長(zhǎng)度可調(diào)的新能源汽車(chē)充電線結(jié)構(gòu) 1014     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種長(zhǎng)度可調(diào)的新能源汽車(chē)充電線結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，一種長(zhǎng)度可調(diào)的新能源汽車(chē)充電線結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)多段式穿插的方式，在充電線結(jié)構(gòu)之間將備用的接續(xù)導(dǎo)電棒精確連接至一對(duì)導(dǎo)電線之間，不僅可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度上的加長(zhǎng)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的電性連接，在不用的時(shí)候也可以取下恢復(fù)原長(zhǎng)，降低因電力傳輸線路加長(zhǎng)導(dǎo)致的傳輸損耗，另外在加長(zhǎng)和復(fù)位時(shí)利用特殊的雙性電連節(jié)點(diǎn)進(jìn)行低電阻的穩(wěn)定電連接，不僅可以補(bǔ)償長(zhǎng)度上的細(xì)微誤差，同時(shí)可以基于柔性導(dǎo)電膜的形變和導(dǎo)電液的填充來(lái)彌補(bǔ)電連空隙，提高電性連接的穩(wěn)定性和低電阻性，避免出現(xiàn)因外力觸碰或者其它因素導(dǎo)致的斷開(kāi)連接的現(xiàn)象，進(jìn)而提高充電線使用的安全性。

新能源車(chē)的電池冷卻方法 972     

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本發(fā)明涉及一種新能源車(chē)的電池冷卻方法，屬于新能源動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：判斷識(shí)別日常通勤工況；獲取當(dāng)前的實(shí)際外部環(huán)境溫度；根據(jù)預(yù)設(shè)外部環(huán)境溫度與電芯溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定觸發(fā)電池冷卻的電芯溫度的閥值；啟動(dòng)循環(huán)泵循環(huán)工作，通過(guò)流道內(nèi)流動(dòng)的冷卻液給電芯降溫。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，通過(guò)采用上述技術(shù)方案的新能源車(chē)的電池冷卻方法，能夠自動(dòng)識(shí)別通勤工況，制定單獨(dú)的降能耗熱管理控制策略，在此工況下，延遲觸發(fā)電池包冷卻開(kāi)始的時(shí)間，提高空調(diào)的制冷性能，從而降低壓縮機(jī)使用功率，降低能耗。

新能源車(chē)定速巡航系統(tǒng) 1110     

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本發(fā)明實(shí)施例中公開(kāi)了一種新能源車(chē)定速巡航系統(tǒng)，該新能源車(chē)的控制系統(tǒng)包括前驅(qū)裝置和車(chē)速控制模塊，所述前驅(qū)裝置包括行駛裝置、中央處理器、磁剎裝置、制動(dòng)裝置、電路協(xié)調(diào)部件以及電池，其中：所述中央處理器與所述行駛裝置、所述制動(dòng)裝置及所述電路協(xié)調(diào)部件連通，所述磁剎裝置分別與所述制動(dòng)裝置及所述電池連通，所述電池還與所述電路協(xié)調(diào)部件連通；所述車(chē)速控制模塊根據(jù)高穩(wěn)時(shí)鐘源及車(chē)速信號(hào)進(jìn)行車(chē)速控制。本發(fā)明提供的新能源車(chē)定速巡航系統(tǒng)其制動(dòng)采用磁剎，可以使得剎車(chē)過(guò)程更加緩和，提高用戶(hù)體驗(yàn)感，并且，本方案提供的車(chē)速控制模塊采用高穩(wěn)時(shí)鐘源，使得車(chē)速控制更加精準(zhǔn)，定速巡航更加安全。

新能源發(fā)電設(shè)備用可調(diào)節(jié)底座 648     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源發(fā)電設(shè)備用可調(diào)節(jié)底座，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，其包括底座，所述底座內(nèi)設(shè)置有固定板，所述固定板的上表面卡接有第一軸承，所述第一軸承內(nèi)套接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的外表面卡接有第一齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪相嚙合。該新能源發(fā)電設(shè)備用可調(diào)節(jié)底座，通過(guò)設(shè)置第一螺紋桿、支撐桿、第二齒輪和發(fā)電設(shè)備本體，工作人員轉(zhuǎn)動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸，使得第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)第二齒輪帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一齒輪通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一螺紋桿帶動(dòng)橫板向上運(yùn)動(dòng)，使得橫板通過(guò)支撐桿和底板帶動(dòng)發(fā)電設(shè)備本體向上運(yùn)動(dòng)，使得工作人員可以按照不同的安裝環(huán)境對(duì)底座進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作簡(jiǎn)單。

