含氫氣體的存儲及使用方法 745     

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本發(fā)明涉及一種氣體存儲及使用方法，屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種含氫氣體的存儲及使用方法。本發(fā)明通過水分子內(nèi)氫鍵共振將氫氣、氧氣、和水通過分子鍵合形成分子團；利用重整液對所述分子團進行重整得到高熱值燃氣。本發(fā)明易于存儲含氫氣體，安全性高，使用時不污染環(huán)境。

重力發(fā)動機 746     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其是清潔無污染的、永不枯竭的重力能的獲取方法及其裝置與應(yīng)用。其特征是在承載面上安放一個圓周體，在圓周體的上部安裝圓周體的驅(qū)動裝置，在圓周體的勢能區(qū)里安裝一個重力輸出裝置，驅(qū)動裝置驅(qū)動圓周體運動，圓周體的運動包括轉(zhuǎn)動或滾動或晃動；圓周體驅(qū)動重力輸出裝置，重力輸出裝置將圓周體的重力能輸出并轉(zhuǎn)化為可利用的動力，圓周體輸出的能量大于其消耗的能量。

集成油冷電機后端蓋的多工況測試裝置和測試方法 988     

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本發(fā)明提供了一種集成油冷電機后端蓋的多工況測試裝置和測試方法，屬于新能源電機產(chǎn)品測試技術(shù)領(lǐng)域。該測試裝置包括測試后端蓋、油路擋板、流量計、流量閥、第一熱敏電阻、第二熱敏電阻和控制終端。測試后端蓋蓋設(shè)于機殼上，測試后端蓋上具有轉(zhuǎn)子安裝孔、定子安裝孔和出油口，定子油管與定子安裝孔連通，測試后端蓋上還連接設(shè)置有油泵和油冷器。油路擋板蓋設(shè)于測試后端蓋上，油路擋板上具有轉(zhuǎn)子進油口，流量計、流量閥均安裝于油路擋板上。第一熱敏電阻設(shè)置于轉(zhuǎn)子進油口處，第二熱敏電阻設(shè)置于出油口處。采用該測試裝置和方法，無需裝車后的軟硬件支撐即可實現(xiàn)對油冷電機的多工況油冷測試，有效降低測試成本，提高測試效率。

基于柔性負荷有功-電壓耦合特性的電網(wǎng)頻率控制方法 958     

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公開了一種基于柔性負荷有功?電壓耦合特性實時辨識的電網(wǎng)頻率控制方法。本發(fā)明基于負荷有功?電壓耦合特性，建立類似發(fā)電機下垂控制的電壓頻率反饋機制，將系統(tǒng)頻率偏差作為反饋控制的輸入，控制電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)饋線負荷電壓，實現(xiàn)柔性負荷對孤島頻率偏差的自動響應(yīng)；采用SFR模型對閉環(huán)反饋控制系數(shù)進行整定，基于改進的SFR模型計算頻率響應(yīng)模型的時域表達式，以電網(wǎng)允許的最大頻率偏差為設(shè)定最大偏差值，求解頻率反饋系數(shù)；各饋線的反饋系數(shù)依據(jù)其饋線容量分配，即可自動響應(yīng)系統(tǒng)頻率的變化，實現(xiàn)孤立電網(wǎng)的頻率控制。本發(fā)明能顯著提高孤立電網(wǎng)的頻率調(diào)控能力，降低對儲能的依賴和減少棄風棄光量，促進新能源的消納。

雙面水冷IGBT散熱器及其散熱安裝結(jié)構(gòu) 1153     

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本發(fā)明公開了一種雙面水冷IGBT散熱器，包括具有進水管和出水管的第一散熱板組和可將冷卻水從所述第一散熱板組的進水管一側(cè)引導至所述第一散熱板組的出水管一側(cè)的第二散熱板組，所述第一散熱板組上設(shè)有用于安裝IGBT的定位結(jié)構(gòu)。通過每組散熱器組上設(shè)計的帶密封圈的進出水口，可以通過增加中間過渡板組的數(shù)量容易地實現(xiàn)擴展連通，用于IGBT并聯(lián)數(shù)的擴展，提高了功率密度。整個功率模塊結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，很好的實現(xiàn)了高功率密度電機控制器的設(shè)計要求，滿足了新能源電動車的動力系統(tǒng)需求，結(jié)構(gòu)緊湊，功率密度高，成本低。

