新能源汽車自動(dòng)駕駛模擬試驗(yàn)系統(tǒng) 743     

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本發(fā)明公開了新能源汽車自動(dòng)駕駛模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，屬于自動(dòng)駕駛模擬試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，包括模擬電壓信號(hào)模塊，至少具有四路模擬電壓通道，兩路信號(hào)連接車輛油門踏板信號(hào)接口，用于模擬發(fā)送油門開度電壓信號(hào)，另外兩路信號(hào)連接車輛制動(dòng)踏板信號(hào)接口，用于模擬發(fā)送制動(dòng)電壓信號(hào)，點(diǎn)亮制動(dòng)燈；數(shù)字電壓信號(hào)模塊，至少具有六路模擬電壓通道，兩路信號(hào)連接車輛油門踏板信號(hào)接口，用于模擬發(fā)送制動(dòng)踏板開關(guān)信號(hào)，另外四路信號(hào)連接車輛檔位信號(hào)接口，用于模擬發(fā)送四路檔位邏輯電壓信號(hào)；本發(fā)明新能源汽車自動(dòng)駕駛模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，能夠替代駕駛員完成新能源汽車的續(xù)航里程試驗(yàn)，大大降低試驗(yàn)成本，并且提高試驗(yàn)精度，試驗(yàn)結(jié)果的分析有效支持產(chǎn)品的系統(tǒng)優(yōu)化。

新能源汽車電池存儲(chǔ)裝置及使用方法 986     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車電池存儲(chǔ)裝置及使用方法，涉及新能源汽車領(lǐng)域。該一種新能源汽車電池存儲(chǔ)裝置，包括支撐架，所述支撐架的兩側(cè)均設(shè)置有擋板，所述擋板之間設(shè)置有電池盒，所述電池盒包括外殼，所述外殼外三層結(jié)構(gòu)，外側(cè)均為結(jié)構(gòu)板，結(jié)構(gòu)板之間的中部為傾斜角度45°的肋板且兩端均與結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)板固定連接，所述外殼的底部等距離固定連接有散熱板，所述散熱板的另一端均固定連接有底板，所述底板、散熱板和外殼之間構(gòu)成風(fēng)道，所述外殼的內(nèi)部側(cè)壁固定連接有橡膠層，所述外殼的內(nèi)部底壁等距離固定連接有導(dǎo)熱板。通過將減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在電池盒的外部以及采用被動(dòng)式散熱，大大降低電池盒的體積，便于更換。

新能源汽車汽車撥叉杠桿總成的加工方法 758     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車汽車撥叉杠桿總成的加工方法，所述新能源汽車汽車撥叉杠桿總成的加工方法的制作工藝其步驟如下：(1)初級(jí)坯件去除毛刺尖角；(2)次級(jí)坯件去除毛刺尖角；(3)坯件鉆孔；(4)坯件鍍層；(5)坯件烘干、坯件清潔以及坯件裝配；(6)測(cè)量工件；該新能源汽車汽車撥叉杠桿總成的加工方法通過坯件鍍層、坯件烘干、坯件清潔以及坯件裝配以及測(cè)量工件工序的應(yīng)用，即可來對(duì)坯件進(jìn)行外部鍍漆，進(jìn)行優(yōu)化處理，并進(jìn)行坯件的外壁烘干，進(jìn)而來提高其成形的效率，同時(shí)來對(duì)待成型的坯件進(jìn)行清潔處理，從而來增加其潔凈性能，提高其美觀性，最后再進(jìn)行O圈的裝配，即方便進(jìn)行檢測(cè)也便于前端工序的進(jìn)行，十分的便捷。

無鹵阻燃熱塑性彈性體新能源汽車用線纜材料 1115     

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本發(fā)明涉及一種線纜材料，特別涉及一種無鹵阻燃熱塑性彈性體新能源汽車用線纜材料。無鹵阻燃熱塑性彈性體新能源汽車用線纜材料包括如下重量份的原料：熱塑性彈性體25?45份、聚烯烴10?40份、聚苯醚5?25份、無鹵阻燃劑0.1?5份、相容劑1?5份、抗氧劑0.1?5份、填充油5?10份。本發(fā)明的新能源汽車用線纜材料具有環(huán)保安全、阻燃防火、低煙以及耐老化等性能，能夠滿足人們?nèi)粘５男枨蟆?/p>