適用于新能源汽車(chē)用無(wú)取向硅鋼片的無(wú)鉻環(huán)保絕緣涂料 1134     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于新能源汽車(chē)用無(wú)取向硅鋼片的無(wú)鉻環(huán)保絕緣涂料。該涂料包含如下質(zhì)量百分比含量的各組分：硅烷偶聯(lián)劑為1～15％，烷氧基硅烷：0.5～8％，氧化鋯膠體：2～10％，硅酸鹽：0.1～3％，碳基酸：0.3～2％，有機(jī)溶劑，2～12％，余量為水。應(yīng)用于新能源汽車(chē)電機(jī)用無(wú)取向硅鋼時(shí)，在涂層厚度0.1?4μm范圍內(nèi)，均具有優(yōu)良的耐腐蝕性、沖片性和焊接性，同時(shí)鋼板表面質(zhì)量?jī)?yōu)良，涂層附著性為A級(jí)，絕緣電阻可達(dá)到30Ω·cm2/片以上，疊片系數(shù)大于0.96，可滿足新能源汽車(chē)用無(wú)取向硅鋼高強(qiáng)度、高附著性、高絕緣性的需求。

新能源車(chē)的控制系統(tǒng) 1130     

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本發(fā)明實(shí)施例中公開(kāi)了一種新能源車(chē)的控制系統(tǒng)，該新能源車(chē)的控制系統(tǒng)包括高穩(wěn)時(shí)鐘源信號(hào)系統(tǒng)、歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊、多路測(cè)量模塊、中央處理器、車(chē)速測(cè)量模塊以及LED顯示模塊，其中：高穩(wěn)時(shí)鐘源信號(hào)系統(tǒng)分別與歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊、多路測(cè)量模塊、車(chē)速測(cè)量模塊及中央處理器連通，中央處理器分別與高穩(wěn)時(shí)鐘源系統(tǒng)、多路測(cè)量模塊、車(chē)速測(cè)量模塊及歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊連通；歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊用于接收傳感信號(hào)組發(fā)送的信號(hào)，并對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行歸一化處理。本發(fā)明提供的新能源車(chē)的控制系統(tǒng)，其設(shè)置有歸一化數(shù)字信號(hào)處理模塊，可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低硬件成本，加快系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間。

新能源車(chē)的同步系統(tǒng) 731     

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本發(fā)明實(shí)施例中公開(kāi)了一種新能源車(chē)的同步系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括高穩(wěn)時(shí)鐘源修正模塊、地面參考時(shí)基修正模塊以及智能輸出選擇模塊，所述高穩(wěn)時(shí)鐘源修正模塊與地面參考時(shí)基修正模塊分別與所述智能輸出選擇模塊連通，所述智能輸出選擇模塊的信號(hào)輸出端與新能源車(chē)連接，其中，所述地面參考時(shí)基修正模塊包括地面局域站，所述高穩(wěn)時(shí)鐘源修正模塊包括壓控晶體振蕩器VCX0模塊、直接數(shù)字式頻率合成器DDS分頻模塊、第二接收機(jī)、相位累積模塊、壓控修正模塊、伺服模塊、量子系統(tǒng)以及傳統(tǒng)電子線路，所述智能輸出選擇模塊包括頻率同步模塊、頻率切換模塊、時(shí)基切換模塊以及第一中央處理器，本發(fā)明提供的系統(tǒng)能夠提高新能源車(chē)的定位導(dǎo)航精度。

