應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)的溫度傳感器 770     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車電機(jī)的溫度傳感器，包括NTC熱敏芯片和引線，在NTC熱敏芯片的兩端設(shè)置有金電極，在NTC熱敏芯片的外側(cè)還設(shè)置由導(dǎo)熱環(huán)氧樹脂制成的第一包裹層，第一包裹層將金電極和NTC熱敏芯片包裹在一起，在第一包裹層的外側(cè)設(shè)置由有機(jī)硅改性環(huán)氧樹脂形成的第二包裹層，第二包裹層的外側(cè)設(shè)置由聚四氟乙烯制成的收縮管，引線包括外殼和導(dǎo)線，導(dǎo)線端部焊接在金電極上，在金電極上設(shè)置有一個固定柱，導(dǎo)線端部在固定柱上纏繞至少一匝后與金電極焊接。引線經(jīng)過固定柱纏繞后，當(dāng)引線受到外部作用力，固定柱可以承受一定的作用力，防止引線在焊接處與金電極脫落。

自檢測型新能源汽車直流電源變換器 791     

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本實(shí)用新型公開了自檢測型新能源汽車直流電源變換器，包括外殼，外殼一側(cè)設(shè)置有顯示屏，外殼內(nèi)部固定安裝有母板，母板上固定焊接有若干支撐銅柱，支撐銅柱相對于母板的另一側(cè)設(shè)置有子板，子板兩端卡接在卡板上，卡板上相對于子板的另一側(cè)內(nèi)壁上固定連接有隔板，有益效果是：本裝置通過設(shè)置有卡板，首先通過鉸鏈改變卡板的角度，使得卡板張開，將子板放在支撐銅柱上，在轉(zhuǎn)動卡板，將卡板卡在隔板一側(cè)，將固定螺栓穿過卡板使得固定螺栓的一端插設(shè)在灌封孔內(nèi)部，在利用灌封膠使得固定螺栓固定在灌封孔內(nèi)部，拆卸時，只需將灌封膠融化，即可取下固定螺栓，從而張開卡板，取下子板，此種設(shè)計(jì)，能夠更加方便快速的更換子板。

新能源汽車用新型裝飾板結(jié)構(gòu) 760     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用新型裝飾板結(jié)構(gòu)，包括支撐底板、側(cè)邊板、固定座板，所述支撐底板上面設(shè)置有橫筋條，所述橫筋條前后設(shè)置有縱筋條，所述支撐底板兩側(cè)設(shè)置有所述側(cè)邊板，所述側(cè)邊板前面設(shè)置有側(cè)座條，所述側(cè)座條上面設(shè)置有側(cè)連接孔，所述側(cè)邊板兩側(cè)設(shè)置有所述固定座板，所述固定座板上面設(shè)置有固定孔，所述支撐底板包括中間基板，所述中間基板上下設(shè)置有表層包布。有益效果在于：本實(shí)用新型利用BF材料降低了中間基板的重量，減輕了支撐底板的重量，同時利用無紡布制作表層包布，包裹增加了中間基板的強(qiáng)度，并且在支撐底板上壓制橫筋條和縱筋條，增加了支撐墊板的強(qiáng)度。

風(fēng)光互補(bǔ)新能源微基站 1019     

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本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)光互補(bǔ)新能源微基站，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池、控制器、蓄電池和AP接入點(diǎn)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端與控制器中的風(fēng)電控制模塊電連接，太陽能電池的輸出端與控制器中的光電控制模塊電連接，控制器中的充電模塊分別與蓄電池和AP接入點(diǎn)電連接，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)為垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并由發(fā)電機(jī)、風(fēng)葉、下法蘭、法蘭軸和抱箍組成，發(fā)電機(jī)的主軸穿入下法蘭的管內(nèi)并與下法蘭固定連接，發(fā)電機(jī)的上端蓋與法蘭軸的下端固定連接，抱箍套在法蘭軸上，風(fēng)葉固定在抱箍上，且風(fēng)葉內(nèi)側(cè)固定在抱箍內(nèi)側(cè)，風(fēng)葉外側(cè)固定在抱箍外側(cè)，使風(fēng)葉的迎風(fēng)面形成螺旋曲面。本實(shí)用新型無需額外輸送電力，而且低風(fēng)速區(qū)也能適用，有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)省國家財(cái)政支出。

