雙電機單速平行軸輸出的電驅(qū)驅(qū)動橋 849     

 0

本發(fā)明為一種雙電機單速平行軸輸出的電驅(qū)驅(qū)動橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有單電機存在因傳動鏈檔位單一而導(dǎo)致效率低、占用底盤空間較大的問題。它的主要特征是：包括第一電機、第二電機、減速器、差速器、第一半軸、第二半軸、獨立懸架和橋殼，減速器包括兩對嚙合的一級減速主動齒輪和一級減速從動齒輪、嚙合的兩個二級減速主動齒輪和一個二級減速從動齒輪，一級減速從動齒輪與二級減速主動輪同軸設(shè)置；第一電機的第一電機軸與第一一級主動齒輪集成設(shè)計，第二電機的第二電機軸與第二一級主動齒輪集成設(shè)計；獨立懸架系統(tǒng)裝于橋殼中部與兩輪邊之間。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、整車動力性和經(jīng)濟性好的特點。

分開式雙電機同軸輪邊行星輪減速驅(qū)動橋 1108     

 0

本發(fā)明公開了一種分開式雙電機同軸輪邊行星輪減速驅(qū)動橋。屬于新能源汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前市場上電機外掛式結(jié)構(gòu)存在的傳動效率損耗較大，車輛續(xù)駛里程短，總成自身重量大，空間布置以及車輛載重有限的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機、第一、第二一級行星齒輪減速機構(gòu)，第一、第二輪邊減速器總成，第一、第二車輪總成，獨立懸架總成和橋殼；第一、第二電機和第一、第二一級行星齒輪減速機構(gòu)分設(shè)橋殼中部兩側(cè)，與第一、第二輪邊減速器同軸布置。本發(fā)明具有占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間相對較小、不影響電池布置數(shù)量、電機高效工作區(qū)寬、能量利用率高、車輛續(xù)駛里程長、以及可兼顧整車動力性和經(jīng)濟性的特點。

中央電機集成自動變速箱結(jié)構(gòu)的獨懸驅(qū)動橋 691     

 0

一種中央電機集成自動變速箱結(jié)構(gòu)的獨懸驅(qū)動橋，用于新能源汽車底盤制造。中央電機集成自動變速箱總成與內(nèi)半軸之間連接，三銷軸兩端分別連接內(nèi)半軸與外半軸，外半軸穿過轉(zhuǎn)向節(jié)空心孔，外半軸和轉(zhuǎn)向節(jié)之間裝有襯套，外半軸端部裝有半軸油封，外半軸上外花鍵與凸緣內(nèi)花鍵配合，凸緣外側(cè)端面用鎖緊螺母鎖緊；車輪總成支承在轉(zhuǎn)向節(jié)上；內(nèi)半軸與支承座之間采用軸承連接，支承座上部連接上擺臂總成，支承座下部連接下擺臂總成，橋殼兩側(cè)分別與齒輪箱體、支承座連接。本發(fā)明縮短了傳動鏈，效率高，自重輕，工況適應(yīng)性好，能滿足特殊越野車輛匹配需求，減小車橋占用底盤空間，易于實現(xiàn)整車續(xù)駛里程，雙橫臂結(jié)構(gòu)的橫向剛度大，可進一步保證車輛操縱穩(wěn)定性。

使用非隔離諧振變換器的太陽能電池 808     

 0

本發(fā)明公布了一種使用非隔離諧振變換器的太陽能電池，包括光采集轉(zhuǎn)換模塊與一種非隔離諧振變換器。該諧振電路采用一級變換結(jié)構(gòu)，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關(guān)管驅(qū)動電路，其電路拓撲結(jié)構(gòu)簡單高效；且驅(qū)動電路與輸入電壓、輸出電壓相關(guān)從而控制開關(guān)管S的導(dǎo)通和關(guān)斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動帶來的影響，可應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。