增強鈣鈦礦太陽能電池熱穩(wěn)定性的方法 1128     

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本發(fā)明涉及新能源、光電半導體的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種增強鈣鈦礦太陽能電池熱穩(wěn)定性的方法，向ABX3鈣鈦礦太陽能電池的ABX3鈣鈦礦的A位陽離子引入聯(lián)胺陽離子HA+。本發(fā)明的增強鈣鈦礦太陽能電池熱穩(wěn)定性的方法，向鈣鈦礦的離子型晶體中引入聯(lián)胺陽離子，通過控制聯(lián)胺陽離子在鈣鈦礦中的含量，來控制鈣鈦礦太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率以及熱穩(wěn)定，使其在高的光電轉(zhuǎn)換效率下也具有很好的熱穩(wěn)定性。掃除了鈣鈦礦在現(xiàn)實生活與生產(chǎn)中應(yīng)用的部分障礙，拓展了鈣鈦礦的使用環(huán)境。同時本發(fā)明的方法可以應(yīng)用于寬帶隙、窄帶隙、正式器件以及倒置器件中，具有簡單易行，應(yīng)用范圍廣泛的特點。

車用TPV材料及其制備方法和應(yīng)用 1119     

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本發(fā)明公開了一種車用TPV材料及其制備方法和應(yīng)用，車用TPV材料的原料包括以下按質(zhì)量份數(shù)計的各組分：EPDM橡膠100份、聚丙烯55?75份、成核劑0.8?1.5份、填料40?60份、補強劑3?10份、填充油100?140份、硫化劑1?3份、硫化助劑0.2?0.8份、抗氧劑0.4?0.8份、抗紫外劑0.4?0.8份、內(nèi)潤滑劑0.4?0.8份，EPDM橡膠為乙烯、丙烯、乙叉降冰片烯、5?乙烯基?2?降冰片烯共聚而成。本發(fā)明的TPV材料具有比一般TPV更好的高溫拉伸性能與回彈性，可應(yīng)用于新能源車冷卻水管零件。

鋰電池模塊及其系統(tǒng) 865     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池模塊及其系統(tǒng)，該模塊包括：系統(tǒng)級芯片和鋰電池組件，所述系統(tǒng)級芯片與所述鋰電池組件連接；所述鋰電池組件包括M個電芯組，所述M個電芯組中的每個電芯組串聯(lián)連接，其中，M≥2；所述鋰電池組件還包括N個電壓采樣點，所述N個電壓采樣點與所述系統(tǒng)級芯片相連，其中，所述N?1個電壓采樣點分別設(shè)置在所述M個電芯組中的每個電芯組的正極，在所述M個電芯組中的第一個電芯組的負極設(shè)有一個電壓采樣點，N＞M。該模塊和系統(tǒng)使鋰電池易于拆解，易于評估其健康狀態(tài)，實現(xiàn)了降低鋰電池模塊和系統(tǒng)的復雜度和維修難度，提高鋰電池的利用率和解耦性，便于鋰電池的梯次利用。

海上升壓站高壓設(shè)備連接結(jié)構(gòu)及其安裝方法 1036     

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本發(fā)明公開了一種海上升壓站高壓設(shè)備連接結(jié)構(gòu)，涉及新能源與電力系統(tǒng)領(lǐng)域。它包括主變進線開關(guān)柜，主變壓器，GIS設(shè)備；主變進線開關(guān)柜與主變壓器連接；GIS設(shè)備伸入主變室內(nèi)，與主變壓器連接；銅管母線包括銅管母線本體和終端；終端包括硅橡膠適配器和母線終端銅觸頭。本發(fā)明主變進線開關(guān)柜通過銅管母線與主變壓器的低壓側(cè)連接，縮短了連接導體的長度，避免了安裝電纜時的固定金具過多和電纜彎曲半徑過大，難以施工等問題，可以在一定程度上降低主變壓器的低壓側(cè)相間短路的幾率，提高輸電可靠性及降低了電能損耗。本發(fā)明還涉及這種海上升壓站高壓設(shè)備連接結(jié)構(gòu)的安裝方法。

