新能源汽車用高壓電纜 805     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用高壓電纜，包括導(dǎo)電芯，所述導(dǎo)電芯的外部包覆有絕緣層，絕緣層的外部有金屬屏蔽層，金屬屏蔽層外包覆有外護(hù)層。本實(shí)用新型導(dǎo)電芯采用多根0.2～0.5mm細(xì)軟鋁合金絲先束絲后絞合，每層束絲方向和絞合方向相反，使得電纜柔軟質(zhì)輕且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，彎曲度好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；絕緣層采用擠包的耐溫170℃硅橡膠絕緣料，材料柔軟、耐溫等級(jí)高，無鹵環(huán)保；屏蔽層采用鍍錫銅包鋁合金絲編織結(jié)構(gòu)，材料密度小，價(jià)格低，屏蔽效果和鍍錫銅絲相同；外護(hù)層為擠包的硅橡膠護(hù)套料，使用溫度范圍?40℃～170℃，耐低溫、耐高溫性能好，材料柔軟，環(huán)保耐用。

新能源汽車的防雨防塵充電槍 760     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的防雨防塵充電槍，包括充電槍和防護(hù)罩，所述防護(hù)罩套設(shè)在充電槍上，所述充電槍的槍頭位于所述防護(hù)罩內(nèi)，且所述防護(hù)罩沿充電槍的插拔方向彈性伸縮設(shè)置，所述防護(hù)罩朝向充電槍的插接端的一側(cè)開口設(shè)置，所述防護(hù)罩的開口側(cè)設(shè)置有吸附結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型不僅整體結(jié)構(gòu)簡單，而且還保證了雨天充電過程的安全穩(wěn)定，以及日常使用時(shí)的灰塵侵入，有效的保護(hù)汽車在充電時(shí)的安全性，延長了產(chǎn)品的使用壽命。

新能源汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊結(jié)構(gòu) 1085     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、徑向雙轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、聯(lián)軸器，其特征在于：發(fā)動(dòng)機(jī)連接聯(lián)軸器，聯(lián)軸器連接在徑向雙轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)中，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)位置能互換；徑向雙轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)連接有離合器。本實(shí)用新型采用了大轉(zhuǎn)矩的中低速電動(dòng)機(jī)，不需要再配置減速器，減低了動(dòng)力模塊的制造成本和重量，為整車輕量化設(shè)計(jì)和更長的續(xù)航里程打好基礎(chǔ)，降低用車成本。

用于新能源汽車的液冷電池箱體 986     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的液冷電池箱體，包括箱體和殼體；殼體貼合連接設(shè)置在箱體的外部；殼體面向箱體的一側(cè)沖壓設(shè)置有流通槽；流通槽與箱體的外表面共同構(gòu)成液體通道；殼體背向箱體的一側(cè)表面連接設(shè)置有水嘴；水嘴與液體通道連通；把箱體的表面作為傳統(tǒng)基板的替代，簡化了液冷通道的結(jié)構(gòu)，極大提升了組裝的效率。

預(yù)防新能源汽車鉛酸蓄電池饋電智能充電控制柜 951     

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本實(shí)用新型公開了一種預(yù)防新能源汽車鉛酸蓄電池饋電智能充電控制柜，包括柜體，所述柜體的底部固定有支撐板，所述支撐板的底部通過支撐柱固定有底板，所述支撐板的底部與底板的頂部之間均勻安裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧之間設(shè)置有緩沖氣囊，所述柜體的底端設(shè)置有充電室，所述充電室上開設(shè)有放置口，所述柜體的頂端設(shè)置有電源室，所述電源室內(nèi)固定有高壓電源，所述柜體的內(nèi)部中間安裝有主控箱，所述主控箱的外側(cè)安裝有防護(hù)罩，所述柜體的內(nèi)部中間對(duì)應(yīng)兩端均通過軸承座安裝有螺桿，所述螺桿一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接，所述螺桿中間套接有滑塊，所述滑塊一側(cè)固定有風(fēng)機(jī)，本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，緩沖效果好，散熱效果好，方便使用。

