隧道初期支護(hù)鋼拱架鎖腳錨桿定位裝置的制作方法 427     

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.本發(fā)明屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及隧道的初期支護(hù)施工，具體涉及一種用于隧道初期支護(hù)鋼拱架的鎖腳錨桿定位裝置。背景技術(shù).采用新奧法施工山區(qū)隧道時(shí)，隧道開挖成形后需要采用內(nèi)外兩層襯砌進(jìn)行支護(hù)，其中外層襯砌即初期支護(hù)主要是通過鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片及噴射混凝土對(duì)隧道圍巖提供支撐。初期支護(hù)的鋼拱架安裝時(shí)，為保證鋼拱架穩(wěn)定，需要將鋼拱架的拱腳采用鎖腳錨桿進(jìn)行固定。鎖腳錨桿一端與鋼拱架的拱腳鎖定，另一端插入到隧道巖體內(nèi)一定深度。鋼拱架受力后，鎖腳錨桿與鋼拱架共同受力，并將部分受力傳遞至圍巖內(nèi)部，因此鎖腳錨桿的

采煤工作面超前支護(hù)液壓支架的制作方法 486     

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：.本實(shí)用新型涉及一種液壓支架，尤其涉及一種采煤工作面超前支護(hù)液壓支架。背景技術(shù)：.《煤礦安全規(guī)程》(版)第九十七條規(guī)定：“采煤工作面必須保持至少個(gè)暢通的安全出口，一個(gè)通到進(jìn)風(fēng)巷道，另一個(gè)通到回風(fēng)巷道。采煤工作面所有安全出口與巷道連接處超前壓力影響范圍內(nèi)必須加強(qiáng)支護(hù)，且加強(qiáng)支護(hù)的巷道長(zhǎng)度不得小于m……”。.井工煤礦采煤工作面，超前壓力影響范圍巷道加強(qiáng)支護(hù)(該范圍隨著采煤工作面的推進(jìn)，會(huì)形成一個(gè)高出平時(shí)壓力-倍高壓力區(qū)，而且這個(gè)高壓力區(qū)是移動(dòng)的，一直處于采煤工作面兩順槽的安

邊坡格構(gòu)梁抗滑樁聯(lián)合支護(hù)系統(tǒng)的制作方法 540     

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.本實(shí)用新型屬于邊坡支護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種邊坡格構(gòu)梁抗滑樁聯(lián)合支護(hù)系統(tǒng)。背景技術(shù).抗滑樁是用于支承路基填土或山坡土體，承受土壓力荷載，防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。其在公路及城市道路等工程中廣泛應(yīng)用，抗滑樁支護(hù)結(jié)構(gòu)具有抗滑能力強(qiáng)，支擋效果好、對(duì)滑體穩(wěn)定性擾動(dòng)小，施工安全、設(shè)樁位置靈活、能及時(shí)增加滑體抗滑力，確保滑體的穩(wěn)定、預(yù)防滑坡可先做樁后開挖，防止滑坡發(fā)生、樁坑可作為勘探井，用以驗(yàn)證邊坡滑面位置和滑動(dòng)方向，但抗滑樁支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工時(shí)，首先需要采用大型機(jī)械設(shè)備鉆進(jìn)邊坡成孔，再灌注混凝土，

用于施工隧道拱架的TBM撐靴支撐裝置的制作方法 950     

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一種用于施工隧道拱架的tbm撐靴支撐裝置技術(shù)領(lǐng)域.本實(shí)用新型屬于敞開式tbm撐靴技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于施工隧道拱架的tbm撐靴支撐裝置。背景技術(shù).現(xiàn)有敞開式tbm設(shè)備設(shè)計(jì)鋼拱架支護(hù)基于只能安裝間距大于cm的一品鋼拱架，但并沒有考慮敞開式tbm施工隧洞圍巖較差地段需要增加鋼拱架支護(hù)數(shù)量，從而對(duì)圍巖較破碎地段加固的情況，且現(xiàn)有tbm撐靴支撐裝置并沒有與鋼拱架支護(hù)卡緊契合，導(dǎo)致?lián)窝ブ螏r壁效果不理想，無(wú)法為敞開式tbm提供向前推進(jìn)的最佳掘進(jìn)反力。實(shí)用新型內(nèi)容.本實(shí)用新型旨在提供一種用于施

