大容量電動船的充電岸電系統(tǒng)及充電方法 685     

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本發(fā)明公開了一種大容量電動船的充電岸電系統(tǒng)及充電方法，包括安裝于船舶上的遠程傳輸模塊、位置定位模塊和充電接口模塊，以及設(shè)于岸上的岸基接收模塊、位置判斷模塊、位置調(diào)整模塊和充電模塊，岸基接收模塊和位置判斷模塊安裝于位置調(diào)整模塊之上，并隨著位置調(diào)整模塊的變動而變動，所述的位置調(diào)整模塊由位置移動裝置和位置控制器組成，所述的充電模塊上連接有充電接口調(diào)整模塊，接口調(diào)整模塊由充電調(diào)整裝置和充電線纜組成，所述的充電接口模塊通過與充電線纜對接實現(xiàn)岸電接入和對船舶的充電；本發(fā)明在新能源船舶動力系統(tǒng)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

混合動力車型發(fā)動機燃燒狀態(tài)判定系統(tǒng)及方法 677     

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本發(fā)明公開了一種混合動力車型發(fā)動機燃燒狀態(tài)判定系統(tǒng)及方法，涉及新能源車技術(shù)領(lǐng)域，包括傳感器單元，其用于采集燃燒狀態(tài)判定信號，燃燒狀態(tài)判定信號包括排氣溫度信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和ISG電機輸出電流信號中的至少兩種；計算模塊，其與傳感器單元相連，用于接收采集的燃燒狀態(tài)判定信號并計算對應(yīng)的排氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和ISG電機扭矩中的至少兩種；同時，整車控制器，其與計算模塊相連，用于接收排氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和ISG電機扭矩中的至少兩種，并與各自對應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值比較，確定是否均滿足預(yù)設(shè)閾值條件，以判定發(fā)動機是否起動成功。本發(fā)明可保證發(fā)動機燃燒狀態(tài)的準(zhǔn)確性，避免造成整車電量的快速消耗。

掛車、牽引車及其控制方法 795     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種掛車、牽引車及其控制方法，該方法包括以下步驟：S1：分別獲取油門和制動踏板的開度信號以及開度變化率信號；S2：根據(jù)油門和制動踏板的開度信號以及開度變化率信號，判斷是進入混和動力模式或制動模式，若進入混和動力模式，執(zhí)行S3步驟，若制動模式，執(zhí)行S4步驟；S3：根據(jù)油門的開度信號和開度變化率信號，結(jié)合電池的荷電SOC狀態(tài)、允許放電功率和電機的狀態(tài)，通過電動控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)電機的助力功率；S4：根據(jù)制動踏板的開度信號和開度變化率信號，結(jié)合電池的荷電SOC狀態(tài)，通過電動控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)電機的制動功率。能夠解決整車動力傳動鏈增長、發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量增大的問題。

新型的雙功能電化學(xué)高效催化劑復(fù)合材料及其制備方法 1031     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的雙功能電化學(xué)高效催化劑。更具體地，涉及一種引入亞鐵離子來構(gòu)筑的金屬有機框架(MOF)陣列及其制備方法。該制備方法包括如下步驟：(1)將泡沫鎳(NF)放進入鹽酸溶液中以去除表面的氧化鎳等雜質(zhì)，提升反應(yīng)物在泡沫鎳表面的附著力，取出洗滌后干燥表面水分，得到活化的泡沫鎳載體；(2)將鐵鹽按照一定的摩爾量稱取，并取一定量的配體，溶于溶劑后，將(1)中獲得的泡沫鎳載體浸入溶液中，溶劑熱反應(yīng)獲得具備柱狀結(jié)構(gòu)的鐵基金屬有機框架復(fù)合材料。該新型雙功能電化學(xué)催化劑的制備與運用，具有“大電流”效應(yīng)，在高電流密度下具有超穩(wěn)定性，因此相對來說具有更加優(yōu)良的電化學(xué)催化性能和穩(wěn)定性。

