穩(wěn)定性高且方便使用的新能源汽車(chē)用剪式千斤頂 643     

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本發(fā)明提供一種穩(wěn)定性高且方便使用的新能源汽車(chē)用剪式千斤頂，涉及汽車(chē)用品技術(shù)領(lǐng)域。該穩(wěn)定性高且方便使用的新能源汽車(chē)用剪式千斤頂，包括底座，所述底座的頂部傳動(dòng)連接有支撐桿，所述支撐桿的頂端傳動(dòng)連接有頂座，所述支撐桿的中央貫穿有絲桿，所述絲桿的右端固定安裝有圓罩，所述圓罩的內(nèi)部滾動(dòng)連接有圓球。該穩(wěn)定性高且方便使用的新能源汽車(chē)用剪式千斤頂，在保證吊環(huán)帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，吊環(huán)能夠朝向不同的方向，進(jìn)而能夠根據(jù)實(shí)際需要來(lái)調(diào)整操作的位置，更加方便，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于底座和頂座之間的支撐，來(lái)減緩絲桿的壓力，以及避免絲桿滑絲或支撐桿失效時(shí)，車(chē)體的突然砸落，提高了千斤頂使用時(shí)的安全性。

用于新能源汽車(chē)的車(chē)身BCM雨刮模擬系統(tǒng) 759     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)車(chē)身BCM雨刮模擬檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源汽車(chē)的車(chē)身BCM雨刮模擬系統(tǒng)，包括設(shè)備承載模塊、車(chē)身BCM雨刮模塊、信號(hào)處理模塊和檢測(cè)模塊。本發(fā)明的一種用于新能源汽車(chē)的車(chē)身BCM雨刮模擬系統(tǒng)通過(guò)對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)原理的學(xué)習(xí)，并結(jié)合實(shí)體操作實(shí)踐，在移動(dòng)式小臺(tái)架上端的頂部開(kāi)口內(nèi)部活動(dòng)連接有由升降電機(jī)控制升降的前置翻轉(zhuǎn)面板和手動(dòng)控制翻轉(zhuǎn)升降的后置翻轉(zhuǎn)面板，使得該系統(tǒng)中的電子設(shè)備在非使用狀態(tài)下隱藏在移動(dòng)式小臺(tái)架內(nèi)部，大大提升其防護(hù)性能和耐用性，前、后置翻轉(zhuǎn)面板的翻轉(zhuǎn)和固定操作簡(jiǎn)單方便；同時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的擬真度大大提升，配合圖片顯示的雨刮模塊串口顯示屏相結(jié)合，使得整個(gè)模擬系統(tǒng)操作過(guò)程更加直觀。

儲(chǔ)能電站消納新能源的運(yùn)營(yíng)方法及系統(tǒng) 926     

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本發(fā)明提供了一種儲(chǔ)能電站消納新能源的運(yùn)營(yíng)方法，包括：基于儲(chǔ)能業(yè)主自身容量的等級(jí)確定相應(yīng)的準(zhǔn)入申請(qǐng)平臺(tái)；根據(jù)各儲(chǔ)能業(yè)主對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)入申請(qǐng)平臺(tái)的交易模式進(jìn)行交易和結(jié)算；其中，所述準(zhǔn)入申請(qǐng)平臺(tái)，包括：調(diào)峰輔助服務(wù)交易平臺(tái)、新能源現(xiàn)貨交易平臺(tái)；可以指導(dǎo)儲(chǔ)能業(yè)主根據(jù)電站規(guī)模等級(jí)選擇準(zhǔn)入申請(qǐng)平臺(tái)進(jìn)行交易，提高增值效益，促進(jìn)不同規(guī)模等級(jí)儲(chǔ)能電站的開(kāi)放共享和高效利用；達(dá)到容量的儲(chǔ)能電站可以在調(diào)峰輔助服務(wù)交易平臺(tái)和新能源現(xiàn)貨交易平臺(tái)進(jìn)行交易，有效提升了儲(chǔ)能電站的增值空間。

