微網(wǎng)分布式新能源儲(chǔ)能裝置 835     

 0

本實(shí)用新型公開了一種微網(wǎng)分布式新能源儲(chǔ)能裝置，包括散熱箱和箱體，散熱箱的底部和箱體的頂部固定連接，散熱箱內(nèi)腔頂部的一側(cè)固定連接有第一固定板，并且第一固定板的背面通過支撐板固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿遠(yuǎn)離電機(jī)的一端貫穿第一固定板并延伸至第一固定板外側(cè)，本實(shí)用新型涉及新能源儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域。該微網(wǎng)分布式新能源儲(chǔ)能裝置，散熱風(fēng)扇左右運(yùn)動(dòng)對(duì)儲(chǔ)能平臺(tái)起到了散熱的作用，使儲(chǔ)能平臺(tái)在高溫的環(huán)境中保持正常工作，提高了儲(chǔ)能平臺(tái)的工作效率，避免了儲(chǔ)能平臺(tái)在運(yùn)作中出現(xiàn)故障，增加了儲(chǔ)能平臺(tái)的使用壽命，滑輪使微網(wǎng)分布式新能源儲(chǔ)能裝置便于移動(dòng)，擴(kuò)大了使用范圍。

分布式新能源接入電力CPS系統(tǒng)的接口裝置 978     

 0

本實(shí)用新型提供一種分布式新能源接入電力CPS系統(tǒng)的接口裝置，包括：直流交流耦合多端口變流器模塊、執(zhí)行器網(wǎng)絡(luò)模塊、傳感器網(wǎng)絡(luò)模塊、分布式計(jì)算單元模塊和通信單元模塊；本實(shí)用新型能夠在通過接口對(duì)分布式新能源引入對(duì)CPS系統(tǒng)的可感控特性后，能夠?qū)崿F(xiàn)分布式源荷儲(chǔ)的廣泛接入與可控，使系統(tǒng)層面能夠感知分布式源荷儲(chǔ)運(yùn)行情況，并能夠在分布式新能源的控制環(huán)中引入廣域信息決策影響，同時(shí)增強(qiáng)分布式新能源控制冗余度與靈活性。

新能源汽車智能充電樁及其充電方法 671     

 0

本發(fā)明公開一種新能源汽車智能充電樁及其充電方法，涉及新新能源汽車領(lǐng)域。該新能源汽車智能充電樁及其充電方法汽車車體、充電柱和安全固定組件，汽車車體開設(shè)有大孔，大孔內(nèi)固定連接有凸柱和安裝環(huán)，充電柱開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有滑鈕開關(guān)，充電柱固定連接有連接柱，連接柱開設(shè)有套孔，套孔內(nèi)固定連接有兩個(gè)充電桿，連接柱開設(shè)有轉(zhuǎn)環(huán)槽，安全固定組件包括旋轉(zhuǎn)環(huán)、第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿，旋轉(zhuǎn)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轉(zhuǎn)環(huán)槽內(nèi)，旋轉(zhuǎn)環(huán)開設(shè)有滑鈕接觸槽，旋轉(zhuǎn)環(huán)固定連接有連接環(huán)，旋轉(zhuǎn)環(huán)固定連接有弧形接觸片，弧形接觸片開設(shè)有第二活動(dòng)孔。該新能源汽車智能充電樁及其充電方法具有能夠提高新新能源汽車充電操作過程安全性的功能。

新能源汽車電池更換輔助平臺(tái) 811     

 0

本實(shí)用新型公開了新能源汽車電池更換輔助平臺(tái)，涉及新能源汽車電池更換設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該新能源汽車電池更換輔助平臺(tái)，包括可移動(dòng)式機(jī)身、設(shè)置在可移動(dòng)式機(jī)身平臺(tái)上的油缸以及旋轉(zhuǎn)設(shè)置在油缸頂部并由油缸驅(qū)動(dòng)升降的框架式舉升平臺(tái)，所述框架式舉升平臺(tái)包括固定架，其旋轉(zhuǎn)設(shè)置在油缸頂桿端部；螺桿驅(qū)動(dòng)裝置，其沿垂直油缸方向與固定架轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，并以其自身軸線為旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其沿平行螺桿驅(qū)動(dòng)裝置方向設(shè)置，并對(duì)稱分布在螺桿驅(qū)動(dòng)裝置兩側(cè)。本實(shí)用新型通過設(shè)置螺桿驅(qū)動(dòng)裝置、右移架、右移架、磁力座和拖掌，使用時(shí)簡(jiǎn)化了調(diào)節(jié)步驟、使用過程中方便操作且省力，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單、可靠，提高了新能源汽車電池更換輔助平臺(tái)使用的便利性和可靠性。

