預(yù)估電力系統(tǒng)需求方法及相關(guān)設(shè)備 967     

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本發(fā)明公開了一種預(yù)估電力系統(tǒng)需求方法及相關(guān)設(shè)備，涉及電力系統(tǒng)控制領(lǐng)域，主要為解決目前預(yù)估電力系統(tǒng)需求的方法不夠快速簡(jiǎn)單的問題。該方法包括：獲取統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)每個(gè)時(shí)段的電力系統(tǒng)凈負(fù)荷數(shù)據(jù)以確定初始凈負(fù)荷場(chǎng)景數(shù)組，其中，所述電力系統(tǒng)凈負(fù)荷數(shù)據(jù)用于表征需要非新能源發(fā)電出力的數(shù)據(jù)，所述初始凈負(fù)荷場(chǎng)景數(shù)組包括每個(gè)時(shí)段的電力系統(tǒng)凈負(fù)荷數(shù)據(jù)；對(duì)所述初始凈負(fù)荷場(chǎng)景數(shù)組進(jìn)行聚類分析以確定典型凈負(fù)荷場(chǎng)景數(shù)組；基于所述典型凈負(fù)荷場(chǎng)景數(shù)組確定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)凈負(fù)荷爬坡需求指標(biāo)、凈負(fù)荷變化率指標(biāo)和凈負(fù)荷調(diào)峰需求指標(biāo)。本發(fā)明用于預(yù)估電力系統(tǒng)需求過程。

虛擬同步機(jī)的功率解耦控制方法、裝置及系統(tǒng) 1006     

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本發(fā)明公開了一種虛擬同步機(jī)的功率解耦控制方法、裝置及系統(tǒng)，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，包括：在虛擬同步機(jī)的輸出端至并網(wǎng)點(diǎn)間的線路上引入虛擬阻抗后，計(jì)算計(jì)及虛擬阻抗的虛擬輸出電壓參考值Vc′和虛擬功角θ′；從虛擬輸出電壓參考值Vc′中減去虛擬阻抗所引起的d軸壓降Δvzv_d，得到d軸電壓參考值并設(shè)置q軸電壓參考值為對(duì)d、q軸電壓參考值和進(jìn)行電壓電流雙環(huán)控制，得到d、q軸調(diào)制電壓矢量Vd*和Vq*；根據(jù)虛擬功角θ′對(duì)d軸調(diào)制電壓矢量Vd*和q軸調(diào)制電壓矢量Vq*進(jìn)行空間矢量脈寬調(diào)制，得到用于控制并網(wǎng)逆變器中開關(guān)器件的開關(guān)信號(hào)，并輸入至并網(wǎng)逆變器，實(shí)現(xiàn)功率解耦控制。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)不同線路阻抗特性工況下的功率解耦控制，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)水平施工縫處理方法 772     

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本發(fā)明涉及新能源以及節(jié)能施工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)水平施工縫處理方法，所述方法包括以下步驟：步驟一：對(duì)鋼筋上混凝土渣進(jìn)行清理；步驟二：剔除施工縫處混凝土渣并鑿毛；步驟三：在原混凝土面上按照設(shè)計(jì)的植筋排布圖植筋；步驟四：涂刷界面劑；步驟五：澆筑高標(biāo)號(hào)混凝土。通過在澆筑高標(biāo)號(hào)混凝土之前需要施工單位根據(jù)巖土勘察報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)條件確定坡度，基礎(chǔ)開挖坡底邊線、墊層體型輪廓線以及基礎(chǔ)體型輪廓線，然后再開始開挖放坡，根據(jù)尺寸要求搭建基礎(chǔ)底板、基礎(chǔ)臺(tái)樁，做好養(yǎng)護(hù)，可以有效保證基礎(chǔ)的安全性，杜絕簡(jiǎn)單處理的隱患，避免原風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)被廢棄的可能，無形中節(jié)省了巨大的工程投資，達(dá)到了便于使用的效果。

