新能源發(fā)電單元自同步電壓源控制方法 1030     

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本發(fā)明提供一種新能源發(fā)電單元自同步電壓源控制方法，包括：新能源發(fā)電單元根據(jù)系統(tǒng)有功和無功功率給出具有自同步特性的頻率和電壓主動(dòng)支撐控制方法；然后采用阻抗適配算法，來調(diào)節(jié)具有自同步特性的內(nèi)電勢(shì)與并網(wǎng)點(diǎn)電壓之間的阻抗特性，并給出自同步電壓源的電流指令算法，最后在三相坐標(biāo)系中給出電流閉環(huán)控制算法，使得新能源發(fā)電單元在控制電壓的同時(shí)兼顧了并網(wǎng)電流性能的提高，提高了新能源發(fā)電單元的整體性能。

新能源汽車蓄電池充放電監(jiān)控系統(tǒng) 1003     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車蓄電池充放電監(jiān)控系統(tǒng)，本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括中央處理器和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、蓄電池以及管理系統(tǒng)，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用于對(duì)蓄電池的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)后監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將信號(hào)傳遞給中央處理器，所述管理系統(tǒng)對(duì)監(jiān)測(cè)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。該新能源汽車蓄電池充放電監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)新能源汽車蓄電池的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，從而使得用戶能夠時(shí)刻知曉蓄電池的工作狀態(tài)，當(dāng)蓄電池即用完時(shí)，能夠發(fā)出警報(bào)聲提醒用戶，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電處理，保證蓄電池能夠支持汽車正常的工作，當(dāng)蓄電池的電量即將用完時(shí)，能夠啟動(dòng)節(jié)電模式。

含電壓受控源的新能源場(chǎng)站主動(dòng)支撐協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng) 993     

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本發(fā)明提供一種含電壓受控源的新能源場(chǎng)站主動(dòng)支撐協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng)，該方法包括：根據(jù)調(diào)度及源網(wǎng)荷儲(chǔ)運(yùn)行及控制指令，得到新能源場(chǎng)站外特性工作模式及受控目標(biāo)值，設(shè)置新能源場(chǎng)站中電壓受控源以及電流受控源的內(nèi)部參數(shù)；監(jiān)測(cè)電壓源受控單元出力狀態(tài)并計(jì)算電壓源調(diào)節(jié)裕度；基于場(chǎng)站外特性總目標(biāo)值，設(shè)置新能源場(chǎng)站功率、慣量、一次調(diào)頻/調(diào)壓的多源協(xié)調(diào)控制目標(biāo)函數(shù)及約束條件，根據(jù)多源協(xié)調(diào)控制目標(biāo)函數(shù)及約束條件獲得電流源受控分配邏輯；基于電壓源調(diào)控裕度及電流源受控分配邏輯，設(shè)置各受控單元二級(jí)控制邏輯及其分配先后策略。本發(fā)明能夠使新能源場(chǎng)站外特性表征為電壓源/電流源型新能源場(chǎng)站，提升新能源場(chǎng)站主動(dòng)支撐能力。

考慮新能源不確定性的電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度概率預(yù)測(cè)方法 1103     

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本發(fā)明涉及一種考慮新能源不確定性的電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度概率預(yù)測(cè)方法，具體包括：構(gòu)建以風(fēng)電、光伏為代表的新能源的功率預(yù)測(cè)誤差模型；構(gòu)建基于預(yù)測(cè)誤差模型和蒙特卡洛抽樣的風(fēng)電、光伏靜態(tài)場(chǎng)景生成模型；構(gòu)建基于深度學(xué)習(xí)的單場(chǎng)景靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度預(yù)測(cè)方法；采用核密度估計(jì)法生成考慮新能源不確定性的電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度概率預(yù)測(cè)結(jié)果。本發(fā)明有如下優(yōu)點(diǎn)：一方面，所提基于新能源預(yù)測(cè)誤差的場(chǎng)景生成模型考慮新能源發(fā)電的隨機(jī)性，所得靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度概率分布能夠?yàn)檎{(diào)度人員提供更多的參考信息；另一方面，采用深度學(xué)習(xí)模型對(duì)每一場(chǎng)景的靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)保證了概率預(yù)測(cè)的精度與效率，適用于在線應(yīng)用。