基于新能源接入及水火電特性的AGC多目標(biāo)協(xié)調(diào)優(yōu)化策略 1050     

 0

本發(fā)明涉及一種基于新能源接入及水火電特性的AGC多目標(biāo)協(xié)調(diào)優(yōu)化策略，該策略能夠有效為電力部門AGC過程提供決策支持。本發(fā)明在分析大規(guī)模新能源接入電力系統(tǒng)AGC基礎(chǔ)上，基于各機(jī)組自身特點(diǎn)，構(gòu)建了可以較為全面衡量系統(tǒng)狀態(tài)的三個(gè)目標(biāo)函數(shù)；本發(fā)明采用結(jié)合Pareto理論的基于第三代非支配排序遺傳算法(NSGA?III)的多目標(biāo)進(jìn)化算法對(duì)三個(gè)目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，一定程度克服多個(gè)目標(biāo)之間沖突、量綱不統(tǒng)一等問題；本發(fā)明所提方法，結(jié)合系統(tǒng)當(dāng)前實(shí)際狀態(tài)，在Pareto解集中決策，更加靈活且更能適應(yīng)大規(guī)模新能源接入的電力系統(tǒng)。

考慮靈活性與新能源消納的電網(wǎng)儲(chǔ)能雙層優(yōu)化方法及系統(tǒng) 669     

 0

本發(fā)明提供考慮靈活性與新能源消納的電網(wǎng)儲(chǔ)能雙層優(yōu)化方法及系統(tǒng)，能能夠充分調(diào)動(dòng)系統(tǒng)的靈活性供給資源，適應(yīng)系統(tǒng)不確定性需求，獲得同時(shí)滿足運(yùn)行、配置最優(yōu)的儲(chǔ)能方案。考慮靈活性與新能源消納的電網(wǎng)儲(chǔ)能雙層優(yōu)化方法包括：步驟1、基于靈活性理論，建立火電機(jī)組、儲(chǔ)能裝置、可中斷負(fù)荷的靈活性調(diào)節(jié)模型，分析新能源消納，建立消納模型；步驟2、根據(jù)靈活性調(diào)節(jié)模型與新能源消納模型，建立考慮靈活性與新能源消納的指標(biāo)體系；步驟3、基于主成分分析的占優(yōu)選擇機(jī)制，對(duì)步驟2中的指標(biāo)體系內(nèi)各指標(biāo)客觀賦權(quán)，得到綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)；步驟4、建立雙層儲(chǔ)能優(yōu)化配置模型；通過上下層相互迭代優(yōu)化，最終解出同時(shí)滿足運(yùn)行、配置最優(yōu)的方案。

新能源汽車電池安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng) 933     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，包括以下模塊：車輛行車信息采集模塊，用于獲取新能源汽車的行車數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗；指標(biāo)提取模塊，對(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗后的行車數(shù)據(jù)和三個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)進(jìn)行二元Logistic回歸分析，確定與新能源汽車報(bào)警相關(guān)的特征指標(biāo)以及各個(gè)特征指標(biāo)對(duì)對(duì)應(yīng)報(bào)警信息的影響權(quán)重；電池安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊，根據(jù)確定的特征指標(biāo)以及對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息的關(guān)系搭建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并對(duì)通過二元Logistic回歸識(shí)別出的特征指標(biāo)與報(bào)警信息進(jìn)行信息融合度驗(yàn)證，以及對(duì)每類報(bào)警情況進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果驗(yàn)證，最后輸出新能源汽車電池安全評(píng)估量化的結(jié)果。本發(fā)明可對(duì)新能源汽車的電池安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行定量的評(píng)估，精確的識(shí)別電池的安全狀態(tài)。