用于新能源汽車的盤式制動器 659     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的盤式制動器，具體工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，包括制動器主體，所述制動器主體一端設(shè)有輪轂安裝組件，所述輪轂安裝組件一端固定安裝制動摩擦片一，所述制動摩擦片一固定安裝制動摩擦片二，所述制動摩擦片二固定安裝制動系統(tǒng)，所述輪轂安裝組件中部固定安裝大螺母，所述述輪轂安裝組件四周固定安裝螺桿，所述制動摩擦片一中端設(shè)有大螺孔，所述大螺孔外圍設(shè)有小螺孔，所述制動摩擦片一四周散射布置有散熱孔，所述散熱孔一側(cè)設(shè)有散熱槽，所述所述制動摩擦片二與所述制動摩擦片一結(jié)構(gòu)相同，所述制動摩擦片二上端設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲，所述制動系統(tǒng)一端設(shè)有注油口，本實(shí)用新型通過雙制動盤的方式增大制動面積，減少制動時間。

新能源車用制動摩擦片位置控制裝置 1075     

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本實(shí)用新型公開的屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源車用制動摩擦片位置控制裝置，包括制動嵌體、摩擦板底板、控制裝置、摩擦片、測距儀和剎車盤，所述摩擦板底板一端開設(shè)有摩擦板凹槽，所述摩擦板凹槽內(nèi)壁安裝所述摩擦片，所述摩擦板底板兩端開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)壁安裝所述控制裝置；所述控制裝置包括套筒一，所述套筒一內(nèi)壁設(shè)有彈簧一，所述套筒一內(nèi)壁一端套接套筒二，所述套筒二內(nèi)壁設(shè)有彈簧二，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，減緩摩擦片直接接觸剎車盤，防止摩擦片制動抱死，制動解除后，彈簧一與彈簧二的彈性作用力將頂板一分離，兩組摩擦片脫離剎車盤，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，提高了產(chǎn)品的實(shí)用性。

新能源粉體動態(tài)燒結(jié)加熱爐廢氣處理裝置 1074     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源粉體動態(tài)燒結(jié)加熱爐廢氣處理裝置，包括底座、支撐腿，所述底座上端左部安裝處理箱，處理箱左端下部開設(shè)通孔，處理箱左端對應(yīng)通孔的位置安裝固定殼，固定殼內(nèi)設(shè)置收集框，收集框上端面和通孔下端面在同一水平線，處理箱內(nèi)安裝過濾板，且過濾板上端面和通孔下端面在同一水平線，處理箱內(nèi)橫向設(shè)置螺紋桿，且螺紋桿左端穿過通孔，螺紋桿左端安裝軸承座，處理箱右端對應(yīng)螺紋桿的位置安裝電機(jī)，且電機(jī)左端穿過處理箱右端固定連接螺紋桿右端，螺紋桿外表面套設(shè)內(nèi)螺紋塊，內(nèi)螺紋塊下端安裝刷子。本實(shí)用新型有效的利用加熱爐廢氣中的熱量，使冷水變成熱水，作為生活用水使用，余熱利用，節(jié)約資源。

新能源汽車電機(jī)與變速器傳動的聯(lián)軸器 1015     

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本實(shí)用新型涉及聯(lián)軸器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電機(jī)與變速器傳動的聯(lián)軸器，其技術(shù)方案是：包括第一半聯(lián)軸器和第二半聯(lián)軸器，還包括方形孔、方形塊和固定機(jī)構(gòu)，所述方形孔和方形塊均設(shè)有四組，四組所述方形孔均勻連通設(shè)置在第一半聯(lián)軸器靠近第二半聯(lián)軸器的一側(cè)內(nèi)，四組所述方形塊均勻固定安裝在第二半聯(lián)軸器靠近第一半聯(lián)軸器的一側(cè)上，四組所述方形塊分別滑動設(shè)置在同位置處設(shè)置的方形孔內(nèi)，且方形塊的側(cè)邊與方形孔的內(nèi)壁貼合，所述固定機(jī)構(gòu)共設(shè)有四組，本實(shí)用新型的有益效果是：可實(shí)現(xiàn)第一半聯(lián)軸器和第二半聯(lián)軸器的拆裝極為簡單，無需花費(fèi)較多的時間，極大的方便了工作人員對聯(lián)軸器進(jìn)行修理。

