車(chē)載太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)及其使用方法 784     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)及其使用方法，其中，該系統(tǒng)包括能源模塊，電車(chē)中央控制模塊，動(dòng)力模塊，油門(mén)控制模塊，太陽(yáng)能板，電池組檢測(cè)模塊。為了解決新能源車(chē)輛充電不方便的情況，本發(fā)明提出了一種基于太陽(yáng)能的發(fā)電系統(tǒng)，其主要在車(chē)輛上方設(shè)計(jì)添加了太陽(yáng)能板，其通過(guò)本身的電能轉(zhuǎn)換半導(dǎo)體將太陽(yáng)光轉(zhuǎn)換為電能，再通過(guò)電流的方式流入電池組，為其充電，其能源模塊內(nèi)還能通過(guò)充電器普通充電進(jìn)行補(bǔ)充能源，通過(guò)太陽(yáng)能充電的方式能夠有效的解決半路沒(méi)電的情況，當(dāng)更多的人選擇新能源車(chē)輛時(shí)，其節(jié)能環(huán)保的特性就能更有效的體現(xiàn)。

增強(qiáng)相連續(xù)定向分布的陶瓷/固態(tài)聚合物電解質(zhì)復(fù)合材料及其制備方法 680     

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一種增強(qiáng)相連續(xù)定向分布的陶瓷/固態(tài)聚合物電解質(zhì)復(fù)合材料及其制備方法,涉及陶瓷/固態(tài)聚合物電解質(zhì)復(fù)合材料及其制備方法。解決現(xiàn)有陶瓷/固態(tài)聚合物電解質(zhì)復(fù)合材料中陶瓷分布不均,導(dǎo)致復(fù)合材料力學(xué)性能差、電導(dǎo)率低的問(wèn)題。復(fù)合材料由固態(tài)聚合物電解質(zhì)和固相組成。方法:制備漿料;漿料注入模具,冷凍成型,然后凍干并干燥,再燒結(jié)得多孔陶瓷基體;利用真空壓力將液態(tài)聚合物電解質(zhì)滲入多孔陶瓷基體,再室溫固化即可。復(fù)合材料的三點(diǎn)彎曲強(qiáng)度達(dá)100~150MPa,斷裂韌性達(dá)2.0~4.1MPam1/2;室溫電導(dǎo)率達(dá)10-6~10-4S/cm。制備方法簡(jiǎn)單,適用的材料體系范圍廣;應(yīng)用于新能源體系、傳感器和電化學(xué)器件。?

適用于抽水蓄能電站大規(guī)模消納風(fēng)電的調(diào)度方案 1063     

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本發(fā)明涉及抽水蓄能電站大規(guī)模消納新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于抽水蓄能電站大規(guī)模消納風(fēng)電的調(diào)度方案。包括以下步驟：步驟(1)，通過(guò)氣象技術(shù)獲得風(fēng)電功率預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)采集風(fēng)電場(chǎng)發(fā)電量P1；步驟(2)，實(shí)時(shí)采集和監(jiān)控電網(wǎng)的負(fù)荷P2和常規(guī)電廠的發(fā)電量P3；步驟(3)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)抽水蓄能電站上水庫(kù)庫(kù)容V1、下水庫(kù)庫(kù)容V2，地下廠房安裝四臺(tái)單機(jī)容量為P4的混流可逆式水泵水輪發(fā)電電動(dòng)機(jī)組，預(yù)置一臺(tái)單機(jī)容量為P4的備用水泵機(jī)組，同時(shí)修一條從下水庫(kù)經(jīng)廠房到上水庫(kù)的備用輸水管道；步驟(4)，建立風(fēng)電場(chǎng)?抽水蓄能電站聯(lián)合運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明利用風(fēng)電場(chǎng)與抽水蓄能電站聯(lián)合運(yùn)行的模式減小了風(fēng)電波動(dòng)對(duì)電網(wǎng)的影響，可以直接大規(guī)模消納風(fēng)電新能源，并且提高了經(jīng)濟(jì)效益。

