新能源電池薄膜珍珠棉包裝體 930     

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本實(shí)用新型公開了新能源電池薄膜珍珠棉包裝體，具體涉及包裝體技術(shù)領(lǐng)域，包括頂板，所述頂板下方設(shè)有底板，所述頂板和底板之間設(shè)有四個(gè)插板，所述頂板頂端和底板的底端均開設(shè)有八個(gè)凹孔一，所述插板的頂端和底端均固定設(shè)有兩個(gè)螺紋桿一，所述頂板的頂端和插板的外側(cè)均開設(shè)有四個(gè)凹孔二，所述凹孔二的內(nèi)部設(shè)有螺紋桿二，所述頂板的底端設(shè)有氣囊一，四個(gè)所述插板的內(nèi)側(cè)均設(shè)有氣囊二。本實(shí)用新型通過將頂板、氣囊一以及管道組裝成第一包裝模塊，再將插板、管道以及氣囊二組裝出四組第二包裝模塊，最后將第一包裝模塊和四組第二包裝模塊彼此固定，實(shí)現(xiàn)了新能源電池的包裝材料時(shí)拆裝的簡化，使得拆卸后的珍珠棉包裝材料繼續(xù)使用，節(jié)約了珍珠棉材料。

可翻轉(zhuǎn)擺臂殼體的新能源汽車焊接夾具 1091     

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本實(shí)用新型涉及焊接夾具技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可翻轉(zhuǎn)擺臂殼體的新能源汽車焊接夾具，包括過渡塊，所述過渡塊的右側(cè)固定連接有控制塊，所述控制塊的底部固定連接有電機(jī)支板，所述電機(jī)支板的正面固定連接有伺服電機(jī)。該可翻轉(zhuǎn)擺臂殼體的新能源汽車焊接夾具，通過設(shè)置伺服電機(jī)來使第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過設(shè)置第一螺紋桿頂部固定連接的第一嚙合輪與第二嚙合輪的嚙合，因?yàn)榈诙Ш陷喤c第二螺紋桿的固定連接，從而使第一螺紋桿與第二螺紋桿在相對(duì)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過設(shè)置第一環(huán)形板與第二環(huán)形板，從而限制第一控制桿和第二控制桿的運(yùn)行，通過設(shè)置彈簧中間板相離側(cè)固定連接的彈簧，從而使第一控制桿和第二控制桿有向相離側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。

新能源汽車電子真空泵網(wǎng)型密封圈 747     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體揭示了新能源汽車電子真空泵網(wǎng)型密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體的內(nèi)腔固定連接有過濾網(wǎng)，所述密封圈本體包括表層、中層和基材層，所述表層的底部與中層固定連接，所述中層的底部與基材層固定連接，表層包括耐磨層、耐腐蝕層和耐高溫層，耐磨層的底部與耐腐蝕層固定連接，耐腐蝕層的底部與耐高溫層固定連接。本實(shí)用新型通過密封圈本體、過濾網(wǎng)、表層、耐磨層、耐腐蝕層、耐高溫層、中層、耐候?qū)?、耐老化層、韌性層和基材層的配合使用，實(shí)現(xiàn)了耐老化能力好，且使用壽命長的目的，提高了裝置的實(shí)用性和使用性，增強(qiáng)了使用者的使用體驗(yàn)，從而能夠更好的滿足使用者的使用需求。

帶呼吸效果的新能源汽車充電指示燈 903     

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本實(shí)用新型公開了一種帶呼吸效果的新能源汽車充電指示燈，包括指示燈本體和充電樁驅(qū)動(dòng)接線圈，所述指示燈本體包括手板、透光導(dǎo)光板、LED燈板和M12防水堵頭，LED燈板加裝在手板的內(nèi)腔中央，透光導(dǎo)光板采用螺絲密封加裝在手板的上端。本帶呼吸效果的新能源汽車充電指示燈，由芯片IC1產(chǎn)生5V電源提供驅(qū)動(dòng)信號(hào)，采用線性穩(wěn)壓，相較于傳統(tǒng)降壓開關(guān)電路，具有低噪音，高可靠性的優(yōu)點(diǎn)；LED燈板采用高亮度RGB?LED燈珠，穩(wěn)定性高，具有更低的驅(qū)動(dòng)電流，更高的亮度，更低的溫升，更長的壽命；芯片IC3采用SMT32F作為主控芯片，響應(yīng)速度快，省電，全面采用SMT技術(shù)，機(jī)器作業(yè)，減少人工操作和出錯(cuò)的可能性；整體響應(yīng)速度快，省電，可靠性高，使用壽命長。