高效分解植物纖維的“半人工瘤胃”方法及其裝置 961     

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本發(fā)明提供一種高效分解植物纖維的“半人工瘤胃”方法，取公牛的己被瘤胃消化的食糜,置入有植物纖維的厭氧發(fā)酵池中，形成“半人工瘤胃”，持續(xù)發(fā)酵12-24H，從而快速降解植物纖維，所述植物纖維包括果殼、果核、樹枝、木屑、草本植物。本發(fā)明還提供一種分解植物纖維的裝置，包括食糜采集套管和厭氧發(fā)酵池，所述食糜采集套管的一端和厭氧發(fā)酵池連接，厭氧發(fā)酵池上設(shè)置有出料管。本發(fā)明能夠達到體外分解植物纖維的目的，為制造新能源提供了新的途徑和方法。

壓力發(fā)電紗線及其制備方法 1169     

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本發(fā)明涉及一種壓力發(fā)電紗線及其制備方法，屬于新能源和發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明將導(dǎo)電聚合物纖維與鍍鋁纖維混紡紗作為芯紗，芯紗外表面包覆有導(dǎo)電聚合物纖維，再將外表面包覆有導(dǎo)電聚合物纖維的芯紗與鍍金纖維紗線相互平行纏繞形成一體，即得到壓力發(fā)電紗線。本發(fā)明制備的壓力發(fā)電紗線，工藝簡單，導(dǎo)電性，柔韌性好，具有很好的抗靜電作用等優(yōu)點?？蓮V泛應(yīng)用于生產(chǎn)具有壓電轉(zhuǎn)化功能的織物，在智能服裝、可穿著顯示器、嵌入式健康檢測與護理等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

制備鎳鈷錳三元材料前驅(qū)體的方法 732     

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本申請涉及新能源電池前驅(qū)體領(lǐng)域，尤其涉及一種制備鎳鈷錳三元材料前驅(qū)體的方法，所述方法包括：配制含有鎳離子、鈷離子和錳離子的金屬鹽溶液；獲取氫氧化鈉溶液和絡(luò)合劑；將所述金屬鹽溶液、所述氫氧化鈉溶液和所述絡(luò)合劑按預(yù)設(shè)速率通入反應(yīng)釜中進行化學(xué)反應(yīng)，以生成鎳鈷錳三元材料前驅(qū)體；通過有機膦酸鹽溶液中的膦酸基團穩(wěn)定氨水中的氨根離子，并且有機膦酸鹽中的膦酸基團還可以與金屬離子進一步形成復(fù)雜的絡(luò)合結(jié)構(gòu)，從而提高絡(luò)合劑的穩(wěn)定常數(shù)，使金屬離子被絡(luò)合后不易解離，能有效絡(luò)合鎳、鈷、錳金屬離子和摻雜的離子，有效穩(wěn)定鎳鈷錳金屬離子及摻雜元素，從而可以形成穩(wěn)定的鎳鈷錳前驅(qū)體。

大規(guī)模風(fēng)光儲電站自動協(xié)同控制方法 700     

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一種大規(guī)模風(fēng)光儲電站自動協(xié)同控制方法，它包括以下步驟：步驟1：平抑風(fēng)光波動的儲能有功需求；步驟2：跟蹤計劃曲線儲能有功需求；步驟3：平抑風(fēng)光波動和跟蹤計劃曲線的儲能總有功需求。本發(fā)明針對以新能源為主體的電力系統(tǒng)，在儲能加入后，無法精細化使用儲能實現(xiàn)風(fēng)光的最大化消納，以及平抑因風(fēng)光特性導(dǎo)致的并網(wǎng)點電壓、頻率波動，而提供的一種大規(guī)模風(fēng)光儲電站自動協(xié)同控制方法。

污泥與木質(zhì)廢物混合生物能源利用的方法及其工藝 1121     

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本發(fā)明公開了一種污泥與木質(zhì)廢物混合生物能源，所述污泥與木質(zhì)廢物混合生物能源由以下重量份數(shù)的各組分組成：污泥：30?60份；農(nóng)作物秸稈：20?40份；建筑裝飾用木質(zhì)廢料：10?20份；糞便：5?10份；煤渣：5?10份。本發(fā)明屬于生物能源技術(shù)領(lǐng)域，該污泥與木質(zhì)廢物混合生物能源利用的方法及其工藝，有效的解決了工業(yè)生活污水沉淀和污泥以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的秸稈儲存難、運輸難、消化難、燃燒帶來的空氣污染問題。它采用自主研發(fā)的生物催化劑?酵母菌與細胞酶復(fù)合聯(lián)合劑，是一種高效利用工業(yè)農(nóng)業(yè)生活污水、污泥、農(nóng)業(yè)秸稈、建筑裝飾用的木質(zhì)廢棄物全發(fā)酵的新能源技術(shù)。

