大容量鋰電池 866     

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本實(shí)用新型的名稱為大容量鋰電池。屬于新能源電動(dòng)汽車鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有鋰電池在一定容積內(nèi)，鋰電池容量不大、壽命不長、一致性差、鋰電池容易鼓包變形等諸多問題。它的主要特征是：包括電池殼體、正極極片、負(fù)極極片、正極接線柱、負(fù)極接線柱、加液孔及防爆閥；正極極片、負(fù)極極片上壓制成凹進(jìn)或凸出的半球型形狀，且正極極片上的半球型形狀與負(fù)極極片上的半球型形狀相配合；正極極片、負(fù)極極片的表面均設(shè)有石墨保護(hù)層；正極極片、負(fù)極極片分別用吸濕性紙張包裹。本實(shí)用新型具有使用壽命更長、容量更大、一致性更好、充放電次數(shù)更多、鋰電池更不易鼓包變形的特點(diǎn)，主要用于新能源電動(dòng)汽車大容量鋰電池。

利用車載壓縮空氣的鋰電池包冷卻系統(tǒng) 1092     

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本實(shí)用新型的名稱為一種利用車載壓縮空氣的鋰電池包冷卻系統(tǒng)。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前采取風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻存在風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)占用空間大、安裝復(fù)雜、維護(hù)不便和增加電能消耗的問題。它的主要特征是：包括車載儲(chǔ)氣罐、氣泵及其之間連接的氣管；所述的儲(chǔ)氣罐與電池包之間通過氣管依次連接有空氣濾清器、油氣分離器和電磁閥；儲(chǔ)氣罐與氣泵之間的氣管上設(shè)有電磁閥；在電池包上設(shè)有溫度傳感器；在儲(chǔ)氣罐上裝有壓力傳感器。本實(shí)用新型具有節(jié)省電池包內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度與維修成本、提高電池包散熱效率的特點(diǎn)，主要適用于對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)有熱管理需求的新能源客車的鋰電池包冷卻系統(tǒng)。

具有止退釘?shù)拈y控電池排氣栓 825     

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本實(shí)用新型的名稱為一種具有止退釘?shù)拈y控電池排氣栓。屬于閥控鉛酸蓄電池技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有排氣栓用于移動(dòng)環(huán)境存在易松脫而影響電池壽命的問題。它的主要特征是：在排氣栓的螺紋下方設(shè)有一個(gè)呈凸起狀的止退釘，該止退釘與閥控電池大蓋螺紋孔的阻擋釘相配合，結(jié)合配合大蓋孔上的阻擋釘，能有效防止在震動(dòng)環(huán)境中排氣栓松脫，保證正常工作狀態(tài)，起到在顛簸的汽車使用環(huán)境中，排氣栓穩(wěn)定可靠作用。本實(shí)用新型具有可用于移動(dòng)環(huán)境如新能源汽車上，防止排氣栓松脫的特點(diǎn)，主要用于汽車閥控鉛酸蓄電池。

預(yù)裝式集裝箱機(jī)房 941     

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本實(shí)用新型的名稱為一種預(yù)裝式集裝箱機(jī)房。屬于光伏新能源技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有集裝箱機(jī)房內(nèi)工作電器機(jī)柜存在散熱不良的問題。它的主要特征是：包括集裝箱機(jī)房體、風(fēng)機(jī)、風(fēng)管；所述集裝箱機(jī)房體內(nèi)設(shè)置一個(gè)架空隔層，將集裝箱機(jī)房體的工作空間分成兩部分；所述風(fēng)機(jī)是并聯(lián)連接的，設(shè)置在該架空隔層內(nèi)；所述風(fēng)管一端與架空隔層連接，另一端設(shè)置在集裝箱機(jī)房體內(nèi)工作電器機(jī)柜安裝位上方。本實(shí)用新型具有既能使集裝箱機(jī)房內(nèi)工作電器機(jī)柜散熱良好，又可有效避免風(fēng)機(jī)故障影響工作電器機(jī)柜散熱，且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的特點(diǎn)，主要用于電氣控制、光伏新能源發(fā)電逆變裝置的預(yù)裝式集裝箱機(jī)房。