靈活性高的新能源汽車(chē)充電裝置 729     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種靈活性高的新能源汽車(chē)充電裝置，涉及新能源汽車(chē)充電技術(shù)領(lǐng)域；為了解決整個(gè)充電裝置不夠靈活的問(wèn)題；本裝置具體包括底座，所述底座頂部外壁分別設(shè)置有控制面板和固定盤(pán)，固定盤(pán)外壁分別設(shè)置有四個(gè)第三固定片，四個(gè)第三固定片分別通過(guò)螺絲固定于底座的頂部外壁上，底座頂部外壁開(kāi)有電機(jī)放置槽，電機(jī)放置槽內(nèi)壁設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)按鈕、連接孔、卡槽、步進(jìn)電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)柱和卡位片，同戶(hù)通過(guò)按動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)按鈕即可控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)九十度，步進(jìn)電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)柱在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)通過(guò)卡位片帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng) 615     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)，包括：ECU模塊，其通過(guò)數(shù)據(jù)接口分別連接有數(shù)據(jù)過(guò)濾模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)、中控顯示屏、風(fēng)扇、散熱器和車(chē)載空調(diào)；所述數(shù)據(jù)過(guò)濾模塊的輸入端連接于提取模塊的輸出端，所述提取模塊的輸入端連接于數(shù)據(jù)采集模塊的輸出端；所述數(shù)據(jù)采集模塊的輸入端分別連接于水溫傳感器、氣溫傳感器和SOC狀態(tài)傳感器的輸出端；所述ECU模塊還通過(guò)無(wú)線通訊模塊連接于移動(dòng)終端。本發(fā)明通過(guò)中控顯示屏可以顯示水溫傳感器、氣溫傳感器和SOC狀態(tài)傳感器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可通過(guò)移動(dòng)終端遠(yuǎn)程控制或者通過(guò)微處理器自動(dòng)控制新能源汽車(chē)中風(fēng)扇和車(chē)載空調(diào)的工作，對(duì)蓄電池進(jìn)行保溫或者降溫，可以提高蓄電池使用壽命。

新能源汽車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)高壓安全保護(hù)方法及其裝置 739     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源汽車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)高壓安全保護(hù)方法及其裝置，高壓安全保護(hù)方法包括如下步驟：對(duì)CPU控制器和電機(jī)系統(tǒng)的絕緣性能進(jìn)行檢測(cè)；獲取絕緣性能檢測(cè)信息，并判斷是否絕緣異常；當(dāng)絕緣異常時(shí)，啟動(dòng)安全接地保護(hù)，當(dāng)絕緣未異常時(shí)，直接進(jìn)入高壓安全保護(hù)；對(duì)電機(jī)系統(tǒng)的高壓信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)；讀取電機(jī)系統(tǒng)的目標(biāo)高壓信號(hào)，并判斷是否達(dá)到高壓預(yù)設(shè)值；當(dāng)接收到高壓請(qǐng)求時(shí)，對(duì)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行高壓安全保護(hù)。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的高壓安全保護(hù)方法和裝置，在外部環(huán)境、電機(jī)系統(tǒng)溫度、工作工況等控制參數(shù)波動(dòng)的情況下，避免了人體觸電發(fā)生電機(jī)傷害和高速空載發(fā)電過(guò)高的情況發(fā)生，保證了電機(jī)系統(tǒng)在高壓環(huán)境中的安全使用。

新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)、方法和具有熱管理系統(tǒng)的汽車(chē) 1087     

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本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)、方法和具有熱管理系統(tǒng)的汽車(chē)，涉及汽車(chē)余熱利用的技術(shù)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)包括電堆冷卻回路和暖風(fēng)回路，所述暖風(fēng)回路包括首尾依次連接的暖風(fēng)水泵、水熱PTC和暖風(fēng)芯體，所述暖風(fēng)芯體被配置為向駕駛室送暖風(fēng)；所述電推冷卻回路上還設(shè)有一帶有截止閥的分支，所述分支通過(guò)一熱交換器與所述暖風(fēng)回路相連，以進(jìn)行熱量交換；在暖風(fēng)模式下，開(kāi)啟所述截止閥，控制所述電堆冷卻回路通過(guò)所述熱交換器向所述暖風(fēng)回路提供熱能，并在所述暖風(fēng)回路中的水溫高于所述電堆冷卻回路時(shí)，關(guān)閉所述截止閥。本申請(qǐng)實(shí)施例利用電堆余熱增加暖風(fēng)回路中水循環(huán)的暖風(fēng)效果，且水熱PTC相較于空氣PTC而言，安全可靠性更強(qiáng)。