人工濕地水生植物電極的微生物燃料電池裝置 791     

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一種人工濕地水生植物電極的微生物燃料電池裝置,屬于環(huán)保和新能源領(lǐng)域,它包括陰極槽和陽極槽,其特別之處在于:陰極槽和陽極槽通過分離器分隔,分離器呈下部開有通孔的板狀;陰極槽內(nèi)設(shè)有陰極電解液和陰極電極,陽極槽內(nèi)設(shè)有陽極電解液和陽極電極,陽極電極、外用電阻和陰極電極依次通過導(dǎo)線連接;陰極槽和陽極槽上部與空氣接觸處分別種植有高等水生植物。本發(fā)明中,高等水生植物的種植成本很低,且整個裝置無需采用價格高昂的選擇性透過膜和傳統(tǒng)的負載貴金屬如鉑、金等陰極電極材料,極大地降低了制造成本;該裝置應(yīng)用于污水處理等污染物凈化工作時,運行周期長、維護簡單、去污能力強、污染物降解效果好,且充分利用了太陽能,產(chǎn)電功率高。

直流過電壓抑制方法、裝置和海上風(fēng)電控制系統(tǒng) 1029     

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本發(fā)明公開了一種直流過電壓抑制方法、裝置和海上風(fēng)電控制系統(tǒng)，屬于柔性直流輸電技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：當(dāng)海上風(fēng)電柔直系統(tǒng)中岸上換流站閥側(cè)發(fā)生單相接地故障時，斷開交流斷路器并根據(jù)岸上換流站的零序電壓控制MMC子模塊投切數(shù)目；當(dāng)交流斷路器完全斷開后MMC由跟網(wǎng)型控制切換至構(gòu)網(wǎng)型控制以自行建立電壓，直流耗能裝置吸收海上風(fēng)電場輸出的功率；當(dāng)單相接地故障被切除后關(guān)閉直流耗能裝置并進行岸上換流站主動能量控制；預(yù)設(shè)時間后閥側(cè)交流斷路器進入重合閘階段，期間MMC持續(xù)運行于構(gòu)網(wǎng)型控制直至重合閘完成。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)岸上換流站閥側(cè)單相接地故障時的過電壓抑制與故障穿越，避免新能源機組脫網(wǎng)，保證系統(tǒng)安全運行。

基入OPLC的并網(wǎng)式發(fā)電系統(tǒng) 1029     

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本發(fā)明設(shè)計了基入OPLC的并網(wǎng)式發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電單元、控制單元、蓄電池、逆變器和OPLC電纜；發(fā)電單元用于發(fā)電，發(fā)電單元包括風(fēng)電機組和水電機組；控制組件包括傳感器；傳感器包括風(fēng)力檢測傳感器和水速檢測傳感器；當(dāng)風(fēng)力檢測傳感器檢測到風(fēng)速處于滿足風(fēng)電機組額定風(fēng)速的要求，控制單元控制風(fēng)電機組通過逆變器與外部電網(wǎng)并網(wǎng)，并將水電機組用于為蓄電池充電；當(dāng)水速檢測傳感器檢測到水速滿足水電機組額定水速的要求，控制單元控制水電機組通過逆變器與外部電網(wǎng)并網(wǎng)，并將風(fēng)電機組用于為蓄電池充電；蓄電池，蓄電池用于存儲電能，本發(fā)明提供了一種并網(wǎng)式發(fā)電系統(tǒng)，解決了新能源發(fā)電間斷性的問題。

三相交錯Boost集成型雙向CLLLC諧振變換器及其控制方法 713     

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本發(fā)明公開了一種三相交錯Boost集成型雙向CLLLC諧振變換器及其控制方法，屬于電力電子變換器技術(shù)領(lǐng)域。該變換器由原邊電路、副邊電路、隔離變壓器以及CLLLC型諧振網(wǎng)絡(luò)組成，通過控制原邊全橋單元開關(guān)管的占空比能夠?qū)崿F(xiàn)原副邊電源之間的能量雙向流動。本發(fā)明通過將非隔離型三相交錯Boost變換器與隔離型的雙向CLLLC諧振變換器集成到一起，實現(xiàn)了開關(guān)橋臂復(fù)用，減少了開關(guān)管數(shù)量，降低了損耗和成本，且對稱性諧振槽結(jié)構(gòu)保證了正反運行時諧振網(wǎng)絡(luò)特性一致，降低了設(shè)計難度。本發(fā)明具有擁有高效率、高功率密度、寬電壓增益、低輸入電流紋波、能量流動方向自然平滑切換等優(yōu)點，特別適合用于含儲能系統(tǒng)直流微網(wǎng)、電動汽車、新能源發(fā)電等領(lǐng)域。