風(fēng)光聯(lián)熱系統(tǒng) 743     

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風(fēng)力制熱機(jī)分系統(tǒng)、太陽能集熱器分系統(tǒng)、保溫儲(chǔ)能殼和傳輸循環(huán)管系為共同主體所同時(shí)聯(lián)合互配構(gòu)成的集成制熱供熱系統(tǒng)。它既能單組配合成風(fēng)光聯(lián)熱水器系統(tǒng)供家庭用戶獨(dú)立使用，又能多組聯(lián)合成風(fēng)光聯(lián)熱輸出供能系統(tǒng)為大型工程用戶服務(wù)。風(fēng)光聯(lián)熱系統(tǒng)是完全采用風(fēng)能和太陽能來制熱的雙能源制熱系統(tǒng)，它完全雙重利用了自然界中一次新能源的無償資源，完全擺脫了對(duì)電能或燃?xì)饽艿确亲匀坏亩稳斯つ茉礊檩o能的依賴。因此，它是完全節(jié)能環(huán)保的主動(dòng)式的新能源互補(bǔ)制熱系統(tǒng)。其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均佳。

球軸承尼龍保持架 852     

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本發(fā)明的名稱為一種球軸承尼龍保持架。屬于滾動(dòng)軸承技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有產(chǎn)品不能滿足新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用軸承高轉(zhuǎn)速的問題。它的主要特征是：包括主梁結(jié)構(gòu)和沿主梁結(jié)構(gòu)圓周分布的兜孔結(jié)構(gòu)；所述的主梁結(jié)構(gòu)的非兜孔部分的厚度大于兜孔部分的厚度。本發(fā)明具有離心力小、潤滑效果好、產(chǎn)生熱量少、散熱性能好和轉(zhuǎn)速高等特點(diǎn)，它主要用于新能源電驅(qū)系統(tǒng)用高速軸承。

高安全性快換電池箱鎖緊裝置 816     

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本發(fā)明的名稱為一種高安全性快換電池箱鎖緊裝置。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有汽車動(dòng)力電池箱固定裝置復(fù)雜而存在安裝拆卸很不方便的問題。它的主要特征是：包括開有定位孔和鎖緊孔的電池箱滑軌、定位銷、定位銷殼體和預(yù)緊彈簧；定位銷包括分別與定位孔、鎖緊孔配合的定位銷主銷和定位銷安全副銷；定位銷殼體開有導(dǎo)向槽，預(yù)緊彈簧位于定位銷殼體里端內(nèi)，定位銷主銷位于定位銷殼體外端內(nèi)，定位銷安全副銷穿過定位銷殼體導(dǎo)向槽通過螺紋與定位銷主銷連接；定位銷殼體與電池箱滑軌固定連接。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用內(nèi)部空間小、可快速安裝或拆卸和安全性高的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于有快換需求的新能源汽車動(dòng)力電池箱系統(tǒng)。

高安全性車用鋰動(dòng)力電池箱 769     

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本實(shí)用新型的名稱為一種高安全性車用鋰動(dòng)力電池箱。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有新能源汽車鋰動(dòng)力電池箱的撞擊安全性問題。它的主要特征是：電池箱體的電池箱體的第一、第二、第三、第四側(cè)壁均為雙層結(jié)構(gòu)；第四側(cè)壁內(nèi)設(shè)有由不同長度鋁合金管及連接板構(gòu)成桁架承力結(jié)構(gòu)的能量吸收裝置；與第四側(cè)壁相鄰的第一、第三側(cè)壁內(nèi)加裝有由蛇形鋁合金吸能板構(gòu)成的能量吸收裝置；電池箱體的底板設(shè)有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽內(nèi)填充有用明膠固定的蛭石顆粒。本實(shí)用型具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、質(zhì)量輕、撞擊安全性高的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于采用鋰動(dòng)力電池的新能源汽車。

整體冷卻裝置 1117     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種整體冷卻裝置，包括：循環(huán)水冷卻單元；循環(huán)水冷卻單元穿行于左減速器、左電機(jī)、右電機(jī)及右減速器。本實(shí)用新型提供的整體冷卻裝置，循環(huán)水冷卻單元在工作的過程中，通過冷卻水的循環(huán)，能夠?qū)⒆鬁p速器、左電機(jī)、右電機(jī)及右減速器產(chǎn)生的熱量帶走，提高了新能源汽車電機(jī)及減速器的整體散熱效果，可有效延長新能源汽車的電機(jī)及減速器的使用壽命。