具有安全逃生及信號(hào)燈傳遞功能的新能源汽車(chē) 690     

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本發(fā)明涉及一種具有安全逃生及信號(hào)燈傳遞功能的新能源汽車(chē)，包括車(chē)體、移動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳遞機(jī)構(gòu)、逃生機(jī)構(gòu)和固定板，逃生機(jī)構(gòu)包括翻臺(tái)組件和兩個(gè)緊固組件，翻臺(tái)組件包括固定塊、第一電機(jī)、第一驅(qū)動(dòng)軸、直桿、曲桿和連接塊，傳遞機(jī)構(gòu)包括升降組件和清掃組件，升降組件包括軟管、第一平面鏡、第二平面鏡和升降單元。該具有安全逃生及信號(hào)燈傳遞功能的新能源汽車(chē)中，通過(guò)傳遞機(jī)構(gòu)，可以將紅綠燈的狀態(tài)清楚的反饋給后方的司機(jī)，避免后方車(chē)輛看不到紅綠燈的狀態(tài)，從而出現(xiàn)闖紅燈等情況的發(fā)生，通過(guò)逃生機(jī)構(gòu)，使得車(chē)體與固定板連接處產(chǎn)生一個(gè)巨大的開(kāi)口，方便人們緊急逃生，通過(guò)這些機(jī)構(gòu)大大提高了新能源汽車(chē)的實(shí)用性和安全性。

應(yīng)用于新能源汽車(chē)的發(fā)電裝置的控制方法 755     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)的發(fā)電裝置的控制方法，包括薄膜太陽(yáng)能車(chē)窗玻璃、儲(chǔ)能裝置、光強(qiáng)傳感器、位置傳感器、控制器、開(kāi)關(guān)按鈕、用電負(fù)載和電極觸點(diǎn)，控制器的輸入端分別與薄膜太陽(yáng)能車(chē)窗玻璃、光強(qiáng)傳感器、位置傳感器、電極觸點(diǎn)、開(kāi)關(guān)按鈕電連接，控制器輸出端連接有用電負(fù)載，控制器還連接有儲(chǔ)能裝置；薄膜太陽(yáng)能車(chē)窗玻璃是由透明薄膜太陽(yáng)能電池板與車(chē)窗玻璃相貼合，車(chē)窗玻璃中的前、后擋風(fēng)玻璃通過(guò)電極觸點(diǎn)與車(chē)身連接，車(chē)窗玻璃中的側(cè)窗玻璃通過(guò)分布在車(chē)門(mén)內(nèi)各個(gè)位置的電極觸點(diǎn)與車(chē)身連接。本裝置綠色環(huán)保、安全可靠，可利用太陽(yáng)能發(fā)電為系統(tǒng)提供電能，可以有效的延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，同時(shí)只要光強(qiáng)滿(mǎn)足條件，系統(tǒng)持續(xù)工作為蓄電池充電，可以防止蓄電池的過(guò)放，從而延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，較小新能源汽車(chē)的用車(chē)及維護(hù)成本。

應(yīng)用于新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子支架的鑄造工藝 973     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子支架的鑄造工藝，該工藝?yán)迷F(Q12)、廢鋼(Q235)和回爐料，按照原生鐵(Q12)60％，廢鋼(Q235)20％和20％回爐料的成分比例進(jìn)行高溫熔化，經(jīng)過(guò)光譜分析儀進(jìn)行成分分析，通過(guò)添加適量的硅元素、錳元素、增碳劑、孕育劑和球化劑進(jìn)行成分調(diào)質(zhì)，采用雨淋式澆注鑄造工藝鑄造高性能新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子支架。利用本工藝鑄造出來(lái)的電機(jī)轉(zhuǎn)子支架抗拉強(qiáng)度≥500Mpa，屈服強(qiáng)度≥320Mpa，延伸率≥7％，硬度170?320HBS，球化率≥90％，石墨大小5?8級(jí)，珠光體含量10％?15％，滲碳體＜3％。該鑄造工藝中廢鋼(Q235)和回爐料占比約40％，提高廢舊資源的綜合利用，同時(shí)鑄造出來(lái)高性能的電機(jī)轉(zhuǎn)子支架。本發(fā)明在新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子支架鑄造中得到了很好的應(yīng)用，在充分利用廢舊資源的基礎(chǔ)上，鑄造出高性能的電機(jī)轉(zhuǎn)子支架，又節(jié)省了大量的鋼資料，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值和社會(huì)意義。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池快換裝置 649     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池快換裝置，涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括更換裝置主體，所述更換裝置主體的設(shè)置有升降裝置，所述升降裝置的底部固定安裝有移動(dòng)滑板，所述移動(dòng)滑板的表面固定安裝有人工踏板和防護(hù)框架。本發(fā)明通過(guò)啟動(dòng)液壓裝置進(jìn)行液壓運(yùn)動(dòng)，而在液壓裝置進(jìn)行工作時(shí)，通過(guò)設(shè)置固定底板和限位柱的配合，以便保持其穩(wěn)定性，以及利用液壓裝置配合助力組件推動(dòng)固定夾板進(jìn)行固定工作，然后通過(guò)設(shè)置絕緣裝置在固定時(shí)，避免動(dòng)力電池發(fā)生漏電現(xiàn)象發(fā)生，從而影響固定效果，以及在裝置復(fù)位時(shí)，通過(guò)設(shè)置緩沖面板一和緩沖彈簧一的配合，進(jìn)行有效緩沖，從而提高裝置的使用壽命，從而提高了裝置的使用效率。