基于甲醇水蒸氣重整的燃料電池-太陽能發(fā)電系統(tǒng) 711     

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本發(fā)明公開了基于甲醇水蒸氣重整的燃料電池?太陽能發(fā)電系統(tǒng)，包括：太陽能組件、蒸發(fā)器、重整器、燃料電池、燃氣輪機組件、發(fā)電機；在太陽能組件產(chǎn)生的熱能作用下，蒸發(fā)器中的甲醇和水生成甲醇水蒸氣，再經(jīng)重整器生成氫氣用于燃料電池產(chǎn)生電能，燃料電池排出的廢氣又可帶動燃氣輪機組件運轉(zhuǎn)，燃氣輪機組件帶動發(fā)電機產(chǎn)生電能。本發(fā)明利用太陽能組件提供熱能，通過農(nóng)作物秸稈、殘枝敗葉等生物質(zhì)發(fā)酵產(chǎn)生甲烷進而得到甲醇及氫氣供燃料電池產(chǎn)生電能，節(jié)省了能源消耗，充分利用燃料電池的排熱特性，加入了燃氣輪機組件，帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電，進一步提高了能源利用效率。本發(fā)明合理利用新能源，產(chǎn)生電能，節(jié)約資源，保護環(huán)境。

水動力輸水裝置 762     

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本發(fā)明公開了一種水動力輸水裝置，涉及水利水務(wù)和新能源領(lǐng)域。它包括輸水干渠、流道全斷面泵組、門槽、泵組電源功率控制柜和聯(lián)控聯(lián)調(diào)裝置；門槽與流道全斷面泵組連接，門槽上方有門機；泵組電源功率控制柜與流道全斷面泵組連接；聯(lián)控聯(lián)調(diào)裝置與流道全斷面泵組連接。本發(fā)明的全斷面泵組、泵組提升機構(gòu)和門槽使輸水干渠不再被動自流，而變?yōu)榫哂腥秶鷥?nèi)可控可調(diào)節(jié)水動力流，現(xiàn)實流速從0到150％?200％范圍內(nèi)無極調(diào)節(jié)，使得水資源動態(tài)配置和最大利用，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

用于機動車輛的液壓助力制動調(diào)壓系統(tǒng) 1113     

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本發(fā)明提供了一種用于機動車輛的液壓助力制動調(diào)壓系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體的中部設(shè)有中空狀的容置空間，所述殼體的表面設(shè)有多個孔洞，所述孔洞與所述容置空間相貫通；目前，隨著新能源汽車與混合動力汽車的大量普及，汽車的動力裝置無法為真空助力器提供真空環(huán)境，因此，液壓助力制動系統(tǒng)由于能量密度大，響應(yīng)及時，助力比大等優(yōu)點，逐漸發(fā)展起來。

燃料電池發(fā)動機氫氣循環(huán)熱管理系統(tǒng) 813     

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本發(fā)明涉及新能源燃料電池發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種燃料電池發(fā)動機氫氣循環(huán)熱管理系統(tǒng)，包括高壓電磁閥、比例調(diào)節(jié)閥、板式換熱器、第一氫氣緩沖罐、第二氫氣緩沖罐、電堆、氫水分離器、回流泵及加熱電磁閥，加熱電磁閥的出水口還連接有一段可加熱的尾排氣管，燃料電池發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)中的冷卻液經(jīng)過PTC加熱組件加熱后流入板式換熱器、第一氫氣緩沖罐、電堆及氫水分離器，再流回到燃料電池發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)系統(tǒng)。該熱循環(huán)系統(tǒng)使氫氣進入電堆前處于合適的反應(yīng)溫度，能夠有效提高電堆的反應(yīng)效率，進而實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機的氫循環(huán)熱管理系統(tǒng)，改善發(fā)動機的低溫適應(yīng)性，提高發(fā)動機系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