新能源汽車電池包的冷卻組件 1027     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池包的冷卻組件，包括電池座和外框，所述外框通過焊接固定在電池座的上表面上，且外框的內(nèi)部設(shè)有冷凝管，電池座的上表面中間開設(shè)有滑槽，滑槽的兩側(cè)還開設(shè)有滑孔，所述滑槽的上壁兩側(cè)均通過滑塊滑動(dòng)設(shè)置有第一夾座，滑塊通過彈簧滑動(dòng)置于導(dǎo)軸上，兩側(cè)的滑孔表面均通過導(dǎo)塊滑動(dòng)設(shè)置有第二夾座，導(dǎo)塊的內(nèi)部螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的外端連接有轉(zhuǎn)柄。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型大大提高了該冷卻組件對(duì)電池包的適用程度，且使用較為方便。

帶有散熱裝置的新能源汽車變速箱 1136     

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本實(shí)用新型公開了一種帶有散熱裝置的新能源汽車變速箱，包括變速箱本體，所述變速箱本體一側(cè)設(shè)有輸出軸，在輸出軸上設(shè)有同步齒輪，所述同步齒輪嚙合2?4個(gè)風(fēng)扇齒輪，所述變速箱本體側(cè)面設(shè)有2?4個(gè)通風(fēng)窗口，所述通風(fēng)窗口中間為軸承座，所述軸承座內(nèi)設(shè)有軸承，所述軸承座外側(cè)設(shè)有格柵，所述格柵表面設(shè)有濾網(wǎng)，所述風(fēng)扇齒輪中間設(shè)有軸銷連接軸承，軸銷外圍設(shè)有圓環(huán)，圓環(huán)外表面為齒輪與同步齒輪嚙合，軸銷與圓環(huán)之間設(shè)有傾斜葉片，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，使用方便，在變速箱側(cè)面設(shè)置通風(fēng)窗口，采用風(fēng)扇齒輪對(duì)變速箱內(nèi)部熱量進(jìn)行吸風(fēng)，提高了散熱效果，延長新能源汽車變速箱的使用壽命。

便于安裝的新能源節(jié)能燈 851     

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本實(shí)用新型公開了一種便于安裝的新能源節(jié)能燈，包括燈管、卡環(huán)、內(nèi)槽和燈頭固定塊槽，所述燈管上方連接有燈頭部分，且燈頭部分上方固定有燈頭固定塊，所述燈頭固定塊表面連接有固定塊，且固定塊中安置有轉(zhuǎn)軸，所述卡環(huán)連接在轉(zhuǎn)軸一端，所述燈管上方設(shè)置有底座，且底座內(nèi)部固定有卡鉤固定塊，所述卡鉤固定塊上連接有卡鉤，所述內(nèi)槽開設(shè)定在底座內(nèi)部，且底座上固定有螺絲，所述燈管外部設(shè)置有玻璃防護(hù)罩，且玻璃防護(hù)罩上連接有保護(hù)罩螺旋固定塊。該便于安裝的新能源節(jié)能燈在底座內(nèi)部的卡鉤固定塊上的卡鉤能夠更好的掛在卡環(huán)上，便于更好的將節(jié)能燈進(jìn)行安裝，同時(shí)在燈管外部設(shè)置有玻璃防護(hù)罩，能夠防止長時(shí)間使用節(jié)能燈之后，灰塵進(jìn)入燈管。

用于新能源汽車的新型扁電纜 1113     

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本實(shí)用新型公開一種用于新能源汽車的新型扁電纜，包括芯線，所述芯線包括金屬線以及其外部包覆的絕緣層，芯線以不少于一根為一組，共有不少于2組，每組芯線外部包覆有扁形的外殼，外殼內(nèi)的芯線平列設(shè)置；外殼并列設(shè)置且互相連接，連接處上下表面沿芯線軸向設(shè)置有線纜剝離槽，每個(gè)外殼上下表面中軸線位置設(shè)置有軸向剝離槽，沿軸向均勻設(shè)置有徑向剝離槽，徑向剝離槽沿芯線徑向設(shè)置；所述線纜剝離槽、軸向剝離槽和徑向剝離槽均為V形凹槽，寬度2?3mm；外殼上軸向剝離槽和徑向剝離槽底部外殼最小厚度不小于2mm。所述用于新能源汽車的新型扁電纜結(jié)構(gòu)簡單，易于進(jìn)行剝皮操作，便于進(jìn)行電纜連接，方便使用。