基于物聯(lián)網(wǎng)的社區(qū)新能源充電車(chē)位管理系統(tǒng) 713     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了基于物聯(lián)網(wǎng)的社區(qū)新能源充電車(chē)位管理系統(tǒng)，所述停車(chē)模塊具有供車(chē)輛停放的車(chē)位、固定安裝在車(chē)位側(cè)面的限位桿和充電樁、設(shè)置在車(chē)位內(nèi)且能夠上下活動(dòng)的升降式車(chē)鎖；所述限位桿限制車(chē)輛的停放范圍，且所述充電樁給新能源汽車(chē)提供電力補(bǔ)充，所述升降式車(chē)鎖限制非充電車(chē)輛的駛?cè)?，所述傳感模塊具有安裝在車(chē)位兩側(cè)的警示燈帶、車(chē)牌識(shí)別器和位移傳感器、以及安裝在充電樁內(nèi)的集成服務(wù)器，所述充電樁內(nèi)安裝有延時(shí)器。本實(shí)用新型通過(guò)采用可控式車(chē)鎖的設(shè)計(jì)，同時(shí)配合車(chē)牌識(shí)別器的共同使用，使得集成服務(wù)器能夠判斷駛?cè)氲氖切履茉雌?chē)還是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，從而便于對(duì)車(chē)鎖的升降實(shí)現(xiàn)控制，避免出現(xiàn)燃油汽車(chē)占用車(chē)位的情況。

新能源汽車(chē)充電樁充電故障診斷系統(tǒng) 885     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種新能源汽車(chē)充電樁充電故障診斷系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、本地?cái)?shù)據(jù)處理中心和遠(yuǎn)程控制中心，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過(guò)信號(hào)發(fā)送模塊與數(shù)據(jù)處理中心連接，所述本地?cái)?shù)據(jù)處理中心通過(guò)通信模塊與遠(yuǎn)程控制中心通信連接；所述本地?cái)?shù)據(jù)處理中心設(shè)有故障模型數(shù)據(jù)模塊、故障數(shù)據(jù)模型模塊和GPS定位模塊；所述本地?cái)?shù)據(jù)處理中心根據(jù)數(shù)據(jù)過(guò)濾模塊對(duì)收集的數(shù)據(jù)與故障數(shù)據(jù)模型模塊進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)收集的信息進(jìn)行過(guò)濾。本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種能夠?qū)Σ煌瑓^(qū)域的充電樁進(jìn)行定位故障檢測(cè)，同時(shí)能夠精準(zhǔn)的定位故障充電樁，能夠收集數(shù)據(jù)建立故障數(shù)據(jù)模型，對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析過(guò)濾的新能源汽車(chē)充電樁充電故障診斷系統(tǒng)。

新能源汽車(chē)行車(chē)安全狀態(tài)辨識(shí)系統(tǒng) 693     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)行車(chē)安全狀態(tài)辨識(shí)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊采集新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件和行車(chē)工況的特征指標(biāo)的自然駕駛數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)所述的自然駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行離群點(diǎn)檢測(cè)，剔除異常值后進(jìn)行濾波，從而濾除噪聲；行車(chē)安全狀態(tài)劃分模塊對(duì)濾除噪聲后的數(shù)據(jù)，利用主成分分析法進(jìn)行耦合關(guān)聯(lián)并降維，然后進(jìn)行聚類(lèi)分析，得到行車(chē)安全狀態(tài)分類(lèi)。本發(fā)明通過(guò)采集與新能源汽車(chē)行車(chē)安全相關(guān)聯(lián)的特征指標(biāo)集的自然駕駛數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)分析和處理方法，耦合關(guān)聯(lián)關(guān)鍵部件與行車(chē)工況信息，精確劃分車(chē)輛的行車(chē)安全狀態(tài)，以此來(lái)研究行車(chē)安全狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理。

旋轉(zhuǎn)“浮力筒”新能源動(dòng)力機(jī) 1001     

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“旋轉(zhuǎn)浮力筒動(dòng)力機(jī)”，是一種新能源動(dòng)力機(jī)。它的技術(shù)核心和原理是反復(fù)充分利用液體的浮力為人類(lèi)做功。它可以通過(guò)多種先進(jìn)的傳動(dòng)方式，用在多種需要?jiǎng)恿Φ牡胤?。本?dòng)力機(jī)的主要特點(diǎn)是：構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，經(jīng)久耐用，沒(méi)有污染。不消耗燃料，是一種高效率，應(yīng)用廣泛的新能源動(dòng)力。它的產(chǎn)生徹底地解決了“能源危機(jī)”的問(wèn)題，新能源的開(kāi)發(fā)利用是我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因此本發(fā)明不僅具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，還具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