新能源汽車用的可視化監(jiān)控設(shè)備 771     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用的可視化監(jiān)控設(shè)備，包括安裝底板，所述安裝底板頂端的中部固定連接有底座，所述底座背面中部的左右兩側(cè)均等距離開設(shè)有六個(gè)高度調(diào)節(jié)孔，所述底座背面的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有活動(dòng)板。該新能源汽車用的可視化監(jiān)控設(shè)備，通過鎖緊機(jī)構(gòu)和活動(dòng)板的組合構(gòu)成垂直移動(dòng)結(jié)構(gòu)，方便保護(hù)外殼高度調(diào)節(jié)的同時(shí)能夠提高穩(wěn)定性，利用上支座、螺栓和下支座構(gòu)成角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，能夠使保護(hù)外殼大范圍的改變顯示角度，通過處理單元和新能源汽車上安裝的監(jiān)控設(shè)備連接，監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控到的數(shù)據(jù)會(huì)傳輸至處理單元的內(nèi)部進(jìn)行分析處理，能夠顯示新能源汽車上所有安裝的監(jiān)控設(shè)備傳輸過來的數(shù)據(jù)。

新能源混合系統(tǒng)控制參數(shù)的優(yōu)選方法 711     

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本發(fā)明公開了一種新能源混合系統(tǒng)控制參數(shù)的優(yōu)選方法，用于在新能源混合系統(tǒng)中對(duì)PID控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)選。根據(jù)新能源混合系統(tǒng)建立模型，然后依據(jù)該仿真系統(tǒng)建立以PID控制器輸入和輸出參數(shù)為狀態(tài)量的目標(biāo)函數(shù)，運(yùn)用本發(fā)明設(shè)計(jì)的優(yōu)選方法求解目標(biāo)函數(shù)得到最優(yōu)PID控制參數(shù)。本發(fā)明設(shè)計(jì)的新能源混合系統(tǒng)控制參數(shù)的優(yōu)選方法，采用一種新型啟發(fā)式優(yōu)化算法優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，能搜索到更優(yōu)的目標(biāo)函數(shù)值，得到的解代表更優(yōu)的PID控制參數(shù)。更優(yōu)的PID控制參數(shù)能使新能源混合系統(tǒng)頻率偏差更小，調(diào)節(jié)速度更快，系統(tǒng)響應(yīng)曲線更加光滑，系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)更高。

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)電池健康狀態(tài)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和診斷分析系統(tǒng) 812     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)電池健康狀態(tài)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和診斷分析系統(tǒng)，包括電池當(dāng)前容量統(tǒng)計(jì)模塊、充電時(shí)間點(diǎn)劃分模塊、充電時(shí)間點(diǎn)電池充電參數(shù)采集模塊、電池放電參數(shù)采集模塊、診斷分析模塊、管理云服務(wù)器和車載顯示終端，通過對(duì)新能源汽車中電池進(jìn)行容量健康度檢測(cè)以及電池充電溫度平穩(wěn)健康度、充電聲音平穩(wěn)健康度和放電參數(shù)穩(wěn)定健康度檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車中電池的靜態(tài)健康和動(dòng)態(tài)健康的診斷分析，進(jìn)而根據(jù)診斷分析結(jié)果統(tǒng)計(jì)出電池綜合健康系數(shù)，克服了目前新能源汽車中電池健康狀態(tài)診斷指標(biāo)存在的不足，合理完善了電池健康狀態(tài)診斷指標(biāo)，提高了診斷分析結(jié)果的可靠度，最大程度保障了新能源汽車安全可靠的運(yùn)行。

多路新能源接入的直流供能變換器 1107     

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本實(shí)用新型涉及直流供能變換器技術(shù)，具體涉及一種多路新能源接入的直流供能變換器，采用大容量開關(guān)管構(gòu)成的半橋換流器接入大容量直流新能源和儲(chǔ)能裝置，采用小容量開關(guān)管構(gòu)成的全橋換流器接入多個(gè)小容量且波動(dòng)性強(qiáng)的直流新能源。大容量和多個(gè)小容量直流新能源均可向儲(chǔ)能裝置充電，儲(chǔ)能裝置可在大容量和多個(gè)小容量直流形式新能源能量不足時(shí)放電，某個(gè)小容量直流新能源能量不足時(shí)可從電路中退出不影響直流供能變換器的工作，直流供能變換器可向外部提供直流電能或通過逆變器進(jìn)一步提供交流電能。該變換器具有結(jié)構(gòu)模塊化和控制簡單方便的特點(diǎn)，對(duì)于提高直流新能源利用效率具有重要實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)推廣應(yīng)用前景。