燃氣重整裝置及燃氣制備方法 1113     

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本發(fā)明涉及一種重整裝置及方法，屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種燃氣重整裝置及燃氣制備方法。本發(fā)明通過水分子內(nèi)氫鍵共振將電解產(chǎn)生的氫氣、氧氣、和水通過分子鍵合形成分子團；利用包重整液對所述分子團進行重整得到高熱值燃氣。本發(fā)明制備的高熱值燃氣安全性好，易于存儲，熱值高，不污染環(huán)境。

太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng) 964     

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一種太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng),包括反射聚光器,用于均勻反射并匯聚全太陽光譜;光分頻雙工器,用于高透射晶體硅太陽能電池發(fā)電的光譜和高反射非晶硅太陽能電池發(fā)電的光譜;晶體硅太陽能電池板和非晶硅太陽能電池板分別接收各自敏感的太陽光譜并轉(zhuǎn)化成電能;晶體硅太陽能電池板和非晶硅太陽能電池板通過并聯(lián)連接向負載供電。本發(fā)明光能匯聚均勻、能量利用率高、發(fā)電持續(xù)時間長、發(fā)電量大、易于加工與批量生產(chǎn)、成本相對低廉等特點,在清潔新能源開發(fā)與利用上具有良好的應(yīng)用前景。

基于無線網(wǎng)絡(luò)的微電網(wǎng)復(fù)雜動態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制的方法 1125     

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本發(fā)明屬于網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的微電網(wǎng)復(fù)雜動態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制的方法，針對無線網(wǎng)絡(luò)控制的微電網(wǎng)具有較大局限性的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括如下步驟，先建立無線網(wǎng)絡(luò)通信條件下的微電網(wǎng)復(fù)雜動態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型；再建立無線網(wǎng)絡(luò)通信模型；最后通過微電網(wǎng)復(fù)雜動態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型和無線網(wǎng)絡(luò)通信模型得出微網(wǎng)的分布式控制方案。本發(fā)明基于復(fù)雜動態(tài)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究微網(wǎng)中分布式協(xié)調(diào)控制算法，減小網(wǎng)絡(luò)不確定性對微網(wǎng)系統(tǒng)的影響，提高微網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化控制的性能，不僅對復(fù)雜動態(tài)網(wǎng)絡(luò)的研究的深入和控制理論的豐富具有重要的學(xué)術(shù)意義，同時還對于推進復(fù)雜動態(tài)網(wǎng)絡(luò)在分布式發(fā)電中的應(yīng)用，促進新能源的發(fā)展具有十分顯著的現(xiàn)實價值。

基于分數(shù)階微分補償器的LCL型并網(wǎng)逆變器系統(tǒng)優(yōu)化方法 764     

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本發(fā)明屬于新能源并網(wǎng)逆變器系統(tǒng)魯棒性控制領(lǐng)域，提出了一種基于分數(shù)階微分補償器的LCL型并網(wǎng)逆變器系統(tǒng)優(yōu)化方法。首先建立基于分數(shù)階微分補償器的LCL型并網(wǎng)逆變器系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型；根據(jù)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，得到系統(tǒng)反向諧振峰頻率與電網(wǎng)阻抗的關(guān)系；然后通過分析逆變器系統(tǒng)開環(huán)傳遞函數(shù)的諧振零極點，得到分數(shù)階微分補償器參數(shù)設(shè)計條件；接著將參數(shù)設(shè)計條件代入分數(shù)階微分補償器表達式，得到分數(shù)階微分補償器參數(shù)設(shè)計結(jié)果；根據(jù)分數(shù)階微分的頻域特性和擬合特性，得到分數(shù)階微分補償器的擬合頻段和擬合階次設(shè)計結(jié)果。最終使系統(tǒng)擁有足夠的相位裕度以適應(yīng)弱電網(wǎng)的變化，提升了系統(tǒng)在弱電網(wǎng)中的魯棒性。