新能源汽車(chē)交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜老化狀況的測(cè)試系統(tǒng) 720     

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本發(fā)明涉及測(cè)量電變量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源汽車(chē)交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜老化狀況的測(cè)試系統(tǒng)。系統(tǒng)包括存儲(chǔ)器和處理器，所述處理器執(zhí)行所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)如下步驟：采集各待檢測(cè)電纜的目標(biāo)特征；根據(jù)各待檢測(cè)電纜的甲基基團(tuán)含量序列、羥基基團(tuán)含量序列和局部放電電荷量，計(jì)算各待檢測(cè)電纜的健康程度；根據(jù)任意兩個(gè)待檢測(cè)電纜對(duì)應(yīng)的健康程度、局部放電電荷量和去極化電流序列，計(jì)算待檢測(cè)電纜之間的老化特征相似程度，進(jìn)而計(jì)算各待檢測(cè)電纜的老化評(píng)價(jià)指標(biāo)。該系統(tǒng)為電性能的測(cè)試系統(tǒng)。本發(fā)明利用新能源汽車(chē)交聯(lián)聚乙烯電力電纜的各種目標(biāo)特征對(duì)其的老化情況進(jìn)行分析，通過(guò)自動(dòng)化的方式提高了對(duì)電纜老化情況檢測(cè)的效率。

新能源汽車(chē)用的電池安裝組件 755     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種新能源汽車(chē)用的電池安裝組件，包括安裝倉(cāng)和外殼；所述安裝倉(cāng)的外側(cè)設(shè)置有外殼，所述外殼的一側(cè)安裝有散熱濾網(wǎng)；所述安裝倉(cāng)的內(nèi)部設(shè)置有固定緩沖機(jī)構(gòu)，所述固定緩沖機(jī)構(gòu)包括底板、調(diào)節(jié)腔、第一錐形齒輪、第二錐形齒輪、第一螺桿、螺套、夾持板、第一套塊、第二套塊和第一彈簧，所述底板設(shè)置在安裝倉(cāng)的內(nèi)部，所述調(diào)節(jié)腔開(kāi)設(shè)在安裝倉(cāng)的中心位置處，所述第一錐形齒輪通過(guò)軸承活動(dòng)連接在調(diào)節(jié)腔的內(nèi)部，所述第二錐形齒輪與第一錐形齒輪嚙合，所述第一螺桿與第二錐形齒輪固連；通過(guò)固定緩沖機(jī)構(gòu)起到對(duì)不同規(guī)格的電池進(jìn)行安裝和對(duì)電池受到的沖擊進(jìn)行緩沖的作用。

應(yīng)用新能源的智能化園藝割草機(jī) 695     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種應(yīng)用新能源的智能化園藝割草機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架前端設(shè)置有切割組件，所述機(jī)架與切割組件之間通過(guò)萬(wàn)向調(diào)節(jié)組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本發(fā)明科學(xué)合理，使用安全方便，設(shè)置有萬(wàn)向調(diào)節(jié)組件，使得可以對(duì)機(jī)架與切割之間的相對(duì)位置進(jìn)行任意調(diào)節(jié)，使得可以利用切割齒盤(pán)兩端的弧形切割齒對(duì)園藝中邊角的雜草進(jìn)行切割，解決了傳統(tǒng)的割草機(jī)無(wú)法很好的對(duì)邊角雜草進(jìn)行切割的問(wèn)題，使得園藝雜草或者種植草皮修剪和打理之后更加的美觀，利用螺紋桿、橡膠墊片和緊固螺帽，可以對(duì)調(diào)節(jié)之后的萬(wàn)向調(diào)節(jié)組件進(jìn)行固定，可以有效的防止萬(wàn)向調(diào)節(jié)組件在割草機(jī)使用的過(guò)程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致割草機(jī)不穩(wěn)定。