高速傳動(dòng)新能源齒輪 886     

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本實(shí)用新型提供一種高速傳動(dòng)新能源齒輪，包括裝置本體，所述裝置本體中心設(shè)置有上下方向的固定同步筒，且固定同步筒外部限位套裝有承接環(huán)形板；所述承接環(huán)形板外部限位套裝有輪齒環(huán)形板，且輪齒環(huán)形板和固定同步筒之間上下端面均嵌入安裝有限位環(huán)形板；所述限位環(huán)形板通過九處上下方向的圓柱固定軸固定安裝在承接環(huán)形板上下端面。輪齒環(huán)形板的設(shè)置，方便限位套裝在承接環(huán)形板外部實(shí)現(xiàn)組裝，方便通過限位環(huán)形板限位形成整體，解決了嚙合齒損壞后只能整體更換齒輪提高了維修成本的問題。

新能源車電池殼體攪拌焊接夾具 1124     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車電池殼體攪拌焊接夾具，解決了常規(guī)夾具難以解決電池殼體強(qiáng)度高、輕量化的需求，電池殼外設(shè)有第一支撐架座與第二支撐架座，第二支撐架座固定架設(shè)在第一支撐架座上，第一支撐架座兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的長導(dǎo)軌，兩長導(dǎo)軌上設(shè)有相同且平行設(shè)置的壓緊部件，壓緊部件包括移動(dòng)保持架與壓緊氣缸組，移動(dòng)保持架兩端與兩長導(dǎo)軌滑移連接，壓緊氣缸組與移動(dòng)保持架固定連接，其包括多個(gè)壓緊氣缸并依次均勻間隔排列在移動(dòng)保持架上，壓緊氣缸組用以對(duì)電池殼體頂部壓緊，第一支撐架座上四角分別設(shè)有相同的舉升部件，舉升部件用以電池殼體的上料與下料，第二支撐架座的鎖緊部件實(shí)現(xiàn)對(duì)電池殼體側(cè)面的壓緊。

用于新能源汽車后蓋板加工的固定工裝 999     

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本實(shí)用新型公開了汽車后蓋板加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源汽車后蓋板加工的固定工裝，包括放置板和汽車后蓋板，所述汽車后蓋板位于放置板的上方，所述汽車后蓋板的形狀呈圓弧狀，通過將汽車后蓋板放置在工裝上時(shí)，汽車后蓋板會(huì)先和防滑墊一和防滑墊二的上端相接觸，在汽車后蓋板自身重力的作用下，會(huì)對(duì)彈簧一和彈簧二施加壓力，汽車后蓋板的左右兩端會(huì)緩慢地落在橡膠墊的上方，電動(dòng)推桿將按壓頭和汽車后蓋板的左右兩端的外壁接觸，從而將汽車后蓋板固定??；通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸桿和齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪二在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪一和轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶著放置板和汽車后蓋板轉(zhuǎn)動(dòng)。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器齒輪箱殼體 706     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器齒輪箱殼體，包括齒輪箱殼體主體，所述齒輪箱殼體主體的后側(cè)位置處設(shè)置有齒輪箱蓋板安裝密封面，所述齒輪箱蓋板安裝密封面的內(nèi)側(cè)位置處設(shè)置有齒輪箱蓋板定位孔，所述齒輪箱蓋板定位孔的右側(cè)位置處設(shè)置有齒輪箱蓋板安裝孔，所述齒輪箱殼體主體的內(nèi)側(cè)位置處設(shè)置有三齒軸承孔、一齒軸承孔、二齒軸承孔、供油孔、濾網(wǎng)，所述三齒軸承孔的右下側(cè)位置處設(shè)置有一齒軸承孔，所述一齒軸承孔的左下側(cè)位置處設(shè)置有二齒軸承孔，所述三齒軸承孔的下側(cè)位置處設(shè)置有供油孔，所述供油孔的內(nèi)側(cè)位置處設(shè)置有過濾網(wǎng)，濾網(wǎng)的增加起到保護(hù)齒輪箱內(nèi)部齒輪的作用，延長了齒輪的壽命。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器齒輪箱蓋 1098     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器齒輪箱蓋，包括固定塊和上螺孔，所述固定塊內(nèi)部設(shè)置有上螺孔，固定塊底端設(shè)置有蓋體，在蓋體的蓋孔表面焊接有固定底套，在固定底套的頂端連接有防塵罩，在防塵罩的頂端設(shè)置有頂端連接口，頂端連接口采用橡膠材質(zhì)，通過頂端連接口套在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)軸的外側(cè)，在不影響傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，防止灰塵從傳動(dòng)軸的縫隙進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者減速器齒輪箱的內(nèi)部，相比于的傳統(tǒng)的齒輪減速器齒輪箱蓋，起到有效的防塵作用，防止灰塵進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)的內(nèi)部導(dǎo)致零部件加速老化，在不影響設(shè)備運(yùn)行的同時(shí)減少了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的老化速度，造成設(shè)備無法運(yùn)行，提升了減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命。