適用于逆變器殼體裝配的加工裝置與加工方法 1004     

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本發(fā)明公開了一種適用于逆變器殼體裝配的加工裝置與加工方法，屬于逆變器加工技術(shù)領(lǐng)域，其通過在工作臺上對應(yīng)待裝配的逆變器殼體設(shè)置定位塊、承力塊、壓爪、銷釘安裝單元和管件裝配組件，利用各部件數(shù)量、位置的對應(yīng)設(shè)置和相互匹配，能快速實現(xiàn)工件的準確定位和裝夾，繼而實現(xiàn)銷釘和管件的先后裝配。本發(fā)明的適用于逆變器殼體裝配的加工裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，組裝、操作便捷，且利用其進行裝配的加工方法簡便，能實現(xiàn)逆變器殼體的準確定位和可靠裝夾，并在完成定位裝夾后自動、快速地完成銷釘?shù)难b配和管件的裝配，有效提升了新能源汽車逆變器殼體的裝配精度和裝配效率，降低了逆變器殼體的裝配成本，具有較好的應(yīng)用前景和推廣價值。

可潛水作業(yè)的拖耙式采貝機械 940     

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可潛水作業(yè)的拖耙式采貝機械的發(fā)明是基于市場的需求和科學技術(shù)的進步。這種漁業(yè)捕撈機械采用了水下拖拉機牽引拖耙作業(yè)的采貝方法，吸收了新能源、新材料、新技術(shù)，進行了卓有成效的集成和發(fā)明創(chuàng)新。潛水裝置和履帶行走裝置構(gòu)成水下運行的拖拉機，拖耙機構(gòu)、收集裝置構(gòu)成采貝機械的主要功能部件，操作控制裝置和智能船控系統(tǒng)構(gòu)成整機設(shè)備的操控部件。相對于傳統(tǒng)的捕撈作業(yè)方式，可潛水作業(yè)的拖耙式采貝機械具有作業(yè)范圍較廣、設(shè)備結(jié)構(gòu)模塊化、操作方便、生產(chǎn)效率較高等優(yōu)勢。能較大幅度地提高貝類采收效率，減輕勞動強度，增加經(jīng)濟效益。

帶有輔助能源裝置的混動汽車驅(qū)動系統(tǒng) 983     

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本發(fā)明公開了一種帶有輔助能源裝置的混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和能量收集系統(tǒng)，電控系統(tǒng)分別與動力傳動系統(tǒng)和電源系統(tǒng)連接，電源系統(tǒng)與能量收集系統(tǒng)，能量收集系統(tǒng)連接有太陽能發(fā)電模塊、電容器儲能模塊、油類發(fā)電模塊和發(fā)電機，太陽能發(fā)電模塊用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能儲存于能量收集系統(tǒng)中，油類發(fā)電模塊用于通過甲醇油類或乙醇油類進行發(fā)電，并將電能傳輸至所述能源收集系統(tǒng)，電容器儲能模塊和發(fā)電機分別與動力傳動系統(tǒng)連接；各種能量收集模塊的互補，從而極大的提高了能源收集系統(tǒng)收集能量能力，同時電容器儲能模塊的存在保證了能源收集系統(tǒng)具有更為充沛的儲能，使得新能源汽車有持續(xù)的能量供應(yīng)。

用于車輛的液壓助力制動調(diào)壓系統(tǒng) 841     

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本發(fā)明提供了一種用于車輛的液壓助力制動調(diào)壓系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體的中部設(shè)有中空狀的容置空間，所述殼體的表面設(shè)有多個孔洞，所述孔洞與所述容置空間相貫通；目前，隨著新能源汽車與混合動力汽車的大量普及，汽車的動力裝置無法為真空助力器提供真空環(huán)境，因此，液壓助力制動系統(tǒng)由于能量密度大，響應(yīng)及時，助力比大等優(yōu)點，逐漸發(fā)展起來。