新能源汽車(chē)充電站用的光伏設(shè)備 904     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)充電站技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電站用的光伏設(shè)備，包括兩個(gè)安裝架，兩個(gè)所述安裝架左側(cè)壁和右側(cè)壁相對(duì)一側(cè)分別與兩個(gè)限位支桿的左右兩端固定連接，兩個(gè)所述安裝架左側(cè)壁和右側(cè)壁相對(duì)一側(cè)分別與傳動(dòng)導(dǎo)板的左右兩側(cè)固定連接，所述安裝架正面的兩個(gè)限位支桿的外部滑動(dòng)連接有活動(dòng)滑塊。該新能源汽車(chē)充電站用的光伏設(shè)備，通過(guò)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)工作帶動(dòng)清洗件在光伏板的表面移動(dòng)，抽液泵工作將儲(chǔ)液箱內(nèi)的清洗液導(dǎo)出至刷條上，刷條對(duì)光伏板表面進(jìn)行清理，光伏板的傾斜式安裝，連接閥件開(kāi)啟使抽液泵將儲(chǔ)液箱底部的清洗液導(dǎo)入儲(chǔ)液箱的頂部，避免只能清洗到光伏板下半部分。

新能源電池模組運(yùn)行環(huán)境熱量排放無(wú)線控制系統(tǒng)及控制方法 988     

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本發(fā)明公開(kāi)一種新能源電池模組運(yùn)行環(huán)境熱量排放無(wú)線控制系統(tǒng)及控制方法，通過(guò)將若干監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在新能源電池模組周?chē)臻g區(qū)域內(nèi)各子區(qū)域內(nèi)，檢測(cè)各子區(qū)域中各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置的溫度，對(duì)比得到各子區(qū)域的溫度差值，并計(jì)算新能源電池模組周?chē)臻g區(qū)域內(nèi)綜合溫度影響系數(shù)，篩選對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇風(fēng)力等級(jí)，同時(shí)將風(fēng)扇調(diào)節(jié)至對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇風(fēng)力等級(jí)進(jìn)行降溫處理，直到各子區(qū)域的溫度差值為零時(shí)停止風(fēng)扇運(yùn)行，并記錄風(fēng)扇開(kāi)始和停止運(yùn)行的時(shí)間，計(jì)算風(fēng)扇進(jìn)行降溫處理時(shí)花費(fèi)的時(shí)間，與對(duì)應(yīng)風(fēng)扇風(fēng)力等級(jí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)降溫處理時(shí)間范圍進(jìn)行對(duì)比，若處于對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)降溫處理時(shí)間范圍之外則發(fā)出預(yù)警提醒，通知相關(guān)人員進(jìn)行處理，從而保障新能源電池模組的使用性能。

新能源電池故障報(bào)警裝置 857     

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本實(shí)用新型涉及一種故障報(bào)警裝置，尤其涉及一種新能源電池故障報(bào)警裝置。技術(shù)問(wèn)題：提供一種安裝方便快捷的新能源電池故障報(bào)警裝置。本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源電池故障報(bào)警裝置，包括有固定套、第一外殼、活塞桿、支撐架、電動(dòng)推桿等，第一外殼安裝在固定套左側(cè)中間，活塞桿滑動(dòng)式安裝在固定套內(nèi)側(cè)，支撐架安裝在固定套左側(cè)上部，支撐架位于第一外殼內(nèi)側(cè)，電動(dòng)推桿安裝在支撐架左側(cè)。當(dāng)電池故障發(fā)熱時(shí)，會(huì)推動(dòng)活塞桿向左移動(dòng)，從而啟動(dòng)電動(dòng)推桿，控制電動(dòng)推桿伸縮桿伸長(zhǎng)縮短，使得鈴鐺發(fā)出聲響，提醒人們，本實(shí)用新型通過(guò)彈簧的作用下，能夠帶動(dòng)夾塊向左移動(dòng)，可將該新能源電池故障報(bào)警裝置固定在電池左側(cè)，方便快捷。