新能源汽車控制器殼體組件 1032     

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本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車控制器殼體組件，所述第二散熱片冷卻液管道設(shè)在第二散熱面的內(nèi)部；所述連通塊固接在空腔的內(nèi)側(cè)壁上；且兩端連通有第二散熱片冷卻液管道和第一散熱片冷卻液管道；所述冷卻液出口開設(shè)在空腔的側(cè)端，且一端連通在連通塊的側(cè)端；所述冷卻液入口開設(shè)在空腔的內(nèi)部，且一端連通在第二散熱片冷卻液管道的側(cè)端；通過安裝冷卻液出口和冷卻液入口，可以定時(shí)更換冷卻液，延長控制器本體的散熱時(shí)間，進(jìn)而保護(hù)了控制器本體的內(nèi)部零件。

防塵防銹的新能源汽車充電樁 1032     

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本實(shí)用新型公開了一種防塵防銹的新能源汽車充電樁，包括充電樁本體和設(shè)置在所述充電樁本體外部的防護(hù)殼體，所述防護(hù)殼體的頂部設(shè)置有太陽能電池板，所述防護(hù)殼體上對(duì)應(yīng)于充電樁本體的前側(cè)面開設(shè)有操作口，所述操作口內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)門板，所述滑動(dòng)門板打開或封閉所述操作口，所述太陽能電池板的上表面設(shè)置有除塵組件，且所述除塵組件同步設(shè)置在滑動(dòng)門板上，所述除塵組件跟隨滑動(dòng)門板滑動(dòng)位移清理太陽能電池板的上表面，能防止充電樁的銹蝕和集塵的問題，保證充電樁的使用壽命。

新能源汽車高壓導(dǎo)線雙線剝皮裝置 971     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車高壓導(dǎo)線雙線剝皮裝置，包括：基板、刀組閉合驅(qū)動(dòng)裝置、上刀架、下刀架、上刀枕、下刀枕、剝皮刀組和備用剝皮刀組，所述剝皮刀組上下對(duì)稱安裝在上刀枕和下刀枕上，備用剝皮刀組并列安裝于剝皮刀組側(cè)面，剝皮有備選安裝位置來兼容不同導(dǎo)線的剝皮線徑，所述上刀枕安裝于上刀架上，所述下刀枕安裝于下刀架上，所述上刀架和下刀架安裝于刀組閉合驅(qū)動(dòng)裝置上，所述刀組閉合驅(qū)動(dòng)裝置安裝于基板上，上刀架和下刀架相對(duì)于基板上下移動(dòng)，結(jié)構(gòu)精巧、換型方便、易于結(jié)合伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)高精度控制，大大提高了導(dǎo)線加工效率，減少了外絕緣皮殘留、切傷屏蔽層等不良現(xiàn)象。