PTC欠壓保護(hù)控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 816     

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本發(fā)明公開了一種PTC欠壓保護(hù)控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法通過在充電設(shè)備執(zhí)行充電預(yù)加熱功能時(shí)，獲得非線性熱敏電阻PTC的當(dāng)前輸入端電壓；將所述當(dāng)前輸入端電壓輸入至預(yù)設(shè)占空比限值映射圖，獲得目標(biāo)占空比限值；根據(jù)所述當(dāng)前輸入端電壓和所述目標(biāo)占空比限值控制所述充電設(shè)備的輸出，能夠避免非線性熱敏電阻PTC輸出電流過大造成充電設(shè)備輸出電壓過低，對(duì)充電設(shè)備進(jìn)行PTC欠壓保護(hù)，消除了欠壓故障，避免了充電設(shè)備充電失敗，提高了新能源汽車充電預(yù)加熱的穩(wěn)定性和效率，提升了用戶體驗(yàn)。

基入OPLC的分布式發(fā)電系統(tǒng) 655     

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本發(fā)明設(shè)計(jì)了基入OPLC的分布式發(fā)電系統(tǒng)，包括主發(fā)電站、多個(gè)分布式發(fā)電站；分布式發(fā)電站包括子發(fā)電單元、檢測(cè)單元和電能輸送單元，子發(fā)電單元用于將外部能量轉(zhuǎn)化為電能并通過電能輸送單元將轉(zhuǎn)化所得電能輸送給主發(fā)電站；檢測(cè)單元用于檢測(cè)子發(fā)電單元的運(yùn)行信息并將運(yùn)行信息傳送給主發(fā)電站；主發(fā)電站包括主發(fā)電單元、控制單元和供電單元，控制單元控制主發(fā)電單元為供電單元提供電能，控制單元還用于接受子發(fā)電單元的運(yùn)行信息；供電單元用于與外部電網(wǎng)并網(wǎng)并提供電能，供電單元還用于接收子發(fā)電單元的電能，本發(fā)明提出一種分布式發(fā)電系統(tǒng)，采用主發(fā)電站與子發(fā)電站并行發(fā)電的方式，可以合理的利用輸出不穩(wěn)定的新能源。

車輛激光雷達(dá)控制系統(tǒng)及控制方法 1125     

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本發(fā)明涉及一種車輛激光雷達(dá)控制系統(tǒng)及控制方法，該控制系統(tǒng)包括：天氣狀態(tài)判定單元和激光雷達(dá)控制單元；天氣狀態(tài)判定單元根據(jù)時(shí)間和定位信息接收天氣信息，根據(jù)設(shè)定規(guī)則確定天氣信息對(duì)應(yīng)的天氣狀態(tài)級(jí)別；激光雷達(dá)控制單元存儲(chǔ)有天氣狀態(tài)級(jí)別和激光雷達(dá)工作模式對(duì)應(yīng)表，對(duì)應(yīng)表中天氣越惡劣對(duì)應(yīng)的激光雷達(dá)的工作功耗越低，根據(jù)當(dāng)前的天氣狀態(tài)級(jí)別和對(duì)應(yīng)表調(diào)節(jié)車輛的激光雷達(dá)的掃描范圍和功率；能夠改變激光雷達(dá)在惡劣天氣下帶來的誤匹配和精度下降問題，也能夠節(jié)省電能，提高新能源車的續(xù)航能力。

液冷管路與動(dòng)力電池包的密封接頭及其安裝結(jié)構(gòu) 856     

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本發(fā)明涉及新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)領(lǐng)域，公開了一種液冷管路與動(dòng)力電池包的密封接頭，包括集成接頭本體，集成接頭本體兩端分別開有第一接口和第二接口，集成接頭本體內(nèi)部中空使第一接口和第二接口連通，集成接頭本體中部開有與內(nèi)部連通的第三接口，第三接口上安裝有溫度傳感器。本發(fā)明還公開了一種液冷管路與動(dòng)力電池包的密封接頭的安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明液冷管路與動(dòng)力電池包的密封接頭及其安裝結(jié)構(gòu)，有效解決液冷管路進(jìn)出液接頭與電池包箱體的密封性問題，且連接可靠性高，加工簡(jiǎn)單。