新能源汽車(chē)具有導(dǎo)向功能的充電停車(chē)位 1026     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源汽車(chē)具有導(dǎo)向功能的充電停車(chē)位，包括：車(chē)位托板，所述車(chē)位托板的表面安裝有限位墊，且限位墊的一側(cè)設(shè)置有地鎖，并且地鎖的一側(cè)設(shè)置有充電樁；導(dǎo)向桿，兩組關(guān)于車(chē)位托板的縱向中軸線對(duì)稱(chēng)安裝在車(chē)位托板的一側(cè)表面上，且導(dǎo)向桿的表面套接有橡膠材質(zhì)的防護(hù)套。該新能源汽車(chē)具有導(dǎo)向功能的充電停車(chē)位，操作者將防護(hù)套內(nèi)部套接的導(dǎo)向桿在車(chē)位托板的表面進(jìn)行安裝，帶動(dòng)對(duì)接板在車(chē)位托板的表面進(jìn)行貼合，接著將導(dǎo)向桿通過(guò)對(duì)接板表面的定位螺釘與車(chē)位托板進(jìn)行固定和固定套在防護(hù)套的表面通過(guò)限位釘與車(chē)位托板進(jìn)行連接，將導(dǎo)向桿在車(chē)位托板的表面進(jìn)行固定，新能源汽車(chē)通過(guò)導(dǎo)向桿實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向的目的。

新能源太陽(yáng)能路燈用的燈桿擦拭設(shè)備 811     

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本實(shí)用新型涉及一種燈桿擦拭設(shè)備，尤其涉及一種新能源太陽(yáng)能路燈用的燈桿擦拭設(shè)備。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全性高、工人可獨(dú)立完成、省時(shí)省力的新能源太陽(yáng)能路燈用的燈桿擦拭設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源太陽(yáng)能路燈用的燈桿擦拭設(shè)備，包括有底板、支撐桿、輪子、支桿、固定板、第一安裝板、第一電動(dòng)推桿、第一連桿、第二連桿、第二電動(dòng)推桿等；底板底部左右兩側(cè)均焊接有支撐桿，支撐桿底端設(shè)有輪子，底板頂部左側(cè)對(duì)稱(chēng)焊接有固定板。本實(shí)用新型首先通過(guò)夾板將燈桿夾緊，然后再通過(guò)擦布不斷的上下運(yùn)動(dòng)，如此便可對(duì)燈桿進(jìn)行擦拭，達(dá)到了安全性高、工人可獨(dú)立完成、省時(shí)省力的效果。

基于超級(jí)電容高頻補(bǔ)償?shù)拇靶履茉窗l(fā)電系統(tǒng) 1094     

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本發(fā)明提供一種基于超級(jí)電容高頻補(bǔ)償?shù)拇靶履茉窗l(fā)電系統(tǒng)，包括至少2種新能源發(fā)電裝置、船用負(fù)載、能量管理系統(tǒng)和超級(jí)電容；能量管理系統(tǒng)根據(jù)各新能源發(fā)電裝置的功率預(yù)測(cè)輸出特征曲線與船用負(fù)載功率預(yù)測(cè)輸入特征曲線的和，得到船舶功率特征曲線，經(jīng)傅里葉分解，提取船舶功率特征曲線中的高頻分量，并驅(qū)動(dòng)超級(jí)電容對(duì)所提取的高頻分量進(jìn)行功率補(bǔ)償，降低新能源發(fā)電裝置間歇性及船用負(fù)載突增突卸帶來(lái)的柴油發(fā)電機(jī)功率突變，平滑船舶柴油發(fā)電機(jī)輸出功率。本發(fā)明將超級(jí)電容替代蓄電池作為系統(tǒng)的功率緩沖裝置，對(duì)船舶功率特性曲線中的高頻分量進(jìn)行功率補(bǔ)償，有效的降低了建設(shè)成本，提高了整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性。