用于質(zhì)子交換膜燃料電池雙極板的鈦合金 820     

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一種用于質(zhì)子交換膜燃料電池雙極板的鈦合金，本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)及燃料電池領(lǐng)域，具體涉及一種用于質(zhì)子交換膜燃料電池雙極板的鈦合金。本發(fā)明要解決現(xiàn)有的純鈦、鈦合金在燃料電池環(huán)境下，耐蝕性不能滿(mǎn)足質(zhì)子交換膜燃料電池的壽命要求問(wèn)題。該鈦合金成分符合如下形式：Ti?X?Z，以純鈦為原料，X和Z作為添加元素；其中X選自Co和Ni中的至少一種；Z選自Cr、Mo、Nb、Ta和V中的至多四種；鈦合金中X元素的總含量為0.1％～0.6％，Z元素的總含量為0.02～0.4％，余量為T(mén)i和其他不可避免的雜質(zhì)元素組成。本發(fā)明用于質(zhì)子交換膜燃料電池雙極板，可顯著提高電池使用壽命，在新能源汽車(chē)等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

電網(wǎng)能量調(diào)節(jié)和消納的分布式柔性能量池系統(tǒng) 1104     

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本發(fā)明提出了電網(wǎng)能量調(diào)節(jié)和消納的分布式柔性能量池系統(tǒng)，屬于智能電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域。包括柔性能量池子系統(tǒng)、電網(wǎng)控制中心服務(wù)器和非連續(xù)電能生產(chǎn)系統(tǒng)，眾多的柔性能量池子系統(tǒng)根據(jù)電網(wǎng)需求吸收電能或釋放電能，構(gòu)成分布式柔性能量池系統(tǒng)。采用電價(jià)調(diào)控機(jī)制，吸引和鼓勵(lì)更多的用戶(hù)接入分布式柔性能量池系統(tǒng)，不需要電網(wǎng)投資建設(shè)，達(dá)到電網(wǎng)和用戶(hù)“雙贏”的目的?？?cè)萘烤薮?、分布廣泛、滲透率高，對(duì)電網(wǎng)的能量調(diào)節(jié)、系統(tǒng)調(diào)峰和新能源消納等產(chǎn)生巨大的作用。具有降低電網(wǎng)功率曲線(xiàn)的峰谷差、減少新能源發(fā)電的損耗、提高可再生能源的利用率、使電網(wǎng)的運(yùn)行更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，可廣泛應(yīng)用于居民區(qū)、工廠以及不同地理環(huán)境的電網(wǎng)。

基于開(kāi)關(guān)電容的Γ源逆變器及調(diào)制方法 800     

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基于開(kāi)關(guān)電容的Γ源逆變器及調(diào)制方法，屬于逆變器技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有Z源逆變器存在升壓能力受到直通比和調(diào)制度的限制，及啟動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生較大的諧振電流，導(dǎo)致器件損壞的問(wèn)題。本發(fā)明所述Γ源逆變器包括三相逆變器、輸出濾波器和基于開(kāi)關(guān)電容的Γ源網(wǎng)絡(luò)模塊；直流電源Vdc輸出的電壓依次經(jīng)基于開(kāi)關(guān)電容的Γ源網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行空間電壓調(diào)制、三相逆變器進(jìn)行電壓逆變和輸出濾波器進(jìn)行濾波，輸出參考電壓矢量Uout，實(shí)現(xiàn)對(duì)直流電源Vdc升壓并為負(fù)載供電。本發(fā)明主要應(yīng)用在新能源供電系統(tǒng)。

電磁諧振原動(dòng)機(jī) 823     

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本發(fā)明涉及機(jī)電領(lǐng)域,尤其是一種電磁諧振原動(dòng)機(jī)。本發(fā)明主要解決了節(jié)約能源、開(kāi)發(fā)新能源的問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案將諧振電磁放大器繞組的出線(xiàn)端與電容C并聯(lián)后與激勵(lì)源相接構(gòu)成諧振電路。本發(fā)明將并聯(lián)諧振電路原理與電機(jī),內(nèi)燃機(jī)、變壓器部分結(jié)構(gòu)功能原理相結(jié)合,獲得增大的原動(dòng)力,并引入機(jī)械,電氣反饋系統(tǒng),使整機(jī)達(dá)到開(kāi)發(fā)和使用新能源的目的,具有不可限量的應(yīng)用前景。