新能源車水冷電機(jī)殼擠壓模具 896     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車水冷電機(jī)殼擠壓模具，其特征在于，包括上模和下模；所述上模的背面具有進(jìn)料區(qū)域，所述進(jìn)料區(qū)域的中央設(shè)置有中央支撐橋，所述中央支撐橋在所述上模正面的一端設(shè)置有中央工頭，所述上模的正面設(shè)置有若干環(huán)繞工頭；所述環(huán)繞工頭之間具有進(jìn)料間隙；所述進(jìn)料區(qū)域設(shè)置有若干徑向分流支撐件，所述徑向分流支撐件將進(jìn)料區(qū)域在上模的背面分隔為多個(gè)背面進(jìn)料口；所述下模的正面具有擠壓區(qū)域，所述擠壓區(qū)域的中部開設(shè)有擠壓槽，所述擠壓槽貫穿所述下模并延伸至所述下模的背面。本實(shí)用新型通過分流進(jìn)料降低工頭承受鋁液進(jìn)料帶來的壓力，提高了工頭的使用壽命；從多個(gè)方向進(jìn)料，擴(kuò)大了進(jìn)料范圍，有效提高了成品率。

高穩(wěn)定性新能源用電纜 792     

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本實(shí)用新型公開了一種高穩(wěn)定性新能源用電纜，包括纜芯，在纜芯外設(shè)有棉紙隔離層，在棉紙隔離層外設(shè)有抗拉編織層，在抗拉編織層外擠包TPU外護(hù)套，其硬度不小于94A，厚度不小于1.5mm；所述的TPU外護(hù)套呈三角形狀且每個(gè)三角邊為S形波浪狀，所述TPU外護(hù)套三個(gè)角均為圓弧形。外護(hù)套材料采用高硬度的TPU材料，可有效的提高耐磨及彈性，起到良好的阻燃，環(huán)保等；外型采用三角形，三角形表面采用“波浪型”且每個(gè)凹進(jìn)去的波浪呈現(xiàn)S形，三個(gè)角為圓弧形，具有減震、耐磨、穩(wěn)定性好、耐撞等特點(diǎn)，減震性至少提高50%，耐撞性至少提高30%。

利用新能源干化污泥的裝置 1019     

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本實(shí)用新型提供一種利用新能源干化污泥的裝置，包括大棚、太陽能、攪拌裝置和熱水單元，所述大棚的頂部安裝有太陽能，所述太陽能電連接至熱水單元，所述熱水單元嵌設(shè)在大棚下方存儲(chǔ)污泥的污泥池的下方，所述污泥池內(nèi)安裝有攪拌裝置；所述熱水單元由熱水管組成，所述熱水管首尾連接設(shè)置有多個(gè)。本實(shí)用新型利用玻璃大棚，太陽能頂?shù)男?yīng)，以及底部熱水管加熱的效應(yīng)，將污泥進(jìn)行干化，有效的增加干化污泥的產(chǎn)量，并很好的保留其中的氮和磷，使其作為良好的化肥原料或添加劑。

新能源汽車控制器的性能模擬測試系統(tǒng) 961     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車控制器的性能模擬測試系統(tǒng)，包括基座、震動(dòng)座、激震驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、夾持機(jī)構(gòu)、通電壓板組件和鎖緊機(jī)構(gòu)，所述震動(dòng)座的一端在水平方向上鉸接設(shè)置在所述基座上，且所述基座上遠(yuǎn)離鉸接端的一側(cè)對(duì)應(yīng)震動(dòng)座的另一端設(shè)置有激震驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述激震驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)震動(dòng)座在豎向平面內(nèi)震動(dòng)，所述震動(dòng)座上設(shè)置有夾持機(jī)構(gòu)，所述夾持機(jī)構(gòu)夾持被測的控制器，所述震動(dòng)座上設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述通電壓板組件間距設(shè)置在震動(dòng)座的正上方，且所述通電壓板組件通過鎖緊機(jī)構(gòu)壓緊鎖附在控制器的上方，能夠全面的對(duì)控制器的抗震性能進(jìn)行測試。