新能源換電重卡電池自動抓取系統(tǒng) 741     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源換電重卡電池自動抓取系統(tǒng)，包括底盤，底盤中心設(shè)有線性執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述線性執(zhí)行機(jī)構(gòu)的伸縮桿連接安裝板，所述安裝板左側(cè)的前后對稱設(shè)有第一連桿組件，所述安裝板右側(cè)的前后對稱設(shè)有第二連桿組件，第一連桿組件、第二連桿組件通過對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸連接抓取單元。本實(shí)用新型四個連桿組件同向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)抓取單元90°旋轉(zhuǎn)，完成對電池箱的精準(zhǔn)抓取和釋放，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)，在惡劣環(huán)境工作時也能發(fā)揮其優(yōu)越的穩(wěn)定性和耐用性。

新能源用電纜 710     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源用電纜，包括結(jié)構(gòu)相同的橫截面為10?80mm²紅動力線與黑動力線、一根10?25 mm²的導(dǎo)體地線、一根4mm²兩芯開關(guān)電源線，兩根0.75 mm²的兩芯控制纜線、兩根0.75 mm²的四芯控制纜線；所述的紅動力線與黑動力線、導(dǎo)體地線、兩芯開關(guān)電源線，兩根兩芯控制纜線、兩根四芯控制纜線以及多根加強(qiáng)芯絞合成纜芯；在纜芯外包覆棉紙隔離層，在棉紙隔離層外設(shè)有中被，中被外設(shè)有24錠、36錠或48錠的3000D芳綸絲編織層，編織覆蓋率在75%~95%；最后在電纜最外層設(shè)有硬度不小于84A的耐磨熱塑性彈性體外被。該電纜抗拉力至少增加15%，抗碾壓性能增加20%，搖擺性能至少增加50%。

新能源汽車細(xì)微線束專用打標(biāo)機(jī) 963     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車細(xì)微線束專用打標(biāo)機(jī)，包括打標(biāo)機(jī)本體，所述打標(biāo)機(jī)本體的頂部右邊角位置處設(shè)有線束打標(biāo)位，所述線束打標(biāo)位的后端通過合頁鉸鏈連接有透明防護(hù)蓋，所述線束打標(biāo)位的前側(cè)左右對稱的開設(shè)有兩個卡槽，所述透明防護(hù)蓋的前端設(shè)有兩個與卡槽相匹配的卡塊，所述鎖緊螺孔內(nèi)部設(shè)有與之相螺接的鎖緊螺栓，所述線束打標(biāo)位的右側(cè)中部開設(shè)有線束進(jìn)口，所述線束打標(biāo)位的左側(cè)中部開設(shè)有出線槽。通過在線束打標(biāo)位上設(shè)置透明防護(hù)蓋，不僅能對線束打標(biāo)位內(nèi)部的打印部件起到保護(hù)，且線束打印過程清晰可見，通過把卡塊插接在卡槽內(nèi)，在利用鎖緊螺栓和鎖緊螺孔的適配，可實(shí)現(xiàn)卡塊在卡槽內(nèi)的固定，防止透明防護(hù)蓋非人為的打開。