節(jié)能環(huán)保型生物質(zhì)燃料自動(dòng)化控制加工裝置 824     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是一種節(jié)能環(huán)保型生物質(zhì)燃料自動(dòng)化控制加工裝置，所述的燃料收集盒滑動(dòng)連接在支架組件的底面上，往復(fù)驅(qū)動(dòng)組件傳動(dòng)連接在支架組件的上端，送料機(jī)構(gòu)的兩端固定連接在往復(fù)驅(qū)動(dòng)組件上，送料控制機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接在支架組件的下端，往復(fù)驅(qū)動(dòng)組件的下端滑動(dòng)連接在送料控制機(jī)構(gòu)上，送料機(jī)構(gòu)的下端與送料控制機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，燃料收集盒位于送料機(jī)構(gòu)的下端。本發(fā)明能夠?qū)⑸镔|(zhì)燃料按等重量進(jìn)行分配的同時(shí)實(shí)現(xiàn)工位之間的轉(zhuǎn)換，適用于全自動(dòng)醫(yī)藥加工生產(chǎn)一體機(jī)上，也適用于大批量的醫(yī)療藥物生產(chǎn)線(xiàn)上，極大地提高了工作效率。

秸稈集中回收處理裝置 1000     

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本發(fā)明涉及一種新能源裝置，更具體的說(shuō)是一種秸稈集中回收處理裝置包括鏟子、推料輥?zhàn)?、推料輥?zhàn)訐醢?、電機(jī)Ⅰ、攪碎螺旋器外殼、凸形碾碎輥?zhàn)踊⑼剐文胨檩佔(zhàn)印⒛胨檩佔(zhàn)悠?、凹形碾碎輥?zhàn)?、凹形碾碎棍子皮帶、齒輪箱、擠壓器外殼、電機(jī)Ⅱ皮帶、電機(jī)Ⅱ、防外溢鉸接板、碎料限位板、過(guò)濾器、過(guò)濾網(wǎng)箱、過(guò)濾網(wǎng)、發(fā)酵混合箱、干料攪拌器、干料攪拌器皮帶、小斜齒輪軸、大斜齒輪軸、干料攪拌器套筒、干料攪拌器套筒彈簧、電機(jī)Ⅲ、電機(jī)Ⅲ皮帶、輪子套筒、輪子支撐臂、輪子套筒彈簧、輪子、攪碎螺旋器電機(jī)、外殼，可以解決不可再生資源發(fā)展新能源是問(wèn)題，秸稈的資源回收處理利用是比較少的也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的裝置來(lái)回收利用造成了浪費(fèi)的問(wèn)題。

基于模糊控制的異步化調(diào)相機(jī)改進(jìn)虛擬慣量控制方法 1117     

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一種基于模糊控制的異步化調(diào)相機(jī)改進(jìn)虛擬慣量控制方法，涉及電機(jī)勵(lì)磁控制領(lǐng)域。本發(fā)明為了解決高比例新能源系統(tǒng)存在慣量降低的問(wèn)題。本發(fā)明包括系統(tǒng)頻率偏差Δf經(jīng)模糊邏輯控制得到慣性輸出Pinertia，進(jìn)而得到功率參考值Pref；根據(jù)所述功率參考值Pref得到傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組輸出功率PG，所述系統(tǒng)頻率偏差Δf和統(tǒng)頻率變化率經(jīng)一次調(diào)頻得到原動(dòng)機(jī)輸出功率Pw，根據(jù)所述傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組輸出功率PG和原動(dòng)機(jī)輸出功率Pw得到系統(tǒng)頻率偏差Δf。本發(fā)明有助于解決高比例新能源系統(tǒng)慣量降低的問(wèn)題，進(jìn)而提高系統(tǒng)頻率穩(wěn)定性。

具有風(fēng)能收集功能的大跨橋梁風(fēng)振控制方法 1069     

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一種具有風(fēng)能收集功能的大跨橋梁風(fēng)振控制方法，屬于工程安全及新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，解決了大跨橋梁風(fēng)振控制存在的問(wèn)題，它包含在主梁上設(shè)置水平軸風(fēng)機(jī)，利用風(fēng)繞經(jīng)水平軸風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的順流向尾渦擾亂風(fēng)繞經(jīng)主梁產(chǎn)生的規(guī)則展向渦流；本發(fā)明用于大跨橋梁風(fēng)振控制。