基于自適應(yīng)充電管理的新能源汽車供電控制系統(tǒng) 856     

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本實(shí)用新型公開了一種基于自適應(yīng)充電管理的新能源汽車供電控制系統(tǒng)，包括：充電管理裝置，包括控制模塊、無線組網(wǎng)模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊及無線充電樁，其中控制模塊用于生成控制信號(hào)及選通控制信號(hào)；所述無線組網(wǎng)模塊，用于根據(jù)控制信號(hào)建立用于電動(dòng)汽車接入的無線局域網(wǎng)絡(luò)；所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，用于將無線充電樁的坐標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)送至連入無線局域網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)汽車；所述無線充電樁，用于根據(jù)選通控制信號(hào)控制與接觸充電板的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電或斷開；電動(dòng)汽車，用于連接入無線局域網(wǎng)絡(luò)，及將所接收無線充電樁的坐標(biāo)數(shù)據(jù)作為目的地進(jìn)行定位，及在到達(dá)無線充電樁后連接其充電板進(jìn)行充電。本實(shí)用新型增加了充電樁的充電信息傳播方式，充電過程更加靈活和高效。

基于bq77910控制器新能源汽車的電池管理系統(tǒng) 896     

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本發(fā)明公開了一種基于bq77910控制器新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，包含車載蓄電池以及與其連接的充放電控制裝置；所述充放電控制裝置包含熔斷器、真空繼電器、DC/DC變換器、PWM整流器、交流濾波器、隔離變壓器、斷路器、傳感器和bq77910控制器和電源模塊；通過對(duì)蓄電池工作過程中電壓和電流的變化進(jìn)行分析，合理控制蓄電池的工作進(jìn)程，從而保證和提高了蓄電池的循環(huán)使用壽命。

新能源裝配線中激光焊接機(jī)構(gòu) 924     

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本發(fā)明涉及焊接技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源裝配線中激光焊接機(jī)構(gòu)，包括上料輸送線、下料輸送線、轉(zhuǎn)盤和上下料移載機(jī)構(gòu)，上下料移載機(jī)構(gòu)能夠?qū)a(chǎn)品在上料輸送線、轉(zhuǎn)盤和下料輸送線之間移載，產(chǎn)品為繼電器中鈑金本體和陶瓷本體的裝配體，轉(zhuǎn)盤上沿周向放置多個(gè)用于固定產(chǎn)品的載具，轉(zhuǎn)盤一側(cè)沿轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向依次設(shè)置有用來將產(chǎn)品粗定位的定位機(jī)構(gòu)一、用于將產(chǎn)品精定位的定位機(jī)構(gòu)二以及激光焊接器，激光焊接器和相機(jī)安裝在移動(dòng)機(jī)構(gòu)上，本申請(qǐng)整個(gè)焊接過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，能夠大大提高焊接效率，焊接過程中會(huì)對(duì)產(chǎn)品先進(jìn)行粗定位、再進(jìn)行精定位，保證激光焊接器能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)焊接，能夠保證焊接質(zhì)量。

新能源汽車電池托盤框架打孔方法 1077     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池托盤框架打孔方法，其吊耳安裝孔位置準(zhǔn)確、打孔精度高，且梁與底板拼焊穩(wěn)定性好。S1、底板焊接總成，S2,梁上的孔加工及梁分別與所述底板拼焊，S21,左梁加工第一安裝孔，所述第一安裝孔內(nèi)徑等于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑，以所述第一安裝孔的中心為定位點(diǎn)，將所述左梁焊接至所述底板上；S22，分別加工右梁上的第二安裝孔、左斜梁上的第三安裝孔、右斜梁上的第四安裝孔和前梁上的第五安裝孔，所述第二安裝孔、第三安裝孔、第四安裝孔和第五安裝孔內(nèi)徑均小于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑，分別以所述第二安裝孔、第三安裝孔、第四安裝孔和第五安裝孔的中心為定位點(diǎn)，將所述右梁、左斜梁、右斜梁和前梁焊接至所述底板上。