新能源汽車照明大燈保護(hù)殼體超高導(dǎo)熱精密鋁型材 799     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車照明大燈保護(hù)殼體超高導(dǎo)熱精密鋁型材，包括保護(hù)外殼和燈座防護(hù)裝置，所述燈座防護(hù)裝置安裝在保護(hù)外殼的前端內(nèi)部，所述保護(hù)外殼的右側(cè)前端內(nèi)部設(shè)置有輔助燈燈座，可以將照明大燈后端的連接線路與汽車大燈接頭連接，然后將照明大燈安裝腳與三角緩壓板前端外壁上的大燈固定墊相連接，依次用螺栓穿過螺紋孔，將照明大燈安裝在保護(hù)外殼的前端，再蓋上大燈燈罩即可，當(dāng)汽車大燈區(qū)域發(fā)生意外碰撞時，燈座防護(hù)裝置上導(dǎo)向柱后端所連接的內(nèi)置卡塊能夠在按壓內(nèi)腔中前后活動，從而能夠?qū)⒄彰鞔鬅羲a(chǎn)生的推力緩沖掉，對照明大燈以及鋁型材保護(hù)外殼具有一定的防護(hù)作用，減少了大燈維修成本以及降低了維修難度。

新能源汽車液冷電動機(jī)機(jī)外殼型材 1070     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車液冷電動機(jī)機(jī)外殼型材，包括呈環(huán)狀的機(jī)外殼本體，機(jī)外殼本體上設(shè)有若干個冷卻液流道，冷卻液流道的長度方向與機(jī)外殼本體其旋轉(zhuǎn)軸線平行，機(jī)外殼本體其外環(huán)邊緣上設(shè)有若干個用于連接螺柱的殘孔結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在機(jī)外殼本體其最外圈上設(shè)置呈四分之三圓形的殘缺圓孔以作為螺紋孔用來連接螺柱，不像以前還要在殼體上打孔，省去了打孔的工作，安裝方便省時。

新能源汽車動力電池用熱交換板 914     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車動力電池用熱交換板，其特征在于包括底板、扁薄形管和管接頭；扁薄形管蛇形設(shè)置在底板上，在扁薄形管兩端各連接有一管接頭。本實(shí)用新型具有能實(shí)行加熱與水冷一體化功能的優(yōu)點(diǎn)。

新能源電動汽車電機(jī)用圓繞組線 953     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動汽車電機(jī)用圓繞組線，在芯線的外表面上設(shè)有粘結(jié)膠層，在粘結(jié)膠層的外表面上設(shè)有耐電暈絕緣層，在耐電暈絕緣層的外表面上設(shè)有能提高熱性能及耐化學(xué)性能的絕緣層。本實(shí)用新型的方法通過反復(fù)的涂漆、烘焙在銅芯外表層形成多層不同性能的絕緣層，從而形成一種具有復(fù)合絕緣層的耐電暈漆包線，該耐電暈漆包線具有很好的附著性和耐電暈性能，可以滿足變頻電機(jī)耐電暈性能和耐溫等級要求。

基于CTC架構(gòu)的新能源汽車集成液冷電池包箱體及制造方法 901     

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本發(fā)明公開了基于CTC架構(gòu)的新能源汽車集成液冷電池包箱體及制造方法，包括液冷板主體和設(shè)置在所述液冷板主體上呈環(huán)狀的側(cè)框，所述側(cè)框與液冷板主體之間構(gòu)成用于容納電池包的電池倉；所述液冷板主體包括依次層疊設(shè)置的基板、流道板和加強(qiáng)板，所述基板對應(yīng)于電池倉設(shè)置，所述流道板上包含有用于冷卻液循環(huán)流動的冷卻液流道，所述流道板與基板之間構(gòu)成包含有進(jìn)、出液口的液冷通道，所述加強(qiáng)板承托流道板，使得構(gòu)成的液冷通道扁平，能夠減小液冷板主體的整體的厚度，且減少材料的用量，并通過加強(qiáng)板對流道板和基板的加強(qiáng)支撐，能夠?qū)崿F(xiàn)電池箱體具有高強(qiáng)度輕量化、集成液冷、氣密可靠、低成本的優(yōu)點(diǎn)。

改進(jìn)的新能源燃料配方 821     

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本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的新能源燃料配方，按重量份數(shù)計(jì)，它包括油籽秸稈粉末30?45份、槐樹枝干25?35份、粉碎后煤炭20?28份、動物油脂5?10份、向日葵秸稈粉末5?10份、大葉黃揚(yáng)木屑5?10份、粉碎后生活垃圾3?5份、污泥1?2份、稀鹽酸溶液35?40份。本發(fā)明性能優(yōu)異，易加工。