新能源汽車用動(dòng)力電池管理系統(tǒng) 768     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，它包括車載電池（1）、電池管理單元、CAN網(wǎng)絡(luò)模塊（2）、CAN轉(zhuǎn)USB設(shè)備（3）和經(jīng)多個(gè)單體電池組成的電池組（4），所述電池管理單元包含主電池管理單元（5）和多個(gè)從電池管理單元（6），主電池管理單元通過LIN通信總線（7）與從電池管理單元連接，主電池管理單元和從電池管理單元均包括可編程控制器（8）以及分別與可編程控制器電性連接的電源模塊（9）、電流采樣模塊（10）、電壓采樣模塊（11）、均衡電路模塊（12）、溫度采集模塊（13）、通信模塊（14）和熱管理模塊（15）。本發(fā)明采用新能源汽車用動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，能夠有效對(duì)電池組進(jìn)行均衡管理，保證新能源汽車安全、可靠運(yùn)行。

新能源汽車充電站的智能計(jì)費(fèi)系統(tǒng) 830     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車充電站的智能計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，包括感應(yīng)系統(tǒng)、后臺(tái)管理系統(tǒng)、包含有計(jì)量系統(tǒng)的充電樁、扣費(fèi)裝置和充電樁電腦，感應(yīng)系統(tǒng)與后臺(tái)管理系統(tǒng)相連接，后臺(tái)管理系統(tǒng)接收計(jì)量系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)，計(jì)算出用戶最終的停車充電費(fèi)用并將計(jì)算數(shù)據(jù)傳送至停車位門口掃碼扣費(fèi)的扣費(fèi)裝置；后臺(tái)管理系統(tǒng)控制充電樁電腦進(jìn)入工作狀態(tài)并令計(jì)量系統(tǒng)啟動(dòng)，后臺(tái)管理系統(tǒng)與相應(yīng)停車位門口的門禁刷卡裝置連接以識(shí)別進(jìn)入停車位的車輛車牌信息。本發(fā)明可確保只有新能源汽車才能使用充電位，計(jì)量系統(tǒng)可對(duì)只停車不充電或充電完成后長(zhǎng)時(shí)間占用車位的用戶收取一定的停車費(fèi)用，從而有效地防止了新能源汽車長(zhǎng)時(shí)間占用充電站停車位的現(xiàn)象。

帶有前碰撞預(yù)警系統(tǒng)的安全可靠的新能源汽車 1097     

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本發(fā)明涉及一種帶有前碰撞預(yù)警系統(tǒng)的安全可靠的新能源汽車，包括車頭、車身和車尾，還包括預(yù)警機(jī)構(gòu)和輔助機(jī)構(gòu)，預(yù)警機(jī)構(gòu)包括升降組件和轉(zhuǎn)動(dòng)組件，升降組件包括殼體、控制單元和兩個(gè)移動(dòng)單元，轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括第二電機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪、連接桿、套管、轉(zhuǎn)動(dòng)桿和聲波探測(cè)器，輔助機(jī)構(gòu)包括緊固組件和推動(dòng)組件。該帶有前碰撞預(yù)警系統(tǒng)的安全可靠的新能源汽車中，通過預(yù)警機(jī)構(gòu)，使得預(yù)警范圍更廣，更加精確，大大降低了車頭及底盤碰撞到地面凸起及路邊基石的情況發(fā)生的概率，更加安全可靠，通過輔助機(jī)構(gòu)，便于人們拿取物品，并且通過對(duì)后備箱中的各個(gè)物品緊密接觸并且固定，防止行駛過程中因?yàn)榛蝿?dòng)，撞擊損壞物品，提高了新能源汽車的實(shí)用性和可靠性。