新能源耐插拔連接器輔助固定裝置 937     

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本實(shí)用新型公開了新能源耐插拔連接器輔助固定裝置，新能源耐插拔連接器輔助固定裝置，包括限位板，限位板上連接有連接線，限位板遠(yuǎn)離連接線的一側(cè)設(shè)有插拔槽基體，插拔槽基體上開鑿有外圍槽，外圍槽的槽底板上開鑿有與限位板相匹配的收納槽，收納槽的槽底板上連接有鐵質(zhì)定位環(huán)，收納槽的槽底板上開鑿有插拔槽，且插拔槽位于鐵質(zhì)定位環(huán)內(nèi)，插拔槽的槽底板上連接有定位針，且插拔槽、收納槽、外圍槽和定位針同圓心，限位板遠(yuǎn)離連接線的一端連接有插拔頭，插拔頭上開鑿有與定位針相匹配的主定位槽，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)插拔連接器進(jìn)行加固，不易因使用時(shí)間的增長而影響加固效果，同時(shí)方便工作人員拔出插拔連接器。

新能源汽車充電裝置用報(bào)警觸發(fā)機(jī)構(gòu) 962     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電裝置用報(bào)警觸發(fā)機(jī)構(gòu)，包括報(bào)警箱，報(bào)警箱頂面四角均通過安裝螺母固定安裝有汽車充電樁，報(bào)警箱內(nèi)部底面位于安裝螺母正下方固定設(shè)置有觸發(fā)組件，觸發(fā)組件包括安裝箱，安裝箱上表面中心貫穿滑動(dòng)安裝有滑柱，安裝箱內(nèi)部兩側(cè)表面均設(shè)置有導(dǎo)電塊，滑柱兩側(cè)表面均設(shè)置有弧形銅片，滑柱底部與安裝箱內(nèi)部底面中心之間連接有第二彈簧，兩個(gè)弧形銅片內(nèi)側(cè)表面底端與滑柱之間均連接有第一彈簧，兩個(gè)弧形銅片外側(cè)表面下端分別與兩個(gè)導(dǎo)電塊內(nèi)側(cè)表面貼合，兩個(gè)弧形銅片之間通過導(dǎo)線連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，有效提高了報(bào)警觸發(fā)機(jī)構(gòu)的報(bào)警觸發(fā)機(jī)率，大大降低新能源充電裝置的被盜風(fēng)險(xiǎn)。

用于新能源汽車的變頻器外殼雙工位加工定位裝置 914     

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本實(shí)用新型提供了一種用于新能源汽車的變頻器外殼雙工位加工定位裝置，包括機(jī)架、設(shè)置于所述機(jī)架內(nèi)的安裝板、定位機(jī)構(gòu)以及加工主軸，所述定位機(jī)構(gòu)設(shè)置為兩個(gè)，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位臺(tái)、設(shè)置于所述定位臺(tái)上的定位板和定位壓爪，所述定位板設(shè)置于所述定位臺(tái)的兩側(cè)，所述定位壓爪設(shè)置于所述定位臺(tái)的四角位置；所述定位壓爪包括旋轉(zhuǎn)氣缸和設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)氣缸上的壓爪；所述加工主軸位于所述機(jī)架的頂部，且移動(dòng)連接所述機(jī)架；采用本實(shí)用新型所提供的用于新能源汽車的變頻器外殼雙工位加工定位裝置，可以同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)產(chǎn)品的定位加工工作，不僅能夠提高定位效果和生產(chǎn)質(zhì)量，還能夠提高生產(chǎn)效率。