煤礦巷道支護(hù)用安裝支架的制作方法 681     

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.本實(shí)用新型涉及煤礦開采技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種煤礦巷道支護(hù)用安裝支架。背景技術(shù).煤礦井下開采過程中，掘進(jìn)工作是一項(xiàng)必不可少的系統(tǒng)工程，其支護(hù)的質(zhì)量關(guān)系著巷道的服務(wù)年限和服務(wù)效果，在對(duì)永久支護(hù)前對(duì)暴露圍巖體的控制也就是臨時(shí)支護(hù)，是長(zhǎng)期困擾煤礦安全生產(chǎn)的技術(shù)難題。.工人在礦井下工作時(shí)，必不可少的會(huì)在空頂區(qū)域作業(yè)，為減少礦井工作的存在的危險(xiǎn)，需要對(duì)煤礦巷道進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，現(xiàn)有的煤礦巷道支護(hù)用支架大多數(shù)結(jié)構(gòu)固定，無(wú)法根據(jù)巷道高度進(jìn)行對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)支撐，使用范圍較小，增加了煤礦掘進(jìn)設(shè)備的投入成本，降低了支架在

箱式溝槽支護(hù)結(jié)構(gòu)及支護(hù)方法與流程 713     

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.本發(fā)明涉及支護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其是一種箱式溝槽支護(hù)結(jié)構(gòu)及支護(hù)方法。背景技術(shù).市政管道敷設(shè)，一般進(jìn)行開挖施工。為了避免溝槽塌陷，保證施工順利進(jìn)行和人員的安全，需要采用支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)溝槽的側(cè)壁土進(jìn)行支護(hù)。對(duì)于管道敷設(shè)深度低于m的情形，目前常見施工工法為“先開挖后橫列板支護(hù)”，具體是先使用挖掘機(jī)開挖至設(shè)計(jì)深度和寬度，然后工人下溝槽采用傳統(tǒng)橫列板進(jìn)行支護(hù)。傳統(tǒng)橫列板支護(hù)結(jié)構(gòu)通常包括鋼豎楞撐桿組成的受力組件，以及擋土板組件。擋土板緊貼兩邊土體，起到擋土作用；鋼堅(jiān)楞緊貼擋土板，保證擋土板穩(wěn)定，內(nèi)撐固定于對(duì)應(yīng)的

鋼拱架副拱快速支護(hù)系統(tǒng)的制作方法 762     

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.本實(shí)用新型涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種鋼拱架副拱快速支護(hù)系統(tǒng)。背景技術(shù).隧洞開挖中為了保證安全，遇到v類圍巖一般采用鋼拱架(工字鋼)進(jìn)行隧道支護(hù)施工。而部分區(qū)域的圍巖較差，隧道開挖面存在超挖現(xiàn)象，需要對(duì)超挖區(qū)域進(jìn)行填補(bǔ)，為了保證鋼拱架與圍巖形成受力整體，通常在鋼拱架的外側(cè)再增設(shè)若干個(gè)沿隧道長(zhǎng)度方向延伸的副拱。具體的常規(guī)做法是：先在開挖面初噴混凝土，再進(jìn)行鋼拱架的固定，再將沿隧道長(zhǎng)度間隔設(shè)置的多個(gè)鋼拱架通過連接鋼筋連接為整體，再在鋼拱架的外側(cè)的隧道開挖面鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，再在鋼筋網(wǎng)片與鋼拱

錨高預(yù)緊力錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)裝置及方法與流程 908     

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.本發(fā)明涉及煤礦井下高應(yīng)力區(qū)的支護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及深部巷道圍巖破碎區(qū)及塑性區(qū)范圍擴(kuò)大的錨桿錨索聯(lián)合支護(hù)裝置及方法。背景技術(shù).隨著井工煤礦高強(qiáng)度開采及開采深度的增加，巷道圍巖控制難度逐步增大，造成巷道支護(hù)困難，巷道損壞、修復(fù)率加劇，因此，安全、可靠、高效的巷道支護(hù)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)礦井安全高效生產(chǎn)的必要條件。.錨桿錨索支護(hù)具有施工速度快、支護(hù)效果好、勞動(dòng)強(qiáng)度低、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被煤礦巷道普遍使用，年成功研制的適用煤礦條件的小孔徑樹脂錨固預(yù)應(yīng)力錨索，進(jìn)一步解決了原有煤礦復(fù)雜巷道支護(hù)難題，成為巷