新能源交通工具用充電樁 1007     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源交通工具用充電樁，充電樁外表面一側(cè)設(shè)置有收集裝置，充電樁包括底板，底板外表面上側(cè)設(shè)置有支撐桿，支撐桿外表面一側(cè)設(shè)置有防護(hù)板一，防護(hù)板一外表面一側(cè)設(shè)置有充電板，充電板外表面一側(cè)設(shè)置有線管，充電板外表面一側(cè)設(shè)置有放置頭，裝置板外表面一側(cè)設(shè)置有擋板，擋板外表面一側(cè)設(shè)置有收集板。該新能源交通工具用充電樁，當(dāng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傾斜板運(yùn)動(dòng)，當(dāng)傾斜板與插桿脫接時(shí)，插桿在重力作用下向下運(yùn)動(dòng)，然后將充電線在收集板外表面纏繞，再通過推動(dòng)防護(hù)板，使得限位桿與插槽插接，再通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿，使得傾斜板與插桿外表面一側(cè)接觸，插桿運(yùn)動(dòng)，使得防護(hù)板位置固定，從而使得充電線被收納。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子油冷結(jié)構(gòu) 805     

 0

本實(shí)用新型涉及電機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子油冷結(jié)構(gòu)。通過采用噴淋浸潤冷卻油的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水冷方式，使新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子和定子繞組能夠獲得直接全面的冷卻，且通過設(shè)置油泵和進(jìn)回油管路，使的冷卻過程能夠自動(dòng)循環(huán)進(jìn)行；僅在原有的殼體和罩蓋上機(jī)加工需要的孔和槽，無需額外的冷卻結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，加工制造更加方便；通過將油泵、過濾器、熱交換器緊湊的固定在殼體和罩蓋上，使該油冷結(jié)構(gòu)整體更加緊湊，能夠更好的適應(yīng)新能源汽車有限的機(jī)艙尺寸，節(jié)省了布置空間。

新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)分析處理方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì) 1068     

 0

本發(fā)明公開一種新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)分析處理方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，通過記錄新能源汽車在各次行駛路程中電池耗電量和運(yùn)行里程，分析新能源汽車在各次行駛路程中單位運(yùn)行里程的平均耗電量，并獲取新能源汽車在各次行駛路程中各運(yùn)行參數(shù)數(shù)據(jù)，計(jì)算新能源汽車在各次行駛路程中電池耗電量修正系數(shù)，同時(shí)分別獲取新能源汽車在各次行駛路程中各次剎車制動(dòng)距離、各次剎車時(shí)汽車運(yùn)行速度和車輪轉(zhuǎn)速，計(jì)算新能源汽車的綜合運(yùn)行安全性能權(quán)重系數(shù)，若小于標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行安全性能權(quán)重系數(shù)，則發(fā)出運(yùn)行安全預(yù)警提醒，從而提高新能源汽車運(yùn)行安全性，給新能源汽車車主帶來行駛安全保障。

基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的新能源電動(dòng)汽車電池模組運(yùn)行安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng) 990     

 0

本發(fā)明公開基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的新能源電動(dòng)汽車電池模組運(yùn)行安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，通過對(duì)新能源電動(dòng)汽車的電池模組中各電池進(jìn)行區(qū)分編號(hào)，采集電池模組中各電池的灰度圖像，并進(jìn)行圖像處理，獲取電池模組中各電池的圖像體積，計(jì)算電池模組中各電池的實(shí)際體積差值，同時(shí)檢測(cè)電池模組中各電池的外壁溫度和各電池周圍空氣溫度，對(duì)比得到電池模組中各電池的外壁溫度差值和周圍空氣溫度差值，并檢測(cè)電池模組中各電池周圍的各易燃?xì)怏w濃度，計(jì)算新能源電動(dòng)汽車的電池模組的綜合運(yùn)行安全影響系數(shù)，同時(shí)與設(shè)定的電池運(yùn)行安全影響系數(shù)閾值進(jìn)行對(duì)比，若大于設(shè)定的閾值則發(fā)出預(yù)警提醒，從而保障新能源電動(dòng)汽車電池模組運(yùn)行安全性。