火電機(jī)組一次調(diào)頻控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 731     

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本發(fā)明公開了一種火電機(jī)組一次調(diào)頻控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，建立火電機(jī)組的電力系統(tǒng)調(diào)頻模型，計(jì)算火電機(jī)組的電力系統(tǒng)的頻率響應(yīng)傳遞函數(shù)，基于所述頻率響應(yīng)傳遞函數(shù)確定分頻濾波器，根據(jù)所述分頻濾波器對(duì)采樣得頻率信號(hào)進(jìn)行分頻得到分頻信號(hào)，根據(jù)預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)差率、預(yù)設(shè)調(diào)速器死區(qū)范圍及所述分頻信號(hào)對(duì)火電機(jī)組進(jìn)行調(diào)頻控制。本發(fā)明對(duì)采樣的頻率信號(hào)進(jìn)行分類，得到不同類別的分頻信號(hào)，再根據(jù)相應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)差率、預(yù)設(shè)調(diào)速器死區(qū)范圍對(duì)火電機(jī)組進(jìn)行調(diào)頻控制，改善了火電機(jī)組一次調(diào)頻能力并提高火電機(jī)組的靈活性，有效地降低新能源負(fù)荷對(duì)火電系統(tǒng)頻率波動(dòng)的影響。從而一定程度上提高了調(diào)控穩(wěn)定性及效率。

兩步式熱化學(xué)循環(huán)分解水進(jìn)行制氫和產(chǎn)電的方法及系統(tǒng) 1087     

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本發(fā)明屬于新能源利用相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種兩步式熱化學(xué)循環(huán)分解水進(jìn)行制氫和產(chǎn)電的方法及系統(tǒng)。該方法包括下列步驟：S1進(jìn)行兩步式熱化學(xué)循環(huán)分解水制氫反應(yīng)，該反應(yīng)包括兩個(gè)步驟：第一步利用太陽能將氧化鋅進(jìn)行吸熱還原反應(yīng)，以此獲得的氧氣和鋅蒸氣，第二步水分解反應(yīng)是利用鋅與水蒸氣反應(yīng)，以此獲得氫氣、氧化鋅和熱能；S2對(duì)于所述第一步吸熱還原反應(yīng)中的氧氣和第二步水解反應(yīng)中獲得的氫氣回收送入燃料電池中進(jìn)行發(fā)電，以此實(shí)現(xiàn)所述氧氣和氫氣的回收和實(shí)現(xiàn)太陽能向電能的轉(zhuǎn)化；對(duì)于所述第二步水解反應(yīng)中獲得的熱能，將其回收用于電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，以此實(shí)現(xiàn)氫氣的制備。通過本發(fā)明，獲得穩(wěn)定的電能和高純度的氫氣。

生物質(zhì)間接液化制合成油工藝及其系統(tǒng) 763     

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本發(fā)明公開了一種生物質(zhì)間接液化制合成油工藝及其系統(tǒng)，工藝包括生物質(zhì)加壓氣化、合成氣凈化、油品合成、尾氣脫碳、尾氣油洗、尾氣重整、尾氣制氫、油品加工及尾氣脫硫步驟；生物質(zhì)加壓氣化步驟中，氣化爐壓力為3～5MPa(G)，氣化爐內(nèi)烘干段溫度＜500℃，蒸餾段溫度為500～1000℃,氣化段溫度為1000～1100℃，燃燒段溫度為1100～2000℃，熔渣段溫度為1700～2000℃；生物質(zhì)加壓氣化步驟和合成氣凈化步驟產(chǎn)生的焦油作為油品加工步驟的原料與油品合成步驟得到的中間合成油進(jìn)行摻煉制取合成油產(chǎn)品。該工藝及其系統(tǒng)對(duì)各個(gè)工藝單元及相關(guān)配套工藝進(jìn)行整體考慮，從整體角度進(jìn)行工藝優(yōu)化，合理配置，實(shí)現(xiàn)了生物質(zhì)新能源的高效利用。

波浪能超聲波水體凈化裝置及設(shè)計(jì)方法 1025     

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本發(fā)明公開了一種波浪能超聲波水體凈化裝置及設(shè)計(jì)方法，其中裝置包括超聲波發(fā)生器、浮子，其特征在于：還包括防水外殼，所述防水外殼與浮子由系繩連接，所述防水外殼下部為配重室，上部為發(fā)電室，所述配重室內(nèi)設(shè)置有沉底配重，所述發(fā)電室內(nèi)設(shè)置有直線發(fā)電機(jī)、蓄電池、交直流轉(zhuǎn)換器，所述直線發(fā)電機(jī)一端連接有彈簧，另一端連接有系繩，所述彈簧固定在發(fā)電室底部，所述系繩穿過防水外殼與所述浮子連接，所述發(fā)電機(jī)輸出端與蓄電池輸入端連接，所述蓄電池輸出端與交直流轉(zhuǎn)換器連接，所述交直流轉(zhuǎn)換器通過電線與超聲波發(fā)生器連接。通過波浪能和超聲波的聯(lián)合作用，裝置可達(dá)到利用開發(fā)新能源和近岸水體綜合治理的雙重效果。