煤礦巷道頂板支護(hù)桁架裝置的制作方法 448     

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.本發(fā)明涉及建筑施工輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種煤礦巷道頂板支護(hù)桁架裝置。背景技術(shù).支護(hù)桁架是支撐防護(hù)用的鋼架，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強(qiáng)度，在地下礦場(chǎng)、隧道等場(chǎng)地應(yīng)用廣泛，但是，現(xiàn)有的支護(hù)桁架通常只有對(duì)大型塌方等重大事故的防護(hù)能力，而對(duì)于落石、漏水等不具備防護(hù)功能，一旦有煤塊墜落，則容易砸傷過路人。.專利申請(qǐng)cnu，公開日為..，公開了一種用于裝配式樓板的可調(diào)節(jié)式臨時(shí)支護(hù)桁架，包括有h型鋼、樓板、上弦骨架、第一橫梁、第二橫梁

混凝土咬合支護(hù)樁與主體工程樁同步施工方法與流程 264     

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.本發(fā)明涉及土木工程橋梁基礎(chǔ)施工領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種混凝土咬合支護(hù)樁與主體工程樁同步施工方法。背景技術(shù).目前，傳統(tǒng)的混凝土咬合樁施工方法分為軟法和硬法。軟法施工時(shí)，通常需要設(shè)置導(dǎo)向墻，且ⅰ序樁混凝土需加入緩凝劑，ⅱ序樁為普通混凝土；硬法施工時(shí)，ⅰ、ⅱ序樁均采用普通混凝土，常規(guī)采用大扭矩的全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)或超大功率旋挖鉆機(jī)進(jìn)行ⅱ序樁切割成孔。一般作為基坑支護(hù)時(shí)，該區(qū)域無(wú)法同步施工其他構(gòu)造物，故需要在與橋梁等主體工程樁同步施工時(shí)難以適用，主要因?yàn)橐韵氯秉c(diǎn)：若采用軟法，緩凝混凝土的強(qiáng)度

用于頂管工作井施工的支護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法 1078     

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本實(shí)用新型屬于土木施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于頂管工作井施工的支護(hù)結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)在地下管道施工時(shí)，先在路面上選擇合適的位置開挖長(zhǎng)方形工作井，然后通過液壓缸將管道頂入完成管道施工。現(xiàn)在的工作井深度在5～6米，最深的可達(dá)16米，在施工時(shí)由于在工作井中要放置液壓缸等施工設(shè)備，因此，要在工作井內(nèi)壁四周設(shè)置護(hù)板然后澆筑混凝土，這樣能起到支護(hù)作用，防止頂管工作時(shí)工作井側(cè)壁上的土質(zhì)下滑，影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，但是混凝土澆筑一般需要當(dāng)頂管施工完成后，要將工作井回填使路面恢復(fù)平整，而這些澆筑的混凝土也被回填，不能回收

工程施工用基坑支護(hù)設(shè)備的制作方法 695     

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.本發(fā)明涉及基坑支護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種工程施工用基坑支護(hù)設(shè)備。背景技術(shù).目前，在市政管涵工程施工時(shí)，為了確保工程的質(zhì)量和施工的安全，基坑支護(hù)多采用樁體加內(nèi)支撐的支護(hù)方法，對(duì)于呈帶狀的市政管道基坑和箱涵基坑，一般采用鋼板樁加內(nèi)支撐的方式，其內(nèi)支撐多采用一定直徑的鋼管，以m-m的間距間隔支護(hù)在基坑中；.然而現(xiàn)有的基坑支護(hù)設(shè)備不能調(diào)節(jié)支柱的受力角度，支護(hù)設(shè)備不能在不同的基坑內(nèi)使用，通用性差。發(fā)明內(nèi)容.本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在基坑支護(hù)設(shè)備不能調(diào)節(jié)支柱的受力角度，支護(hù)設(shè)備不