新能源防凍液及其制備方法 831     

 0

本發(fā)明涉及防凍液技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源防凍液及其制備方法。一種新能源防凍液，包括下列質(zhì)量分?jǐn)?shù)的組分：異辛酸0.98～2.1％、癸二酸0.12～0.35％、氫氧化鈉0.32～0.63％、甲基苯駢三氮銼0.08～0.21％、有機(jī)硅化合物0.08～0.21％、乙二醇35～60％、染色劑0.003～0.005％、消泡劑0.003～0.005％和去離子水35～60％。本發(fā)明所述的新能源防凍液具有低電導(dǎo)率，強(qiáng)散熱性、優(yōu)異的防腐蝕性能，對(duì)新能源車輛的零部件(電池、電機(jī)等)有很好的保護(hù)作用。

新能源汽車用具有封裝結(jié)構(gòu)的電芯 828     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車用電芯技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用具有封裝結(jié)構(gòu)的電芯，解決了現(xiàn)有的新能源汽車用電芯在使用的過程中，不便于更好的進(jìn)行封裝操作，影響了電芯的正常使用的問題，其包括電芯本體，電芯本體的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)電芯本體的外側(cè)安裝有封裝箱，封裝箱的頂部安裝有封裝頂蓋，封裝箱的內(nèi)部安裝有定位板組件，且四個(gè)電芯本體安裝于定位板組件上，定位板組件的底端安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，且調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與封裝箱連接；本實(shí)用新型，能夠使得新能源汽車用電芯在使用的過程中，便于更好的進(jìn)行封裝操作，確保了電芯的正常使用。

可移動(dòng)的新能源汽車充電設(shè)備 688     

 0

本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)的新能源汽車充電設(shè)備，包含儲(chǔ)能模組、功率輸入模塊、功率輸出模塊、DC/DC低壓功率模塊、人機(jī)交互界面、溫控系統(tǒng)、無線通訊模塊、多媒體服務(wù)系統(tǒng)、設(shè)備急停裝置、移動(dòng)承載平臺(tái)；所述儲(chǔ)能模組包含電池包和BMS；所述儲(chǔ)能模組為功率輸出模塊和DC/DC低壓功率模塊提供電源；所述DC/DC低壓功率模塊為設(shè)備低壓電路提供低壓電源；所述功率輸入模塊實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)對(duì)設(shè)備的充電儲(chǔ)能；所述功率輸出模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的充電儲(chǔ)能；此設(shè)備解決新能源汽車面對(duì)固定充電設(shè)施的局限性，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備的可移動(dòng)性、便捷性、低成本儲(chǔ)能，為新能源汽車充電市場(chǎng)、服務(wù)領(lǐng)域提供一種便捷式、低成本、高效充電設(shè)備。

新能源車開機(jī)自檢系統(tǒng) 1024     

 0

本發(fā)明實(shí)施例中公開了一種新能源車開機(jī)自檢系統(tǒng)，新能源車開機(jī)自檢系統(tǒng)包括高穩(wěn)時(shí)鐘源自檢模塊、開機(jī)值仿真自檢模塊、傳統(tǒng)硬件自檢模塊、中央處理模塊以及指示輸出模塊，其中：高穩(wěn)時(shí)鐘源自檢模塊包括壓控晶體振蕩器VCXO模塊、隔離放大器、綜合器、伺服器、倍頻器、微波倍混頻器、物理系統(tǒng)、光檢放大器、方波整形器以及監(jiān)測(cè)點(diǎn)；中央處理模塊用于處理高穩(wěn)時(shí)鐘源自檢模塊、開機(jī)值仿真自檢模塊以及傳統(tǒng)硬件自檢模塊的自檢結(jié)果，并根據(jù)自檢結(jié)果生成控制指令，并將控制指令發(fā)送至指示輸出模塊。本發(fā)明提供的新能源車開機(jī)自檢系統(tǒng)，在自檢時(shí)除了傳統(tǒng)的硬件自檢，還結(jié)合了高穩(wěn)時(shí)鐘源自檢以及開機(jī)值仿真自檢，提高了新能源車開機(jī)自檢的準(zhǔn)確度。