發(fā)電驅(qū)動(dòng)車橋 930     

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本發(fā)明的名稱為發(fā)電驅(qū)動(dòng)車橋。屬于節(jié)能和新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。主要是為節(jié)能和新能源汽車提供一種一體化的發(fā)電驅(qū)動(dòng)車橋。其主要特征是：永磁電機(jī)和驅(qū)動(dòng)車橋聯(lián)結(jié)成一體；還可以在永磁電機(jī)和驅(qū)動(dòng)車橋之間加置兩檔變速箱。本發(fā)明具有交替實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)和車輛慣性動(dòng)能發(fā)電的功能，主要用于節(jié)能和新能源汽車。

電機(jī)控制器的冷卻密封裝置 829     

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本發(fā)明的名稱為一種電機(jī)控制器的冷卻密封裝置。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是用于提高新能源汽車電機(jī)控制器的冷卻效果。它的主要特征是：包括冷卻水道體、水槽蓋和密封套；冷卻水道體包括一側(cè)相連的第二進(jìn)水口水槽、“U”型冷卻槽和第二出水口水槽，另一側(cè)相連的第一進(jìn)水口水槽、IGBT冷卻水層和第一進(jìn)水口水槽，第二出水口水槽與第一進(jìn)水口水槽相連；水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與冷卻水道體的兩側(cè)水槽相互配合形成完整的冷卻水道；密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并粘貼在水槽蓋上形成一體。本發(fā)明具有節(jié)省電機(jī)控制器內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度、提高散熱效率的特點(diǎn)，主要用于新能源汽車電機(jī)控制器的冷卻。

新能源汽車用四輪轉(zhuǎn)向式線控底盤 996     

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本實(shí)用新型采用四個(gè)電動(dòng)助力方向機(jī)分別控制四個(gè)車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在低速運(yùn)行時(shí)使底盤時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑更小，在高速運(yùn)行時(shí)使底盤轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性更高，且采用電動(dòng)助力方向機(jī)比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)占用空間更小、轉(zhuǎn)彎半徑更小、結(jié)構(gòu)更簡單。本實(shí)用新型包括車架，所述車架前端設(shè)置有前獨(dú)立懸架，車架后端設(shè)置有后獨(dú)立懸架，車架的前端左側(cè)設(shè)置有第一電動(dòng)助力方向機(jī)，第一電動(dòng)助力方向機(jī)與前左方車輪連接，車架的前端右側(cè)設(shè)置有第二電動(dòng)助力方向機(jī)，第二電動(dòng)助力方向機(jī)與前右方車輪連接，車架的后端左側(cè)設(shè)置有第三電動(dòng)助力方向機(jī)，第三電動(dòng)助力方向機(jī)與后左方車輪連接，車架的后端右側(cè)設(shè)置有第四電動(dòng)助力方向機(jī)，第四電動(dòng)助力方向機(jī)與后右方車輪連接。

新能源電池快裝裝置 894     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池快裝裝置，包括底板，底板頂部設(shè)有兩個(gè)安裝機(jī)構(gòu)；兩個(gè)安裝機(jī)構(gòu)均包括盒體，兩個(gè)盒體均固定連接在底板頂部，盒體底部開設(shè)有空腔和四個(gè)限位槽，四個(gè)限位槽均勻分布在空腔外側(cè)，四個(gè)限位槽內(nèi)均設(shè)有螺紋桿，四個(gè)螺紋桿內(nèi)端均延伸至空腔內(nèi)部，四個(gè)螺紋桿外端均延伸至盒體內(nèi)部。本實(shí)用新型通過設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)，在實(shí)際使用中，可直接將電池放入盒體中，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即可通過第四錐齒輪和第三錐齒輪帶動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得兩個(gè)安裝機(jī)構(gòu)工作，使得兩個(gè)盒體內(nèi)部的四個(gè)夾座向電池靠近，最終對(duì)電池進(jìn)行夾緊固定，快速對(duì)兩個(gè)電池進(jìn)行安裝固定。