新能源電池包輸送機(jī)構(gòu) 1121     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電池包輸送機(jī)構(gòu)，屬于電池包生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。一種新能源電池包輸送機(jī)構(gòu)，包括支架，支架上設(shè)置有輸送帶，還包括：固定連接在支架上的安裝板，其中，安裝板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有攔截鉤，攔截鉤的一端延伸至支架的頂部，攔截鉤上設(shè)置有復(fù)位彈簧；滑動(dòng)連接在安裝板上的齒板，其中，支架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上固定連接有齒輪和支撐桿，齒輪與齒板相嚙合；放置臺(tái)，攔截鉤與放置臺(tái)相配合，支撐桿延伸至放置臺(tái)的一側(cè)，當(dāng)放置臺(tái)脫離攔截鉤時(shí)，復(fù)位彈簧釋放儲(chǔ)能使攔截鉤復(fù)位；本發(fā)明一方面，保證了電池包運(yùn)輸時(shí)組裝的穩(wěn)定性和安全性，另一方面，單人操作，也大大簡(jiǎn)化了步驟，提升了工作效率。

新能源叉車(chē)生產(chǎn)用焊接裝置 778     

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本發(fā)明屬于叉車(chē)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種新能源叉車(chē)生產(chǎn)用焊接裝置，包括焊槍?zhuān)笜尩囊粋?cè)設(shè)有待焊接的叉車(chē)部件，叉車(chē)部件的底部設(shè)有工作臺(tái)，焊槍的底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)焊槍端部沿叉車(chē)部件的焊縫水平移動(dòng)的對(duì)齊組件，對(duì)齊組件包括位于焊槍一側(cè)的連接板，連接板的內(nèi)部設(shè)有貫穿焊槍的插桿，連接板的外部設(shè)有筒體，筒體的一端設(shè)有連接盒，連接盒的內(nèi)部設(shè)有連接軸一，連接軸一的外部設(shè)有滾輪一，連接盒的一側(cè)設(shè)有連接塊，連接塊的內(nèi)部設(shè)有固定軸，固定軸的一端設(shè)有墊板二，墊板二的一側(cè)設(shè)有外筒，外筒的內(nèi)部設(shè)有滑桿，此新能源叉車(chē)生產(chǎn)用焊接裝置中，利用對(duì)齊組件和輔助組件相互配合，讓焊接工作更加省力和精準(zhǔn)，提高了焊接工作的整體質(zhì)量。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用方法 871     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用方法，具體回收方法包括以下，S1，首先將新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)拆卸下來(lái)之后，然后將模組拆解，去掉螺絲或者激光焊的導(dǎo)流排，得到打散的單體電芯；S2，然后將這些單體電芯進(jìn)行重新配組，這種配組的時(shí)候按照一定程序?qū)Ω鞣N電芯進(jìn)行測(cè)試這些單體電芯；S3對(duì)這些測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)于差異不大的單體電芯進(jìn)行篩選，選擇一定容量范圍和電壓范圍的單體電芯，然后再根據(jù)實(shí)際需要，組裝成新的電池系統(tǒng)；S4，對(duì)拆卸過(guò)后單體電芯進(jìn)行分別檢測(cè)，對(duì)于差異比較大的單體電芯，無(wú)法進(jìn)行配組，進(jìn)行拆解并進(jìn)行活性物質(zhì)回收。本發(fā)明整個(gè)方法簡(jiǎn)單，能對(duì)廢電池進(jìn)行高效回收利用，值得推廣。

便捷式新能源汽車(chē)停車(chē)位 1048     

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本發(fā)明涉及停車(chē)位技術(shù)領(lǐng)域，具體的是一種便捷式新能源汽車(chē)停車(chē)位，包括充電樁，充電樁安裝在充電平臺(tái)上，所述充電平臺(tái)下側(cè)地面挖設(shè)有收放槽，收放槽的上端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有與之相連通的封閉腔，每個(gè)封閉腔內(nèi)均滑動(dòng)設(shè)置有封閉板，收放槽的下側(cè)壁挖設(shè)有導(dǎo)線槽，充電樁上的導(dǎo)線穿過(guò)充電平臺(tái)后延伸至導(dǎo)線槽內(nèi)。本發(fā)明采用將新能源停車(chē)位的充電樁進(jìn)行升降的方式，封閉板在充電樁進(jìn)行收放時(shí)自動(dòng)封閉、充電樁升起時(shí)自動(dòng)打開(kāi)，增加充電樁使用的便捷性，收放的充電樁能夠防止人為或者自然環(huán)境對(duì)其的破壞，增加充電樁的使用壽命，同時(shí)充電樁的導(dǎo)線在充電樁升降時(shí)進(jìn)行同步收卷，防止導(dǎo)線彎折對(duì)導(dǎo)線造成安全隱患。