鉆孔樁孔底取漿裝置的制作方法 714     

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鉆孔樁孔底取漿裝置【技術(shù)領(lǐng)域】.本實(shí)用新型涉及樁基礎(chǔ)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉆孔樁孔底取漿裝置?！颈尘凹夹g(shù)】.在建筑樁基技術(shù)規(guī)范中要求鉆孔灌注樁在灌注混凝土之前需要對(duì)孔底處的泥漿進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)是否達(dá)到澆筑標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)指標(biāo)包括泥漿相對(duì)密度、粘度、含砂率等，只有泥漿在符合性能指標(biāo)時(shí)方可進(jìn)行澆筑，以保證其混凝土澆筑質(zhì)量。.現(xiàn)有的鉆孔樁泥漿檢測(cè)，均為抽取鉆孔樁的頂口泥漿，所抽取泥漿不具備真實(shí)反映鉆孔樁的泥漿指標(biāo)，或者需要采用泥漿泵抽取鉆孔樁的孔底泥漿，操作繁瑣，對(duì)資源成本的耗費(fèi)過多?！緦?shí)用新型內(nèi)容】

混凝土灌注樁局部夾渣缺陷加固處理施工方法與流程 756     

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.本發(fā)明涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混凝土灌注樁局部夾渣缺陷加固處理施工方法。背景技術(shù).在鉆孔灌注樁施工過程中，往往由于地質(zhì)條件復(fù)雜、護(hù)壁泥漿不符合要求、水下灌注混凝土操作不規(guī)范等一系列原因，會(huì)造成灌注樁形成樁身局部夾渣現(xiàn)象，成為缺陷樁，嚴(yán)重影響了灌注樁的質(zhì)量。而現(xiàn)在處理樁身缺陷的方法一是采用靜壓注漿技術(shù)處理缺陷，如申請(qǐng)?zhí)枮?的專利文件公開了鉆孔灌注樁夾層及沉渣清除與補(bǔ)強(qiáng)裝置及施工方法，高壓漿液裝置包括高壓泥漿泵、高壓管、固定裝置、噴嘴架、噴嘴，其主要原理是采

隨鉆儀器用耐高溫的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置的制作方法 454     

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.本實(shí)用新型涉及隨鉆儀器領(lǐng)域，尤其涉及一種隨鉆儀器用耐高溫的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置。背景技術(shù).利用機(jī)械設(shè)備或人力從地面將地層鉆成孔眼的工作稱為鉆井。通常指勘探或開發(fā)石油、天然氣等液態(tài)和氣態(tài)礦產(chǎn)而鉆鑿井眼及大直徑供水井的工程。鉆井在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的應(yīng)用極為廣泛。.我國(guó)油(氣)田廣泛使用轉(zhuǎn)盤鉆鉆井。主要設(shè)備有井架、操作平臺(tái)、柴油機(jī)、鉆機(jī)、鉆具、泥漿泵、發(fā)電機(jī)和測(cè)試裝備以及燃料油罐、鍋爐等。.現(xiàn)使用的隨鉆儀器在使用過程中需要安裝耐高溫的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置，而耐高溫的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置內(nèi)部含有多種精密的模塊，其造價(jià)昂

盾構(gòu)法隧道的洞門封堵裝置的制作方法 484     

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.本實(shí)用新型屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種盾構(gòu)法隧道的洞門封堵裝置。背景技術(shù).眾所周知，泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)是通過加壓泥水或泥漿（通常為膨潤(rùn)土懸浮液）來(lái)穩(wěn)定開挖面，其刀盤后面有一個(gè)密封隔板，與開挖面之間形成充滿泥漿的泥水室，刀盤切削形成的渣土與泥漿進(jìn)行混合，并由泥漿泵輸送到地面泥水站篩分系統(tǒng)，經(jīng)分離后的泥漿可重復(fù)使用。.由于盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)過程中，洞門與盾構(gòu)殼體之間存在著環(huán)形間隙，為了防止始發(fā)時(shí)泥水通過該環(huán)形間隙涌出，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無(wú)法有效建立壓力，因此，必須在洞口設(shè)置性能可靠的封堵止水裝置，以確

管道垂直頂升施工方法與流程 832     

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.本發(fā)明屬于土木施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種管道垂直頂升施工方法。背景技術(shù).在世紀(jì)年代中后期，工程實(shí)踐中創(chuàng)造了取、排水口垂直頂升的施工技術(shù)，通常在已施工好的管道內(nèi)部由管道預(yù)留位置向上頂出立管，穿破土層，隨后形成排、取水口，垂直頂升工藝在國(guó)內(nèi)外沿海沿江地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)逐步應(yīng)用于建造火力發(fā)電廠、核發(fā)電廠、石油化工、城市取水口、污水處理廠排水口。該工藝已經(jīng)逐步代替了筑島圍堰法、浮運(yùn)沉井法、預(yù)制沉放法、海上沉管法等工藝，不僅加快了施工進(jìn)度，減少了與外界的干擾，也大大的節(jié)省了工程成本