基于Wifi的新能源領(lǐng)域電力設(shè)備在接入Wifi網(wǎng)絡(luò)時(shí)如何輸入用戶名和密碼的方案 1087     

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一種基于Wifi的新能源領(lǐng)域電力設(shè)備在連接Wifi網(wǎng)絡(luò)時(shí)如何輸入用戶名和密碼的方案涉及新能源領(lǐng)域電力設(shè)備，其特征在于當(dāng)新能源領(lǐng)域電力設(shè)備以Wifi技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)外無線通信時(shí)，如何輸入接入Wifi網(wǎng)絡(luò)所需要的用戶名和密碼。

新能源汽車線束安裝固定裝置及方法 965     

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本發(fā)明公開了新能源汽車線束安裝固定裝置及方法，涉及新能源汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，包括第一下固定座，第一下固定座左端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件固定連接有與第一下固定座配合使用的第一上固定座，第一下固定座和第一上固定座前側(cè)壁連接有導(dǎo)向組件，第一下固定座通過導(dǎo)向組件與第二下固定座連接，第一上固定座通過導(dǎo)向組件與第二上固定座，第二上固定座和第二下固定座配合使用，第一下固定座頂部、第一上固定座底部、第二上固定座底部和第二下固定座頂部均勻開設(shè)有用于新能源汽車線束安裝的半圓槽；通過上述方式，本發(fā)明安裝固定裝置方便根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)處理。

適用于新能源和儲(chǔ)能場(chǎng)站的頻率主動(dòng)支撐方法及功率控制裝置 1022     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源和儲(chǔ)能場(chǎng)站的頻率主動(dòng)支撐方法及功率控制裝置，通過模擬常規(guī)火力和水力發(fā)電機(jī)組對(duì)電網(wǎng)頻率的慣量響應(yīng)和一次調(diào)整，將對(duì)應(yīng)的有功出力和原場(chǎng)站已具備的AGC出力相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了新能源和儲(chǔ)能場(chǎng)站在多時(shí)間尺度下對(duì)電網(wǎng)頻率變化的響應(yīng)；本發(fā)明給出了一種在新能源滲透率提升背景下電源側(cè)慣量支撐和一次調(diào)頻缺失問題的解決方法，利用站內(nèi)電力電子設(shè)備動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快的優(yōu)勢(shì)，可獲得比常規(guī)火電和水電機(jī)組更快的頻率響應(yīng)能力，能在實(shí)際應(yīng)用中更好地對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行支撐。

新能源車用電池模組端板制備方法、電池模組及端板 1038     

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本發(fā)明屬于新能源車用電池模組技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源車用電池模組端板制備方法、電池模組及端板。所述新能源車用電池模組端板制備方法包括：S1：將原料熔化，得到鋁液；S2：除氣；S3：壓鑄成型得到毛坯料；S4：對(duì)毛坯料進(jìn)行固溶和時(shí)效處理。本發(fā)明的有益效果是，選用A356.2鋁合金作為主要原料，通過對(duì)鋁合金進(jìn)行隋性氣體精煉除氣，設(shè)置相應(yīng)的熱處理參數(shù)，克服了現(xiàn)有合金材料工藝不合理導(dǎo)致力學(xué)性能低的問題，提高了鋁合金材料的力學(xué)性能，可以實(shí)現(xiàn)壓鑄鋁合金電池端板與擠壓型材側(cè)板的焊接要求。

基于空氣冷卻技術(shù)的新能源汽車電池散熱方式 699     

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本發(fā)明提供一種基于空氣冷卻技術(shù)的新能源汽車電池散熱方式，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括散熱底板，所述散熱底板的頂部固定有散熱盒，所述散熱盒的內(nèi)部頂面和散熱底板的頂部等距開設(shè)有多個(gè)滑槽，多個(gè)所述滑槽分為多組，位于所述散熱盒內(nèi)部頂面和散熱底板頂部相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滑槽為一組，每組所述滑槽的內(nèi)壁之間均滑動(dòng)連接有導(dǎo)熱板，多個(gè)所述導(dǎo)熱板的外表面均固定有導(dǎo)熱硅膠片，本發(fā)明，通過在電池兩邊固定導(dǎo)熱硅膠片，并且將導(dǎo)熱硅膠片固定在導(dǎo)熱板上，通過風(fēng)機(jī)使得空氣快速流動(dòng)進(jìn)而將導(dǎo)熱板上的熱量散發(fā)出去，解決了傳統(tǒng)的新能源汽車在實(shí)際使用過程中當(dāng)大功率消耗電量時(shí)電池很容易發(fā)熱，電池過熱會(huì)影響電池使用壽命的問題。