限制燃料使用的方法及控制器 837     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種限制燃料使用的方法及控制器?？刂破靼んw，安裝在殼體內(nèi)的單片機(jī)、控制電路、存儲(chǔ)模塊和記錄模塊，安裝在殼體上的指示設(shè)備和輸入設(shè)備，單片機(jī)在記錄模塊記錄的數(shù)據(jù)符合存儲(chǔ)模塊中保存的安全限制條件時(shí)限制該燃料的使用功能，以提醒和強(qiáng)制駕駛員對(duì)汽車的燃料傳輸管道進(jìn)行檢查。本發(fā)明同時(shí)公開了一種限制燃料使用的方法，包括設(shè)置安全限制條件步驟、記錄汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)步驟和控制器根據(jù)安全限制條件和汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)的比較結(jié)果進(jìn)行控制燃料使用狀態(tài)的步驟。本發(fā)明公開的限制燃料使用的方法及控制器能及時(shí)提醒和強(qiáng)制駕駛員對(duì)汽車燃料的傳輸管道進(jìn)行檢查，排除安全隱患，能大大降低了事故發(fā)生的可能性。

快慢充一體的充電座 1002     

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本發(fā)明公開了一種快慢充一體的充電座，涉及新能源充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括：充電底座，其頂面間隔設(shè)有快充電口和慢充電口；第一防塵蓋和第二防塵蓋，所述第一防塵蓋可完全收容于所述快充電口內(nèi)并密封所述快充電口，所述第二防塵蓋可完全收容于所述慢充電口內(nèi)并密封慢充電口。本發(fā)明實(shí)施例中的充電座的防塵蓋在實(shí)現(xiàn)密封的前提下，將防塵蓋與充電底座的閉合狀態(tài)設(shè)為插設(shè)的方式，既實(shí)現(xiàn)了防塵蓋的密封作用又縮小了防塵蓋的體積，從而令充電底座的開口面積可以設(shè)計(jì)的更加靈活。

水面漂浮式微正壓充氣薄膜防凍隔熱遮光裝置及使用方法 1092     

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本發(fā)明公開了一種水面漂浮式微正壓充氣薄膜防凍隔熱遮光裝置，涉及水利水務(wù)和新能源光伏領(lǐng)域。它包括錨定防護(hù)裝置和卷軸浮筒，卷軸浮筒包括卷軸和兩個(gè)浮筒；兩個(gè)浮筒分別位于錨定防護(hù)裝置上，兩個(gè)浮筒之間通過卷軸連接，浮筒內(nèi)有無油長(zhǎng)軸螺桿空壓機(jī)和微正壓自動(dòng)供氣裝置。本發(fā)明能有效防止類似某中線工程的輸水干渠及更高緯度輸水工程在冬季冰凍，從而能替換復(fù)雜、被動(dòng)、效率低的冰蓋輸水方式，實(shí)現(xiàn)干渠冰期正常無冰凍輸水，不僅能大幅提高干渠輸水效率，而且保障了干渠冰期輸水安全，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本發(fā)明還涉及這種水面漂浮式微正壓充氣薄膜防凍隔熱遮光裝置的使用方法。

燃料電池氫能汽車高壓線固定裝置 969     

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本發(fā)明提供了一種燃料電池氫能汽車高壓線固定裝置，該新能源汽車高壓線固定裝置由扎帶本體和固定卡扣組成，扎帶本體上設(shè)置有扎帶條、拼接滑槽、第一鎖止倒鉤、拼接滑槽、第二鎖止倒鉤、鎖止撥片、拼接滑道以及第一鎖止凹槽；固定卡扣設(shè)置有第二鎖止凹槽。當(dāng)兩只以上的扎帶本體組合時(shí)，其中一只扎帶本體的拼接滑道從下而上滑入另一只扎帶本體上的拼接滑槽；滑入時(shí)，第一鎖止倒鉤自動(dòng)嵌入第一鎖止凹槽。本發(fā)明的有益效果是：降低了整車生產(chǎn)成本，有效解決了一根或多根不同線徑高壓線并排走向時(shí)的固定問題，并且當(dāng)兩根及以上高壓線固定時(shí)，每個(gè)扎帶都可與車身固定，使高壓線固定更加牢固可靠，且可重復(fù)使用。