隱藏式新能源汽車充電樁 731     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種隱藏式新能源汽車充電樁，包括存放槽，所述存放槽內(nèi)壁的底部固定安裝有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述滑動(dòng)桿均勻分布在存放槽內(nèi)部，所述滑動(dòng)桿的頂部固定安裝有固定板，所述固定板的一側(cè)與存放槽的內(nèi)壁固定連接，所述滑動(dòng)桿的外表面活動(dòng)套接有放置板。該隱藏式新能源汽車充電樁，通過電機(jī)帶動(dòng)定位齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使傳動(dòng)齒輪的帶動(dòng)傳動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)，而定位塊作用于傳動(dòng)桿，使得傳動(dòng)桿的位置得到固定，使連接齒輪與固定齒輪嚙合，避免連接齒輪脫離固定齒輪，從而使螺紋桿旋轉(zhuǎn)，使移動(dòng)環(huán)移動(dòng)，從而帶動(dòng)放置板上升，使得充電樁離開存放槽，達(dá)到隱藏的作用。

新能源汽車用鋰電池保護(hù)裝置 966     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車用鋰電池保護(hù)裝置。包括：箱體和封裝部；封裝部安裝在箱體上，箱體包括底殼、第一外殼、第二外殼和側(cè)殼，側(cè)殼具有兩處；第一外殼、第二外殼和側(cè)殼，分別固定安裝在底殼上，且位于底殼四周；第一外殼、第二外殼和側(cè)殼，分別與底殼固定連接；封裝部包括封蓋、固定桿、連接桿、連桿和電機(jī)，封蓋不止一處的安裝在箱體中，固定桿固定安裝在封蓋中，連桿一端固定安裝在固定桿上，且位于固定桿端面，連桿另一端安裝在連接桿上，電機(jī)設(shè)置在第一外殼中間位置；連接桿與電機(jī)傳動(dòng)連接。該新能源汽車用鋰電池保護(hù)裝置，能夠保護(hù)電池，能夠防止電池?zé)龤Щ驌p傷，該裝置結(jié)構(gòu)合理實(shí)用，適用于行業(yè)推廣。

新能源汽車燃料電池安全防護(hù)裝置 1086     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車燃料電池安全防護(hù)裝置，涉及新能源汽車燃料電池防護(hù)領(lǐng)域，針對(duì)現(xiàn)有新能源汽車燃料電池沒有較好的防護(hù)裝置，易在碰撞中起火對(duì)安全造成較大的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括支撐架、防撞板、蓄電池，所述蓄電池在支撐架的前、后兩側(cè)，所述防撞板設(shè)置在兩個(gè)所述蓄電池互相遠(yuǎn)離的一側(cè)，所述支撐架的左、右兩側(cè)內(nèi)壁均開設(shè)有滑道，左、右兩側(cè)的所述滑道的內(nèi)壁均固定連接有套環(huán)，兩個(gè)所述防撞板互相靠近的一側(cè)均固定連接有滑桿，兩個(gè)所述蓄電池的左、右兩側(cè)均固定連接有第一滑塊，所述滑道的下內(nèi)壁均開設(shè)有開口。本裝置具有較好的防護(hù)裝置，能夠在碰撞時(shí)及時(shí)將蓄電池脫落，有效的防止起火及爆炸的發(fā)生。