便于使用的新能源充電系統(tǒng) 935     

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本發(fā)明涉及一種便于使用的新能源充電系統(tǒng)，包括充電樁、電連接的充電插口、車載充電器、高壓控制盒和整車控制器VCU，充電樁連接有充電槍，充電樁上設(shè)有機(jī)械手臂，機(jī)械手臂包括底座和依次設(shè)置的至少五段節(jié)臂，底座與相鄰節(jié)臂、相鄰節(jié)臂之間相對(duì)旋轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)，末端節(jié)臂上設(shè)有相對(duì)第五節(jié)臂旋轉(zhuǎn)且用于固定充電槍的支撐架，高壓控制盒電連接有動(dòng)力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器，DC/DC轉(zhuǎn)換器連接有蓄電池，采用雙目相機(jī)進(jìn)行充電插口識(shí)別和定位測(cè)距，充電樁的機(jī)械手臂通過相對(duì)旋轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)帶動(dòng)充電槍與充電插口匹配插拔、折疊收納，在整車控制器VCU控制下進(jìn)行新能源充電，有利于提高新能源充電的使用便捷性、靈活性、可靠性和安全性。

新能源汽車線束捆扎裝置及方法 796     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車線束捆扎裝置及方法，涉及新能源汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，包括第一捆扎結(jié)構(gòu)和第二捆扎結(jié)構(gòu)，第一捆扎結(jié)構(gòu)和第二捆扎結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，第二捆扎結(jié)構(gòu)側(cè)壁連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件，第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件固定有第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件，第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件與第一捆扎結(jié)構(gòu)連接，第一捆扎結(jié)構(gòu)、第二捆扎結(jié)構(gòu)、第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件和第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件均可自鎖；通過上述方式，本發(fā)明便于對(duì)新能源汽車線束進(jìn)行檢修處理。

新能源利用裝置 770     

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本發(fā)明公開了一種新能源利用裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)、底部葉輪和外聯(lián)浮體環(huán)，所述外聯(lián)浮體環(huán)通過內(nèi)連安裝架與轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)固定連接，所述底部葉輪安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)下方，所述轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)頂部通過中心轉(zhuǎn)軸安裝有風(fēng)力轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤，所述風(fēng)力轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤上方安裝有邊側(cè)風(fēng)力頁(yè)，所述底部葉輪底部通過底部連軸安裝有底部錐形底盤，所述轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)與風(fēng)力轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤之間的中心轉(zhuǎn)軸安裝有活動(dòng)浮子轉(zhuǎn)輪，所述活動(dòng)浮子轉(zhuǎn)輪外側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)盤槽，本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該新能源利用裝置，解決了現(xiàn)有的潮汐波浪能利用的裝置大多只能利用單一的能源，不能多種能源相互配合提高，大大的浪費(fèi)自然資源的問題，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)可以利用暗水流和風(fēng)力以及波浪能發(fā)電。

新式新能源電力節(jié)能裝置 696     

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本發(fā)明涉及電力節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新式新能源電力節(jié)能裝置，包括承載底板，所述支撐框架的正面設(shè)置有光伏電池板，承載底板沿寬度方向并且位于支撐框架的左側(cè)設(shè)置有光伏逆變器，承載底板沿長(zhǎng)度方向并且位于支撐框架的左側(cè)設(shè)置有蓄電池箱，風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)包括承載底座、支撐立柱、發(fā)電機(jī)箱、發(fā)電機(jī)、機(jī)箱蓋、發(fā)電轉(zhuǎn)軸、安裝座、連接板、安裝板、風(fēng)向板、驅(qū)鳥連接座和避雷針，通過新能源電力節(jié)能機(jī)構(gòu)采用光伏電池板與風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)能夠?qū)︼L(fēng)能與光能的能源利用更加充分，通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)采用垂直式風(fēng)力發(fā)電機(jī)配合多個(gè)風(fēng)向板能夠使風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)的受風(fēng)方向更加全面，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)能的利用更加全面，提高新能源利用率，實(shí)現(xiàn)電力節(jié)能的目的。