智能AI氫燃料重型電動(dòng)卡車 899     

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本發(fā)明公開了一種智能AI氫燃料重型電動(dòng)卡車，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括牽引頭和與牽引頭連接的車廂，牽引頭中設(shè)置供氫系統(tǒng)、燃料動(dòng)力系統(tǒng)和整車控制器，燃料動(dòng)力系統(tǒng)包括控制車輛運(yùn)動(dòng)的控制單元和為控制單元提供動(dòng)力的燃料電池堆，供氫系統(tǒng)為燃料動(dòng)力系統(tǒng)提供動(dòng)力源，在燃料動(dòng)力系統(tǒng)的作用下驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)，車廂中設(shè)置電池組和為電池組充電的電池充電系統(tǒng)，整車控制器中設(shè)置切換單元和被動(dòng)切換單元，使得能夠主動(dòng)的切換燃料電池堆或電池組的供電，并且能夠被動(dòng)切換電池組或燃料電池堆的供電。本發(fā)明一種智能AI氫燃料重型電動(dòng)卡車，該卡車采用多個(gè)新能源的動(dòng)力源提供原動(dòng)力，達(dá)到提高原料的使用時(shí)間，提高卡車運(yùn)輸效率的效果。

警示音控制方法及相關(guān)設(shè)備 871     

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本發(fā)明公開了一種警示音控制方法及相關(guān)設(shè)備。該方法包括：獲取新能源車輛與行人的距離，在距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，開啟警示音，警示音是基于燃油車輛運(yùn)行時(shí)的音頻樣本獲取的。本申請(qǐng)的實(shí)施例通過獲取車輛與行人的距離，在距離小于預(yù)設(shè)距離時(shí)，通過開啟以燃油車輛運(yùn)行時(shí)的音頻樣本獲取的警示音提醒行人，行人無需回頭觀望便可識(shí)別到后方來車，減少了行人識(shí)別車輛的反應(yīng)時(shí)間，行人能夠快速避讓車輛，從而增大了行駛的安全性，減小了交通擁堵的可能性。

限制對(duì)稱短路故障下構(gòu)網(wǎng)型變流器過電流的方法及系統(tǒng) 815     

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本發(fā)明公開了一種限制對(duì)稱短路故障下構(gòu)網(wǎng)型變流器過電流的方法及系統(tǒng)，屬于新能源發(fā)電領(lǐng)域，方法包括：當(dāng)檢測(cè)到對(duì)稱短路故障時(shí)，凍結(jié)構(gòu)網(wǎng)型變流器的無功?電壓下垂控制特性，設(shè)定濾波電容電壓參考值等于濾波電容電壓檢測(cè)值，將濾波電容電壓參考值與濾波電容電壓檢測(cè)值之間的差值輸入d軸PI控制模塊，輸出恒定的虛擬勵(lì)磁電壓；在d軸控制回路和q軸控制回路分別設(shè)置串聯(lián)的虛擬限流電感后，計(jì)算虛擬勵(lì)磁電壓下濾波電容的d軸電壓參考值，以及計(jì)算零電壓參考值下濾波電容的q軸電壓參考值；根據(jù)d軸電壓參考值和q軸電壓參考值生成PWM控制信號(hào)，并根據(jù)PWM控制信號(hào)控制構(gòu)網(wǎng)型變流器的開關(guān)管。三相對(duì)稱短路故障下可限制過電流。

改性SiC基太陽能熱發(fā)電用儲(chǔ)熱陶瓷及其制備方法 813     

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本發(fā)明屬于新能源陶瓷領(lǐng)域，涉及一種改性SiC基太陽能熱發(fā)電用儲(chǔ)熱陶瓷及其制備方法，先按質(zhì)量比為100：(0.5～9)取基礎(chǔ)粉料以及改性助燒劑混合均勻，得混合粉料；基礎(chǔ)粉料包括SiC、鋁礬土和高嶺土；向混合粉料中加入水溶性粘結(jié)劑溶液，混合均勻得到塑化坯料；塑化坯料經(jīng)壓制成型和干燥，得到干燥坯體；將干燥坯體在不高于1500℃的溫度下燒結(jié)，得到改性SiC基太陽能熱發(fā)電用儲(chǔ)熱陶瓷。本發(fā)明制備的儲(chǔ)熱陶瓷材料不僅儲(chǔ)熱密度大、抗氧化性能好，而且其制備溫度較其他SiC基材料更低、熱導(dǎo)率以及機(jī)械強(qiáng)度更高，用于太陽能熱發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)更易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