新能源汽車(chē)電機(jī)端蓋的夾持治具及其使用方法 727     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)電機(jī)端蓋的夾持治具及其使用方法，包括工作臺(tái)與底板，所述工作臺(tái)的外部安裝有擋料機(jī)構(gòu)，且擋料機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，所述底板的上方分別安裝有定位機(jī)構(gòu)與穩(wěn)固機(jī)構(gòu)。本發(fā)明提供的新能源汽車(chē)電機(jī)端蓋的夾持治具設(shè)計(jì)有擋料機(jī)構(gòu)，采用相對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑套控制銜接座聯(lián)動(dòng)控制限位板聯(lián)動(dòng)翻轉(zhuǎn)兩個(gè)下料板之間的角度進(jìn)行聯(lián)動(dòng)翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)改變間隙，這樣的設(shè)計(jì)可以方便用戶(hù)對(duì)傳送帶上的電機(jī)端蓋進(jìn)行擋料和釋放，并且還設(shè)計(jì)有定位機(jī)構(gòu)，采用聯(lián)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的定位板，這樣可以同步對(duì)電機(jī)端蓋進(jìn)行定位，也便于用戶(hù)進(jìn)行快速定位，同時(shí)還設(shè)計(jì)有穩(wěn)固機(jī)構(gòu)，采用環(huán)形的滾珠來(lái)對(duì)定位銷(xiāo)進(jìn)行銜接，這樣的設(shè)計(jì)可以對(duì)不平整的電機(jī)端蓋進(jìn)行穩(wěn)固定位。

電池裝置及具有其的新能源汽車(chē) 838     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了電池裝置及具有其的新能源汽車(chē)，包括：若干電池組；殼體，殼體包括容納部、蓋板部和至少一個(gè)分隔部，容納部形成有具有第一開(kāi)口的容納空間，至少一個(gè)分隔部設(shè)置于容納空間內(nèi)并將容納空間分隔成若干容納腔，若干電池組一一對(duì)應(yīng)設(shè)置于若干容納腔內(nèi)，蓋板部蓋設(shè)于第一開(kāi)口且與分隔部之間具有第一間隙，分隔部靠近蓋板部的一端設(shè)置有第二開(kāi)口；隔熱部，隔熱部為柔性結(jié)構(gòu)且設(shè)置于分隔部?jī)?nèi)，其中隔熱部能夠在處于發(fā)熱膨脹狀態(tài)的電池組的擠壓下進(jìn)行形變運(yùn)動(dòng)，以使部分隔熱部伸出第二開(kāi)口并與蓋板部抵接。本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾姵匮b置，降低了電池裝置中正常電池組被發(fā)熱膨脹的電池組連帶損傷的風(fēng)險(xiǎn)，提高了新能源汽車(chē)中電池裝置的自我保護(hù)能力。

防水新能源汽車(chē)充電樁 1003     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)充電樁領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種防水新能源汽車(chē)充電樁，包括支撐組件、驅(qū)動(dòng)組件、束線組件和密封組件，驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置在支撐組件的下方，束線組件設(shè)置在支撐組件的內(nèi)部，密封組件設(shè)置在支撐組件的一側(cè)，支撐組件包括底板和頂板，頂板設(shè)置在底板的上方，底板的頂部固定連接有內(nèi)防護(hù)箱，內(nèi)防護(hù)箱靠近密封組件的一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的內(nèi)部安裝有充電樁主體。通過(guò)將充電樁主體設(shè)置在內(nèi)防護(hù)箱的內(nèi)部，使得內(nèi)防護(hù)箱可以有效的防止雨水打濕充電樁主體，同時(shí)內(nèi)防護(hù)箱的上方滑動(dòng)套接的外防護(hù)箱可以進(jìn)一步的防止充電樁主體在閑置時(shí)雨水打濕充電樁主體，可以更加有效的對(duì)充電樁主體進(jìn)行防水。

計(jì)及新能源波動(dòng)的線間潮流控制器振蕩抑制方法 1149     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種計(jì)及新能源波動(dòng)的線間潮流控制器振蕩抑制方法，計(jì)及可再生能源的波動(dòng)性，提出基于固有頻率偏移的IPFC附加控制器，量化目標(biāo)間的交互影響，選取附加控制器的疊加位置。通過(guò)補(bǔ)償特定振蕩模式的同步轉(zhuǎn)矩系數(shù)，影響該模式的固有頻率，破壞強(qiáng)迫振蕩發(fā)生的條件。進(jìn)一步地，將IPFC控制器改進(jìn)為多通道附加控制器，在辨識(shí)定位振蕩信號(hào)、確定擾動(dòng)源影響因子的前提下，得出計(jì)及新能源波動(dòng)的寬適應(yīng)性強(qiáng)迫振蕩抑制方法，為IPFC應(yīng)對(duì)多機(jī)系統(tǒng)中多重?cái)_動(dòng)下的復(fù)雜功率振蕩提供技術(shù)幫助。