基于大數(shù)據(jù)挖掘的新能源匯集區(qū)域無功配置方法 1120     

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本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)挖掘的新能源匯集區(qū)域無功配置方法，包括：采集新能源匯集區(qū)域各廠站的電網(wǎng)參數(shù)、歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)和約束限值；計(jì)算獲得各廠站的無功電壓運(yùn)行指標(biāo)；基于各廠站的無功電壓運(yùn)行指標(biāo)篩選出需要無功補(bǔ)償?shù)哪繕?biāo)廠站；計(jì)算獲得各廠站的無功電壓靈敏度；針對(duì)需要無功補(bǔ)償?shù)哪繕?biāo)廠站中各廠站，基于各廠站的無功電壓運(yùn)行指標(biāo)和無功電壓靈敏度，確定各廠站配置的無功補(bǔ)償設(shè)備及其配置容量。本發(fā)明方法不依賴于電網(wǎng)的拓?fù)淠Ｐ?，可有效評(píng)估新能源匯集區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間尺度下的無功電壓運(yùn)行水平，且有針對(duì)性的給出配置建議，從而提升電網(wǎng)無功電壓管理運(yùn)行水平。

新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸承加工翻轉(zhuǎn)裝置 948     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸承加工翻轉(zhuǎn)裝置,包括第一傳送帶、第二傳送帶、第三傳送帶和安裝筒組成，所述安裝筒固定設(shè)置在第二傳送帶的傳送尾端，并且安裝筒與第二傳送帶的傳送尾端之間保持間距，該間距內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述安裝筒的中心設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)的輸出端引出的轉(zhuǎn)軸向兩側(cè)延伸至安裝筒的外側(cè)，本發(fā)明解決了汽車新能源空調(diào)壓縮機(jī)的軸承在加工過程中，軸承翻轉(zhuǎn)需要人工參與，工作效率低下的問題，在使用本翻轉(zhuǎn)裝置時(shí)，軸承自動(dòng)化翻轉(zhuǎn)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，加速了軸承的加工效率，便于推廣應(yīng)用。

新能源汽車電池防盜裝置 1024     

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本實(shí)用新型涉及電池防盜技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電池防盜裝置，包括箱體，所述箱體的內(nèi)底側(cè)壁中心固定連接有重力感受器，所述箱體側(cè)面開設(shè)有通氣口，所述通氣口的內(nèi)部設(shè)置有防塵網(wǎng)，所述箱體的頂部活動(dòng)連接有箱蓋，所述箱體內(nèi)后側(cè)壁的頂部與箱蓋正面的底部通過合頁(yè)鉸接。該新能源汽車電池防盜裝置，通過箱體設(shè)置防盜鎖，增加了箱體打開的難度，進(jìn)而增加了偷盜的難度，正面鎖定裝置和側(cè)面鎖定裝置的配合工作，當(dāng)箱體產(chǎn)生晃動(dòng)時(shí)自動(dòng)鎖定箱蓋，增加了偷盜時(shí)破壞箱體的難度，使得偷盜人不易將電池盜走，重力感受器和喇叭的配合工作，電池脫離箱體時(shí)產(chǎn)生鳴笛警報(bào)，對(duì)偷盜人產(chǎn)生恐嚇作用。