可快速更換的新能源充電插座 886     

 0

本實(shí)用新型提供一種可快速更換的新能源充電插座，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，底座的兩側(cè)外表面均固定連接有支撐塊，兩個(gè)支撐塊的一側(cè)外表面均固定連接有防護(hù)罩，兩個(gè)防護(hù)罩的內(nèi)部均固定設(shè)置有控制閥，兩個(gè)支撐塊的相背一側(cè)外表面靠近控制閥的一側(cè)均固定連接有固定塊，兩個(gè)固定塊的一側(cè)外表面均開設(shè)有卡合槽，底座的內(nèi)部固定連接有第一外殼，第一外殼的一側(cè)外表面固定連接有第二外殼。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)新能源電動(dòng)汽車上的交流充電插座是和線纜整體裝配在一起，當(dāng)端子出現(xiàn)燒壞的情況，必須返回售后處連帶線纜整體進(jìn)行更換，更換工作復(fù)雜，耗費(fèi)大量時(shí)間和費(fèi)用，大大的降低了裝置的使用效率的問題。

新能源風(fēng)力發(fā)電電機(jī)固定裝置 844     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新能源風(fēng)力發(fā)電電機(jī)固定裝置，包括底板，所述底板的上表面固定連接有底座，所述底座的正面開設(shè)有凸型槽，所述凸型槽的內(nèi)底壁開設(shè)有固定孔，所述底座的側(cè)面活動(dòng)連接有連接板，所述連接板的表面開設(shè)有連接孔。該新能源風(fēng)力發(fā)電電機(jī)固定裝置，通過設(shè)置底板和底座，便于使底板與水泥地固定，通過在底座的正面設(shè)置凸型槽，便于使固定桿帶動(dòng)底盤滑進(jìn)底座內(nèi)，通過設(shè)置連接板和阻擋板，便于使組成L型的連接板和阻擋板插入到底座內(nèi)，并使固定螺栓穿過連接板表面的連接孔和底座內(nèi)底壁的固定孔，通過固定螺栓固定連接板和底座，同時(shí)，通過連接板對(duì)底盤進(jìn)行限位，從而達(dá)到便于對(duì)微型新能源風(fēng)力發(fā)電電機(jī)底座進(jìn)行固定的效果。

新能源吸污凈化處理車 949     

 0

本實(shí)用新型屬于環(huán)保清潔技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源吸污凈化處理車。該新能源吸污凈化處理車，包括車頭，所述車頭的右側(cè)固定安裝有車架，車架的上表面固定連接有真空泵，真空泵的右側(cè)固定連接有排污水管，排污水管的外表面固定連接有固廢分離機(jī)，車架的上表面固定連接有混合池，車架的上表面固定連接有藥物儲(chǔ)存池，車架的上表面固定連接有固液分離機(jī)，車架的上表面通過鉸接活動(dòng)連接有車廂外殼。該新能源吸污凈化處理車，通過固廢分離機(jī)可以將廢料過濾出去，通過藥物儲(chǔ)存池的藥物加入混合池可以使污水中的有機(jī)物凝絮之后固液分離機(jī)將有機(jī)物排出，經(jīng)過固液分離機(jī)排出的水較為干凈，通過柵狀活性炭擋板，吸附水中微小顆粒以及有害物質(zhì)。

可安裝于太陽能路燈燈桿的新能源電動(dòng)汽車充電樁 943     

 0

本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)汽車充電樁，尤其涉及一種可安裝于太陽能路燈燈桿的新能源電動(dòng)汽車充電樁。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)約能源、可封閉式的可安裝于太陽能路燈燈桿的新能源電動(dòng)汽車充電樁。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種可安裝于太陽能路燈燈桿的新能源電動(dòng)汽車充電樁，包括有路燈、太陽能板、蓄電池、L型支桿、小皮帶輪、第一繞線輪、齒輪、拉線、齒條、箱蓋、安裝板、充電樁等；地面安裝有路燈，路燈的燈桿頂端安裝有太陽能板，路燈的燈桿左側(cè)上部安裝有蓄電池。本實(shí)用新型首先通過箱蓋可活動(dòng)式的上下運(yùn)動(dòng)，如此可更好的保護(hù)充電樁，且方便使用者充電，達(dá)到了節(jié)約能源、可封閉式的效果。