新能源汽車用永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片 1002     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片，包括沖片本體，所述沖片本體的中心設(shè)有軸孔，在沖片本體上沿圓周方向均勻分布有多個(gè)永磁體槽組，所述永磁體槽組由一個(gè)位于上層的方形永磁體槽和兩個(gè)位于下層的方形永磁體槽構(gòu)成品字形結(jié)構(gòu)，所述沖片本體分別在上、下層永磁體槽的兩側(cè)各開設(shè)有一個(gè)隔磁孔，對(duì)應(yīng)稱為上層隔磁孔和下層隔磁孔，所述上、下層隔磁孔在上、下層永磁體槽的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置形成V字形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過利用上下兩層永磁體槽和V形隔磁孔的設(shè)計(jì)，有效提高了永磁體利用率和轉(zhuǎn)子凸極率，提高了電機(jī)的功率密度、最高工作轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩和高效區(qū)，降低了諧波損耗、齒槽轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩波動(dòng)和電機(jī)成本。

園林用新能源植物燈 1129     

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本實(shí)用新型公開了一種園林用新能源植物燈，包括植物燈，及連接植物燈的太陽能組件，所述太陽能組件包括太陽能電池板，及連接太陽能電池板的蓄電池，所述蓄電池與植物燈之間連接有逆變器；通過所設(shè)的太陽能組件，使得植物燈可以在照明的同時(shí)進(jìn)行電能補(bǔ)充，當(dāng)陽光減少或者沒有陽光的時(shí)候，還可以通過所設(shè)的蓄電池進(jìn)行持續(xù)供電，有效避免斷電，減少了電能的小號(hào)，且本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便等特點(diǎn)，適合推廣使用。

帶聯(lián)軸節(jié)電機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)、電機(jī)及新能源汽車 1125     

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本發(fā)明公開了一種帶聯(lián)軸節(jié)電機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)，包括油封、油封蓋以及防護(hù)罩，電機(jī)轉(zhuǎn)軸一端伸出至電機(jī)端蓋外并安裝有聯(lián)軸節(jié)，所述油封設(shè)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸與所述電機(jī)端蓋之間，所述油封蓋設(shè)于所述電機(jī)端蓋上且設(shè)有向聯(lián)軸節(jié)所在的一側(cè)延伸的第一延伸部，所述防護(hù)罩設(shè)于所述聯(lián)軸節(jié)上且設(shè)有向油封蓋所在的一側(cè)延伸的第二延伸部，所述第二延伸部套設(shè)于所述第一延伸部的外周。一種電機(jī)，包括上述的電機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)。一種新能源汽車，包括上述的電機(jī)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、有助于提高密封可靠性、延長油封使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車充電機(jī)水道密封工藝及結(jié)構(gòu) 792     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電機(jī)水道密封工藝及結(jié)構(gòu)，通過機(jī)加、點(diǎn)膠、裝配、固化、試漏通的溶膠槽、C角結(jié)構(gòu)，再采用密封膠使得充電機(jī)箱體、水等步驟來實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)水道進(jìn)行密封，并針對(duì)充電機(jī)箱體、水道蓋板之間的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，通過在水道根部設(shè)計(jì)與之相道蓋板之間形成密封。該發(fā)明替代了傳統(tǒng)O型橡膠圈密封工藝，密封效果穩(wěn)定且使用壽命長，避免了傳統(tǒng)密封圈因破裂或老化失效而導(dǎo)致的漏水并致使內(nèi)部電子元件短路燒損情形。

用于新能源汽車充電座的鎖止裝置 932     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車充電座的鎖止裝置，包括電機(jī)、蝸桿、一級(jí)雙聯(lián)齒輪、鎖定銷組件和應(yīng)急解鎖組件，電機(jī)的輸出端與蝸桿連接，蝸桿通過一級(jí)雙聯(lián)齒輪與鎖定銷組件連接，應(yīng)急解鎖組件與鎖定銷組件連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)了電子鎖的上鎖后鎖止功能，實(shí)現(xiàn)大保持力鎖止充電座與充電槍，防止意外脫出，通過應(yīng)急解鎖組件具有應(yīng)急解鎖力開啟功能。