新能源廂式冷藏車的太陽(yáng)能發(fā)電裝置 998     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源廂式冷藏車的太陽(yáng)能發(fā)電裝置，包括廂體、冷機(jī)和太陽(yáng)能光伏板，所述廂體的外表面安裝有冷機(jī)，且?guī)w的上方設(shè)置有太陽(yáng)能光伏板；還包括：可伸縮旋轉(zhuǎn)固定件，其設(shè)置于所述太陽(yáng)能光伏板的正下方，所述可伸縮旋轉(zhuǎn)固定件的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一電動(dòng)推桿和第二電動(dòng)推桿，第一可旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件，其與所述第一電動(dòng)推桿的輸出端相連接，所述第一可旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)件遠(yuǎn)離第一電動(dòng)推桿的一端和第一支撐桿相連接。該新能源廂式冷藏車的太陽(yáng)能發(fā)電裝置，在廂體的頂部設(shè)置太陽(yáng)能光伏板，且太陽(yáng)能光伏板和廂體之間存在間隔，這樣可以通過太陽(yáng)能光伏板對(duì)廂體起到隔熱的作用，進(jìn)而達(dá)到一定的保溫效果，降低對(duì)冷機(jī)的能耗。

新能源汽車用防震功能優(yōu)越的高檔交流發(fā)電機(jī) 653     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用防震功能優(yōu)越的高檔交流發(fā)電機(jī)，包括機(jī)體，所述機(jī)體的一側(cè)外壁開設(shè)安裝槽，所述機(jī)體通過安裝槽固定安裝兩組隔板，所述隔板和機(jī)體相互靠近的前后表面均開設(shè)兩組滑槽，所述機(jī)體通過安裝槽固定安裝接口，所述機(jī)體的一側(cè)外壁設(shè)置固定塞，所述固定塞的前后表面均固定安裝兩組連接桿，所述連接桿的前表面固定安裝滑塊，所述固定塞的一側(cè)外壁固定安裝兩組固定板，本實(shí)用新型為一種新能源汽車用防震功能優(yōu)越的高檔交流發(fā)電機(jī)，可有效的對(duì)其外力進(jìn)行緩沖，從而有效的保護(hù)其交流發(fā)電機(jī)不受外力影響，從而使其正常穩(wěn)定的工作，同時(shí)可有效的對(duì)其接口進(jìn)行防護(hù)嗎，從而維護(hù)其連接插口的整潔度和靈敏度。

新能源汽車零部件加工用零件輸送裝置 955     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車工領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車零部件加工用零件輸送裝置，包括傳送帶機(jī)構(gòu)和活動(dòng)板；所述傳送帶機(jī)構(gòu)上方沿傳送帶長(zhǎng)度方向水平間隔設(shè)有若干個(gè)推動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定板；所述固定板呈回字型，設(shè)于所述傳送帶機(jī)構(gòu)上方；所述固定板內(nèi)滑動(dòng)連接有活動(dòng)板，該活動(dòng)板底端中間位置處安裝有用于推動(dòng)零件的撥桿；各撥桿高度依次降低。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對(duì)零件進(jìn)行分離，解決了零件堆疊的問題。

用于新能源汽車的傳動(dòng)軸加固結(jié)構(gòu) 863     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車的傳動(dòng)軸加固結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括中心軸為前后方向的圓柱形主體裝配穩(wěn)定連接柱，所述主體裝配穩(wěn)定連接柱的正面中心位置設(shè)有貫穿后側(cè)端面的圓柱形中心配合連接安裝孔，所述主體裝配穩(wěn)定連接柱的外圓柱面左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)一體成型且為左右對(duì)稱的中心軸為左右方向的圓柱形加固穩(wěn)定配合支撐連接柱，所述加固穩(wěn)定配合支撐連接柱左右方向的外側(cè)端面中心位置設(shè)有圓柱形加固穩(wěn)定配合安裝槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：能夠提高傳動(dòng)軸在使用時(shí)的耐用性，在使用過程中的性能更加穩(wěn)定性，避免了傳統(tǒng)裝配安裝會(huì)存在的安全隱患，提高了整體在使用過程中的安全系數(shù)。