新能源發(fā)電機(jī)襯套 902     

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本實(shí)用新型提供一種新能源發(fā)電機(jī)襯套。所述新能源發(fā)電機(jī)襯套包括第一襯套、轉(zhuǎn)動(dòng)固定結(jié)構(gòu)、安全擋塵結(jié)構(gòu)和散熱防水結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)固定結(jié)構(gòu)設(shè)置于第一襯套上，轉(zhuǎn)動(dòng)固定結(jié)構(gòu)包括螺紋桿、螺母、滑塊、第一滑槽、彈性片、安裝口、第二滑槽和凹槽，第二襯套內(nèi)側(cè)固定連接有若干個(gè)彈性片，第一襯套上設(shè)有若干個(gè)安裝口，彈性片遠(yuǎn)離第二襯套一端穿過安裝口延伸至第一襯套內(nèi)側(cè)，第一襯套內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個(gè)第一滑槽，第一滑槽內(nèi)活動(dòng)連接有滑塊，滑塊與彈性片在第一襯套內(nèi)側(cè)一端固定連接，第一襯套外側(cè)固定連接有螺紋桿，第二襯套外側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽底部設(shè)有貫穿第二襯套的第二滑槽。本實(shí)用新型提供的新能源發(fā)電機(jī)襯套具有便于拆卸和散熱防塵的優(yōu)點(diǎn)。

新能源電站氣象綜合服務(wù)系統(tǒng)及方法 650     

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本發(fā)明特別涉及一種新能源電站氣象綜合服務(wù)系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集上報(bào)模塊，多個(gè)新能源功率預(yù)測(cè)及氣象服務(wù)模塊，集群式功率預(yù)測(cè)及氣象服務(wù)模塊，以及災(zāi)害預(yù)警模塊。數(shù)據(jù)采集上報(bào)模塊是后臺(tái)自動(dòng)采集解析各類氣象、電力數(shù)據(jù)以及上傳相關(guān)數(shù)據(jù)的模塊。集群式功率預(yù)測(cè)及氣象服務(wù)模塊提供給集群預(yù)報(bào)管理人員使用，可提供多個(gè)電站的功率預(yù)報(bào)與監(jiān)控服務(wù)，及管轄區(qū)域范圍內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)服務(wù)。新能源功率預(yù)測(cè)及氣象服務(wù)模塊提供電站用戶使用，提供單電站發(fā)電功率預(yù)報(bào)服務(wù)和天氣預(yù)報(bào)服務(wù)。災(zāi)害預(yù)警模塊為實(shí)時(shí)災(zāi)害天氣預(yù)警系統(tǒng)。本發(fā)明通過各個(gè)模塊的協(xié)同作用，提高了功率預(yù)報(bào)效率和精度，保障了對(duì)新能源電站的氣象綜合服務(wù)能力。

新能源電力系統(tǒng)低壓穿越期間電流注入方法和系統(tǒng) 1112     

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本發(fā)明公開了一種新能源電力系統(tǒng)低壓穿越期間電流注入方法和系統(tǒng)，屬于新能源電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定控制領(lǐng)域。為了提高新能源電力系統(tǒng)在電壓穿越期間，發(fā)電設(shè)備與電網(wǎng)之間的同步運(yùn)行能力，本發(fā)明提供了一種新的電流注入策略，即在網(wǎng)側(cè)電網(wǎng)電壓等于設(shè)定值時(shí)，按照正常狀態(tài)下的參考電流產(chǎn)生模式生成有功電流、無功電流參考值；在網(wǎng)側(cè)電網(wǎng)電壓低于設(shè)定值時(shí)，根據(jù)電網(wǎng)電壓實(shí)際值確定有功電流、無功電流參考值；能在新能源發(fā)電系統(tǒng)在發(fā)生嚴(yán)重故障并產(chǎn)生較為嚴(yán)重的電壓跌落時(shí)提高設(shè)備與無窮大電網(wǎng)之間的同步運(yùn)行能力，從而避免新能源發(fā)電裝備在發(fā)生故障時(shí)輕易與系統(tǒng)脫網(wǎng)，提高可再生能源的利用率。

基于不確定性風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算的電網(wǎng)新能源接入方法 938     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型技術(shù)，具體涉及基于不確定性風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算的電網(wǎng)新能源接入方法，首先構(gòu)建電網(wǎng)不確定性因素模型，基于概率潮流計(jì)算得到電網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行情況的概率分布，基于風(fēng)險(xiǎn)理論計(jì)算電網(wǎng)不確定性風(fēng)險(xiǎn)大小；以電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)水平最小為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行新能源接入點(diǎn)尋優(yōu)的電網(wǎng)規(guī)劃，基于盲數(shù)理論改進(jìn)不確定性因素下的模型約束條件，最終得到不同可信度下的最優(yōu)接入方案。該方法在新能源并網(wǎng)點(diǎn)選擇的電網(wǎng)規(guī)劃中充分考慮系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)要素，有利于平抑新能源隨機(jī)出力對(duì)系統(tǒng)的影響，改善電壓、功率越限等不利運(yùn)行情況。實(shí)現(xiàn)了提高新能源接入滲透率、完成電力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型的目的，具有重要實(shí)際意義。