可防止充電頭掉落的新能源電動(dòng)車 922     

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本發(fā)明公開了可防止充電頭掉落的新能源電動(dòng)車，包括充電裝置，所述充電裝置的前端滑動(dòng)卡接有卡接裝置，所述充電裝置包括第一定位柱、充電器、充電孔和卡接孔，所述充電孔開設(shè)在充電器的前端面中心，所述第一定位柱均勻的固定連接在充電器的前端面，所述卡接孔開設(shè)在第一定位柱的后端，所述卡接裝置包括充電頭、移動(dòng)部、定位部和卡接部，所述充電頭固定連接在定位部的后端面，所述移動(dòng)部滑動(dòng)連接在定位部的外端面，所述卡接部均勻的滑動(dòng)卡接在定位部的內(nèi)部，所述移動(dòng)部包括移動(dòng)環(huán)、第一彈簧和移動(dòng)擋板。本發(fā)明通過充電裝置和卡接裝置的設(shè)置，可以有效的防止充電頭掉落的情況發(fā)生，對(duì)充電的效率進(jìn)行保障。

用于新能源汽車的光伏發(fā)電系統(tǒng) 1139     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的光伏發(fā)電系統(tǒng)，包括太陽電池陣列、逆變器系統(tǒng)、汽車用電系統(tǒng)和大電網(wǎng)；逆變器系統(tǒng)包括直流濾波模塊、升壓電路模塊、MPPT跟蹤模塊、全橋逆變模塊和安全繼電器；太陽電池陣列，用于將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，輸出直流電能至直流濾波模塊；直流濾波模塊，用于將直流電能濾波后，輸出濾波后的直流電至升壓電路模塊；升壓電路模塊，用于根據(jù)MPPT跟蹤模塊的控制，將直流電升壓到逆變器系統(tǒng)所需要的直流電并輸出至全橋逆變模塊；全橋逆變模塊，用于將直流電逆變成交流電壓和電流，交流電壓和電流經(jīng)安全繼電器輸出至汽車用電系統(tǒng)和大電網(wǎng)；本發(fā)明提高了光伏發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提高了電能輸出質(zhì)量，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行穩(wěn)定供電。

新能源并網(wǎng)逆變器的虛擬慣量控制方法 1098     

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本發(fā)明涉及一種新能源并網(wǎng)逆變器的虛擬慣量控制方法，包括：獲取傳統(tǒng)電力系統(tǒng)控制框圖簡化后的傳遞函數(shù)；根據(jù)簡化后的傳遞函數(shù)計(jì)算頻率調(diào)節(jié)的性能指標(biāo)，類比同步發(fā)電機(jī)和直流母線電容，利用直流母線電容模擬同步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生虛擬慣量，并導(dǎo)出虛擬慣量常數(shù)的表達(dá)式；確定目標(biāo)慣性常數(shù)，根據(jù)虛擬慣量常數(shù)的表達(dá)式確定直流母線電容、電壓額定值和最大電壓偏差，引入高通濾波器實(shí)現(xiàn)直流母線電容的電壓自恢復(fù)功能，在頻率達(dá)到穩(wěn)態(tài)時(shí)，禁用逆變器的慣量模擬功能，直流母線電容的電壓開始恢復(fù)至額定值；搭建附加虛擬慣量控制的電力系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真。本發(fā)明可以為連續(xù)的頻率事件提供慣量支持，并且不會(huì)增加系統(tǒng)硬件成本和復(fù)雜性。

新能源電機(jī)測試臺(tái)高速大扭矩主軸 1036     

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本發(fā)明涉及一種新能源電機(jī)測試臺(tái)高速大扭矩主軸，包括內(nèi)軸筒、外軸筒、右軸承端蓋、主軸、左軸承端蓋、鎖緊螺母、軸承、壓圈、彈簧、定距套與軸套；在主軸上套接有軸套，在軸套左側(cè)和右側(cè)的主軸上各安裝有一組軸承，在軸套上套接有定距套與壓圈，在定距套與壓圈之間安裝有彈簧，壓圈與軸承相抵，在主軸上螺接有鎖緊螺母，鎖緊螺母將兩組軸承壓緊；在定距套上套接有內(nèi)軸筒，在內(nèi)軸筒上套接有外軸筒，內(nèi)軸筒的外圓與外軸筒的內(nèi)圓之間形成水冷腔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、冷卻好、能大幅度地提高其使用壽命。