汽車 695     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。包括車體、葉輪、發(fā)電機(jī)和蓄電池，所述車體前側(cè)保險(xiǎn)杠上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口后側(cè)，所述葉輪與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，所述發(fā)電機(jī)連接蓄電池。本發(fā)明實(shí)施例利用車體在行進(jìn)過程中所受風(fēng)阻，風(fēng)力帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電充入蓄電池中，蓄電池提供汽車行進(jìn)的動(dòng)力，蓄電池通過充電樁進(jìn)行充電，葉輪發(fā)電加以輔助，以增加車輛的續(xù)航里程，新能源車能夠達(dá)到節(jié)能續(xù)航的效果，在一定程度上解決了車主里程焦慮問題。

鋁基復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 907     

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本發(fā)明涉及新能源材料領(lǐng)域，提供了一種鋁基復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用，所述制備方法包括以下步驟：將鋁、碳酸鹽和氯化物混合后，在保護(hù)氣氛下進(jìn)行球磨，得到鋁基復(fù)合材料。本發(fā)明提供的鋁基復(fù)合材料以碳酸鹽和氯化物為添加劑，與鎵和銦等貴金屬相比，價(jià)格非常低廉且原料易得；與硼氫化鈉等高毒性原料相比，本發(fā)明的原料使用更加安全。另外，本發(fā)明提供的鋁基復(fù)合材料的制氫條件簡(jiǎn)單，且產(chǎn)氫量較高。實(shí)施例結(jié)果表明，常壓下，本發(fā)明提供的鋁基復(fù)合材料與水(25℃)反應(yīng)600s后的產(chǎn)氫量接近900mL/g。

電動(dòng)汽車用充電插座蓋及除水除冰方法 647     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用充電插座蓋及除水除冰方法，屬于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域。所述充電插座蓋，包括頂蓋、導(dǎo)風(fēng)底板，所述頂蓋與導(dǎo)風(fēng)底板連接；所述充電插座蓋開設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔，所述頂蓋開設(shè)有導(dǎo)風(fēng)腔，所述導(dǎo)風(fēng)底板開設(shè)有導(dǎo)風(fēng)孔，所述進(jìn)風(fēng)孔與導(dǎo)風(fēng)腔連通，所述導(dǎo)風(fēng)腔與導(dǎo)風(fēng)孔連通。當(dāng)充電插座內(nèi)有水或冰時(shí)，將本充電插座蓋與充電插座蓋扣好，啟動(dòng)車內(nèi)送風(fēng)系統(tǒng)將風(fēng)送到充電插座蓋中的進(jìn)風(fēng)孔，風(fēng)匯集到頂蓋的導(dǎo)風(fēng)腔，由于空氣壓力，再經(jīng)導(dǎo)風(fēng)孔導(dǎo)引吹向充電插座，最后帶有水汽的風(fēng)從充電插座內(nèi)的排水孔排出。本技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、容易實(shí)現(xiàn)，可以延長(zhǎng)充電插座使用壽命、減少因充電插座內(nèi)有水或冰造成的安全隱患。

電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng) 1051     

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本發(fā)明及一種電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)，包括內(nèi)置有電池組的密閉電池箱、安裝在密閉電池箱上的安全閥，所述安全閥包括安裝在密閉電池箱內(nèi)的中空殼體、裸露在密閉電池箱外的蓋帽及設(shè)置在蓋帽上的外部排氣孔，所述安全閥還包括安裝在外部排氣孔和中空殼體進(jìn)氣口之間的防水透氣膜層，既能保證密閉電池箱內(nèi)電池組的安全性，同時(shí)也能保證外界水分不會(huì)滲透進(jìn)入密閉電池箱內(nèi)，使得該密閉電池箱性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)該電池安全系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能高，使用及維修安全、方便。密閉電池箱、中空殼體、蓋帽和擋板均由鋁制材質(zhì)制成，具有重量輕、強(qiáng)度高、耐磨損等性能，符合新能源汽車輕量化的要求。