新能源汽車汽車撥叉杠桿總成結(jié)構(gòu) 966     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車汽車撥叉杠桿總成結(jié)構(gòu)，包括主體和橡膠墊，所述主體的外壁兩側(cè)設(shè)置有連接頭，且連接頭的外壁內(nèi)側(cè)安置有限位槽，所述橡膠墊設(shè)置于限位槽的內(nèi)壁，所述主體的外壁內(nèi)側(cè)安置有預(yù)留口，且主體的外壁中部設(shè)置有固定頭，所述固定頭的內(nèi)壁安置有凹槽，且凹槽的內(nèi)壁活動(dòng)設(shè)置有密封圈，所述凹槽的內(nèi)壁一側(cè)安置有預(yù)留槽，且預(yù)留槽的內(nèi)壁設(shè)置有刻度線，所述主體的外壁右側(cè)活動(dòng)安置有銘牌貼，且主體的外壁一端設(shè)置有防銹涂層。該新能源汽車汽車撥叉杠桿總成結(jié)構(gòu)設(shè)置有主體，主體與連接頭之間的連接方式為焊接，使得主體與連接頭之間不會(huì)出現(xiàn)裂縫，提高裝置內(nèi)零件的使用穩(wěn)定性，防止連接頭固定在汽車上運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)斷裂。

用于新能源電池裝配的移栽?shī)A持裝置 948     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源電池裝配的移栽?shī)A持裝置,包括主支架、移栽鎖緊機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)，主支架的一側(cè)通過連接桿固定安裝有副支架，主支架和副支架通過支撐桿固定安裝在工作臺(tái)頂部，工作臺(tái)頂部的一側(cè)安裝有放置凸臺(tái)，主支架底部相對(duì)的兩側(cè)均固定安裝有擋板，兩個(gè)擋板之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有絲杠，絲杠上螺紋安裝有移動(dòng)座，移動(dòng)座的頂部滑動(dòng)套設(shè)在主支架上，絲杠的一端通過聯(lián)軸器與一級(jí)電機(jī)傳動(dòng)安裝，副支架上滑動(dòng)套設(shè)安裝有滑套，滑套和移動(dòng)座之間固定安裝有移動(dòng)架，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，夾持機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)移栽?shī)A持，橡膠墊降低對(duì)新能源電池的夾持損耗，移栽鎖緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙向螺桿的自鎖，避免夾持松動(dòng)，提高夾持的穩(wěn)定性和可靠性。

用于新能源電池的疊片裝置 1090     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源電池的疊片裝置，包括底架，底架頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有豎桿，豎桿上部之間固定連接有橫桿，橫桿底部開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑桿，滑桿底部固定連接有固定板，本實(shí)用新型一種用于新能源電池的疊片裝置，通過設(shè)置第一吸盤和第二吸盤，液壓伸縮桿的伸縮，帶動(dòng)第一吸盤和第二吸盤來回反復(fù)運(yùn)動(dòng)，使第一吸盤吸取正極片臺(tái)上的正極片放于隔離膜上，使第二吸盤吸取負(fù)極片臺(tái)上的負(fù)極片放于隔離膜上，如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)正負(fù)極片的多個(gè)疊覆，無需將小電芯單體手工繞卷，即可自動(dòng)疊覆形成大電芯單體，通過設(shè)置夾輥，隔膜輥上的隔離膜在被拉伸時(shí)被相對(duì)設(shè)置的夾輥夾平，避免隔離膜彎曲，提高覆合效果。

新能源汽車高壓設(shè)備用電氣蓋板 958     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車高壓設(shè)備用電氣蓋板，屬于電氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車高壓設(shè)備用電氣蓋板，包括電氣蓋板本體和內(nèi)襯板，內(nèi)襯板與電氣蓋板本體的一側(cè)表面固接，電氣蓋板本體的邊緣間隔設(shè)置有安裝通孔，內(nèi)襯板的邊緣靠近安裝通孔處設(shè)置有“V”型的凹槽，電氣蓋板本體開設(shè)有觀察窗，觀察窗內(nèi)嵌設(shè)有鋼化玻璃，電氣蓋板本體遠(yuǎn)背離內(nèi)襯板的一側(cè)表面設(shè)置有可開合的觀察窗蓋板，觀察窗蓋板靠近觀察窗設(shè)置并且其大小適于覆蓋觀察窗，內(nèi)襯板與觀察窗對(duì)應(yīng)處開設(shè)有開口。本實(shí)用新型通過設(shè)置內(nèi)襯板，大大提高了蓋板的強(qiáng)度；通過電氣蓋板本體開設(shè)觀察窗，方便了后期的觀察和維護(hù)，并且觀察窗內(nèi)嵌設(shè)有鋼化玻璃，保證了電氣蓋板本體的整體強(qiáng)度。