新能源汽車動(dòng)力電池保護(hù)外殼模具的外置冷卻裝置 978     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車動(dòng)力電池保護(hù)外殼模具的外置冷卻裝置，包括兩組管接頭，任意一個(gè)管接頭的頂部螺接有Y型管，Y型管的任意一個(gè)上部端口通過焊接法蘭且通過螺栓螺母固定有普通電機(jī)，將粉碎的干冰放入錐形筒內(nèi)腔，按壓T型推桿，同時(shí)利用導(dǎo)線和開關(guān)接通普通電機(jī)的電源，使柔性鋼絲通過Y型管和管接頭進(jìn)入注塑模具冷卻管端口，轉(zhuǎn)動(dòng)的柔性鋼絲便于干冰流通，抽風(fēng)機(jī)利用導(dǎo)線和開關(guān)接電啟動(dòng)，使干冰在氣壓作用下通過注塑模具冷卻管，干冰升華吸熱，進(jìn)行冷卻散熱，干冰升華吸熱比風(fēng)冷和水冷效果好，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單，適用范圍廣。

新能源汽車慣性導(dǎo)航裝置多角度快速定位互換裝夾裝置 992     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車慣性導(dǎo)航裝置多角度快速定位互換裝夾裝置，包括螺孔板，螺孔板的前側(cè)壁固定連接有側(cè)塊，側(cè)塊的頂側(cè)壁固定連接有支架，鈦鎂桿的頂側(cè)壁固定連接有慣性導(dǎo)航主體，慣性導(dǎo)航主體的底側(cè)壁對(duì)稱固定連接有空心塊，卡塊的側(cè)壁與橡膠層過盈連接。本實(shí)用新型設(shè)置一種新能源汽車慣性導(dǎo)航裝置多角度快速定位互換裝夾裝置，鈦鎂桿為鈦鎂合金桿，通過鈦鎂桿可以進(jìn)行全方位的調(diào)節(jié)，方便進(jìn)行多角度的查看，同時(shí)在需要快速定位時(shí)，將卡塊與空心塊進(jìn)行貼合，通過空心塊的橡膠層增加摩擦力，在扣合后可以更牢固，通過整體的設(shè)置，可以有效的防止反光的現(xiàn)象，避免影響導(dǎo)航的查看效果。

用于新能源汽車的軟性線路板 733     

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本實(shí)用新型涉及設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于新能源汽車的軟性線路板，包括基板、線路層和覆膜層，所述線路層粘設(shè)在基板的上表面，所述覆膜層粘設(shè)在所述線路板上表面，所述線路層和所述基板相對(duì)之間的接觸面為波浪形結(jié)構(gòu)，所述基板內(nèi)沿其長度方向開設(shè)有若干通孔，相鄰兩所述通孔之間開設(shè)有將其相互連通的通道，所述通道和所述通孔內(nèi)均填充有石墨烯材料，本實(shí)用新型用于新能源汽車的軟性線路板在使用時(shí)，通過基板和線路層之間波浪形結(jié)構(gòu)，提高了基板和線路層之間的接觸面，也就使得層的熱量能夠更快的傳遞至基板上，從而通過基板內(nèi)的石墨烯進(jìn)行導(dǎo)熱，將熱量快速散發(fā)出去，提高了基板的導(dǎo)熱性。

新能源發(fā)電用高效雙向變換電路 676     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源發(fā)電用高效雙向變換電路，包括全控開關(guān)器件K0、全控開關(guān)器件K1、全控開關(guān)器件K2、轉(zhuǎn)換開關(guān)S0、隔離電路、隔離/非隔離選擇開關(guān)S1、電容C0、電容C1、電容C2、電感L1、電感L2、二極管D1、二極管D2、接口0、接口1、觸點(diǎn)1、觸點(diǎn)2、觸點(diǎn)S1_a、觸點(diǎn)S1_b、觸點(diǎn)a_1和觸點(diǎn)b_1；觸點(diǎn)1端與新能源發(fā)電輸入接口相連接、觸點(diǎn)2與接口1相連接；所述隔離電路包括變壓器Ti和電容Ci。本實(shí)用新型通過變換電路實(shí)現(xiàn)多種電能變換和管理功能，降低常規(guī)光伏發(fā)電系統(tǒng)的成本，提高系統(tǒng)整體效率，減小系統(tǒng)裝置的整體體積和提升功率密度比。電路在多種工作模式間實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)換，適合在多種場(chǎng)合推廣應(yīng)用。