新能源汽車(chē)充電樁設(shè)備 720     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電樁設(shè)備，包括冷防護(hù)箱，所述冷防護(hù)箱內(nèi)設(shè)置有對(duì)稱(chēng)分布的介質(zhì)噴射降溫管，所述介質(zhì)噴射降溫管的一端延伸至冷防護(hù)箱的上方且開(kāi)設(shè)有第一出口。本發(fā)明中，在地上設(shè)置冷防護(hù)箱，冷防護(hù)箱上設(shè)置介質(zhì)噴射降溫管和介質(zhì)驅(qū)動(dòng)筒，介質(zhì)噴射降溫管具有向外噴射冷氣和冷水的作用，其噴射冷氣時(shí)可以對(duì)充電狀態(tài)或者高溫狀態(tài)的新能電池進(jìn)行降溫，其噴射冷水時(shí)可以對(duì)意外燃燒的電池進(jìn)行降溫滅火，在冷防護(hù)箱設(shè)置進(jìn)風(fēng)管，介質(zhì)驅(qū)動(dòng)筒還可以將新能源電池周?chē)臒峥諝馕蘸蟛⑾蜻h(yuǎn)處輸送，大大降低熱源的熱量，避免對(duì)相鄰的新能源汽車(chē)產(chǎn)生熱輻射，由此可以大大提高新能汽車(chē)電池在充電時(shí)的安全性和可靠性。

新能源電池設(shè)備用的石墨電極成型裝置 814     

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本發(fā)明涉及一種石墨電極成型裝置，尤其涉及一種新能源電池設(shè)備用的石墨電極成型裝置。技術(shù)問(wèn)題：提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)便于將石墨電極取出的新能源電池設(shè)備用的石墨電極成型裝置。一種新能源電池設(shè)備用的石墨電極成型裝置，包括有外殼、蓋子、水槽、推板等，外殼前側(cè)上部滑動(dòng)式連接有蓋子，外殼內(nèi)下部連接有水槽，水槽內(nèi)滑動(dòng)式連接有推板。本發(fā)明采用第一模具塊和第二模具塊之間的合并配合下，將液態(tài)的石墨電極倒入第一模具塊和第二模具塊之間，然后第一模具塊和第二模具塊將石墨電極制作成型。

新能源汽車(chē)的斷電方法及裝置 676     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一新能源汽車(chē)的斷電方法及裝置，該方法包括：在將車(chē)輛前方的待識(shí)別物體識(shí)別為障礙物后，獲取所述車(chē)輛與所述障礙物之間的相對(duì)速度和相對(duì)距離；根據(jù)所述相對(duì)速度和所述相對(duì)距離，得到碰撞時(shí)長(zhǎng)；若所述相對(duì)距離不大于距離閾值且所述碰撞時(shí)長(zhǎng)不大于碰撞時(shí)長(zhǎng)閾值，則發(fā)送下電指令至所述車(chē)輛的動(dòng)力電池，并斷開(kāi)所述動(dòng)力電池。該方法實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)提前識(shí)別碰撞危險(xiǎn)，并在車(chē)輛發(fā)生碰撞前執(zhí)行斷電，提高斷電操作的可靠性，增加新能源汽車(chē)的安全性，避免車(chē)輛在檢測(cè)碰撞信號(hào)執(zhí)行斷電操作的周期內(nèi)仍處于危險(xiǎn)狀態(tài)情況發(fā)生。

實(shí)現(xiàn)新能源用戶(hù)社區(qū)能量分享的日前調(diào)度方法及系統(tǒng) 663     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種實(shí)現(xiàn)新能源用戶(hù)社區(qū)能量分享的日前調(diào)度方法及系統(tǒng)，屬于局部能量消納領(lǐng)域，包括：預(yù)測(cè)各用戶(hù)在下一日各時(shí)段的新能源發(fā)電量和電力負(fù)載量根據(jù)和進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，使得在用戶(hù)參與能量分享的情況下，社區(qū)在下一日的整體能量成本最低，從而得到調(diào)度參數(shù)和各用戶(hù)的能量成本F_i,1；根據(jù)和進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，使得在用戶(hù)不參與能量分享的情況下，各用戶(hù)在下一日的能量成本最低，從而得到各用戶(hù)的能量成本F_i,0；根據(jù)F_i,1和F_i,0確定各用戶(hù)在下一日的結(jié)算價(jià)格，以使得參與能量分享后各用戶(hù)的總成本有所降低；根據(jù)調(diào)度參數(shù)進(jìn)行日前交易以及下一日的能量調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)能量分享。本發(fā)明能夠促進(jìn)新能源用戶(hù)社區(qū)內(nèi)部的能量分享，提高社區(qū)整體的能量效率。