利用新能源的有機(jī)肥發(fā)酵室 842     

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本發(fā)明提供一種利用新能源的有機(jī)肥發(fā)酵室，涉及發(fā)酵室技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的新能源有機(jī)肥發(fā)酵室在使用的時(shí)候，肥料翻堆較為費(fèi)力，無(wú)法在便捷頂起翻轉(zhuǎn)，無(wú)法在翻轉(zhuǎn)的同時(shí)促進(jìn)透氣供氧效果的問(wèn)題，包括主體；所述主體為有機(jī)肥發(fā)酵室本體，且主體為中間凸起的矩形結(jié)構(gòu)；所述頂件安裝在主體的頂端，且頂件的內(nèi)部通過(guò)圓孔與主體的內(nèi)部連通。對(duì)有機(jī)肥進(jìn)行翻堆以及透氣供氧的時(shí)候，可以打開(kāi)電動(dòng)缸開(kāi)關(guān)，使電動(dòng)缸可以頂動(dòng)頂板向上移動(dòng)，進(jìn)而使插桿可以帶動(dòng)頂塊插入到頂件的圓孔內(nèi)部，進(jìn)而將有機(jī)肥頂起翻堆，同時(shí)若是室外有風(fēng)的時(shí)候，可以經(jīng)過(guò)導(dǎo)件的導(dǎo)向，進(jìn)而經(jīng)過(guò)頂板的圓孔以及插桿的內(nèi)孔，進(jìn)而使空氣可以進(jìn)入，進(jìn)而便捷的對(duì)有機(jī)肥進(jìn)行透氣供氧。

基于迭代訂正的新能源發(fā)電超短期功率預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng) 701     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于迭代訂正的新能源發(fā)電超短期功率預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，所述方法包括：獲取預(yù)測(cè)時(shí)刻及當(dāng)前時(shí)刻前若干時(shí)刻的短期預(yù)測(cè)功率與理論發(fā)電功率的絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差，以及所述短期預(yù)測(cè)功率與實(shí)際發(fā)電功率間的絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差；基于所述短期預(yù)測(cè)功率與理論發(fā)電功率的絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差、所述短期預(yù)測(cè)功率與實(shí)際發(fā)電功率間的絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差，以及按時(shí)序迭代得到的權(quán)重系數(shù)計(jì)算組合加權(quán)絕對(duì)誤差和組合加權(quán)相對(duì)誤差；基于所述組合加權(quán)絕對(duì)誤差或所述組合加權(quán)相對(duì)誤差訂正獲取的預(yù)測(cè)時(shí)刻的短期預(yù)測(cè)功率值，得到所述預(yù)測(cè)時(shí)刻的超短期預(yù)測(cè)功率值。通過(guò)組合加權(quán)誤差的實(shí)時(shí)在線迭代訂正方法預(yù)測(cè)超短期預(yù)測(cè)功率值，提高新能源發(fā)電超短期功率預(yù)測(cè)精度。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下面向移動(dòng)新能源汽車(chē)的充電信息傳輸方法 696     

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本發(fā)明提出了一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下面向移動(dòng)新能源汽車(chē)的充電信息傳輸方法，首先，利用分布式移動(dòng)邊緣計(jì)算和可用的車(chē)載自組網(wǎng)，設(shè)計(jì)了一種基于混合傳輸方式的高效異構(gòu)通信框架，用于移動(dòng)新能源汽車(chē)和充電站之間的大規(guī)模充電信息傳輸；其次，基于構(gòu)建的末端交叉路口模型和蟻群算法，提出了一種適用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的自適應(yīng)路由協(xié)議，以動(dòng)態(tài)規(guī)劃最佳充電信息傳輸路徑；最后，利用構(gòu)建的等待時(shí)間模型，提出了一種基于接收端的充電信息轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制，以選擇最佳的充電信息轉(zhuǎn)發(fā)車(chē)輛。本發(fā)明經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，提出的充電信息傳輸方法可有效降低無(wú)線網(wǎng)絡(luò)資源開(kāi)銷(xiāo)、緩解網(wǎng)絡(luò)擁塞以及提升充電數(shù)據(jù)傳輸自適應(yīng)性。