高效散熱的新能源汽車用充電樁 780     

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本實(shí)用新型公開了一種高效散熱的新能源汽車用充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體的頂部固定連接有支撐管，所述支撐管的頂部固定連接有干燥箱，所述干燥箱的頂部固定連接有擋雨罩，所述干燥箱內(nèi)腔的兩側(cè)均固定連接有滑軌，所述滑軌相對(duì)的一側(cè)固定連接有干燥盒，所述充電樁本體的輸出端電性連接有電源線，所述電源線的輸出端電性連接有充電槍，所述充電樁本體的右側(cè)分別固定連接有出風(fēng)扇和網(wǎng)框。本實(shí)用具備防護(hù)效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的新能源汽車用充電樁在使用的過程中，不便于對(duì)充電樁內(nèi)部的電器元件進(jìn)行散熱除濕，容易造成電器元件損壞，影響充電樁的使用壽命，不便于對(duì)充電樁進(jìn)行安全防護(hù)的問題。

新能源汽車保險(xiǎn)絲盒 885     

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本實(shí)用新型屬于汽車保險(xiǎn)絲盒技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車保險(xiǎn)絲盒，包括盒體和第一保護(hù)蓋，所述盒體的上方貫穿有接頭，且接頭的外側(cè)安裝有把手，所述接頭的兩側(cè)預(yù)留有滑槽，且滑槽的外壁安裝有固定塊，所述盒體的內(nèi)壁安裝有軸承，且軸承的中間位置安裝有限位塊，所述限位塊的兩側(cè)固定有卡塊，且卡塊的外側(cè)安裝有卡板，所述第一保護(hù)蓋安裝于盒體的外側(cè)，且第一保護(hù)蓋的外壁左側(cè)安裝有定位板。該新能源汽車保險(xiǎn)絲盒，與現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)絲盒相比，通過簡(jiǎn)單的操作即可對(duì)保險(xiǎn)絲進(jìn)行收卷，能夠有效地對(duì)外部灰塵進(jìn)行阻擋，通過進(jìn)行后蓋的二次固定，能夠防止某個(gè)保險(xiǎn)絲線束端子脫落造成的影響，較大程度地規(guī)避了未知的行駛過程中產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

新能源汽車遮陽(yáng)板的卡扣安裝測(cè)試裝置 1042     

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一種新能源汽車遮陽(yáng)板的卡扣安裝測(cè)試裝置，屬于先進(jìn)制造工藝與裝備技術(shù)領(lǐng)域，包括遮陽(yáng)板支撐座、支撐架、遮陽(yáng)板、卡扣、遮陽(yáng)板下壓裝置和卡扣推入檢測(cè)裝置，所述遮陽(yáng)板設(shè)置在遮陽(yáng)板支撐座上，所述卡扣推入檢測(cè)裝置可驅(qū)動(dòng)卡扣與遮陽(yáng)板卡合。本實(shí)用新型所述的新能源汽車遮陽(yáng)板的卡扣安裝測(cè)試裝置，能夠?qū)⒄陉?yáng)板和拉扣進(jìn)行自動(dòng)扣合，然后通過自動(dòng)驅(qū)動(dòng)的壓板在連接后的遮陽(yáng)板和卡扣之間施加一定壓力，從而測(cè)試遮陽(yáng)板和卡扣連接狀態(tài)下的檢測(cè)，即實(shí)現(xiàn)了卡扣的自動(dòng)組裝，從而能夠進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，為遮陽(yáng)板的使用提供了有效的數(shù)據(jù)檢測(cè)支持，卡扣推入檢測(cè)裝置能夠進(jìn)行卡扣咬口的咬合松緊度進(jìn)行自主調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，靈活性高，使用方便。