灌注樁接樁連接結(jié)構(gòu)及其施工方法與流程 882     

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本發(fā)明屬于灌注樁施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種灌注樁接樁連接結(jié)構(gòu)及其施工方法。背景技術(shù)灌注樁是當(dāng)前常用的樁基形式，其與有一定厚度的鋼筋混凝土筏板組成高層建筑的基礎(chǔ)。因各地區(qū)的地質(zhì)條件迥異和環(huán)境不同等因素，灌注樁施工會(huì)出現(xiàn)諸多問題，常見于塌孔、串孔、鉆機(jī)不進(jìn)尺、斷樁和樁頂標(biāo)高達(dá)不到設(shè)計(jì)要求等。灌注樁施工過程中，經(jīng)常因?yàn)榭妆谒莼蛘呖ü艿纫蛩貙?dǎo)致斷樁，灌注樁斷樁是十分嚴(yán)重的工程問題。解決施工過程中的斷樁，根據(jù)混凝土的初凝分為初凝前接樁和初凝后接樁。通常，初凝前的接樁采用沖刷法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)斷樁后，重新下導(dǎo)管和

占位鉆具法單筒三井表層鉆井方法與流程 343     

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本發(fā)明涉及海洋石油鉆井工程領(lǐng)域，更具體地，涉及一種占位鉆具法單筒三井表層鉆井方法。背景技術(shù)在海洋石油海上生產(chǎn)平臺(tái)，經(jīng)多年開發(fā)，大量油田(群)已進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)的中后期，對(duì)于新探明油田、邊際油田開采面臨著嚴(yán)峻的無(wú)槽口可用、槽口不可用、槽口未盡用等問題，海上油田開采面臨槽口緊缺的壓力，因此高效利用珍貴的槽口資源，成為油田保產(chǎn)的重要措施；目前行業(yè)內(nèi)槽口使用方式主要為單筒單井及單筒雙井，單筒雙井的實(shí)施使槽口利用得到大幅提升，例如中國(guó)專利cna公開了一種占位鉆具法單筒

臨近地鐵盾構(gòu)施工段鉆孔灌注樁及其護(hù)樁體系施工方法與流程 618     

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.本發(fā)明涉及鉆孔灌注樁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種臨近地鐵盾構(gòu)施工段鉆孔灌注樁及其護(hù)樁體系施工方法。背景技術(shù).隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，城市軌道交通橋梁的建設(shè)越來(lái)越多，工程環(huán)境的要求對(duì)施工制約條件越來(lái)越苛刻，特別是臨近地鐵盾構(gòu)施工段的樁基、主體等結(jié)構(gòu)施工，施工環(huán)境復(fù)雜、難度大快，如何最小化減少地鐵盾構(gòu)施工期間對(duì)已完工樁基、主體等結(jié)構(gòu)的影響顯得尤為重要。發(fā)明內(nèi)容.針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提出一種臨近地鐵盾構(gòu)施工段鉆孔灌注樁及其護(hù)樁體系施工方法。.本發(fā)明提供的一種臨近地鐵盾構(gòu)施工段鉆孔灌注樁及其護(hù)樁

高壓噴射囊式擴(kuò)體承壓型錨桿及其施工方法與流程 1050     

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.本發(fā)明涉及地下室抗浮技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高壓噴射囊式擴(kuò)體承壓型錨桿施工方法。背景技術(shù).錨桿廣泛應(yīng)用于工程技術(shù)中，如對(duì)邊坡，隧道，壩體進(jìn)行主體加固，同時(shí)錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，它一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體的區(qū)域，其功能是對(duì)錨桿施加預(yù)應(yīng)力。目前，現(xiàn)有的錨桿結(jié)構(gòu)常規(guī)，難以滿足地下室的抗浮要求。發(fā)明內(nèi)容.為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種高壓噴射囊式擴(kuò)體承壓型錨桿施工方法。.具體方案如下：一種高壓噴射囊式擴(kuò)體承壓