新能源汽車(chē)充電樁用電纜的絕緣材料及其制備方法 917     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電樁用電纜的絕緣材料及其制備方法。本發(fā)明中生成的聚(乙烯基水楊酸酯)分子鏈網(wǎng)絡(luò)能夠與水滑石納米片發(fā)生交替層疊，不僅改善了電纜的抗沖擊性能，還能夠在電纜表面形成致密的保護(hù)層，一方面可以將光纖與氧氣隔開(kāi)，避免氧化問(wèn)題，另一方面其分子鏈中含有的水楊酸結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的吸收紫外線的作用，防止電纜老化，聚(乙烯基水楊酸酯)與聚氯乙烯相容性更好，聚(乙烯基水楊酸酯)分子鏈網(wǎng)絡(luò)還能夠?qū)μ畛淞线M(jìn)行固定，提高填充料在電纜新能源汽車(chē)充電樁用電纜的絕緣材料中的穩(wěn)定性，阻止電纜出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。

新能源電池固定板架 986     

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本發(fā)明涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源電池固定板架，包括支撐底座，四個(gè)所述擋板的上端之間通過(guò)螺絲固定有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述方形立柱的下端與支撐底座之間均設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)；所述固定機(jī)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在支撐底座上端面一角的方形槽以及固定安裝在方形立柱下端中部的卡塊。本發(fā)明能夠有效的提高裝置對(duì)電池的防護(hù)效果，同時(shí)在實(shí)現(xiàn)對(duì)電池固定后，能夠有效的滿(mǎn)足電池的散熱需求，且電池放置在支撐底座的上端，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池的快速裝卸的效果。

新能源汽車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng) 1102     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)，包括電池倉(cāng)，電池倉(cāng)的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)用于容納電池模組的倉(cāng)位，電池倉(cāng)的兩側(cè)對(duì)應(yīng)的開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口和/或出風(fēng)口上設(shè)有用于在電池倉(cāng)內(nèi)形成氣流的風(fēng)扇；進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置第一溫度傳感器和壓力傳感器，出風(fēng)口處設(shè)置第二溫度傳感器，第一溫度傳感器、壓力傳感器和第二溫度傳感器連接電池溫度控制器；電池溫度控制器通過(guò)建立泄露參考模型，計(jì)算當(dāng)前時(shí)間的電池倉(cāng)的出風(fēng)口氣體壓力對(duì)照泄露參考模型判斷電池倉(cāng)的泄漏狀態(tài)；本發(fā)明能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)電池倉(cāng)的泄露狀態(tài)，使得電池倉(cāng)的泄漏能夠及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，從而避免導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)故障，保障汽車(chē)安全。

新能源公交客車(chē)負(fù)氧離子消毒防疫方法 1028     

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本發(fā)明公開(kāi)的屬于公交車(chē)消毒技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源公交客車(chē)負(fù)氧離子消毒防疫方法，該新能源公交客車(chē)負(fù)氧離子消毒防疫方法的具體步驟如下：步驟1：駕駛員按下空調(diào)面板上增加的消毒防疫控制按鈕，開(kāi)始消毒操作；步驟2：消毒防疫按鈕觸發(fā)負(fù)氧離子消毒裝置，對(duì)空氣進(jìn)行消毒；步驟3：消毒后的空氣通過(guò)回風(fēng)口進(jìn)入空調(diào)風(fēng)道；步驟4：空調(diào)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)會(huì)將空氣在艙內(nèi)進(jìn)行封閉式的循環(huán)，不斷地進(jìn)行空氣消毒；步驟5：空氣消毒操作結(jié)束后，控制系統(tǒng)通過(guò)艙門(mén)出的爆閃LED自動(dòng)給駕駛員提醒，提醒駕駛員消毒結(jié)束，可安全駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，能夠有效的對(duì)客車(chē)進(jìn)行艙內(nèi)空氣消毒防疫，保證乘客艙內(nèi)的清潔，使得公交艙內(nèi)消毒變得自主化、智能化、人性化。

新能源汽車(chē)電池框底座周轉(zhuǎn)上線料架 690     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池框底座周轉(zhuǎn)上線料架，包括：一料架主體，所述料架主體由一長(zhǎng)方形底座和兩U型擋邊組成，兩所述U型擋邊安裝在所述底座上，所述底座下端每邊上均安裝有一穩(wěn)定支架；所述U型擋邊的兩端側(cè)邊分別安裝有壓桿組件，所述壓桿組件由連接架和EVA齒條組成；所述底座兩相對(duì)的短邊上分別安裝有兩支撐組件，所述支撐組件的上端與所述U型擋邊的上邊側(cè)面相連接，所述支撐組件由一框架和若干翻轉(zhuǎn)托板組成。通過(guò)上述方式，本發(fā)明一種新能源汽車(chē)電池框底座周轉(zhuǎn)上線料架，該料架兩側(cè)無(wú)障礙，便于機(jī)械手操作，依靠電池框底座兩側(cè)的4個(gè)支撐組件的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足了生產(chǎn)上線需求。