新型非隔離諧振變換器 913     

 0

本發(fā)明公布了一種新型非隔離諧振變換器。該諧振電路采用一級變換結(jié)構(gòu)，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關(guān)管驅(qū)動電路，其電路拓撲結(jié)構(gòu)簡單高效；且驅(qū)動電路與輸入電壓、輸出電壓相關(guān)從而控制開關(guān)管S的導(dǎo)通和關(guān)斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動帶來的影響，可應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。

用于驅(qū)動電機的IGBT故障檢測方法及電路 1043     

 0

本發(fā)明公開了一種用于驅(qū)動電機的IGBT故障檢測方法及電路，涉及新能源汽車的驅(qū)動電機控制領(lǐng)域。該方法的步驟包括：S1：當IGBT故障或電機短路時，驅(qū)動芯片的FAULT引腳置低，驅(qū)動芯片關(guān)閉所有的IGBT；S2：主控芯片控制驅(qū)動芯片依次開啟IGBT的橋臂，若任一橋臂開啟后出現(xiàn)退飽和故障，則確定IGBT故障；若所有橋臂開啟后均未出現(xiàn)退飽和故障，則確定IGBT無故障。本發(fā)明可以確定IGBT是否存在故障。避免在IGBT無故障時進行更換，進而顯著降低了維修工作量和維修成本。

電動汽車的電驅(qū)動橋控制方法、系統(tǒng)和電動汽車 779     

 0

本申請?zhí)峁┮环N電動汽車的電驅(qū)動橋控制方法、系統(tǒng)和電動汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括獲取電動汽車的電驅(qū)動橋中的第一中央半軸的轉(zhuǎn)速；若所述第一中央半軸的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)速閾值，則將所述電驅(qū)動橋中的第一驅(qū)動電機分配給所述第一中央半軸的扭矩減小至第一扭矩,以使得所述第一中央半軸在所述第一扭矩下的轉(zhuǎn)速小于所述轉(zhuǎn)速閾值。本申請可以減小寄生功率損失，進而可以達到提高動力性的效果。

非隔離諧振變換器 1031     

 0

本發(fā)明公布了一種非隔離諧振變換器。該諧振電路根據(jù)溫度控制，采用一級變換結(jié)構(gòu)，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關(guān)管驅(qū)動電路，其電路拓撲結(jié)構(gòu)簡單高效；且驅(qū)動電路與輸入電壓、輸出電壓相關(guān)從而控制開關(guān)管S的導(dǎo)通和關(guān)斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動帶來的影響，可應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。

燃料電池系統(tǒng)最佳運行溫度標定方法 1149     

 0

本申請公開了一種燃料電池系統(tǒng)最佳運行溫度標定方法，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，該標定方法包括：對燃料電池系統(tǒng)進行活化，至燃料電池電堆內(nèi)阻達到恒定狀態(tài)；依次在不同的運行溫度下，于設(shè)定工況運行燃料電池系統(tǒng)；獲取每次運行中，同一時間段、同一恒定功率段內(nèi)的平均電壓，作為不同運行溫度下的電壓，并繪制電壓?溫度曲線；于每次運行結(jié)束后，將燃料電池系統(tǒng)的陽極充滿氫氣，并設(shè)置為開路狀態(tài)，測試得到不同運行溫度下的電堆內(nèi)阻值，并繪制內(nèi)阻?溫度曲線，根據(jù)電壓?溫度曲線和內(nèi)阻?溫度曲線，選取電堆內(nèi)阻值突變前的最高電壓對應(yīng)的運行溫度作為最佳運行溫度。本申請，不僅標定過程簡單快捷，極大縮短標定測試時間，且標定結(jié)果準確度高。