動(dòng)力電池液冷板及其成型方法 1007     

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本發(fā)明提供了一種動(dòng)力電池液冷板及其成型方法，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。該動(dòng)力電池液冷板包括下板體、上板體和絕緣支撐條。下板體具有第一板面和第二板面，第一板面上具有多個(gè)第一安裝孔和液冷流道。上板體具有第三板面和第四板面，第三板面上具有進(jìn)水口、出水口和與多個(gè)第二安裝孔。絕緣支撐條貼合固定于第三板面上，絕緣支撐條的數(shù)量有多個(gè)，多個(gè)絕緣支撐條在第三板面排成至少兩組，每組絕緣支撐條均包括相互平行且間隔布置的至少兩個(gè)絕緣支撐條。采用該動(dòng)力電池液冷板及其成型方法，能夠在液冷板與電池膜組的接觸面上形成平整的基準(zhǔn)，提高接觸完整性與支撐穩(wěn)定性，進(jìn)而提高散熱均溫效果。

單硒熱化學(xué)循環(huán)制氫方法 925     

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本發(fā)明涉及一種單硒熱化學(xué)循環(huán)制氫方法，屬于氫能技術(shù)領(lǐng)域。以水為制氫原料，加入反應(yīng)劑硒，在常壓下反應(yīng)，反應(yīng)溫度為150℃?200℃，氫氣作為主導(dǎo)產(chǎn)品分離輸出；在降至常溫得到的亞硒酸溶液中加入還原劑白磷(黃磷)或紅磷或三氧化二磷或利用電解還原的方法，得到硒同時(shí)產(chǎn)生副產(chǎn)品，硒作為催化劑循環(huán)使用，副產(chǎn)品磷酸可作為復(fù)合化肥磷銨原料具有商業(yè)價(jià)值。本發(fā)明的反應(yīng)過程所需最高溫度為150?200℃，極大地降低了反應(yīng)溫度，可適用于各種熱源，特別是能量回收制氫和新能源制氫。本發(fā)明方法只涉及單一物質(zhì)硒的熱化學(xué)循環(huán)，反應(yīng)劑硒亦作為催化劑循環(huán)利用，簡(jiǎn)化縮短了反應(yīng)流程，提升了系統(tǒng)穩(wěn)定性可靠性，提高了熱效率和熱利用率，可以支持大規(guī)模高效率低成本制氫。

并網(wǎng)變流器直流電容同步控制系統(tǒng)及方法 707     

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本發(fā)明涉及直流電容同步控制技術(shù)，具體涉及一種并網(wǎng)變流器直流電容同步控制系統(tǒng)及方法，該方法通過采集逆變器端電壓、端電流、直流電容電壓作為輸入信號(hào)，通過功率計(jì)算單元獲得實(shí)時(shí)無功功率，經(jīng)過變換分別獲得直流控制信號(hào)和無功控制信號(hào)。直流控制信號(hào)經(jīng)過直流電壓調(diào)節(jié)器得到內(nèi)電勢(shì)的相角δ，無功控制信號(hào)經(jīng)過無功電壓控制器得到內(nèi)電勢(shì)幅值E，兩者經(jīng)過耦合，得到參考電壓，經(jīng)過VSC環(huán)節(jié)對(duì)逆變器進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)控制閉環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)頻率控制。該控制方法使用直流電容電壓為輸入量，通過直流電壓控制器產(chǎn)生參考電壓內(nèi)相角，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的頻率同步，實(shí)現(xiàn)新能源主動(dòng)參與調(diào)頻，加入電壓控制、解決頻率和電壓支撐等問題。

故障下虛擬同步機(jī)功角和電流電壓的控制方法及系統(tǒng) 919     

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本發(fā)明公開一種故障下虛擬同步機(jī)功角和電流電壓的控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源并網(wǎng)系統(tǒng)控制技術(shù)領(lǐng)域。該方法在故障情況下首先通過行波測(cè)距即時(shí)獲取故障信息，然后同步調(diào)節(jié)虛擬同步機(jī)的有功功率外環(huán)和無功功率外環(huán)控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其暫態(tài)功角的精確控制，提升了虛擬同步機(jī)故障后的暫態(tài)穩(wěn)定性，并同時(shí)滿足變流器電流限制或機(jī)端電壓要求。為了適應(yīng)系統(tǒng)在故障后運(yùn)行狀態(tài)變化，本發(fā)明根據(jù)系統(tǒng)處于故障中或故障切線后分兩階段進(jìn)行了控制策略設(shè)計(jì)。此外，設(shè)計(jì)了閉環(huán)反饋環(huán)節(jié)以提升控制策略的魯棒性。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了故障下虛擬同步機(jī)的暫態(tài)功角穩(wěn)定，同時(shí)保證了電流限制及電壓支撐，提升了故障下虛擬同步機(jī)的暫態(tài)性能。