液冷自充式新能源電動(dòng)汽車充電樁電纜 805     

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本實(shí)用新型公開了一種液冷自充式新能源電動(dòng)汽車充電樁電纜，包括纜芯，所述的纜芯由兩根動(dòng)力線芯、一根控制線纜、一根信號(hào)線纜以及多根大小不同的pp填充體絞合而成；所述的纜芯外繞包無紡布，無紡布外擠包環(huán)保型輻照交聯(lián)聚烯烴外被；所述的動(dòng)力線芯內(nèi)設(shè)有一根內(nèi)加入液冷油的可回流的金屬軟導(dǎo)管，在可回流的金屬軟導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流軟管。本實(shí)用新型解決新能源電動(dòng)汽車電纜在長期連續(xù)使用過程中的大量發(fā)熱情況，本實(shí)用新型不增加動(dòng)力線芯導(dǎo)體面積同時(shí)可傳輸更大的電流，提高了電纜的工作效率，增加了電纜的使用壽命，更加環(huán)保、提高了安裝性能，彎折性能更優(yōu)于，機(jī)械性能良好，有利于電纜拖鏈的使用。

用于新能源汽車的電容器固定結(jié)構(gòu) 1030     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的電容器固定結(jié)構(gòu)，包括安裝架，所述安裝架上端固定安裝有電容器，所述安裝架兩側(cè)側(cè)壁均開設(shè)有腔體，每個(gè)所述腔體側(cè)壁均貫穿滑動(dòng)連接有第一滑動(dòng)塊和第二滑動(dòng)塊，所述腔體內(nèi)部還均滑動(dòng)連接有限位板，所述限位板表面均開設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一滑動(dòng)塊和第二滑動(dòng)塊位于腔體內(nèi)部的側(cè)壁上均焊接有限位塊，兩個(gè)所述限位塊分別與限位板上的第一凹槽和第二凹槽滑動(dòng)連接，所述第一滑動(dòng)塊和第二滑動(dòng)塊位于腔體內(nèi)部的一端分別固定連接有第一固定桿和第二固定桿。本實(shí)用新型對(duì)新能源汽車的電容器固定較為穩(wěn)定，且便于對(duì)電容器拆卸進(jìn)行維修保養(yǎng)，使用壽命更長。

應(yīng)用于新能源發(fā)電及電動(dòng)汽車換電站的穩(wěn)壓系統(tǒng)及其控制方法 966     

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本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于新能源發(fā)電及電動(dòng)汽車換電站的穩(wěn)壓系統(tǒng)。該穩(wěn)壓系統(tǒng)主要針對(duì)微電網(wǎng)中新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性，為了保證關(guān)鍵負(fù)載的穩(wěn)定運(yùn)行，將輸入電壓的波動(dòng)(如±15％以上)轉(zhuǎn)移到非關(guān)鍵負(fù)載(如電動(dòng)汽車充電站)上。換電站的思想可有效解決電動(dòng)汽車充電耗時(shí)的問題，本發(fā)明創(chuàng)新性地將新能源發(fā)電系統(tǒng)與電動(dòng)汽車換電站聯(lián)系起來，關(guān)鍵紐帶是穩(wěn)壓裝置，其在能保證關(guān)鍵負(fù)載電壓穩(wěn)定的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)發(fā)電量小時(shí)減少換電站的能量供應(yīng)，而當(dāng)發(fā)電量多時(shí)則將多余的能量供給換電站系統(tǒng)，克服了可再生能源發(fā)電不穩(wěn)定性的缺陷。本發(fā)明實(shí)用價(jià)值高、易于推廣，在關(guān)鍵負(fù)載所在地(比如使用了新能源發(fā)電系統(tǒng)的醫(yī)院等)，可以同時(shí)建立電動(dòng)汽車的換電站。

新能源電動(dòng)船 733     

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一種新能源電動(dòng)船，包括新能源發(fā)電單元(10)、電能存儲(chǔ)單元(20)充電單元(30)、電力推進(jìn)裝置(40)及用電負(fù)載、主控單元(50)，其特征在于，所述電力推進(jìn)裝置(40)和用電負(fù)載均為直流負(fù)載，所述新能源發(fā)電單元(10)發(fā)的電經(jīng)充電單元(30)儲(chǔ)存于電能存儲(chǔ)單元(20)內(nèi)，該電能存儲(chǔ)單元(20)與所述電力推進(jìn)裝置(40)和用電負(fù)載相連接，直接將直流電輸送到所述電力推進(jìn)裝置(40)和用電負(fù)載，為其提供工作電源。本發(fā)明可有效降低能源消耗，提高能源利用率，并可有效提高續(xù)航里程且無污染，噪音低。