換電移載小車 761     

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本發(fā)明涉及一種換電移載小車，包括移載小車、對位直線移動機構(gòu)、升降平臺、電池平衡結(jié)構(gòu)和拆鎖模組，對位直線移動機構(gòu)設(shè)置于移載小車上，升降平臺設(shè)置在對位直線移動機構(gòu)上，并在對位直線移動機構(gòu)的驅(qū)使下沿與移載小車移動方向相垂直的方向運動，電池平衡結(jié)構(gòu)設(shè)置在升降平臺上，拆鎖模組設(shè)置在電池平衡結(jié)構(gòu)上。本發(fā)明的有益效果是：采用機械設(shè)備來更換電池，不僅可以提高效率，而且確保操作工人的安全，是現(xiàn)代工業(yè)廣泛采用的一種方式，也是提升新能源運用水準(zhǔn)和科技含量的重要標(biāo)向。

用于純電動乘用車的BMS無線組網(wǎng)系統(tǒng)及方法 890     

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本發(fā)明屬于新能源電動汽車技術(shù)領(lǐng)域和數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域，公開了一種用于純電動乘用車的BMS無線組網(wǎng)系統(tǒng)及方法。BMS無線組網(wǎng)系統(tǒng)包括：主控單元和多個采集單元；所述主控單元與多個所述采集單元之間采用Mesh無線自組網(wǎng)技術(shù)連接；多個所述采集單元與所述純電動乘用車的電池模組數(shù)量一一對應(yīng)。BMS無線組網(wǎng)方法包括：采用Mesh無線自組網(wǎng)技術(shù)，建立主控單元和多個所述采集單元之間的連接。通過上述技術(shù)方案，達到了減少低壓線束及互連接插件，提高電池系統(tǒng)可擴展性的目的，從而使得電池模組拆換更加容易，安裝及維修更加方便，同時避免了行車過程中由于震動導(dǎo)致接插件松動或者發(fā)生線束短路和斷路的可能性。

氫燃料電池汽車用集成化DCDC系統(tǒng) 1025     

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本發(fā)明公開了一種氫燃料電池汽車用集成化DCDC系統(tǒng)，包括控制板和功率板，所述控制板上設(shè)置有繼電器和保險絲，所述控制板上設(shè)置有輸入接口，且輸入接口共設(shè)置有三個，分別為輸入1、輸入2和輸入3，所述功率板上設(shè)置有IGBT元件，所述功率板上設(shè)置有輸出接口，且輸出接口共設(shè)置有兩個，分別為輸出1和輸出2，所述控制板和功率板直接采用插針的方式連接。本發(fā)明中，該氫燃料電池汽車用集成化DCDC系統(tǒng)置，將原分離式零部件中的控制單元集成為一個控制單元，使整車DCDC合成為一個零部件，可應(yīng)用于燃料電池新能源汽車，高度集成的DCDC，有效的減少了線束回路，對線束的輕量化貢獻率很高，也減少了整車的ECU零件，降低了生產(chǎn)設(shè)計管理成本。

太陽能充電樁 1017     

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本發(fā)明公開了一種太陽能充電樁，包括充電部以及用以與所述充電部配合連接的充電槍，其特征在于：所述充電部底面上設(shè)置有左右相對的左卡合槽和右卡合槽，所述左卡合槽和右卡合槽之間設(shè)置有過槽，所述充電部底面上在所述左卡合槽和所述右卡合槽之間設(shè)置有出電頭，所述過槽中設(shè)置有可左右滑行的推行塊，本發(fā)明中充電槍鎖合牢固，且充電槍接電安全穩(wěn)定，整個裝置操作方便快捷，大大增加了充電槍的插入和拔出效率，有效避免了在插入和拔出充電槍時發(fā)生觸電事故，太陽能光伏板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存在太陽能蓄電箱中，用以供新能源充電樁使用，能源清潔無污染。

面向海上風(fēng)電的單極斷線過電流抑制方法和裝置 1124     

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本發(fā)明公開了一種面向海上風(fēng)電的單極斷線過電流抑制方法和裝置，屬于柔性直流輸電技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：當(dāng)海上換流站與岸上換流站檢測到海纜正負雙極發(fā)生海纜單極斷線故障時，控制風(fēng)電場經(jīng)過一定延時開始減載；故障極換流器內(nèi)部能量上升至第二閾值時進行閉鎖，非故障極換流器啟動主動充能限流控制并持續(xù)一段時間，岸上換流站啟動主動升壓限流控制并持續(xù)一段時間；當(dāng)非故障極換流器內(nèi)部能量上升至第二閾值時保持能量不再上升，主動充能限流控制結(jié)束后進入主動能量保持狀態(tài)，主動能量保持結(jié)束后進行主動能量釋放。本發(fā)明能夠有效抑制真雙極系統(tǒng)由于單極斷線引發(fā)的過電流幅值，避免直流過流閉鎖進而引發(fā)新能源大面積脫網(wǎng)等嚴重故障。