控制器測試裝置及系統(tǒng) 810     

 0

本發(fā)明提供了一種控制器測試裝置及系統(tǒng)，屬于新能源汽車測試技術(shù)領(lǐng)域。所述控制器測試裝置包括箱體、測試臺、故障輸入模塊和控制模塊，箱體包括可沿其側(cè)面壁板一邊轉(zhuǎn)動打開和閉合的蓋板，測試臺通過連接部與蓋板的上表面連接，測試臺還包括用于固定板卡的固定座，與測試臺和被測控制器連接的故障輸入模塊用于生成并引入故障，與測試臺和故障輸入模塊連接的控制模塊用于控制控制器測試裝置對被測控制器進行測試；所述控制器測試系統(tǒng)包括共用一套故障輸入模塊和控制模塊的多個箱體及安裝在箱體上的多個檢測臺。所述控制器測試裝置及系統(tǒng)在降低成本的同時提高了汽車控制器的測試效率。

用于制冷裝置的非隔離諧振變換器 839     

 0

本發(fā)明公布了一種非隔離諧振變換器。該諧振電路采用一級變換結(jié)構(gòu)，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關(guān)管驅(qū)動電路，其電路拓撲結(jié)構(gòu)簡單高效；且驅(qū)動電路與輸入電壓、輸出電壓相關(guān)從而控制開關(guān)管S的導(dǎo)通和關(guān)斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動帶來的影響，可應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。

驅(qū)動電機控制器 653     

 0

本發(fā)明的名稱為一種驅(qū)動電機控制器，屬于新能源汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有驅(qū)動電機控制器由于外殼內(nèi)未設(shè)有屏蔽鐵板，因而使驅(qū)動線路板和IPM驅(qū)動模塊直流對控制電路板低壓信號電路造成電磁干擾，嚴重影響驅(qū)動電機控制器的正常工作的問題。它的主要特征是：包括外殼和裝于外殼內(nèi)的控制線路板、IPM驅(qū)動模塊、驅(qū)動線路板、電解電容、電流傳感器和無感濾波電容，其特征是：還包括裝于外殼內(nèi)中間的屏蔽鐵板；驅(qū)動線路板焊接在IPM驅(qū)動模塊上，固定在屏蔽鐵板下方的外殼內(nèi)；控制線路板固定在屏蔽鐵板上方的外殼內(nèi)。本發(fā)明具有提高控制準確度和輸出效率的特點，主要用于純電動驅(qū)動電機控制器。

兼顧高低轉(zhuǎn)速模式的傳動部件測試系統(tǒng) 705     

 0

本發(fā)明公開了一種兼顧高低轉(zhuǎn)速模式的傳動部件測試系統(tǒng)，包括：加速度傳感器，安裝在預(yù)設(shè)傳動部件上，用于實時測量預(yù)設(shè)傳動部件的加速度信號；轉(zhuǎn)速信號采集單元，安裝在預(yù)設(shè)傳動部件上，用于實時測量預(yù)設(shè)傳動部件上的轉(zhuǎn)速信號，所述轉(zhuǎn)速信號包括脈沖信號形式和/或正弦信號形式；高速模擬量采集單元，分別與加速度傳感器和轉(zhuǎn)速信號采集單元，用于高速采集加速度傳感器測量的預(yù)設(shè)傳動部件的加速度信號，以及高速采集轉(zhuǎn)速信號采集單元測量的預(yù)設(shè)傳動部件的轉(zhuǎn)速信號。本發(fā)明可以高速、可靠地采集高轉(zhuǎn)速測量輸出的轉(zhuǎn)速信號或者低轉(zhuǎn)速測量輸出的速度信號，從而滿足包括新能源汽車在內(nèi)的新興行業(yè)所要求的高速傳動測量需求。

可調(diào)節(jié)電池組間距的測試裝置及使用方法 952     

 0

本發(fā)明涉及新能源電池組裝領(lǐng)域，特涉及一種可調(diào)節(jié)電池組間距的測試裝置及使用方法。本發(fā)明移動臺包括機架、連桿機構(gòu)、探針架、探針，連桿機構(gòu)設(shè)置在機架上，探針架上設(shè)置滑槽；連桿機構(gòu)包括電機、絲桿、推動板、連接桿、滑動連接扣，電機通過絲桿與推動板連接，推動板與第一個探針架固定連接，每個滑槽內(nèi)設(shè)置兩個滑動連接扣，相鄰滑槽的滑動連接扣通過連接桿交叉連接，每個探針架設(shè)置4個探針。本發(fā)明的裝置能夠根據(jù)不同型號的電池調(diào)節(jié)探針距離，能夠?qū)崿F(xiàn)事先預(yù)測短路焊接情況，確保測試的安全性和調(diào)節(jié)的智能化。