新能源汽車曲軸再制造加工工藝 829     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車曲軸再制造加工工藝，該新能源汽車曲軸再制造加工工藝采用如下新能源汽車曲軸再制造加工裝置，該新能源汽車曲軸再制造加工裝置包括底座、位移機(jī)構(gòu)、盛放機(jī)構(gòu)、夾持轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴涂機(jī)構(gòu)，底座上端面右側(cè)設(shè)置有位移機(jī)構(gòu)，位移機(jī)構(gòu)上端安裝有盛放機(jī)構(gòu)，且位移機(jī)構(gòu)上端右側(cè)以及底座上端左側(cè)設(shè)置有一個(gè)夾持轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底座上端面前側(cè)設(shè)置有噴涂機(jī)構(gòu)；本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)新能源汽車曲軸進(jìn)行再制造加工噴涂修復(fù)的過程中存在的：對(duì)曲軸進(jìn)行噴涂修復(fù)的效率較低；對(duì)曲軸進(jìn)行噴涂修復(fù)的效果較差；手持噴槍的工作人員的工作強(qiáng)度較大，且噴涂修復(fù)過程中產(chǎn)生的氣味容易對(duì)身體健康造成損害等問題。

適用于新能源電站的濾波裝置 975     

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本實(shí)用新型屬于濾波技術(shù)，具體涉及一種適用于新能源電站的濾波裝置，新能源電站包括n個(gè)新能源發(fā)電單元并聯(lián)，各個(gè)新能源發(fā)電單元包含發(fā)電部分，與發(fā)電部分并聯(lián)連接的直流側(cè)電容C_i，與直流側(cè)電容C_i并聯(lián)連接的逆變器，與逆變器串聯(lián)的低頻濾波電感L_i；還包括與新能源發(fā)電單元并聯(lián)的濾波裝置，濾波裝置包括直流側(cè)電容C_f，與直流側(cè)電容C_f依次連接的逆變器和濾波器，濾波器包括濾波電感L_f1，與濾波電感L_f1串聯(lián)連接的濾波電感L_f2和濾波電容C_f1；濾波裝置和所有新能源發(fā)電單元并聯(lián)接入外部電網(wǎng)。該濾波裝置能適應(yīng)新能源電站中的新能源發(fā)電單元數(shù)目的變化，具有良好的自適應(yīng)濾波效果，具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)推廣應(yīng)用前景。

新能源汽車充電電池的鋁制散熱基座 1040     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電電池的鋁制散熱基座，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體，所述箱體的內(nèi)底壁中部設(shè)置有電池組件，所述箱體的內(nèi)側(cè)壁固定連接有滑軌，所述滑軌的一側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括一級(jí)伺服電機(jī)、螺桿、光桿和滑動(dòng)桿，所述箱體的內(nèi)頂壁一側(cè)通過一級(jí)伺服電機(jī)座與一級(jí)伺服電機(jī)固定連接。該新能源汽車充電電池的鋁制散熱基座，通過散熱結(jié)構(gòu)和散熱箱的設(shè)置，使該新能源汽車充電電池的鋁制散熱基座具備了散熱的效果，從而起到了強(qiáng)化散熱效果的作用，通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和移動(dòng)結(jié)構(gòu)的配合設(shè)置，在使用的過程中可以調(diào)節(jié)高度和位置，進(jìn)而起到了全方位散熱的作用，達(dá)到了提高散熱效果的目的。

新能源車聯(lián)網(wǎng)綜合系統(tǒng) 774     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種新能源車聯(lián)網(wǎng)綜合系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收每一車載聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的與車載聯(lián)網(wǎng)終端綁定的新能源汽車的實(shí)時(shí)信息；車輛監(jiān)控模塊，用于根據(jù)獲取的各新能源汽車的實(shí)時(shí)信息，輸出目標(biāo)區(qū)域內(nèi)新能源汽車的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)施例提供的新能源車聯(lián)網(wǎng)綜合系統(tǒng)，通過接收新能源汽車的實(shí)時(shí)信息，并輸出目標(biāo)區(qū)域內(nèi)新能源汽車的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，能向用戶提供車輛的實(shí)施狀態(tài)，能實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析及可視化展示，為企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營和規(guī)劃提供更可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)和更直觀的展示。