適用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的高電壓適配器 895     

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本實(shí)用新型公開了一種適用于新能源汽車熱管理系統(tǒng)的高電壓適配器，包括兩個CT零排支架，和固定于兩個所述CT零排支架之間的兩個高壓保險(xiǎn)絲，以及一個高壓繼電器；還包括導(dǎo)電銅排，所述導(dǎo)電銅排將兩個所述高壓保險(xiǎn)絲和所述高壓繼電器連接。本實(shí)用新型采用把高壓線束一分為二的形式，從而解決了高壓回路使用的需求。

多角度調(diào)節(jié)的新能源汽車用光伏電板 736     

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本實(shí)用新型公開了一種多角度調(diào)節(jié)的新能源汽車用光伏電板，包括光伏板，所述光伏板的下端固定安裝有安裝組件，所述安裝組件的下端轉(zhuǎn)動安裝有固定組件；所述安裝組件包括齒輪，所述齒輪的上端中部固定安裝有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)腔底部開設(shè)有貫穿齒輪下端的安裝孔，所述安裝塊的內(nèi)部固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的外表面左部固定安裝有第一卡輪，所述支撐桿的外表面轉(zhuǎn)動安裝有安裝板。本實(shí)用新型通過設(shè)置的安裝組件和安裝盤，能夠全方位的調(diào)節(jié)光伏板的角度，而且調(diào)節(jié)和固定的方法也比較的簡單，從而便于使用者進(jìn)行調(diào)節(jié)使用，并且能夠根據(jù)使用者的需求來進(jìn)行安裝不會占用大量安裝空間，從而使得整個裝置更加的實(shí)用。

新能源生物質(zhì)廢棄物粉碎裝置 703     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源生物質(zhì)廢棄物粉碎裝置，包括切割筒；切割筒頂部安裝有一號驅(qū)動箱；一號驅(qū)動箱內(nèi)部設(shè)有一號驅(qū)動電機(jī)；一號驅(qū)動電機(jī)通過軸連接一號換向器；一號換向器連接一號切割器；切割筒外部一側(cè)安裝有填料口、二號驅(qū)動箱和推動機(jī)構(gòu)；二號驅(qū)動箱包括二號驅(qū)動電機(jī)；二號驅(qū)動電機(jī)通過軸連接二號換向器；切割筒內(nèi)部對應(yīng)二號換向器設(shè)有二號切割器；二號切割器下方設(shè)有過濾網(wǎng)；過濾網(wǎng)下方設(shè)有推板；推板下方安裝有防潮板；切割筒外部另一側(cè)設(shè)有傳料桿；傳料桿的一端連通切割筒，另一端連通壓碎箱；壓碎箱上設(shè)有出料口；切割筒底端安裝有底座；底座上設(shè)有控制面板；底座底端安裝有支撐桿。本實(shí)用新型使用方便，粉碎效果好。

新型新能源汽車電池連接片 651     

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本實(shí)用新型適用于電池保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新型新能源汽車電池連接片，包括保護(hù)組件，所述保護(hù)組件包括電池保護(hù)器和鎳帶，所述鎳帶的一端固定連接于所述電池保護(hù)器，另一端焊接于電池上，還包括防護(hù)組件，所述防護(hù)組件包括防護(hù)部、立板以及銜接板，所述立板和銜接板的底部均固定連接于所述電池保護(hù)器，所述防護(hù)部的一端轉(zhuǎn)動連接于所述立板；在使用的過程中，當(dāng)鎳帶安裝于銜接板和立板之間時，工作人員便可將控制防護(hù)部進(jìn)行轉(zhuǎn)動，使得防護(hù)部繞立板的頂部而進(jìn)行轉(zhuǎn)動，其次，將防護(hù)板的一端卡接固定在銜接板之上，進(jìn)而利用安裝后的防護(hù)板對鎳帶和電池板保護(hù)器之間的連接處進(jìn)行防護(hù)，避免出現(xiàn)脫離斷裂的現(xiàn)象，并間接加大了鎳帶的使用壽命。