雙電機單速二級減速帶輪邊減速獨立懸架平行軸電驅(qū)橋 1069     

 0

本發(fā)明的名稱為雙電機單速二級減速帶輪邊減速獨立懸架平行軸電驅(qū)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有單電機存在能量損耗高、傳輸效率低和動力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，第一、二半軸，第一、二輪邊減速器總成，第一、二減速器總成；第一、二電機分別安裝在第一、二減速器總成上；第一、二減速器總成均包括輸入齒輪，一、二級減速齒輪，輸出齒輪和中間軸；半軸的兩端分別與輪邊減速器總成和減速器總成連接；第一、二半軸、第一、二電機軸相互平行。本發(fā)明具有雙電機驅(qū)動、左右傳動系統(tǒng)相互獨立、取消機械差速器和節(jié)省底盤空間及重量的特點，主要用于單速二級減速帶輪邊減速獨立懸架的平行軸電驅(qū)橋。

基于儲能的分布式光伏微電網(wǎng)協(xié)調(diào)控制方法 756     

 0

一種基于儲能的分布式光伏微電網(wǎng)協(xié)調(diào)控制方法，涉及新能源并網(wǎng)運行控制領(lǐng)域，包括在微電網(wǎng)中建立儲能系統(tǒng)；在微電網(wǎng)管控云平臺中建立環(huán)境參數(shù)庫及存儲電力數(shù)據(jù)庫；在微電網(wǎng)云平臺中預(yù)設(shè)實時參數(shù)運行閾值和存儲閾值；微電網(wǎng)運行遠程集中管控平臺對區(qū)域內(nèi)所有微電網(wǎng)及分布式光伏運行參數(shù)實時監(jiān)測及周計劃管控；向微電網(wǎng)管控云平臺中導(dǎo)入未來一周環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)，預(yù)測未來一周內(nèi)微電網(wǎng)發(fā)電功率、用戶電力需求量及微電網(wǎng)電力存儲量，將數(shù)據(jù)傳輸至遠程管控平臺，根據(jù)電力生產(chǎn)調(diào)度決策進行備用容量調(diào)度及檢修周計劃安排。本發(fā)明為實現(xiàn)分布式光伏集中式管控、負荷有效控制等提供決策依據(jù)；為微電網(wǎng)創(chuàng)效增收提供保障，帶來經(jīng)濟效益、環(huán)保效益。

雙電機單速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動橋 883     

 0

本發(fā)明的名稱為一種雙電機單速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電驅(qū)驅(qū)動橋存在電機發(fā)熱較大和占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，減速器，差速器，第一、二半軸；減速器包括兩對嚙合的一級主動齒輪和一級從動齒輪、嚙合的兩個二級減速器主動輪和一個二級減速從動輪；第一、二電機的電機軸分別與兩個一級主動齒輪集成設(shè)計；第一、二電機與二級減速從動輪及差速器采用平行軸布置。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)同軸緊湊設(shè)計、傳動效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟性的特點，主要用于雙電機單速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動橋。