新能源汽車電池安全保護(hù)機(jī)構(gòu) 893     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，涉及新能源汽車領(lǐng)域。新能源汽車電池安全保護(hù)機(jī)構(gòu)包括防護(hù)罩，防護(hù)罩的底部設(shè)有安裝座，防護(hù)罩的內(nèi)腔壁上設(shè)有鉸接座，通過鉸接座在防護(hù)罩內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)艙，轉(zhuǎn)艙的內(nèi)部填充有干粉，轉(zhuǎn)艙的右端底面上設(shè)有兩個(gè)翹架，通過煙霧傳感與電缸驅(qū)動(dòng)的方式，使得電池接線端子一旦出現(xiàn)失火現(xiàn)象時(shí)，煙霧傳感器就會(huì)感應(yīng)到煙霧氣體并將此感應(yīng)信號(hào)反饋到電缸上，電缸的動(dòng)作桿推動(dòng)轉(zhuǎn)艙左端向上旋轉(zhuǎn)，電缸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)艙旋轉(zhuǎn)的過程中就會(huì)將轉(zhuǎn)艙排料側(cè)的排料口打開，使填充在其內(nèi)部的干粉傾倒于電池上，其中一大部分干粉會(huì)直接落于接線端子上，最終使電池得到保護(hù)，將安全隱患降到最低。

新能源汽車的車外行人警示音合成方法及系統(tǒng) 944     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的車外行人警示音合成方法及系統(tǒng)。一種新能源汽車的車外行人警示音合成方法，包括如下步驟：獲取基礎(chǔ)音源；根據(jù)新能源汽車的車身參數(shù)確定警示音的當(dāng)前播放速率和幅度，并根據(jù)所述當(dāng)前播放速率和所述幅度對(duì)基礎(chǔ)音源進(jìn)行處理后，送至功放以驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出警示音；其中，對(duì)基礎(chǔ)音源進(jìn)行處理的步驟具體包括：a、根據(jù)所述播放速率確定計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)最大計(jì)數(shù)值；b、每當(dāng)計(jì)數(shù)器到最大值時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)中斷信號(hào)，將所述基礎(chǔ)音源與所述幅度的放大系數(shù)相乘后轉(zhuǎn)化為低比特信號(hào)，同時(shí)重新開始計(jì)數(shù)；c、對(duì)所述低比特信號(hào)進(jìn)行脈沖寬度調(diào)制處理；d、將脈沖寬度調(diào)制處理后的信號(hào)進(jìn)行低通濾波處理。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)簡單且計(jì)算復(fù)雜度低。

含有彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池殼體及其制備方法 924     

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本發(fā)明公開了一種含有彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池殼體，在本體內(nèi)型腔表面連接有彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層。制備方法：首先三維設(shè)計(jì)造型殼體的三維圖形；設(shè)計(jì)出與殼體裝配的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的三維圖形；其次軟件自動(dòng)生成展開彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的二維圖；依據(jù)自動(dòng)生成展開彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的二維圖設(shè)計(jì)模切加工用的復(fù)合成形刀模，自動(dòng)沖切加工出彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的平面狀零件，最后將平面狀零件與殼體內(nèi)型腔粘貼。通過上述方式，本發(fā)明提高了新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池供電的可靠性和安全性，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要作用。

高效節(jié)能的新能源汽車充電樁 892     

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本發(fā)明公開了一種高效節(jié)能的新能源汽車充電樁，包括太陽能接收板、太陽能電池、充電槍、底座、防潮棉和轉(zhuǎn)軸，所述底座的上表面固定有所述樁體，所述樁體的前表面設(shè)有顯示屏，且與所述顯示屏固定連接，所述顯示屏的下方設(shè)有IC卡讀卡器；在支撐柱的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，隨著時(shí)間的推移，太陽移動(dòng)，通過轉(zhuǎn)軸使太陽能接收板與太陽光線保持最佳照射角度，保正太陽能電池中存儲(chǔ)的電量，在充電時(shí)不會(huì)因時(shí)間改變而影響充電量，提高了新能源充電樁的工作效率，在樁體的內(nèi)壁上設(shè)有防潮棉，外界潮氣進(jìn)入樁體內(nèi)部時(shí)，防潮棉吸收潮氣中的水分，防止太陽能電池受潮，提高可新能源汽車充電樁的使用壽命。