運(yùn)行和控制參數(shù)組合空間的新能源電力系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定域獲取方法 832     

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本發(fā)明具體涉及一種運(yùn)行和控制參數(shù)組合空間的新能源電力系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定域構(gòu)建方法。針對(duì)新能源電力系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定域構(gòu)建中計(jì)算效率低，難以在線應(yīng)用的問題，本發(fā)明創(chuàng)造性地將圓盤定理應(yīng)用于新能源電力系統(tǒng)的含參數(shù)回率矩陣(其元素是待求主導(dǎo)運(yùn)行參數(shù)、控制參數(shù)和角頻率的函數(shù))，快速估計(jì)其特征值分布范圍并依據(jù)廣義奈奎斯法的小干擾穩(wěn)定判據(jù)，作為反問題，反演出在所有頻率下能夠穩(wěn)定運(yùn)行的電力系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和控制器參數(shù)組合的范圍即參數(shù)空間的小干擾穩(wěn)定域；進(jìn)一步，基于最優(yōu)相似變換提出一種分步優(yōu)化的穩(wěn)定域擴(kuò)展方法，有效降低該穩(wěn)定域的保守性。該參數(shù)空間的小干擾穩(wěn)定域構(gòu)建方法具有計(jì)算效率高，保守性較小的特點(diǎn)，適于在線應(yīng)用。

最低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量約束下電網(wǎng)新能源極限接入規(guī)模仿真方法 911     

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本發(fā)明涉及最低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量約束下電網(wǎng)新能源極限接入規(guī)模仿真方法，屬于新能源高滲透型電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)有技術(shù)通過分析慣量的定義和特性，對(duì)電力系統(tǒng)慣量的傳統(tǒng)評(píng)估方法進(jìn)行改進(jìn)，提高了慣量評(píng)估的精度，但沒有詳細(xì)分析在不影響系統(tǒng)頻率穩(wěn)定情況下的新能源極限接入比例，對(duì)實(shí)際新能源接入電網(wǎng)過程中保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的參考意義不大。鑒于此，本發(fā)明基于CloudPSS軟件對(duì)IEEE 39節(jié)點(diǎn)新英格蘭系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，使用無慣量光伏機(jī)組逐步按比例替換有慣量的同步發(fā)電機(jī)組，以系統(tǒng)慣量能夠維持頻率穩(wěn)定為必要條件，最終確定電力系統(tǒng)無慣量新能源的最大滲透規(guī)模，為后續(xù)實(shí)際電力系統(tǒng)中最低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量約束下電網(wǎng)新能源極限滲透比例的測(cè)算提供實(shí)際支撐仿真計(jì)算方法。

新能源發(fā)電與高壓直流輸電直聯(lián)系統(tǒng)的孤島運(yùn)行方法 1110     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電與高壓直流輸電直聯(lián)系統(tǒng)的孤島運(yùn)行方法。新能源發(fā)電系統(tǒng)采用互同步控制方法為孤島電網(wǎng)提供電壓和頻率支撐，為傳統(tǒng)高壓直流輸電系統(tǒng)在孤島電網(wǎng)的換相提供了必要條件。通過新能源發(fā)電系統(tǒng)互同步控制與傳統(tǒng)高壓直流輸電控制器的相互配合，能夠保證當(dāng)?shù)刎?fù)載的電壓幅值和頻率的穩(wěn)定，并能夠?qū)⑿履茉窗l(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電功率向遠(yuǎn)方負(fù)荷輸送。本發(fā)明打破了目前新能源發(fā)電系統(tǒng)通過傳統(tǒng)高壓直流輸電系統(tǒng)向遠(yuǎn)方負(fù)荷輸送功率時(shí)必須和主電網(wǎng)聯(lián)接的局限性，實(shí)現(xiàn)了新能源發(fā)電系統(tǒng)與傳統(tǒng)高壓直流輸電系統(tǒng)在脫離主電網(wǎng)的情況下孤島穩(wěn)定運(yùn)行。