混合動(dòng)力船舶的模擬實(shí)驗(yàn)裝置及其控制方法 1035     

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本發(fā)明屬于模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種混合動(dòng)力船舶的模擬實(shí)驗(yàn)裝置及其控制方法，包括由永磁同步電動(dòng)機(jī)、永磁同步發(fā)電機(jī)、雙向功率變換器、模擬負(fù)載等組成的電氣系統(tǒng)；本發(fā)明利用電氣元件模擬機(jī)械原件，電氣耦合模擬機(jī)械耦合，具體操作是利用永磁同步電動(dòng)機(jī)、永磁同步發(fā)電機(jī)和雙向功率變換器來模擬雙燃料主機(jī)和離合器，用變換器和模擬負(fù)載來模擬螺旋槳，將機(jī)械的特性用電氣元件進(jìn)行模擬。本發(fā)明能減少船舶內(nèi)燃機(jī)的燃料損耗和機(jī)械齒輪箱帶來的噪音污染，能加綠色環(huán)保，能有效地推進(jìn)新能源船舶的普及和發(fā)展；具有靈活的模擬工況；安全、環(huán)保、噪音低；運(yùn)行能耗低、經(jīng)濟(jì)性高的優(yōu)點(diǎn)。

低碳建筑多能互補(bǔ)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行方法 679     

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本發(fā)明公開了一種低碳建筑多能互補(bǔ)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行方法，其包括如下步驟：步驟1：確定風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能電池、負(fù)荷等初始參數(shù)；步驟2：確定場(chǎng)景數(shù)Ns，對(duì)新能源出力進(jìn)行抽樣；步驟3：判斷生成場(chǎng)景數(shù)是否達(dá)到Ns，若沒有，轉(zhuǎn)到步驟2，若生成場(chǎng)景數(shù)達(dá)到Ns，則轉(zhuǎn)到步驟4；步驟4：設(shè)定目標(biāo)場(chǎng)景的個(gè)數(shù)N0，計(jì)算并對(duì)目標(biāo)場(chǎng)景進(jìn)行求解；步驟5：輸出最終計(jì)算結(jié)果。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：其將風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)集成在一起應(yīng)用于低碳建筑，通過能量控制系統(tǒng)與上級(jí)電網(wǎng)的交換功率以及儲(chǔ)能電池的充放電功率，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行的棄電量與削負(fù)荷量之和最小，以實(shí)現(xiàn)建筑低碳排放。

用于分層控制多端直流輸電系統(tǒng)的方法及系統(tǒng) 1096     

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本發(fā)明公開了一種用于分層控制多端直流輸電系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)，屬于多端直流輸電控制技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法包括：一種用于分層控制多端直流輸電系統(tǒng)的方法，所述的方法，包括：第I層，采集多端直流輸電系統(tǒng)交直流電網(wǎng)數(shù)據(jù)；第II層，獲取多端直流輸電系統(tǒng)下垂控制的實(shí)際工作點(diǎn)和參考工作點(diǎn)；第III層，根據(jù)優(yōu)化目標(biāo)的參考工作點(diǎn)，獲取優(yōu)化目標(biāo)換流站下垂控制參數(shù)；第IV層，獲取換流站信號(hào)和換流站直流側(cè)實(shí)時(shí)測(cè)量的電壓信號(hào)V_i?com，根據(jù)優(yōu)化目標(biāo)實(shí)際工作點(diǎn)(P_i,V_i)和優(yōu)化目標(biāo)參考工作點(diǎn)和控制參數(shù)，執(zhí)行多端直流系統(tǒng)下垂控制。發(fā)明將提升系統(tǒng)接收間歇式新能源電站不穩(wěn)定功率的能力、提升系統(tǒng)應(yīng)對(duì)直流系統(tǒng)故障的能力、并合理優(yōu)化直流線路損耗。