新能源汽車電量檢測(cè)系統(tǒng)用探針 665     

 0

本實(shí)用新型公開一種新能源汽車電量檢測(cè)系統(tǒng)用探針，包括：基板、前立板，以及兩探針安裝板；基板沿前后向延伸，且上側(cè)面安裝有永磁吸盤；前立板由基板前端向上延伸設(shè)置；兩探針安裝板均沿左右向延伸且內(nèi)端呈相對(duì)設(shè)置，兩探針安裝板的內(nèi)側(cè)通過調(diào)節(jié)組件安裝至前立板前側(cè)，兩探針安裝板外側(cè)均安裝有探針組件，兩探針安裝板通過調(diào)節(jié)組件可相對(duì)于前立板在上下、前后和左右向可調(diào)節(jié)設(shè)置，其中，探針組件用以與待測(cè)新能源汽車電池的端子電連接以供檢測(cè)待測(cè)新能源汽車電池的電量。本新能源汽車電量檢測(cè)系統(tǒng)用探針解決了檢測(cè)時(shí)采用線夾存在線夾的夾齒易損壞原供電線等問題，且探針組件在三個(gè)維度上可調(diào)設(shè)置，能適應(yīng)較多尺寸新能源汽車電池型號(hào)。

新能源車輛健康狀況遠(yuǎn)程評(píng)估方法和系統(tǒng) 776     

 0

一種新能源車輛健康狀況遠(yuǎn)程評(píng)估方法，包括：車載終端獲取新能源車輛故障碼數(shù)據(jù)和車況數(shù)據(jù)，并通過T?box上傳至云平臺(tái)；云平臺(tái)獲取新能源車輛維保記錄數(shù)據(jù)，并與車輛故障碼特征和車況數(shù)據(jù)特征進(jìn)行融合，生成故障健康特征、車況健康特征和維保健康特征；對(duì)故障健康特征、車況健康特征和維保健康特征進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗；對(duì)數(shù)據(jù)清洗后的特征進(jìn)行權(quán)重計(jì)算；根據(jù)權(quán)重計(jì)算后的故障健康特征、車況健康特征和維保健康計(jì)算新能源車輛健康綜合得分。本發(fā)明能夠基于車輛大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程評(píng)估車輛健康狀況，以數(shù)值打分的形式展示給駕駛?cè)藛T，算法構(gòu)造了多維度的特征，能準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)車輛健康狀況，基于健康特征的統(tǒng)計(jì)分布確定權(quán)重，能夠客觀準(zhǔn)確識(shí)別特征的重要性。

雙式車輪輪轂電機(jī)總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、新能源汽車 772     

 0

本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種雙式車輪輪轂電機(jī)總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、新能源汽車，包括設(shè)置在輪輞內(nèi)的輪轂和輪轂電機(jī)，鼓式制動(dòng)器，行星齒輪減速器，輪轂與電機(jī)連接座通過軸承連接，行星齒輪減速器置于輪轂電機(jī)的心部，輪輞分為外車輪輪輞和內(nèi)車輪輪輞，外車輪輪輞與內(nèi)車輪輪輞通過螺栓連接；輪轂電機(jī)設(shè)置于外側(cè)車輪輪輞內(nèi)，輪轂電機(jī)輸出端與輪輞幅板螺栓連接，行星齒輪減速器設(shè)置于輪轂電機(jī)內(nèi)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓與外車輪輪輞、內(nèi)側(cè)車輪輪輞螺栓連接；鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄通過制動(dòng)底板與電機(jī)連接座固定連接。本發(fā)明可應(yīng)用于新能源載貨汽車或者物流車的雙式車輪中，減少了整車的傳動(dòng)部件，減輕質(zhì)量且提高傳動(dòng)效率。