新能源電池模組通訊自動(dòng)對(duì)插裝置 1011     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電池模組通訊自動(dòng)對(duì)插裝置，包括對(duì)插導(dǎo)向頭、一級(jí)浮動(dòng)塊、浮動(dòng)塊安裝板、二級(jí)浮動(dòng)塊、機(jī)構(gòu)安裝板，彈性探針和驅(qū)動(dòng)氣缸。一級(jí)浮動(dòng)塊上安裝有一排所述彈性探針，對(duì)插導(dǎo)向頭上設(shè)置有適于彈性探針插入的一排槽孔，對(duì)插導(dǎo)向頭與一級(jí)浮動(dòng)塊固定，并通過第一帶肩鉸鏈銷穿過一級(jí)浮動(dòng)塊與浮動(dòng)塊安裝板浮動(dòng)連接。機(jī)構(gòu)安裝板一側(cè)面與驅(qū)動(dòng)氣缸固定連接，另一側(cè)面與二級(jí)浮動(dòng)塊固定，并通過第二帶肩鉸鏈銷穿過二級(jí)浮動(dòng)塊與浮動(dòng)塊安裝板浮動(dòng)連接。本自動(dòng)對(duì)插裝置在驅(qū)動(dòng)氣缸的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)電池通訊頭與彈性探針的自動(dòng)化對(duì)接，減少人工操作對(duì)電池插針造成彎曲的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源垃圾清理車 1070     

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本實(shí)用新型提供一種新能源垃圾清理車，太陽能板與蓄電池連接，蓄電池與電動(dòng)機(jī)相連，為其提供電能，電動(dòng)機(jī)的輸出端分為兩部分，一部分通過皮帶驅(qū)動(dòng)后輪，另一部分通過皮帶驅(qū)動(dòng)螺旋毛刷，另加一伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳送帶，方向盤與轉(zhuǎn)向舵機(jī)相連，轉(zhuǎn)向舵機(jī)與前輪相連，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。使用時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)螺旋毛刷旋轉(zhuǎn)與地面摩擦將垃圾卷起至傳送帶上，傳送帶與螺旋毛刷配合將垃圾運(yùn)送至垃圾儲(chǔ)存箱內(nèi)，工人通過方向盤操縱轉(zhuǎn)向舵機(jī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

新能源車車架自動(dòng)化焊接工作站 756     

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本發(fā)明公開了一種新能源車車架自動(dòng)化焊接工作站，包括：進(jìn)料臺(tái)、焊接臺(tái)、出料臺(tái)和操控臺(tái)；所述焊接臺(tái)的兩端分別設(shè)置有進(jìn)料口和出料口，所述進(jìn)料臺(tái)與所述進(jìn)料口連接，所述出料臺(tái)與所述出料口連接，所述進(jìn)料臺(tái)和所述出料臺(tái)上均設(shè)置有運(yùn)輸裝置，所述進(jìn)料臺(tái)、所述焊接臺(tái)、所述出料臺(tái)、所述運(yùn)輸裝置均與所述操控臺(tái)電連接。本發(fā)明的進(jìn)料臺(tái)和出料臺(tái)都可以適應(yīng)工件的形狀，并根據(jù)不同型號(hào)的焊接件進(jìn)行調(diào)節(jié)，工人可以通過運(yùn)輸裝置來進(jìn)行工件的取放，同時(shí)焊接臺(tái)可以適應(yīng)各種型號(hào)和形狀的工件，可以增加工件夾裝的穩(wěn)定性，并且可以進(jìn)行吸煙、過濾的操作減少焊接過程中產(chǎn)生的煙塵，避免因通風(fēng)不暢導(dǎo)致煙塵濃度過高發(fā)生自燃的現(xiàn)象。

新能源電機(jī)定子用溫度傳感器及其裝配方法 731     

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本發(fā)明公開了一種新能源電機(jī)定子用溫度傳感器及其裝配方法，包括硅橡膠套管、溫度傳感器本體、溫度傳感器引線和漆包線；所述溫度傳感器本體位于所述硅橡膠套管一端開口處，所述溫度傳感器引線位于硅橡膠套管內(nèi)，所述溫度傳感器引線一端電性連接在溫度傳感器本體上，且另一端貫穿至所述硅橡膠套管外部；所述漆包線包括長部、短部和彎曲部，所述長部插接在所述硅橡膠套管內(nèi)，所述短部貼合在所述硅橡膠套管的外壁上，所述彎曲部兩段分布固定連接在所述短部和長部遠(yuǎn)離溫度傳感器本體的一端端面上；所述短部和長部之間為平行設(shè)置。本發(fā)明可延長定子的使用壽命。