高壓儲氫系統(tǒng)的控制方法 924     

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本發(fā)明涉及新能源汽車結(jié)構(gòu)及控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種高壓儲氫系統(tǒng)的控制方法。對包含有多條供氫路徑的儲氫系統(tǒng)進行控制，采集每條供氫路徑中管路進口處的高壓儲氫瓶的瓶內(nèi)壓力變化值和每條供氫路徑的管路壓力變化值，將采集到瓶內(nèi)壓力變化值和管路壓力變化值與壓力限值進行比對，判斷該條供氫路徑是否出現(xiàn)故障，若出現(xiàn)故障則控制該條供氫路徑的出口處的電磁閥對該條供氫路徑進行關(guān)閉，若無故障，開啟供氫路徑的出口處的電磁閥使該條供氫路徑的高壓儲氫瓶向電堆供氫。本發(fā)明的控制方法極為簡單高效，根據(jù)每條供氫路徑的故障情況選擇是否開啟該條供氫路徑，整個方法能夠應(yīng)對各種故障情況，確保電堆供氫的高效安全的進行。

基于牽引網(wǎng)的軌道交通供電系統(tǒng) 912     

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本發(fā)明涉及一種軌道交通供電系統(tǒng)，至少包括外部電源、變流所和牽引網(wǎng)，外部電源可以是高壓電網(wǎng)或和風能發(fā)電或和太陽能發(fā)電等孤島電源，外部電源經(jīng)變流所通過饋線與牽引網(wǎng)相連，在牽引網(wǎng)上并入儲能電站，列車的牽引電力從牽引網(wǎng)獲得；變流所之間不設(shè)環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)，全線牽引負荷供電僅由牽引網(wǎng)提供，動力照明負荷供電在沒有外部電源引入的地方也由牽引網(wǎng)經(jīng)變流器或經(jīng)儲能電站提供；上下行牽引網(wǎng)既可以獨立組成雙回路電源，亦可以組成并聯(lián)電路。本發(fā)明提出的供電系統(tǒng)，取消中壓環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)層，降低實時供電模式裝機容量，以及將車載儲能電池變?yōu)榈孛鎯δ茈娬?，從而實現(xiàn)降低建設(shè)、運營成本，提高運營可靠性，兼容風能、光伏能等新能源電源。

重力能的獲取方法及重力節(jié)能抽油機 846     

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本發(fā)明屬于新能源及其油田的抽油機領(lǐng)域,尤其是清潔廉價的、永不枯竭的重力能源的獲取方法及其裝置與抽油機的應(yīng)用。其特征是有一個圓周體,在圓周體的上部安裝圓周體的驅(qū)動裝置,在圓周體的勢能區(qū)里安裝重力輸出裝置,驅(qū)動裝置驅(qū)動圓周體運動,圓周體的運動包括轉(zhuǎn)動或滾動或晃動,重力輸出裝置將圓周體的重力能量輸出并轉(zhuǎn)化為可利用的動力,動力傳遞給抽油機的變速箱或皮帶輪或拉桿,為抽油機節(jié)能。運動中的圓周體可以輸出大于其消耗的能量。

FAPbI3鈣鈦礦太陽能電池的制備方法 689     

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本發(fā)明涉及有機材料，光電半導體以及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種FAPbI3鈣鈦礦太陽能電池的制備方法，采用FAPbI3為鈣鈦礦組分，向其中引入聯(lián)胺鹽作為添加劑，通過溶液法制備FAPbI3鈣鈦礦太陽能電池。本發(fā)明的制備方法中以FAPbI3作為鈣鈦礦的原材料組分，通過在制備FAPbI3組分時通過調(diào)控聯(lián)胺鹽添加劑的比例以及不同陰離子種類的聯(lián)胺鹽，來控制FAPbI3在形成鈣鈦礦晶相過程中的退火溫度以及結(jié)晶質(zhì)量，用于制備更加好的鈣鈦礦結(jié)晶，從而得到性能更優(yōu)異的FAPbI3鈣鈦礦太陽能電池，該方法簡單易行，制備器件性能優(yōu)異。