閃電接收轉(zhuǎn)換裝置 854     

 0

本發(fā)明的名稱為閃電接收轉(zhuǎn)換裝置。屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。它主要是提供一種將閃電時釋放的大量的電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能或熱能的裝置。它的主要特征是：由接收天線、電容器組、E型連接電纜及電能轉(zhuǎn)換設(shè)備組成；接收天線呈避雷針狀；E型連接電纜為由電纜構(gòu)成的一個進線端及N個呈E型分布的出線端；電容器組上端與接收天線及E型連接電纜進線端連接，下端與大地連接；電能轉(zhuǎn)換設(shè)備包括N個電能轉(zhuǎn)換器，該N個電能轉(zhuǎn)換器各上端電極分別與E型連接電纜N個出線端連接，下端電極與大地連接。本發(fā)明具有可把閃電時釋放的大量難以儲存的電能轉(zhuǎn)換成更易儲存、可控的化學(xué)能或熱能，并緩慢釋放供人使用的特點，主要用于閃電釋放能量的轉(zhuǎn)換利用。

光儲用一體化儲能電站控制方法 986     

 0

本發(fā)明公開了一種光儲用一體化儲能電站控制方法，其控制方法是采用以光伏發(fā)電、儲能電站和負荷用電為一體的綜合能源自動控制方法，包括光儲用一體化儲能電站與電網(wǎng)結(jié)合自動控制方法、光儲用一體化儲能電站與工商業(yè)結(jié)合自動控制方法以及光儲用一體化儲能電站與新能源結(jié)合自動控制方法，本發(fā)明涉及電力技術(shù)領(lǐng)域。該光儲用一體化儲能電站控制方法，實現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，促使燃煤調(diào)峰機組逐步退出，光儲用一體化能電站通過調(diào)峰補償來獲得收益，實現(xiàn)需求側(cè)響應(yīng)，電網(wǎng)供電系統(tǒng)用電避峰就谷或中斷電力時，以保障電網(wǎng)的穩(wěn)定，因此只能儲能裝置是實現(xiàn)需求響應(yīng)的有效手段，同時也是解決電力供需矛盾的有效途徑。

直流充檢樁檢測方法及控制系統(tǒng) 946     

 0

本發(fā)明公開了直流充檢樁檢測方法及控制系統(tǒng)，通訊驅(qū)動包括雙向AC/DC、電池包、觸摸屏、絕緣檢測模塊和數(shù)據(jù)采集，檢測類型包括深度檢測、全面檢測、基礎(chǔ)檢測和健康預(yù)測，服務(wù)模式包括充電、充電健康預(yù)測、充電基礎(chǔ)檢測、充電深度檢測和充電全面檢測，充放電模式包括國際快充和制定充放，輸出模式包括單槍B、單槍A和雙槍，報告查詢包括小程序、APP、短信和網(wǎng)頁，報告管路包括健康預(yù)測數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)檢測數(shù)據(jù)、深度檢測數(shù)據(jù)和全面檢測數(shù)據(jù)，本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該直流充檢樁檢測方法及控制系統(tǒng)，解決了無法在充電的同時具備車載動力電池健康狀態(tài)快速在線評估，來對車輛的狀態(tài)進行檢測，可方便快捷的解決充電和檢測問題。

低密度高導(dǎo)熱型微膠囊、導(dǎo)熱膠及其制備方法和應(yīng)用 919     

 0

本發(fā)明涉及一種低密度高導(dǎo)熱型微膠囊、導(dǎo)熱膠及其制備方法和應(yīng)用，該微膠囊芯材選用導(dǎo)熱性優(yōu)異、熱穩(wěn)定性良好的親水性離子液體，殼材為聚氨酯聚合物，采用界面聚合法合成，膠囊的粒徑分布通過控制化學(xué)反應(yīng)條件獲得。該微膠囊同時具有低密度、高導(dǎo)熱、優(yōu)異穩(wěn)定性能，能夠克服傳統(tǒng)無機導(dǎo)熱填料的低密度與高導(dǎo)熱之間的矛盾，可廣泛應(yīng)用于對輕量化要求苛刻的車載電子產(chǎn)品的導(dǎo)熱灌封填料、新能源汽車動力電池導(dǎo)熱灌封填料、航空航天等導(dǎo)熱填料領(lǐng)域。