植入預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁的施工方法與流程 470     

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.本發(fā)明涉及樁基礎(chǔ)施工技術(shù)領(lǐng)域，特指一種植入預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁的施工方法。背景技術(shù).預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁以其單樁承載力高、設(shè)計(jì)選用范圍、單樁承載力造價(jià)便宜等優(yōu)點(diǎn)廣泛用于地基與基礎(chǔ)施工階段樁基礎(chǔ)的施工。對(duì)于沿海地區(qū)，地質(zhì)土層分布復(fù)雜，地底孤石發(fā)達(dá)，采用錘擊法沉樁的方式施工，會(huì)出現(xiàn)成樁有效樁長(zhǎng)不足、樁身垂直度偏差較大、樁身完整性難以得到保證等問題，給樁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量控制造成了不利影響。發(fā)明內(nèi)容.本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種植入預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁的施工方法，解決現(xiàn)有的錘擊法沉

單元支架的制作方法 1003     

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.本實(shí)用新型涉及礦用支護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單元支架。背景技術(shù).綜采工作面、綜放工作面通常采用在工作面液壓支架的外側(cè)打單體液壓支柱進(jìn)行支護(hù)。.因單體液壓液壓支柱的支護(hù)面積小，支護(hù)強(qiáng)度低，需要每次打很多的單體液壓液壓支柱，增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，也不利于提高工作效率。.有鑒于此，提供一種新型的單元支架成為必要。實(shí)用新型內(nèi)容.本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的單元支架，單元支架采用兩根液壓油缸來(lái)支撐支護(hù)頂板機(jī)構(gòu)，提高了支護(hù)強(qiáng)度，拓展了支護(hù)面積，可減少使用的數(shù)量，降低

鋼板樁定位用的打樁圍檁支架的制作方法 912     

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本實(shí)用新型涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋼板樁定位用的打樁圍檁支架。背景技術(shù)圍檁，是指支護(hù)樁上部設(shè)置的鋼梁，主要是起使模板保持組裝的平面形狀并將模板與提升架連接成一整體的作用。在支撐體系中，圍檁的剛度對(duì)整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)的剛度影響很大，在挖坑操作時(shí)為防止坑洞的塌陷普遍會(huì)使用一種鋼板樁對(duì)其進(jìn)行輔助加固防止出現(xiàn)塌陷，而在鋼板樁進(jìn)行定位過程中就會(huì)使用到一種圍檁支架?，F(xiàn)有的圍檁支架多為焊接而成的鋼梁結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)由于其基本為整體式結(jié)構(gòu)而在施工現(xiàn)場(chǎng)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，常會(huì)造成圍檁支架的長(zhǎng)度不夠或過長(zhǎng)的情況，因此就需

可變徑盾構(gòu)機(jī)及其施工方法與流程 1084     

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.本發(fā)明涉及隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可變徑盾構(gòu)機(jī)及其施工方法。背景技術(shù).在地鐵區(qū)間隧道和車站結(jié)構(gòu)施工時(shí)，區(qū)間隧道常采用盾構(gòu)法施工，地鐵車站常用明挖法等施工。車站結(jié)構(gòu)采用明挖施工對(duì)周邊環(huán)境影響較大，有些區(qū)域受制于地面現(xiàn)有構(gòu)筑物或建筑物，不具備明挖條件。站臺(tái)隧道與正線隧道尺寸不同，在正線隧道為小直徑施工，車站站臺(tái)位置為大直徑施工。近年來(lái)有采用冷凍法/注漿加固法等礦山法擴(kuò)挖站臺(tái)隧道，但礦山法施工周期長(zhǎng)、安全性低、成本高。.盾構(gòu)機(jī)是隧道施工常用的機(jī)械施工裝備，為了配合不同隧道的施工，通常