燃料電池汽車動力系統(tǒng)的控制方法及裝置 1069     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料電池汽車動力系統(tǒng)的控制方法，該方法包括：在整車的行駛過程中，獲取整車的行駛參數(shù)，其中，所述行駛參數(shù)包括所述整車的行駛功率和所述整車的超級電容的當前荷電狀態(tài)；對所述行駛參數(shù)進行判斷；若所述行駛功率大于所述整車的燃料電池的設(shè)定輸出功率，且所述當前荷電狀態(tài)大于所述超級電容的額定荷電狀態(tài)，則控制所述超級電容和所述燃料電池提供驅(qū)動力，并控制所述整車的動力電池提供輔助電能。該方法實現(xiàn)了豐富燃料電池汽車的動力源，優(yōu)化燃料電池汽車的動力系統(tǒng)和對整車能量的管理，提高燃料電池汽車的動力性和控制效率，延長動力系統(tǒng)的壽命，改善燃料電池汽車的響應(yīng)能力。

可以兩面使用的電動汽車充電座防水塞 1094     

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本申請涉及一種可以兩面使用的電動汽車充電座防水塞，屬于新能源汽車充電插座技術(shù)領(lǐng)域，該電動汽車充電座防水塞包括：防水塞本體，該防水塞本體設(shè)有正反兩面；快充防水蓋，該快充防水蓋固定位于防水塞本體的正面，以封堵充電座的快充充電口；慢充防水蓋，該慢充防水蓋固定位于防水塞本體的反面，以封堵充電座的慢充充電口。本申請的電動汽車充電座防水塞在防水塞本體的正面和反面分別設(shè)有快充防水蓋和慢充防水蓋。正反兩面的快充防水蓋和慢充防水蓋尺寸不相同，但能分別與快充充電口和慢充充電口分別匹配，能分別封堵快充充電口和慢充充電口。從而實現(xiàn)一個防水蓋密封兩個不同充電口的目的，進而保證下雨環(huán)境時充電仍能保證安全。

檔位控制方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲介質(zhì) 711     

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本發(fā)明提供一種檔位控制方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲介質(zhì)。該方法包括：對電子換擋器ESM的基礎(chǔ)檔位以及用戶目標檔位進行初始化，并基于初始化得到的用戶目標檔位設(shè)置整車檔位；當檢測到有效換擋動作時，根據(jù)基礎(chǔ)檔位以及有效換擋動作確定新的用戶目標檔位，并基于新的用戶目標檔位更新整車檔位；根據(jù)新的整車檔位更新基礎(chǔ)檔位。通過本發(fā)明，提出ESM基礎(chǔ)檔位的概念，并基于基礎(chǔ)檔位以及用戶操作確定用戶目標檔位，然后以用戶目標檔位制定整車檔位，最后又以整車檔位制定基礎(chǔ)檔位，從而保證ESM內(nèi)部檔位與整車檔位保持一致，即保證了車輛實際檔位與用戶意圖相符。且該方法在實現(xiàn)性和通用性上比較強，適用于傳動車和新能源車。

并聯(lián)式燃料電池和超級電容的能量管理方法及系統(tǒng) 662     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種并聯(lián)式燃料電池和超級電容的能量管理方法，包括步驟：S1：車輛啟動；S2：整車控制器實時監(jiān)測超級電容SOC值、加速踏板狀態(tài)和制動踏板狀態(tài)；S3：根據(jù)所述加速踏板狀態(tài)和所述制動踏板狀態(tài)，獲得電機需求功率P_M_req；S4：根據(jù)所述電機需求功率P_M_req和所述超級電容SOC值，調(diào)整燃料電池輸出功率和超級電容功率；S5：若車輛保持啟動狀態(tài)則返回步驟S2，否則結(jié)束流程。本發(fā)明實現(xiàn)系統(tǒng)功率的分配、制動能量的回收以及超級電容的充電等功能，更有利于功率分配模塊整車空間的分配，同時保證整車能量的管理更加合理有序。