使用風(fēng)氫新能源動(dòng)力裝置的推車 711     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種使用風(fēng)氫新能源動(dòng)力裝置的推車，包括底板，所述底板的底部活動(dòng)安裝有滾輪，所述滾輪的中心處插接有滾軸，所述底板的上表面右端開設(shè)有放置槽，所述放置槽的內(nèi)部插接有空心柱，所述底板的內(nèi)腔固定安裝有與空心柱相連接的卡接裝置。該使用風(fēng)氫新能源動(dòng)力裝置的推車，通過在底板上表面安裝的轉(zhuǎn)葉和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，可以在有風(fēng)時(shí)轉(zhuǎn)葉旋轉(zhuǎn)的時(shí)候產(chǎn)生電能，加上電解水制氫裝置、制造氫燃料存儲(chǔ)容器箱和氫燃料電池可以產(chǎn)生電能的時(shí)候轉(zhuǎn)換成新能源可用電儲(chǔ)存在氫燃料電池中，就不用通過家用電來對(duì)氫燃料電池進(jìn)行電儲(chǔ)存，很好的起到了節(jié)能減排的作用，新能源發(fā)電節(jié)約了大量的人力和物力，使用更加方便便捷。

新能源汽車用電設(shè)備電源控制設(shè)定系統(tǒng)和方法及介質(zhì) 905     

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本發(fā)明公開了新能源汽車用電設(shè)備電源控制設(shè)定系統(tǒng)，它的用電清單建立模塊用于建立新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)用電設(shè)備信息和電流數(shù)據(jù)匯總表；工況設(shè)定模塊用于形成新能源汽車整車工況匯總表；節(jié)能模式設(shè)定模塊用于對(duì)目標(biāo)新能源汽車在各種工況下的動(dòng)力系統(tǒng)用電設(shè)備的開啟或斷電進(jìn)行定義；電源控制硬件升級(jí)設(shè)計(jì)模塊用于對(duì)目標(biāo)新能源汽車中的動(dòng)力系統(tǒng)用電設(shè)備分別進(jìn)行加裝繼電器的電路設(shè)計(jì)；電源控制程序創(chuàng)建模塊用于根據(jù)目標(biāo)新能源汽車在各種工況下的動(dòng)力系統(tǒng)用電設(shè)備的開啟或斷電定義結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)用電設(shè)備的開啟或斷電的執(zhí)行條件創(chuàng)建對(duì)應(yīng)的電源控制程序。本發(fā)明能使電動(dòng)汽車整車公告和實(shí)際能耗均實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，同時(shí)有利于縮小公告續(xù)航和實(shí)際續(xù)航的差異。

基于多維分析的光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法 972     

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本發(fā)明公開一種基于多維分析的光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法，通過從發(fā)電能力維度、建造穩(wěn)固維度和運(yùn)行安全維度對(duì)水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，以此得到水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)對(duì)應(yīng)發(fā)電能力維度、建造穩(wěn)固維度和運(yùn)行安全維度的評(píng)價(jià)系數(shù)，并結(jié)合上述評(píng)價(jià)系數(shù)統(tǒng)計(jì)水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的綜合效用評(píng)價(jià)系數(shù)，該評(píng)價(jià)方式實(shí)現(xiàn)了水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)性能的多維度綜合評(píng)價(jià)，大大規(guī)避了單一維度評(píng)價(jià)造成的評(píng)價(jià)結(jié)果精準(zhǔn)度不高的弊端，進(jìn)而為水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)的性能優(yōu)化提供真實(shí)可靠的參考依據(jù)。

用于新能源發(fā)電的能量管理系統(tǒng) 773     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源發(fā)電的能量管理系統(tǒng)，包括新能源電站，所述新能源電站的輸出端分別連接蓄電池組、智能開關(guān)A、智能開關(guān)B，所述智能開關(guān)A與逆變器連接，所述逆變器與升壓器連接，所述升壓器與交流負(fù)載連接；所述智能開關(guān)B與直流負(fù)載連接；所述蓄電池組的輸出端分別與智能開關(guān)A、智能開關(guān)B連接。本實(shí)用新型通過智能開關(guān)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)新能源電站的輸出功率，當(dāng)輸出功率滿足需求時(shí)，通過新能源電站直接給負(fù)載供電，同時(shí)給蓄電池組充電；當(dāng)輸出功率不滿足需求時(shí)，通過蓄電池組給負(fù)載供電；避免了因新能源電站輸出功率的波動(dòng)對(duì)用電設(shè)備造成的影響，極大地提高了用戶體驗(yàn)。