用于生產(chǎn)流態(tài)自密實(shí)固化土的模塊化移動(dòng)式設(shè)備的制作方法 740     

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.本發(fā)明涉及物料混合技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及用于生產(chǎn)流態(tài)自密實(shí)固化土的模塊化移動(dòng)式設(shè)備。背景技術(shù).在各類工程基槽回填施工過程中，往往會(huì)遇到基槽回填空間狹窄、回填深度較大、回填土夯實(shí)質(zhì)量不穩(wěn)定、回填土要求質(zhì)量高等難題，近年來(lái)深基坑支護(hù)的工程越來(lái)越多，因回填土不密實(shí)造成建筑物散水、管道、入戶道路等部位沉陷破壞，喪失使用功能的事故時(shí)有發(fā)生，同時(shí)基槽回填受回填條件、空間等因素限制無(wú)法回填密實(shí)，這種情況的存在給高聳建筑物的抗震性能帶來(lái)危害，傳統(tǒng)工藝多采用素土或者灰土分層使用小型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行施工，施工難度較大

防止高鐵隧道掉塊的新型襯砌結(jié)構(gòu)的制作方法 588     

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.本實(shí)用新型屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防止高鐵隧道掉塊的新型襯砌結(jié)構(gòu)。背景技術(shù).隨著我國(guó)鐵路、公路等交通工程的快速發(fā)展，新建隧道的數(shù)量大量增加。根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，在周邊圍巖的地層穩(wěn)定性較好時(shí)，可采用不配鋼筋的素混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。由于隧道多處于陰冷潮濕的環(huán)境，特別是溫差較大的地區(qū)，結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)本身的收縮的影響，隧道的素混凝土段結(jié)構(gòu)襯砌容易產(chǎn)生裂紋，尤其是隧道拱部位置更容易發(fā)生，隨著裂紋的逐漸發(fā)展擴(kuò)散，最終會(huì)裂透結(jié)構(gòu)厚度，造成滲透水病害并進(jìn)一步加劇開裂，最終影響隧道結(jié)構(gòu)的安全，甚至

支架初撐力與工作阻力識(shí)別方法、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備與流程 766     

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本發(fā)明涉及煤礦技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種支架初撐力與工作阻力識(shí)別方法、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備。背景技術(shù)液壓支架是用來(lái)控制煤礦綜采工作面礦山壓力的結(jié)構(gòu)物，綜采工作面礦壓以外載的形式作用在液壓支架上。在液壓支架和綜采工作面圍巖相互作用的力學(xué)系統(tǒng)中，若液壓支架的各支承件合力與頂板作用在液壓支架上的外載合力正好同一直線，則該液壓支架對(duì)此綜采工作面圍巖十分適應(yīng)。因此，在采煤過程中，經(jīng)常需要對(duì)液壓支架支撐的礦壓數(shù)據(jù)進(jìn)行提取和分析，從而可以計(jì)算出來(lái)壓步距、來(lái)壓預(yù)測(cè)等。分析液壓支架工況的重要參數(shù)為初撐力和工作阻力，初撐

土護(hù)降施工方法與流程 390     

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.本發(fā)明屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種土護(hù)降施工方法。背景技術(shù).隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，土地資源越來(lái)越緊缺，建筑工程越來(lái)越趨向地下空間發(fā)展，對(duì)于黏質(zhì)粉土素填土層地質(zhì)，可以根據(jù)勘察最大勘探深度（.m）范圍內(nèi)的地層，劃分為人工堆積層和第四紀(jì)沉積層兩大類，并按地層巖性及工程特性進(jìn)一步劃分為個(gè)大層及亞層，人工堆積層以下為第四紀(jì)沉積的黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土層，粉質(zhì)黏土、重粉質(zhì)黏土層；粉砂層；粉質(zhì)黏土、重粉質(zhì)黏土層，黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土層；黏土、重粉質(zhì)黏土層及黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土層；粉質(zhì)黏土、重粉

連拱隧道施工方法與流程 373     

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本發(fā)明涉及隧道開挖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種連拱隧道施工方法。背景技術(shù)隨著我國(guó)城市公路建設(shè)的快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，對(duì)城市公路快捷、舒適和美觀提出了更高要求。而由于城市地形地貌的限制，交通線路分離困難，以及公路分離式線路占地廣，建造價(jià)格昂貴等原因，于是產(chǎn)生了連拱新型隧道結(jié)構(gòu)。由于連拱隧道開挖跨度較大，施工工序繁多，開挖和支護(hù)相互交錯(cuò)，圍巖應(yīng)力變化和襯砌荷載轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜，尤其中墻受力，壓、拉、彎、扭、剪均有，給施工帶來(lái)了很大的困難。目前有針對(duì)大斷面、有中導(dǎo)洞的連拱隧道開挖的