防止電動助力轉(zhuǎn)向泵控制器過壓的方法及系統(tǒng) 825     

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本發(fā)明公開了一種防止電動助力轉(zhuǎn)向泵控制器過壓的方法及系統(tǒng)，涉及新能源汽車行業(yè)的電氣控制領(lǐng)域，該方法包括電動助力轉(zhuǎn)向泵的啟動條件滿足，電動空壓機的啟動條件滿足，電動助力轉(zhuǎn)向泵和電動空壓機啟動；判斷電動空壓機控制器是否收到空氣壓力開關(guān)高電平信號：若否，則電動空壓機繼續(xù)保持啟動狀態(tài)；若是，則電動空壓機控制器控制電動空壓機延時設(shè)定時間后停機，然后判斷電動空壓機控制器是否收到空氣壓力開關(guān)懸空信號，若收到，則電動空壓機控制器控制電動空壓機延時預設(shè)時間后啟動，若未收到，則不做處理。本發(fā)明能夠極大地提高了整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性，有效保證車輛的行駛安全。

標準化快速換電技術(shù) 742     

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標準化快速換電技術(shù),是在分析電動汽車和動力電池的基礎(chǔ)上,找到其中共性和通用型部分,把動力電池分為標準化可快速更換電池和個性化不可快速更換電池兩部分。標準化快速換電技術(shù)包含車底順位單電池快速換電技術(shù)和車側(cè)頂推電池組快速換電技術(shù)。以標準化快速換電設(shè)備為核心，串起標準化電池制造商、個性化汽車制造商、加油站升級為加油換電站、電網(wǎng),為電動汽車全面普及打造堅實能源補給平臺。標準化快速換電技術(shù)最終目的是以燃油車為標桿,使電動汽車各項指標達到或者超越燃油車的標桿,解決電動汽車目前存在的所有痛點，從而使消費者購車時的優(yōu)先選擇新能源電動汽車。

固態(tài)電池塑料封裝材料及其應(yīng)用 1054     

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本發(fā)明屬于新能源、電化學以及高分子材料領(lǐng)域，更具體地，涉及一種固態(tài)電池塑料封裝材料及其應(yīng)用。該固態(tài)電池塑料封裝材料按重量份計，包括60～70份的紫外光固化預聚體、20～35份的活性稀釋劑單體和5～15份的光引發(fā)劑。將上述塑料封裝材料應(yīng)用于全固態(tài)塑料鋰離子電池的制備，制備過程中使用紫外光固化塑料封裝工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼殼和鋁塑膜封裝工藝，有效地減少了金屬的資源使用和極大的提高了鋰離子電池的能量密度；另一方面，固態(tài)電解質(zhì)隔膜的使用，使得制備的塑料電池具有優(yōu)良的柔性、可折疊性能以及良好的安全性能；最后將集電極鋁箔和銅箔直接用于電池的測試，減少了鎳電極和鋁電極的使用，進一步提高了鋰離子電池的能量密度。

混合動力重卡停機控制方法 1017     

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本發(fā)明公開了一種混合動力重卡停機控制方法，涉及新能源重卡技術(shù)領(lǐng)域，該控制方法包括以下步驟：S1：獲取車輛停機后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信息；S2：判斷發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否大于第二定值V2，若是，則使ISG電機進入能量回收模式，若否，結(jié)束；S3：當ISG電機進入能量回收模式時，判斷ISG電機的轉(zhuǎn)速是否小于第三定值V3，若是，使ISG電機退出能量回收模式，若否，轉(zhuǎn)跳執(zhí)行S2步驟。該控制方法能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中混合動力重卡的從發(fā)動機熄火一直到發(fā)動機飛輪完全停止過程中時，變速箱易出現(xiàn)持續(xù)時間長及噪聲大的問題。

天氣分析預報服務(wù)平臺 806     

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本發(fā)明公開了天氣分析預報服務(wù)平臺，該平臺主要流程模塊包括天氣實況、數(shù)值預報、綜合分析、預報制作、專業(yè)服務(wù)、平臺管理,所述天氣實況包括地面實況、城市天氣、衛(wèi)星云圖、天氣雷達、臺風，所述數(shù)值預報包括數(shù)值預報、剖面圖，所述綜合分析包括基本天氣分析、實況填圖、全國24h降水、全國能見度實況、空氣污染擴散條件預報，所述預報制作包括預報產(chǎn)品繪制、歷史產(chǎn)品，所述專業(yè)服務(wù)包括模板編輯、歷史服務(wù)產(chǎn)品，所述平臺管理包括用戶管理、用戶權(quán)限管理。本發(fā)明對于提高面向新能源、鐵路、環(huán)保、航空、海運、等不同行業(yè)的常態(tài)化、業(yè)務(wù)化專業(yè)服務(wù)水平，提升氣象服務(wù)在相關(guān)領(lǐng)域中節(jié)能、增效、減損方面的作用具有重要意義。