新能源汽車電子水泵性能檢測系統(tǒng)及其檢測方法 1054     

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一種新能源汽車電子水泵性能檢測系統(tǒng)，包括試制底盤、外接檢測設(shè)備與外接供電設(shè)備，試制底盤包括多合一控制器、電子水泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與散熱器，電子水泵的進(jìn)水口與散熱器的出水口連通，電子水泵的出水口依次經(jīng)多合一控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)后與散熱器的加水口連通，外接檢測設(shè)備包括測量儀、一號(hào)壓力傳感器、二號(hào)壓力傳感器與流量計(jì)，一號(hào)壓力傳感器安裝在電子水泵與散熱器之間，二號(hào)壓力傳感器、流量計(jì)均安裝在電子水泵與多合一控制器之間，測量儀用于獲取一號(hào)壓力傳感器、二號(hào)壓力傳感器、流量計(jì)測量的數(shù)據(jù)以及電子水泵的工作電壓、工作電流，外接供電設(shè)備與電子水泵電連接。本設(shè)計(jì)不僅提高了電子水泵選型的準(zhǔn)確性，而且操作簡便。

新能源電機(jī)定子發(fā)熱試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法 964     

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本發(fā)明涉及一種新能源電機(jī)定子發(fā)熱試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法，該裝置包括：三相交流電源、耐壓檢測模塊、匝間絕緣測試模塊、PLC控制器。PLC控制器模擬電機(jī)的真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)，控制所述三相交流電源輸出，向電機(jī)定子上所加載指定的電壓、電流，使得電機(jī)定子發(fā)熱升溫至指定溫度，然后PLC控制器控制耐壓檢測模塊、匝間絕緣測試模塊對(duì)電機(jī)定子進(jìn)行測試。該技術(shù)方案解決了定子熱態(tài)的性能測試，可批量應(yīng)用于電機(jī)定子生產(chǎn)批量發(fā)熱試驗(yàn)的質(zhì)量驗(yàn)證。

新能源汽車用長度可調(diào)充電線 872     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用長度可調(diào)充電線，包括殼體，其特征在于：所述殼體的一側(cè)貫穿固定設(shè)有電纜線，所述殼體的另一側(cè)滑動(dòng)貫穿設(shè)有連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線遠(yuǎn)離所述殼體的一端固定連接有插頭，所述殼體靠近所述電纜線的一側(cè)內(nèi)壁上固定設(shè)有固定板，所述殼體內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板位于所述固定板遠(yuǎn)離所述電纜線的一側(cè)，所述固定板靠近所述移動(dòng)板的一側(cè)對(duì)稱固定設(shè)有導(dǎo)電柱一，所述導(dǎo)電柱一遠(yuǎn)離所述電纜線的一端均滑動(dòng)嵌設(shè)有導(dǎo)電柱二，所述導(dǎo)電柱二的另一端均與所述移動(dòng)板相鄰的一側(cè)固定連接，所述固定板與所述移動(dòng)板之間對(duì)稱固定設(shè)有彈簧，本實(shí)用新型可以調(diào)節(jié)充電線的長度，從而可以保護(hù)充電線，同時(shí)提高了裝置的實(shí)用性。

新能源汽車蓄電池板定位支架 1007     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車蓄電池板定位支架，包括支架、延伸板、連接板、限位桿、橫板、緩沖墊、調(diào)節(jié)桿、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、螺栓、螺母、限位板、防護(hù)墊、螺桿、支撐板和安裝板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過支架對(duì)蓄電池進(jìn)行支撐，采用限位板和橫板的設(shè)計(jì)方便對(duì)蓄電池進(jìn)行定位，方便蓄電池的安裝，緩沖墊和防護(hù)墊的設(shè)計(jì)避免使用時(shí)發(fā)生晃動(dòng)時(shí)導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞的問題，提高蓄電池的保護(hù)能力；本實(shí)用新型通過限位桿和限位板的活動(dòng)設(shè)計(jì)方便對(duì)不同大小的蓄電池進(jìn)行固定，并通過螺栓和螺桿的使用方便進(jìn)行安裝，方便對(duì)蓄電池進(jìn)行限位，提高拆裝的便利性，也提高安裝時(shí)的穩(wěn)定性。