適應(yīng)大規(guī)模新能源外送的電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)建方法 700     

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本發(fā)明公開了一種適應(yīng)大規(guī)模新能源外送的電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)建方法，包括如下步驟：(1)將大規(guī)模新能源外送的電網(wǎng)網(wǎng)架劃分為送端電網(wǎng)、外送輸電網(wǎng)和受端電網(wǎng)，并確定新能源電源的接入方式；(2)根據(jù)送端地區(qū)的電力需求量、新能源電源結(jié)構(gòu)與布局、輸電通道輸電容量的限制、地理位置及生態(tài)環(huán)境構(gòu)建送端電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；(3)利用層次分析法構(gòu)建外送輸電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；(4)根據(jù)外送輸電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)建受端電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；(5)若已充分考慮非技術(shù)因素，并且所有對(duì)電網(wǎng)網(wǎng)架的構(gòu)建產(chǎn)生影響的技術(shù)因素均未發(fā)生改變，則電網(wǎng)網(wǎng)架構(gòu)建結(jié)束；否則，轉(zhuǎn)入步驟(1)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)風(fēng)、光等新能源的大規(guī)?？煽客馑?。

回收懸掛減震器能量為新能源汽車充電的發(fā)電裝置 971     

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本發(fā)明公開了一種回收懸掛減震器能量為新能源汽車充電的發(fā)電裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，該發(fā)電裝置安裝在汽車的減震器內(nèi)，包括隨汽車顛簸振動(dòng)而上下運(yùn)動(dòng)的滾珠絲杠、發(fā)電機(jī)、與滾珠絲杠下部相連隨滾珠絲杠上下運(yùn)動(dòng)的阻尼活塞組件、以及固定在減震器外殼內(nèi)底部且與滾珠絲杠底部相連的絲杠導(dǎo)向軸套。本發(fā)明在不增加能源消耗的基礎(chǔ)上，將車輛行駛過程的閑置機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，使新能源汽車在行車過程中能夠隨時(shí)持續(xù)充電，延長新能源汽車到站充電的行駛里程，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，同時(shí)為新能源汽車的進(jìn)一步普及創(chuàng)造了條件。

新能源廢棄物回收裝置 1032     

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本實(shí)用新型涉及廢棄物回收技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源廢棄物回收裝置。本實(shí)用新型，包括箱體，所述箱體的表面安裝有箱門，所述箱體的內(nèi)壁安裝有攪碎機(jī)，所述箱體的上表面設(shè)有壓縮結(jié)構(gòu)，所述壓縮結(jié)構(gòu)包括固定筒，所述固定筒的圓弧面與箱體固定連接，所述固定筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有壓桿，所述壓桿的上端固定連接有把手，所述壓桿遠(yuǎn)離把手的一端固定連接有壓板，所述箱體的內(nèi)壁設(shè)有收集箱，所述壓桿的圓弧面滑動(dòng)連接有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與固定筒和把手固定連接。解決了使用傳統(tǒng)的回收裝置對(duì)新能源廢棄物進(jìn)行回收時(shí)，如果不對(duì)新能源廢棄物進(jìn)行壓實(shí)處理，會(huì)增加廢棄物的打包次數(shù)，以及增加了工作人員的工作量問題。

用于新能源汽車車輪的清灰裝置 620     

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本實(shí)用新型涉及一種車輪清灰裝置，尤其涉及一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡單、使用方便、清灰效果好、制作成本低的用于新能源汽車車輪的清灰裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，包括有底板、第一電機(jī)、第一軸承座、右架、第一轉(zhuǎn)軸、第一皮帶輪、第二轉(zhuǎn)軸、平皮帶、平板、連接桿、第一固定塊等；底板頂部從左至右依次設(shè)有第一電機(jī)、第一軸承座和右架。本實(shí)用新型對(duì)新能源汽車車輪固定后，采用第一電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，對(duì)新能源汽車車輪進(jìn)行清灰，達(dá)到了操作簡單、使用方便、清灰效果好、制作成本低的效果。