新能源電池包結(jié)構(gòu) 625     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池包結(jié)構(gòu)，包括底座，底座上設(shè)有安裝孔，底座的上端設(shè)有箱體，箱體的外側(cè)設(shè)有散熱鰭板，箱體內(nèi)設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有通風(fēng)孔，箱體的外側(cè)設(shè)有側(cè)面散熱孔。該結(jié)構(gòu)可以通過風(fēng)扇向上吹風(fēng)，空氣通過隔板上的通風(fēng)孔繼續(xù)向上，將電池產(chǎn)生的熱量向上和側(cè)面散熱孔排到箱體外側(cè)，并配合散熱鰭塊和散熱鰭板將電池產(chǎn)生的熱量導(dǎo)到箱體外，使得散熱更加充分；可以通過彈性隔熱塊將每塊電池均勻的散開，使得電池之間不會發(fā)生接觸，并且將彈性隔熱塊壓縮使得電池的固定更加緊湊，不會發(fā)生晃動，更好的對電池進(jìn)行保護(hù)。

新能源汽車用充電樁管理系統(tǒng) 803     

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本實(shí)用新型涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用充電樁管理系統(tǒng)，包括云端、電量監(jiān)測模塊、故障監(jiān)測模塊、充電頻率檢測模塊、運(yùn)維統(tǒng)計(jì)模塊。本實(shí)用新型的有益效果：通過電量監(jiān)測模塊能對充電樁的充電電量進(jìn)行監(jiān)測，即，對充電的汽車充電池剩余電量進(jìn)行監(jiān)測，通過故障監(jiān)測模塊，能初步對充電樁的故障區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測，并將故障信息傳遞至云端，提示需要進(jìn)行故障排除，通過充電頻率檢測模塊，能夠?qū)Τ潆姌陡鲿r間段的充電頻率進(jìn)行檢測，使得非繁忙時間段，能夠關(guān)閉充電樁上的部分電器元件，以此達(dá)到節(jié)能的目的，通過運(yùn)維統(tǒng)計(jì)模塊，能夠?qū)⒊潆姌兜倪\(yùn)維記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并針對運(yùn)維頻繁區(qū)域進(jìn)行記錄。

實(shí)訓(xùn)用的新能源汽車電池BMS總線故障設(shè)置電路 857     

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本實(shí)用新型公開了一種實(shí)訓(xùn)用的新能源汽車電池BMS總線故障設(shè)置電路，BMS主控制器和若干BMS從控制器；所述BMS主控制器的CANH線與各所述BMS從控制器的CANH線電性連接；所述BMS主控制器的CANL線與各所述BMS從控制器的CANL線電性連接；實(shí)現(xiàn)BMS主控制器的CANH線的斷路設(shè)置，BMS主控制器的CANL線的斷路故障設(shè)置，BMS主控制器的CANH線與BMS主控制器的CANL線短路故障設(shè)置；采用磁電隔離技術(shù)，保障學(xué)生實(shí)訓(xùn)時的人生安全。

高強(qiáng)度耐彎曲性的新能源汽車充電線纜 969     

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本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度耐彎曲性的新能源汽車充電線纜，包括外護(hù)套、填充體、信號線、充電導(dǎo)線和內(nèi)撐體，所述外護(hù)套呈環(huán)狀的橢圓截面結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)撐體內(nèi)撐設(shè)置在外護(hù)套的內(nèi)腔中，所述內(nèi)撐體上沿電纜的長度方向開設(shè)有嵌線槽，且若干所述嵌線槽繞外護(hù)套的中軸線圓周分布設(shè)置，所述嵌線槽內(nèi)對應(yīng)設(shè)置有充電導(dǎo)線，所述充電導(dǎo)線與外護(hù)套之間填充有所述填充體，所述內(nèi)撐體上沿線纜的長度方向開設(shè)有至少一個信號線穿孔，所述信號線穿設(shè)在信號線穿孔內(nèi)，且若干所述信號線穿孔分布設(shè)置在外護(hù)套的長軸方向上，能夠大幅度的提升電纜的抗折彎曲和抗扭強(qiáng)度。