防水型LED新能源燈 1120     

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本實(shí)用新型公開了一種防水型LED新能源燈，包括底板，所述底板頂部的兩側(cè)均栓接有第一立板，所述底板的頂部設(shè)置有防水LED燈，所述防水LED燈的兩側(cè)均栓接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的表面套接有第一軸承，所述第一軸承的表面與第一立板栓接；通過設(shè)計(jì)了底板、第一立板、防水LED燈、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第一軸承、第一皮帶輪、電機(jī)箱、電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、第二立板、第二軸承、第二皮帶輪和皮帶，解決了現(xiàn)有的LED燈不能夠有效根據(jù)使用者需求進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，從而在進(jìn)行越野攀爬時(shí)，會(huì)出現(xiàn)使用者看不清路況的問題，該裝置能夠有效便于使用者對(duì)燈光的照射角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便使用者看清路況，避免了危險(xiǎn)的發(fā)生，從而提高了該裝置的實(shí)用性。

改進(jìn)型新能源貨車車架 891     

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本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型新能源貨車車架，包括車架本體，所述車架本體的頂端開設(shè)有放置槽和兩個(gè)支架槽，兩個(gè)支架槽分別位于放置槽的兩側(cè)，支架槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有支架，且支架的頂端延伸至支架槽外，支架槽底端的內(nèi)壁上安裝有推桿電機(jī)，推桿電機(jī)的輸出軸與支架的底端相焊接，車架本體的兩側(cè)均焊接有固定塊，支架槽遠(yuǎn)離放置槽一側(cè)的內(nèi)壁上開設(shè)有第一通孔，固定塊上開設(shè)有第二通孔，第一通孔與第二通孔連通，第一通孔和第二通孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有同一個(gè)滑桿。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可以將貨車的車架升高，更好的保護(hù)好貨物，防止貨物的掉落，提高了貨車運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。

新能源車用盤式制動(dòng)剎車片 1008     

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本實(shí)用新型公開了新能源車用盤式制動(dòng)剎車片，包括制動(dòng)塊，所述制動(dòng)塊的一側(cè)固定安裝有摩擦片，所述摩擦片的內(nèi)部兩側(cè)均開設(shè)有第一散熱孔，所述制動(dòng)塊的中間位置處開設(shè)有第二散熱孔，所述第二散熱孔的端部位于所述制動(dòng)塊的兩側(cè)開設(shè)有第三散熱孔；通過在摩擦片的內(nèi)部設(shè)計(jì)第一散熱孔和在制動(dòng)塊的內(nèi)部設(shè)計(jì)第二散熱孔與第三散熱孔，避免制動(dòng)剎車片在使用時(shí)產(chǎn)生摩擦內(nèi)部易產(chǎn)生大量的熱量，不便于散熱，導(dǎo)致制動(dòng)效率降低，可以通過在制動(dòng)時(shí)通過制動(dòng)塊將摩擦片與剎車盤表面產(chǎn)生摩擦引起大量熱量時(shí)，通過第一散熱孔向第二散熱孔與第三散熱孔的內(nèi)部進(jìn)入，由第三散熱孔向外界大氣排出熱量，將摩擦片制動(dòng)時(shí)達(dá)到一定的熱量，提高制動(dòng)效果。

用于新能源汽車電池組PACK系統(tǒng)的急速降溫裝置 1047     

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本實(shí)用新型的名稱為一種用于新能源汽車電池組PACK系統(tǒng)的急速降溫裝置。屬于電池組PACK系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)空氣對(duì)流對(duì)電池組進(jìn)行冷卻效果差的問題。它的主要特征是：包括液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐、三個(gè)氣體電控閥門、三通CO2固液態(tài)暫儲(chǔ)器、二個(gè)壓縮空氣通道、混合通道、電池組箱體和液體電控閥門；混合通道的出口端與電池組箱體連接，兩個(gè)進(jìn)口端分別經(jīng)第一氣體電控閥門、第三氣體電控閥門與三通CO2固液態(tài)暫儲(chǔ)器的出口端、第二壓縮空氣通道連接；三通CO2固液態(tài)暫儲(chǔ)器的進(jìn)口端經(jīng)第二氣體電控閥門與第一壓縮空氣通道連接，中間進(jìn)口端經(jīng)液體電控閥門與液態(tài)CO2存儲(chǔ)罐連接。本實(shí)用新型主要用于提高蓄電池的電化學(xué)性能及電池組的循環(huán)使用壽命。