新能源汽車電機(jī)及其使用方法 961     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)，包括裝置本體，所述裝置本體通過采用高強(qiáng)度復(fù)合材料制成，裝置本體的下側(cè)安裝有電機(jī)控制箱，電機(jī)控制箱的前側(cè)中心位置設(shè)置有顯示器，且顯示器嵌入設(shè)置于電機(jī)控制箱內(nèi)，顯示器的下側(cè)設(shè)置有操作按鈕，且顯示器與操作按鈕電性連接，裝置本體的左側(cè)設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)器，且電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)器與裝置本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)器下方設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條，且電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)器與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條的下側(cè)設(shè)置有助轉(zhuǎn)器，且電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條與助轉(zhuǎn)器活動(dòng)連接，該種新能源汽車電機(jī)，采用了助轉(zhuǎn)器，才用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口鋼材制造，擁有抗氧化能力和強(qiáng)度高的特點(diǎn)，提高了安全性能，所以該種新能源汽車電機(jī)具有廣泛的應(yīng)用前景。

新能源汽車鋰離子電池模塊熱失控自動(dòng)冷卻降溫系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法 1049     

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本發(fā)明新能源汽車鋰離子電池模塊熱失控自動(dòng)冷卻降溫系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法涉及電池冷卻降溫系統(tǒng)，尤其是一種針對(duì)新能源汽車的鋰離子電池模塊熱失控的自動(dòng)冷卻降溫系統(tǒng)。包括液體循環(huán)降溫部分、溫度監(jiān)測(cè)部分、控制部分和輔助裝置部分；溫度監(jiān)測(cè)部分和液體循環(huán)降溫部分分別與控制部分相連。本發(fā)明具有自動(dòng)控制、操作簡單和冷卻降溫效果良好等優(yōu)點(diǎn)。能夠在鋰電池溫度升高的時(shí)候，進(jìn)行溫度判斷，對(duì)新能源汽車的鋰離子電池模塊采取三級(jí)冷卻降溫，避免鋰離子電池模塊由于其自身溫度的不斷升高，導(dǎo)致鋰電池模塊發(fā)生熱失控，形成多米諾效應(yīng)，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

新能源純電動(dòng)汽車車身柔性敏捷生產(chǎn)線 1088     

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本發(fā)明提供一種新能源純電動(dòng)汽車車身柔性敏捷生產(chǎn)線，裁剪機(jī)，用于將整卷鋼板裁剪成需要的大??；沖壓機(jī)，用于將裁剪機(jī)裁剪好的平整鋼板，經(jīng)過重新塑造壓制成車身上的各種沖壓部件；和點(diǎn)焊機(jī)器人，用于將各種車身沖壓部件焊接成完整的車身。本發(fā)明提供的一種新能源純電動(dòng)汽車車身柔性敏捷生產(chǎn)線，采用裁剪機(jī)、沖壓機(jī)和點(diǎn)焊機(jī)器人等自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備相互配合，實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車車身的快速生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，通過不同工藝環(huán)節(jié)配備不同數(shù)量的設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)汽車車身的柔性生產(chǎn)。

氫燃料電池新能源應(yīng)用在玉米收割機(jī)上的動(dòng)力裝置 825     

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本發(fā)明涉及一種氫燃料電池新能源應(yīng)用在玉米收割機(jī)上的動(dòng)力裝置,屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。其主要采用氫燃料電池新能源動(dòng)力裝置和玉米收割裝置連接組成。從氫燃料容器中輸出的氫燃料、通過氫燃料輸送管輸入氫燃料電池,在氫燃料電池內(nèi)部、氫燃料與氧直接通過電化學(xué)反應(yīng)高效產(chǎn)生電流,副產(chǎn)物是水。電流通過導(dǎo)電線輸入電動(dòng)機(jī)、在電動(dòng)機(jī)內(nèi)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸輸送機(jī)械能到機(jī)械傳動(dòng)裝置,機(jī)械傳動(dòng)裝置通過相互連結(jié)的各有關(guān)機(jī)械零部件驅(qū)動(dòng)割桿裝置、液壓升降器、摘穗扒皮裝置、玉米穗輸送裝置、干燥裝置、脫粒滾筒、玉米粒存儲(chǔ)箱、玉米粒出口完成玉米的收割、摘穗、扒皮、輸送、脫粒、存儲(chǔ)作業(yè)。

