn)而對電機(jī)控制器所反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)。若第二邏輯數(shù)據(jù)與第一邏輯數(shù)據(jù)不相同，則證明電機(jī)控制器所反饋的數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤，即電機(jī)控制器工作異常，發(fā)出報(bào)警提示，進(jìn)而提醒駕駛員做出相應(yīng)的解決措施，進(jìn)而提高行車的安全性。

用于汽車構(gòu)件的壓鑄鋁合金及其制備方法 1071     

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本發(fā)明公開了一種用于汽車構(gòu)件的壓鑄鋁合金及其制備方法，涉及鋁合金(半固態(tài))壓鑄技術(shù)領(lǐng)域。其中，壓鑄鋁合金主要由以下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的成分組成：Si 8.0～11.0％，Mg 0.1～0.5％，Co 0.1～1.0％，Cd 0.1～0.5％，Sr 0.01～0.05％，F(xiàn)e≤0.2％，其余為Al和不可避免的雜質(zhì)；所述不可避免雜質(zhì)總量低于0.2％。本發(fā)明的鋁合金采用(半固態(tài))壓鑄成形制備的成形件強(qiáng)韌性能良好，可滿足以(新能源)汽車副車架、底盤、減震器、一體化電池包為代表的中高端車型的大型薄壁車身結(jié)構(gòu)壓鑄件的性能需求。

增程式能源平臺及船舶 1043     

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本實(shí)用新型涉及船舶動力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及增程式能源平臺及船舶，本實(shí)用新型的增程式能源平臺可以采用電池組為電動機(jī)供電以驅(qū)動船舶航行，同時配備有燃料存儲組件以及發(fā)電機(jī)組，通過發(fā)電機(jī)組可以為電池組充電或者直接給電動機(jī)提供能源，增加船舶的續(xù)航里程；本實(shí)用新型的船舶能夠連接有如上的增程式能源平臺，可以不改變現(xiàn)有船舶的結(jié)構(gòu)而連接于該增程式能源平臺，進(jìn)而將現(xiàn)有船舶改進(jìn)為新能源船，快速實(shí)現(xiàn)新能源船舶的更新，同時該增程式能源平臺作為船舶的動力部分，在發(fā)生火災(zāi)等險情時可以快速分離船舶與該增程式能源平臺，避免險情蔓延，降低災(zāi)情損失。