應(yīng)用于新能源汽車(chē)的自動(dòng)對(duì)接智能化充電設(shè)備 1026     

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本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)的自動(dòng)對(duì)接智能化充電設(shè)備，其包括設(shè)置于充電站路面上用于給予新能源汽車(chē)進(jìn)行停車(chē)的?？颗_(tái)裝置、設(shè)置于?？颗_(tái)裝置一側(cè)的自動(dòng)校正裝置、設(shè)置于自動(dòng)校正裝置上的對(duì)接裝置以及設(shè)置于對(duì)接裝置上的傳感器組件，自動(dòng)校正裝置用于調(diào)整校正對(duì)接裝置與充電插口并列對(duì)正，對(duì)接裝置用于與充電插口完成對(duì)接并且將充電站的總電源電能傳遞至充電插口，傳感器組件用于掃描識(shí)別充電插口的方位信息并且將方位信息傳遞至自動(dòng)校正裝置以及對(duì)接裝置，自動(dòng)校正裝置包括用于校正對(duì)接裝置與充電插口沿行進(jìn)方向距離的行進(jìn)機(jī)構(gòu)以及用于校正對(duì)接裝置與充電插口沿豎直方向距離的升降機(jī)構(gòu)。

低壓臺(tái)區(qū)新能源就地消納有功動(dòng)態(tài)自平衡控制方法 1041     

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本發(fā)明涉及低壓臺(tái)區(qū)新能源就地消納技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種低壓臺(tái)區(qū)新能源就地消納有功動(dòng)態(tài)自平衡控制方法，包括采集相關(guān)數(shù)據(jù)、構(gòu)建動(dòng)態(tài)平衡控制策略、通過(guò)向動(dòng)態(tài)平衡控制策略輸入采集的數(shù)據(jù)得到負(fù)荷分配方案的步驟。本發(fā)明能夠減少中性線電流，降低電力系統(tǒng)失衡的不利影響，提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，保證用戶(hù)用電的可靠性。

具有車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)的新能源汽車(chē) 754     

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本發(fā)明涉及一種具有車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)的新能源汽車(chē)，車(chē)體內(nèi)設(shè)有座椅，所述座椅內(nèi)設(shè)有震動(dòng)機(jī)構(gòu)和按摩機(jī)構(gòu)，所述震動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一電機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)、驅(qū)動(dòng)塊、驅(qū)動(dòng)桿、推塊、套環(huán)和敲擊塊，所述按摩機(jī)構(gòu)包括固定塊、第二電機(jī)、絲桿、走位塊和按摩組件，所述提醒組件包括電磁鐵、彈簧、鐵塊、提醒燈、擋板、條齒輪、圓齒輪和第四電機(jī)，該具有車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)的新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)巧妙，實(shí)用性高，當(dāng)車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)發(fā)生報(bào)警后把信號(hào)發(fā)生給PLC，PLC通過(guò)震動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生震動(dòng)，同時(shí)使按摩組件移動(dòng)在駕駛員的背部進(jìn)行按摩，再通過(guò)提醒組件的提醒燈在駕駛員前面閃爍，再配合蜂鳴器進(jìn)行全方位報(bào)警，從而提醒駕駛員進(jìn)行安全行駛，保證了駕駛員的安全。

新能源汽車(chē)電池箱箱體托盤(pán)框架總成的加工方法 870     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池箱箱體托盤(pán)框架總成的加工方法；新能源汽車(chē)電池箱箱體托盤(pán)框架總成，包括由縱梁、前橫梁和后橫梁形成的框架結(jié)構(gòu)，連接在縱梁與前橫梁和后橫梁之間的轉(zhuǎn)角接頭，連接在框架結(jié)構(gòu)底部的底板組件，連接在底板組件上的防護(hù)梁，分布在框架結(jié)構(gòu)中間部位的并連接在底板組件上的第一中間橫梁、第二中間橫梁和第三中間橫梁，連接在第三中間橫梁上表面上的上蓋支架，以及連接在第一中間橫梁和第二中間橫梁之間的若干個(gè)BMS支架板總成，加工方法結(jié)合了十二個(gè)加工步驟，不但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且加工制造方便，效率高，成本低。