車用主驅(qū)動永磁同步電機的控制方法及裝置 1093     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用主驅(qū)動永磁同步電機的控制方法及裝置，該方法包括：在電機控制器喚醒或啟動之后、電機運行指令到來之前，將旋變位置角與第一轉(zhuǎn)子角相比較，若兩者之差大于第一閾值時則進入第一保護狀態(tài)；在電機控制器的電機運行指令到來之后、車速低于車速閾值時，將旋變位置角與第二電機轉(zhuǎn)子角相比較，若兩者之差大于第一閾值時進入第二保護狀態(tài)；當車速等于或高于車速閾值時，將直流輸出功率與當前扭矩指令對應(yīng)的轉(zhuǎn)速下的機械功率相比較，若兩者之差大于第二閾值時進入第三保護狀態(tài)。本發(fā)明提供的車用主驅(qū)動永磁同步電機的控制方法及裝置，提高行車安全性，保證駕駛室內(nèi)的人身安全。

生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng) 1083     

 0

生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng)，其特征是：生物質(zhì)流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng)，由第一上料裝置、第二上料裝置和氣化爐組成；在氣化爐前面安裝固定有支撐框架，第一接料斗和第二接料斗，分別安裝固定在第一橫梁上金屬板的圓孔內(nèi)；第一料倉和第二料倉分別安裝在第二橫梁上金屬板的圓孔內(nèi)，第一螺旋輸送機和第二螺旋輸送機分別安裝固定住第三橫梁上的金屬板上；通過皮帶輸送機、下料筒、儲料倉、電動插板閥、螺旋輸送機、星型給料閥輸料管，組成結(jié)構(gòu)相同的雙上料入爐系統(tǒng)，將不同燃料輸進氣化爐內(nèi)進行氣化，獲得了新能源；同時改變了氣化爐單一生物質(zhì)燃料資源不足，解決了大量的農(nóng)業(yè)廢棄物秸稈焚燒產(chǎn)生的環(huán)境污染問題。

雙電機集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動橋 1092     

 0

本發(fā)明的名稱為雙電機集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電驅(qū)驅(qū)動橋存在電機發(fā)熱較大和占用底盤結(jié)構(gòu)布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，減速器，AMT總成、差速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級主動齒輪和二檔一級減速從動齒輪、嚙合的一級主動齒輪和一檔一級減速從動齒輪、嚙合的兩個二級減速器主動輪和一個二級減速從動輪；第一、二電機與二級減速從動輪及差速器采用平行軸布置。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)同軸緊湊設(shè)計、傳動效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟性的特點，主要用于雙電機集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅(qū)驅(qū)動橋。

無線充電車用定位輔助裝置 707     

 0

本實用新型的名稱為一種無線充電車用定位輔助裝置。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決電動汽車無線充電時，駕駛員因為沒有參考點難以保證泊車精度，導(dǎo)致充電線圈的定位精度低而降低無線充電效率的問題。它的主要特征是：包括左、右兩個結(jié)構(gòu)相同的定位主體，該定位主體設(shè)有與汽車后輪配合的凹槽；在所述凹槽的底部設(shè)有橫向位置光電接近式開關(guān)，凹槽的側(cè)壁中軸設(shè)有縱向位置光電接近式開關(guān)；所述橫向位置光電接近式開關(guān)與橫向位置指示燈連接成電回路；所述縱向位置光電接近式開關(guān)與縱向位置指示燈連接成電回路。本實用型具有結(jié)構(gòu)簡單、定位方便快速、定位精度可調(diào)節(jié)等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用于新能源汽車無線充電系統(tǒng)的車體定位輔助裝置。

集成主動齒輪電機總成 735     

 0

本實用新型的名稱為一種集成主動齒輪電機總成。屬于新能源汽車電機制造技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有分段方式的電機輸出軸和主動齒輪存在同軸度不夠高、占用空間較大、重量大和可靠性不夠高的問題。它的主要特征是：包括機殼、定子、轉(zhuǎn)子、電機輸出軸、主動齒輪、內(nèi)滾珠軸承和外滾珠軸承；所述主動齒輪集成固定在電機輸出軸上并與之一起旋轉(zhuǎn)；所述電機輸出軸為中空軸；所述內(nèi)滾珠軸承和外滾珠軸承安裝在主動齒輪兩側(cè)的電機輸出軸上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、輸出大力矩、運轉(zhuǎn)平順和低噪音等特點，主要用于新能源汽車的驅(qū)動電機。