新能源車輛電機(jī)工作控制電路 984     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛電機(jī)工作控制電路，涉及電機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，包括整流濾波模塊，制動(dòng)保護(hù)模塊，開關(guān)控制模塊，電機(jī)逆變控制模塊，備用逆變控制模塊，采樣模塊，電機(jī)狀態(tài)檢測(cè)模塊，主控制模塊；所述整流濾波模塊用于處理輸入電壓，制動(dòng)保護(hù)模塊用于控制制動(dòng)電阻，開關(guān)控制模塊用于逆變器，電機(jī)逆變控制模塊和備用逆變控制模塊用于紀(jì)行逆變處理，采樣模塊用于檢測(cè)電壓電流信號(hào)，電機(jī)狀態(tài)檢測(cè)模塊用于檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速，主控制模塊用于接收信號(hào)，控制和保護(hù)電機(jī)工作。本發(fā)明新能源車輛電機(jī)工作控制電路具有高精度電壓電流采樣功能，具有制動(dòng)電阻，幫助消耗電機(jī)快速停車時(shí)產(chǎn)生的再生電能，采用雙逆變器的方式控制電機(jī)，保障電機(jī)的安全工作。

具有遮蔽型繞線結(jié)構(gòu)的新能源汽車充電樁及其方法 722     

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一種具有遮蔽型繞線結(jié)構(gòu)的新能源汽車充電樁及其方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，為了解決現(xiàn)有的室外汽車充電樁防護(hù)手段較為貧乏，經(jīng)受風(fēng)吹日曬后充電槍線路容易受到侵蝕老化，給用戶使用帶來極大安全隱患；以及充電樁充電槍線路的大面積老化檢修更換不便，造成經(jīng)濟(jì)損失的問題；本發(fā)明利用大小齒輪帶動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤和卷線盤進(jìn)行差速和反方向旋轉(zhuǎn)，在卷線盤收卷控制拉繩開啟遮蔽防護(hù)罩的移動(dòng)門板時(shí)，將調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤上繞有充電線纜的繞線桿件推出遮蔽防護(hù)罩，從繞線桿件上取下充電線纜進(jìn)行使用，充電完成反向操作將充電線纜滑進(jìn)遮蔽防護(hù)罩內(nèi)，通過遮蔽防護(hù)罩對(duì)繞線桿件上的充電線纜進(jìn)行遮蔽防護(hù)；本發(fā)明可充分對(duì)汽車充電樁的線路進(jìn)行遮蔽繞線防護(hù)，便捷實(shí)用。

新能源汽車用耐振動(dòng)壓縮機(jī)電纜 753     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車用耐振動(dòng)壓縮機(jī)電纜，所述新能源汽車用耐振動(dòng)壓縮機(jī)電纜由內(nèi)至外依次包括中心導(dǎo)體、絕緣層、編織屏蔽層、鋁箔屏蔽層和外護(hù)套層；所述絕緣層和外護(hù)套層各自獨(dú)立地由耐150℃低鹵阻燃聚烯烴電纜料擠制而成，所述耐150℃低鹵阻燃聚烯烴電纜料的制備原料包括以下組分：乙烯?醋酸乙烯共聚物35～50份；乙烯?辛烯共聚物25～35份；線性低密度聚乙烯樹脂25～35份；三氧化二銻7～10份；十溴二苯乙烷20～30份；助交聯(lián)劑1～3份；復(fù)合抗氧劑0.5～2份；金屬鈍化劑0.5～2份；穩(wěn)定劑0.5～1份；潤滑劑1.5～6份。本發(fā)明的耐振動(dòng)壓縮機(jī)電纜可以滿足150℃，3000h長期老化的要求。