提高新能源裝備暫態(tài)穩(wěn)定的阻尼控制方法及系統(tǒng) 1018     

 0

本發(fā)明公開了一種提高新能源裝備暫態(tài)穩(wěn)定的阻尼控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定控制領(lǐng)域，包括：第一部分是故障檢測(cè)環(huán)節(jié)，主要提供附加環(huán)節(jié)投切信號(hào)。通過檢測(cè)端電壓的幅值是否低于設(shè)定值，來判斷是否在原有鎖相環(huán)控制基礎(chǔ)上投入附加控制環(huán)節(jié)；第二部分是阻尼模式選擇環(huán)節(jié)，根據(jù)外部輸入信號(hào)選擇不同的阻尼控制模式以及自適應(yīng)阻尼補(bǔ)償系數(shù)；第三部分是附加阻尼控制環(huán)節(jié)，根據(jù)外部控制信號(hào)將產(chǎn)生的附加阻尼信號(hào)補(bǔ)償給鎖相環(huán)頻率輸出或電壓輸出。本發(fā)明能夠提高新能源裝備在嚴(yán)重故障情況下的同步跟蹤運(yùn)行能力，并且易于對(duì)現(xiàn)有裝備進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)成本低。

新能源汽車低壓電源控制系統(tǒng)及方法 1138     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓電源控制系統(tǒng)及方法，屬于新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域，解決了蓄電池電量充足的情況下DCDC電源效率較低以及低壓蓄電池虧電的問題。一種新能源汽車低壓電源控制系統(tǒng)，包括低壓電源檢測(cè)單元，用于檢測(cè)當(dāng)前整車低壓電源的輸出電流以及檢測(cè)低壓蓄電池電壓；高壓動(dòng)力電池檢測(cè)單元，用于檢測(cè)當(dāng)前動(dòng)力電池的電壓；使能控制單元，用于在所述輸出電流第設(shè)定時(shí)間內(nèi)持續(xù)小于電流設(shè)定值時(shí)，控制DCDC電源停止輸出，在所述低壓蓄電池電壓低于第一電壓設(shè)定值并且動(dòng)力電池電壓高于第二電壓設(shè)定值時(shí)，控制DCDC電源進(jìn)行輸出，在當(dāng)動(dòng)力電池電壓低于第二電壓設(shè)定值時(shí)，控制DCDC電源停止輸出。提高了DCDC電源的效率，并實(shí)現(xiàn)了及時(shí)給低壓蓄電池補(bǔ)電。

用于新能源客車的應(yīng)急救援裝置 746     

 0

本發(fā)明公開了一種用于新能源客車的應(yīng)急救援裝置，其包括柜體，所述柜體內(nèi)設(shè)置有空壓機(jī)、控制器、逆變電源、交流接觸器、氣壓傳感器以及直流供電模塊等，所述控制器根據(jù)所述氣壓傳感器的檢測(cè)的氣壓值通過所述交流接觸器控制所述空壓機(jī)開啟與關(guān)閉，從而使得所述用于新能源客車的應(yīng)急救援裝置可以向所述新能源客車提供滿足氣壓要求的氣體。

新能源車充電設(shè)備 647     

 0

本實(shí)用新型實(shí)施例中公開了一種新能源車充電設(shè)備，該新能源車充電設(shè)備包括電功測(cè)量元件、處理芯片、電子繼電開關(guān)、蓄電模塊、輸出控制模塊以及報(bào)警器，其中：電功測(cè)量元件，用于接入交流電，測(cè)量輸出端使用的功率，并將功率測(cè)量值傳遞給處理芯片；處理芯片，用于根據(jù)接收到的功率測(cè)量值控制電子繼電開關(guān)切換或?qū)?；電子繼電開關(guān)，用于切斷或接通電源；蓄電模塊，用于根據(jù)熱電效應(yīng)將溫差轉(zhuǎn)化成電能，并將電能輸出給新能源車電池充電；輸出控制模塊，用于接入交流電，通過輸出端口及電子繼電開關(guān)的連接狀態(tài)給新能源車電池充電，并對(duì)輸出端口進(jìn)行漏電檢測(cè)，將漏電檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給報(bào)警器。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車的快速充電，并且充電更加安全。