熱解致孔的對位芳綸納米纖維鋰離子電池隔膜的制備 778     

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本發(fā)明涉及一種熱解致孔的對位芳綸納米纖維鋰離子電池隔膜的制備，屬于新能源材料領(lǐng)域。本發(fā)明針對現(xiàn)有對位芳綸納米纖維隔膜制備技術(shù)和產(chǎn)品的不足，通過將對位芳綸納米纖維隔膜中的高分子表面活性劑通過燒蝕處理掉，從而實現(xiàn)了調(diào)控對位芳綸納米纖維隔膜的孔徑以及孔隙率的大小。解決現(xiàn)有對位芳綸納米纖維隔膜較為致密、孔徑大小難以調(diào)節(jié)、孔隙率較低等問題，與現(xiàn)有對位芳綸納米纖維隔膜相比，本發(fā)明制備的對位芳綸納米纖維鋰離子電池隔膜具有強度高、耐高溫、良好的親液性、尺寸穩(wěn)定性好、孔隙率高等優(yōu)點，屬于高端鋰離子電池隔膜，且隔膜制備方法簡便易行。

地殼熱—發(fā)電、供暖 662     

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本發(fā)明涉及一種新能源,具體的是利用水、汽循環(huán)將地殼熱能提升到地面,供發(fā)電、供暖。其包括:在地殼溫度較高的地區(qū)開鉆3000米以上的深井11,通過泵6,閥門3向深井11注入凈化器5凈化后的常溫水7。此水在深井的高溫區(qū)12加熱后,再通過泵8和有保溫層9的井管10以高溫高壓形式提升到地面。再從閥門1放出高溫水或汽2,與鍋爐的高溫高壓類似供給采暖器或發(fā)動機4,實現(xiàn)地殼熱發(fā)電、采暖。之后再將采熱后的水、汽通過與發(fā)電廠類似的凈化處理,再輸往井下循環(huán)使用。

提高電機NVH性能的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及其斜級初始角度計算方法 1025     

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本發(fā)明涉及新能源電機轉(zhuǎn)子技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種提高電機NVH性能的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸和套置在轉(zhuǎn)軸上的鐵芯，鐵芯與轉(zhuǎn)軸之間通過平鍵連接，轉(zhuǎn)軸在鐵芯的兩端分別套置有前隔磁板和后隔磁板，后隔磁板通過設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的軸肩約束，前隔磁板通過套置在轉(zhuǎn)軸上的鋼圈壓板約束，鐵芯由若干個疊片堆疊形成，疊片斜級的初始角度呈M形分布排列。本發(fā)明還公開了一種提高電機NVH性能的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的斜級初始角度計算方法。本發(fā)明提高電機NVH性能的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及其斜級初始角度計算方法，使轉(zhuǎn)子在電機切向電磁力激勵下的扭轉(zhuǎn)模態(tài)不易被激勵起來，從而改善電機NVH性能。

市場用戶的汽車耐久載荷數(shù)據(jù)處理方法和裝置 1034     

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本發(fā)明公開了一種市場用戶的汽車耐久載荷數(shù)據(jù)處理方法和裝置，包括：定義新能源汽車市場用戶數(shù)據(jù)的關(guān)鍵耐久載荷信號，本提案以電機驅(qū)動系統(tǒng)總成為例介紹耐久載荷信號的選擇及依據(jù)；定義市場用戶耐久載荷信號的子工況片段，本提案以電機驅(qū)動系統(tǒng)總成為例詳細介紹市場用戶耐久載荷數(shù)據(jù)的壓縮及切割成子工況的算法；基于市場用戶耐久載荷數(shù)據(jù)子工況片段進行聚類運算，基于多步迭代法求解市場用戶耐久載荷數(shù)據(jù)的概率密度函數(shù)的均值向量及協(xié)方差矩陣，基于均值向量及協(xié)方差矩陣計算不同子工況到中心工況的離散度距離，基于離散度距離進行多步迭代，從而聚類生成市場用戶耐久載荷數(shù)據(jù)子工況片段集合，用于指導(dǎo)汽車的整車及臺架耐久試驗規(guī)范的制定。