新能源汽車用線束 800     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用軟線束，包括導(dǎo)體和設(shè)置在導(dǎo)體兩端的鋁合金接線端子；所述導(dǎo)體采用多根單線絞合1～5層而成；所述多根單線中最內(nèi)一～二層采用圓單線，其余采用橢圓形單線絞合；所述多根單線中內(nèi)層的絞合節(jié)徑比為6～12倍，最外層的絞合節(jié)徑比為3～6倍，絞合節(jié)徑比由內(nèi)向外呈逐漸遞減順序。本實(shí)用新型的導(dǎo)體采用軟鋁線或軟鋁合金線，重量能大大降低，通過多根軟鋁線或軟鋁合金線絞合來提升線束的面積和強(qiáng)度，外層采用橢圓形單線且節(jié)徑比由內(nèi)向外逐漸遞減，能確保絞合線束的柔軟性和彎曲性能，同時也確保了絞合的內(nèi)外層單線之間不會斷裂，具有很好的彎曲性能。

新能源電機(jī)混合型性能測試儀 1029     

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本申請公開了一種新能源電機(jī)混合型性能測試儀，屬于測試設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，其包括測試箱，測試箱的內(nèi)底面開設(shè)有放置槽，放置槽的內(nèi)側(cè)面均安裝有移動塊，移動塊靠近電機(jī)的側(cè)面固定有彈簧一，彈簧一遠(yuǎn)離移動塊的一端固定有減震板。本申請能夠減緩電機(jī)震動，從而減小對電機(jī)性能測試結(jié)果的影響。

新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)用膨脹水箱安裝組件 856     

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本實(shí)用新型公開了車身配件技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)用膨脹水箱安裝組件，包括箱體、凸出部、安裝組件，安裝組件包括支架、夾持塊，支架包括水平段、豎直段，夾持塊由調(diào)節(jié)單元驅(qū)動其沿與豎直段的鉸接處擺動，且其上設(shè)有供凸出部自由通過的安裝空間，夾持塊上豎直螺紋穿設(shè)有連接螺栓，凸出部上開設(shè)有供連接螺栓穿入安裝空間內(nèi)一端插合的、通孔形式的插孔，安裝空間內(nèi)設(shè)有用于對凸出部進(jìn)行縱向緩沖的緩沖單元。通過設(shè)置緩沖單元，能夠?qū)ο潴w所受顛簸震動進(jìn)行緩沖，避免箱體表面受到擠壓損傷，通過設(shè)置調(diào)節(jié)單元驅(qū)動夾持塊擺動，進(jìn)而使得箱體的安裝角度能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，以規(guī)避不同型號車身對箱體安裝所產(chǎn)生的影響。

新能源汽車熱管理控制器 952     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車熱管理控制器，包括底座和上殼，所述底座兩側(cè)及其中一端均設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有傾斜狀凸塊，所述上殼兩側(cè)及其中一端均延伸有卡塊，所述卡塊在上殼上的位置與凹槽在底座上的位置對應(yīng)，所述卡塊上還設(shè)置有卡孔，所述卡孔與凸塊對應(yīng)，所述上殼上設(shè)置有若干通訊接口，所述上殼內(nèi)側(cè)還設(shè)置有若干支撐柱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、更便于接線操作。

新能源電機(jī)減速箱潤滑測試工裝 840     

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本實(shí)用新型屬于潤滑測試工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源電機(jī)減速箱潤滑測試工裝，針對現(xiàn)有的不易得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括側(cè)板，所述側(cè)板上固定安裝有底板，所述底板的頂部設(shè)置有透明減速箱，所述底板上設(shè)置有三個支撐桿，三個支撐桿上均設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一圓管、夾緊塊、第二圓管、T型夾緊塊、支架安裝塊、相機(jī)安裝板和V型夾緊塊，三個V型夾緊塊設(shè)置在三個支撐桿上，三個V型夾緊塊和三個第一圓管轉(zhuǎn)動連接，本實(shí)用新型能夠方便檢測并記錄數(shù)據(jù)，可隨時進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀測，內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)之間的配合效果，為新品開發(fā)提供有效的數(shù)據(jù)，使用簡單，操作方便。