新能源電機(jī)三相線端子的連接固定結(jié)構(gòu) 895     

 0

本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)三相線端子的連接固定結(jié)構(gòu)，包括固件、外部接口插接件、三個(gè)螺栓套和三個(gè)長螺栓，固件頂面設(shè)有三個(gè)雙層螺紋孔，三個(gè)螺栓套、三個(gè)長螺栓和三個(gè)雙層螺紋孔均與三個(gè)新能源電機(jī)三相線端子和三個(gè)外部接口插接件端子一一對(duì)應(yīng)，雙層螺紋孔上層為寬螺紋孔、下層為同軸的窄螺紋孔，螺栓套下部為帶有外螺紋的凸臺(tái)，凸臺(tái)穿過新能源電機(jī)三相線端子后與寬螺紋孔配合，螺栓套將新能源電機(jī)三相線端子壓在固件頂面，螺栓套頂面設(shè)有通孔，長螺栓穿過外部接口插接件端子和通孔后與窄螺紋孔配合，長螺栓將外部接口插接件端子壓在螺栓套頂面。該結(jié)構(gòu)適合狹小空間內(nèi)新能源電機(jī)三相線端子和外部接口插接件端子的連接固定。

新能源汽車車內(nèi)噪聲和振動(dòng)控制的方法及系統(tǒng) 656     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車降噪技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車車內(nèi)噪聲和振動(dòng)控制的方法及系統(tǒng)，包括步驟一，檢測(cè)并采集車內(nèi)噪音；步驟二，分析噪音信息；步驟三，分析得到噪音的頻率范圍和階次；步驟四，輸出聲波；步驟五，采集振動(dòng)信息；步驟六，分析振動(dòng)信息，改變斜極角度；步驟七，抑制轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，降噪；系統(tǒng)包括：用于總控制分析的主動(dòng)控制系統(tǒng)；采集噪音信息的噪音采集裝置；輸出聲波的車載音響輸出設(shè)備；搭載互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的音頻數(shù)據(jù)庫；安裝在電驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)設(shè)備上的振動(dòng)采集裝置；控制轉(zhuǎn)子的線性斜極轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。該新能源汽車車內(nèi)噪聲和振動(dòng)控制的方法及系統(tǒng)，能夠有效的改善新能源汽車中的各種噪音問題，提高車內(nèi)聲環(huán)境的品質(zhì)。

融合整車安全的新能源汽車區(qū)域運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警系統(tǒng) 724     

 0

本發(fā)明公開了一種融合整車安全狀態(tài)的新能源汽車區(qū)域運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警系統(tǒng)，考慮新能源汽車具有電池?zé)崾Э亍?dòng)力喪失等多樣整車安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，將自車及域內(nèi)他車整車安全狀態(tài)、域內(nèi)天氣狀態(tài)信息融合到現(xiàn)有車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法中，可實(shí)現(xiàn)新能源汽車在復(fù)雜道路交通條件下運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)評(píng)估及預(yù)警。對(duì)各車輛車載傳感器實(shí)時(shí)采集的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析以完成各車輛整車安全狀態(tài)的感知，輸出車輛電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)、動(dòng)力喪失風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)；實(shí)現(xiàn)自車及域內(nèi)他車安全狀態(tài)的提取、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及域內(nèi)天氣狀態(tài)的感知；融合自車及域內(nèi)他車安全狀態(tài)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及域內(nèi)天氣狀態(tài)，并基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型及策略，對(duì)新能源汽車的全過程實(shí)時(shí)運(yùn)行進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警。

基于機(jī)器學(xué)習(xí)的新能源公交車能耗預(yù)測(cè)方法 977     

 0

本發(fā)明提出了基于機(jī)器學(xué)習(xí)的新能源公交車能耗預(yù)測(cè)方法，通過新能源公交車行駛過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，充分考慮了各種影響因素，基于三大類構(gòu)造特征與溫度分層的回歸預(yù)測(cè)模型，結(jié)合網(wǎng)格搜索優(yōu)化模型選取最優(yōu)的參數(shù)組合，建立XGBoost回歸預(yù)測(cè)模型，使之獲得最佳的模型性能，最后經(jīng)過合格驗(yàn)證，使得模型具有較高的準(zhǔn)確性以及可靠性。本發(fā)明的方法具有一定的普適性，即通過少量的改變，就可以運(yùn)用到其他線路、其他車型的新能源公交車能耗預(yù)測(cè)當(dāng)中，建立能耗預(yù)測(cè)平臺(tái)，對(duì)能耗實(shí)時(shí)監(jiān)督，規(guī)勸駕駛員進(jìn)行節(jié)能駕駛，為充電需求測(cè)算、生態(tài)軌跡規(guī)劃和電池參數(shù)匹配方面的研究奠定基礎(chǔ)。