新能源車(chē)動(dòng)力電池失火泄壓裝置及消防系統(tǒng) 715     

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本實(shí)用新型提供一種新能源車(chē)動(dòng)力電池失火泄壓裝置及消防系統(tǒng)，泄壓裝置動(dòng)力的電池倉(cāng)內(nèi)開(kāi)設(shè)有泄壓通道進(jìn)口，在泄壓通道進(jìn)口上分別連接第一泄壓管道和第二泄壓管道，所述第一泄壓管道和第二泄壓管道的出氣端設(shè)置有泄壓門(mén)，所述第一泄壓管道延伸到新能源車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述第二泄壓管道延伸到新能源車(chē)的后備箱艙體，所述泄壓門(mén)安裝在新能源車(chē)的外表面，本實(shí)用新型隔絕動(dòng)力電池?zé)崾Э責(zé)崃?，保護(hù)車(chē)內(nèi)易燃不見(jiàn)及防止乘員燒傷，在不改變新能源車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，較少增加新能源車(chē)制造成本的前提下，利于提高新能源車(chē)的安全性。同時(shí)，以新能源車(chē)的失火泄壓裝置為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了專(zhuān)用停車(chē)位或充電位的消防裝置和系統(tǒng)，以提高新能源車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間占位狀態(tài)下的消防安全性。

用于新能源電池模組的均溫裝置及均溫系統(tǒng) 1074     

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本實(shí)用新型提供了一種用于新能源電池模組的均溫裝置及均溫系統(tǒng)，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其中均溫裝置包括均溫底座、熱管結(jié)構(gòu)和TEC芯片。均溫底座上具有承載平面，承載平面上具有U形溝槽和大端凹槽。熱管結(jié)構(gòu)包括U形管和矩形大端，U形管固定安裝于U形溝槽中，矩形大端固定安裝于大端凹槽中，U形管具有與承載平面平齊的第一上接觸面，矩形大端具有第二上接觸面，TEC芯片貼合在第二上接觸面上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提高對(duì)電池盒中電池模組散熱降溫的均一性和可靠性，同時(shí)減小占用體積。

新能源充電區(qū)專(zhuān)用監(jiān)控設(shè)備 1066     

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本實(shí)用新型涉及監(jiān)控設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源充電區(qū)專(zhuān)用監(jiān)控設(shè)備，通過(guò)安裝架將固定盒安裝在充電區(qū)的指定位置，啟動(dòng)第一電機(jī)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以根據(jù)新能源車(chē)輛充電的位置調(diào)整攝像頭的位置，然后啟動(dòng)第二電機(jī)帶動(dòng)安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)監(jiān)控方向進(jìn)行調(diào)整，保證對(duì)充電口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保在發(fā)生事故的第一時(shí)間進(jìn)行發(fā)現(xiàn)報(bào)警，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單操作便捷，實(shí)用性較強(qiáng)；包括攝像頭和安裝座，攝像頭固定設(shè)置于安裝座的底部；還包括固定盒、安裝架、固定螺栓、第一電機(jī)、絲杠、滑塊、開(kāi)口、連接塊、固定座、第二電機(jī)和轉(zhuǎn)軸，安裝架固定設(shè)置于固定盒的頂部，固定螺栓設(shè)置于安裝架的中部，第一電機(jī)固定設(shè)置于固定盒的左部。

新能源智能充電樁 1086     

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本申請(qǐng)涉及新能源智能充電樁，涉及新能源充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，其包括立柜、充電線、充電槍和槍座，所述充電線的一端從所述立柜的至少一側(cè)面頂部伸出，所述充電槍連接于所述充電線的另一端，所述槍座設(shè)于所述立柜的側(cè)面中部，所述充電槍插拔于所述槍座上，所述立柜的至少一側(cè)面設(shè)置有兩塊散熱孔板，一所述散熱孔板位于所述槍座的上方，另一所述散熱孔板位于所述槍座的下方。本申請(qǐng)具有散熱效果更好、運(yùn)行更加穩(wěn)定、使用壽命更長(zhǎng)的效果。