車載隔離型應(yīng)急雙向DCDC系統(tǒng) 907     

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本發(fā)明公開一種車載隔離型應(yīng)急雙向DCDC系統(tǒng)，屬于新能源純電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，解決了自動反向工作時無縫切換存在困難的問題。一種車載隔離型應(yīng)急雙向DCDC系統(tǒng)，包括移相全橋控制器、DSP控制器、高壓側(cè)全橋單元及低壓側(cè)推挽單元；所述移相全橋控制器，用于控制高壓側(cè)全橋單元的場效應(yīng)晶體管的時序，通過控制高壓側(cè)全橋單元的場效應(yīng)晶體管的時序，以控制傳輸至低壓側(cè)推挽單元的能量，實現(xiàn)正向降壓；所述DSP控制器，用于控制低壓側(cè)單元的場效應(yīng)晶體管的時序，通過控制低壓側(cè)推挽單元的場效應(yīng)晶體管的時序，以控制傳輸至高壓側(cè)全橋單元的能量，實現(xiàn)反向升壓；同時實現(xiàn)了正向降壓和反向升壓的無縫切換。

風電機組零過渡動態(tài)并網(wǎng)方法及裝置 769     

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本發(fā)明公開了一種風電機組零過渡動態(tài)并網(wǎng)方法及裝置，涉及新能源領(lǐng)域。本方法包括下列步驟：風電機組AC/DC和DC/AC變換器整流與逆變；電網(wǎng)、機組和并網(wǎng)開關(guān)電物理量數(shù)據(jù)采集；零過渡動態(tài)并網(wǎng)條件檢測；并網(wǎng)開關(guān)與風電機組并網(wǎng)逆變器協(xié)調(diào)控制；有功潮流方向檢測與零過渡動態(tài)并網(wǎng)控制。本裝置設(shè)置有零過渡動態(tài)并網(wǎng)信號單元，零過渡動態(tài)并網(wǎng)條件檢測與有功潮流方向檢測單元，電力電子開關(guān)單元和零過渡動態(tài)并網(wǎng)控制單元。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有濾波器節(jié)能、提高風力發(fā)電效率和電網(wǎng)電壓質(zhì)量以及提高并網(wǎng)逆變器使用壽命的特點。

動力電池風險等級預警方法及系統(tǒng) 815     

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本發(fā)明公開了一種動力電池風險等級預警方法及系統(tǒng)，其方法包括以下步驟：獲取電池電芯的初始能量信息；當電池電芯運行一段時間后，獲取電池電芯的當前能量信息，及電池電芯在運行過程中每一時刻的電壓值和電流值；根據(jù)初始能量信息、所述當前能量信息、及所述每一時刻的電壓值和電流值，獲取電池電芯的當前健康度；根據(jù)所述當前健康度，判斷電池電芯的風險等級，并發(fā)送電池電芯健康狀態(tài)風險等級預警信息；因此在動力電池發(fā)生熱失控甚至起火爆炸前能對電池電芯的任何時刻健康度都可進行風險等級預警判斷，能優(yōu)化新能源汽車的電池電芯，使電池電芯能保持在最佳狀態(tài)，大幅提高動力電池安全防護的可靠性，能有效保護駕乘人身安全和車輛財產(chǎn)安全。

鋰空氣電池離子液體電解質(zhì)及空氣電池制備方法 800     

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本發(fā)明涉及一種電解質(zhì)及空氣電池制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種鋰空氣電池離子液體電解質(zhì)及空氣電池制備方法。本發(fā)明電解質(zhì)具有材料相容性好，不與電池的其它結(jié)構(gòu)反應(yīng)；電化學窗口寬，電化學穩(wěn)定性高,可滿足高電壓和高容量電池體系應(yīng)用；毒性低，對環(huán)境友好。電解質(zhì)制成的鋰空氣電池提高了電池的比容量以及安全性，實用性強，為下一步大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。