串聯(lián)式電機控制器冷卻結(jié)構(gòu) 846     

 0

本實用新型為一種串聯(lián)式電機控制器冷卻結(jié)構(gòu)。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前電機控制器中電容和IGBT散熱問題。它的主要特征是：包括進水道、出水道、U型槽、連接水道、IGBT冷卻層和電機控制器殼體；其中，所述進水道、出水道位于電機控制器殼體底部的一側(cè)；所述U型槽位于與電容正對的電機控制器殼體底部；所述IGBT冷卻層位于與IGBT正對的電機控制器殼體內(nèi)部凸臺；進水道與U型槽一端連接，U型槽另一端與連接水道一端連接，連接水道另一端與IGBT冷卻層進口端連接，IGBT冷卻層出口端與出水道連接。本實用型具有節(jié)省電機控制器內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度、提高散熱效率的特點，主要用于新能源汽車電機控制器的冷卻。

動力電池組用防短路輔助蓋板 903     

 0

本實用新型的名稱為一種動力電池組用防短路輔助蓋板。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電池組各單體電池電極的銅板在使用過程中有可能發(fā)生脫落而導(dǎo)致短路發(fā)生的問題。它的主要特征是：包括一塊絕緣板；所述絕緣板上開有長方形通孔；所述長方形通孔內(nèi)分布有圓形板，各圓形板之間及各圓形板與絕緣板之間設(shè)有連接筋；絕緣板的厚度大于單體電池的電極高度，也大于連接銅板的厚度。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低和可滿足一般電動汽車動力電池組使用要求的特點，可廣泛用于新能源電動汽車動力電池組防短路安全固定蓋板。

車用動力電池箱體防撞雙重密封結(jié)構(gòu) 801     

 0

本實用新型的名稱為一種車用動力電池箱體防撞雙重密封結(jié)構(gòu)。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有電池箱體密封防水性能不夠好的問題。它的主要特征是：所述上蓋板的邊沿處還包括上蓋板豎直邊沿段、上蓋板水平邊沿段和上蓋板翻邊；所述底板的邊沿處還包括底板豎直邊沿段、底板水平邊沿段和底板翻邊；所述上蓋板豎直邊沿段與底板豎直邊沿段之間設(shè)有延伸到頂部折彎的第一密封墊；所述墊片和螺栓位于上蓋板水平邊沿段和底板水平邊沿段，上蓋板水平邊沿段與底板水平邊沿段之間的螺栓外設(shè)有金屬導(dǎo)套和筒形第二密封墊。本實用新型具有加工簡單、制造成本低、具備較高防水級別、撞擊安全性高的特點，可廣泛應(yīng)用于新能源電動汽車的電池箱體。

水電分層式控制器接出結(jié)構(gòu) 863     

 0

本實用新型的名稱為一種水電分層式控制器接出結(jié)構(gòu)。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要解決電機控制器輸入與輸出接口布置復(fù)雜，內(nèi)部模塊相互干擾占用空間大、安裝復(fù)雜、維護不便等問題。它的主要特征是：包括三相輸出接口、直流高壓輸入接口和冷卻水管接口；所述的三相輸出接口、直流高壓輸入接口與冷卻水管接口都同向布置在控制器前端；三相輸出接口置于冷卻水管接口的上方；直流高壓輸入接口置于冷卻水管接口的左方或右方；分層排列，便于安裝布置。本實用型具有結(jié)構(gòu)簡單、容易安裝布置、防錯插性強、內(nèi)部模塊相互干擾性低等的特點，主要用于新能源汽車控制器接出接口結(jié)構(gòu)設(shè)計。