新能源汽車左右底板擠壓鋁型材及其加工工藝 1025     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車左右底板擠壓鋁型材，擠壓鋁型材其成分配比如下：Si:0.6?0.9％，F(xiàn)e：0.10％?0.20％，Cu：0.1％，Mn、Zn、Cr三者的含量之和＜0.05％，Mg：0.5?0.55，Ti≤0.10。本發(fā)明產(chǎn)品出料穩(wěn)定、平直，尺寸符合圖紙要求，力學(xué)性能滿足圖紙技術(shù)要求，各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)優(yōu)于相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，且質(zhì)量可靠穩(wěn)定。

分體式砂芯成型的新能源汽車副車架制備方法 1003     

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本發(fā)明涉及一種分體式砂芯成型的新能源汽車副車架制備方法，制芯—組裝—鑄造：通過制芯機(jī)制備成型副車架內(nèi)腔的分體式砂芯，然后組裝下芯，通過低壓鑄造機(jī)制造副車架毛坯。砂芯采用分體式，即包括大砂芯和小砂芯，分別制作大砂芯和小砂芯，然后再將小砂芯通過鍵槽卡入大砂芯中，小砂芯中設(shè)有圓柱，圓柱的兩端均設(shè)有拔模，拔模的角度為2°，可以滿足副車架的結(jié)構(gòu)要求。

新能源汽車用永磁同步電機(jī)的電流諧波優(yōu)化方法 1143     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用永磁同步電機(jī)的電流諧波優(yōu)化方法，其中控制方法包括：獲取永磁同步電機(jī)的三相電流，提取定子高次諧波電流；根據(jù)得到的定子高次諧波電流構(gòu)建諧波電流調(diào)節(jié)器；對(duì)諧波電流調(diào)節(jié)器輸出的諧波電壓進(jìn)行變換；將諧波電壓信號(hào)與基波電壓進(jìn)行疊加，送入SVPWM三相調(diào)制參考電壓中；該方法能解決現(xiàn)有技術(shù)中諧波電流抑制效果差、運(yùn)算量大的問題。

用于新能源汽車的電機(jī) 992     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的電機(jī)，所述電機(jī)包括圓筒形殼體、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋，電機(jī)軸伸縮端安裝有扇葉，所述扇葉外設(shè)置有風(fēng)罩，其特征在于：所述圓筒形殼體外壁上徑向分布有散熱筋,所述散熱筋外罩有外罩板，所述端蓋包括上半部電機(jī)端蓋和下半部電機(jī)端蓋，所述上半部電機(jī)端蓋下表面中間位置設(shè)有開口向下的上半個(gè)軸孔，所述下半部電機(jī)端蓋上表面中間位置設(shè)有開口向上的下半個(gè)軸孔，所述上半部電機(jī)端蓋和下半部電機(jī)端蓋采用可拆卸方式了連接在一起，有效提高了散熱效率，有效地降低電機(jī)溫升，等效地降低材料成本，達(dá)到提高電機(jī)功率密度的目的。

新能源節(jié)電器 675     

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本發(fā)明公開了一種新能源節(jié)電器，包括電源輸入部和電源輸出部；所述電源輸入部的輸出端與濾波電感連接，所述濾波電感的輸出端通過熱敏電阻與整流橋連接，所述整流橋的輸出端與逆變器連接，所述逆變器的輸出端與時(shí)間繼電器連接，所述時(shí)間繼電器的輸出端與電源輸出部連接；其中，在所述整流橋與逆變器之間還設(shè)置有高速電解電容。本發(fā)明通過設(shè)置的熱敏電阻能夠降低瞬間大電流充電所帶來的沖擊；而整流后的直流電進(jìn)行大容量電解電容儲(chǔ)能時(shí)，可實(shí)現(xiàn)電容瞬間充電1s，可供電5?10秒；而直流電逆變成交流電可供用電設(shè)備使用，同時(shí)通過時(shí)間繼電器進(jìn)行供電切換，再充電時(shí)由外部市電進(jìn)行供電，1S后由充電后的高速電解電容進(jìn)行供電。