基于電價(jià)調(diào)節(jié)的入戶(hù)式智能復(fù)合充放電樁 973     

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本發(fā)明提出了一種基于電價(jià)調(diào)節(jié)的入戶(hù)式智能復(fù)合充放電樁，屬于電動(dòng)汽車(chē)充電樁領(lǐng)域。包括殼體、控制面板、充放電端口、充放電驅(qū)動(dòng)模塊、雙向交流配電箱、雙向計(jì)量電表、主控模塊、通訊模塊、電網(wǎng)控制中心服務(wù)器等。每套復(fù)合充放電樁專(zhuān)屬于特定用戶(hù)使用，將夜間電動(dòng)汽車(chē)使用率低與電網(wǎng)夜間負(fù)荷谷底，以及新能源發(fā)電系統(tǒng)余量較大的特點(diǎn)結(jié)合在一起，并利用電價(jià)杠桿及電網(wǎng)調(diào)控信息，來(lái)進(jìn)行電網(wǎng)能量的調(diào)節(jié)和新能源的消納，并將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的維護(hù)、保養(yǎng)等功能融為一體。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、使用方便、功能全面、在保證用戶(hù)具有最大的用車(chē)自由度和舒適度的前提下，還能獲取可觀的收益等優(yōu)點(diǎn)，為綠色環(huán)保型汽車(chē)的發(fā)展和普及提供了有利條件。

小功率獨(dú)立光伏發(fā)電系統(tǒng)控制方法及其主電路 684     

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一種小功率獨(dú)立光伏發(fā)電系統(tǒng)主電路及其控制方法，屬于可再生新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供一種適用于小功率獨(dú)立光伏發(fā)電系統(tǒng)中自動(dòng)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池功率跟蹤控制、儲(chǔ)能蓄電池充放電管理與保持發(fā)電系統(tǒng)輸出電壓穩(wěn)定的協(xié)調(diào)控制方法策略及主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。所述小功率獨(dú)立太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)由太陽(yáng)能電池板、儲(chǔ)能蓄電池、半橋結(jié)構(gòu)的雙向DC/DC變換器、Boost升壓變換器以及可變用負(fù)載構(gòu)成。由于太陽(yáng)能電池板的發(fā)電性能受光照的影響，其輸出電能的功率可能一直處于不斷地變化中，并且需要保證在用電負(fù)載變化時(shí)，整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)的輸出的直流電壓，即負(fù)載端電壓相對(duì)穩(wěn)定或者將其變化量限定在允許的范圍內(nèi)。采用本發(fā)明所述的控制方法及主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)上述目的。

針對(duì)太陽(yáng)能船舶的光伏波動(dòng)功率低成本抑制方法 1144     

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本發(fā)明的針對(duì)太陽(yáng)能船舶的光伏波動(dòng)功率低成本抑制方法，在船舶在綜合運(yùn)動(dòng)下采用虛擬同步發(fā)電機(jī)控制策略，通過(guò)引入虛擬慣量吸收和釋放暫態(tài)能量，來(lái)平抑光伏發(fā)電出力中高頻分量或船舶搖擺造成的功率波動(dòng)的絕大部分；然后通過(guò)電池組與虛擬同步電動(dòng)機(jī)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，讓電池組吸收剩余的波動(dòng)。通過(guò)上述方法，能夠避免電池組的經(jīng)常性使用，減少儲(chǔ)能裝置的體積和充放電次數(shù)，節(jié)省船舶空間，降低了系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本，新能源發(fā)電設(shè)備還可以如同步發(fā)電機(jī)一樣接入船舶電網(wǎng)，借鑒同步發(fā)電機(jī)的供電系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，可以使新能源更好的融入船舶電站，并進(jìn)行更好的管理和控制。

地?zé)崮芩芑旌习l(fā)電裝置 933     

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本發(fā)明涉及一種新能源裝置，更具體的說(shuō)是一種地?zé)崮芩芑旌习l(fā)電裝置包括箱體、蒸汽箱、蒸汽輸送管、冷凝箱、蒸汽發(fā)電箱Ⅰ、蒸汽發(fā)電箱Ⅱ、冷凝過(guò)濾箱、推送箱、推送渦輪、電機(jī)基座、過(guò)濾電機(jī)、過(guò)濾電機(jī)皮帶、冷卻水箱、抽水過(guò)濾箱、輸送裝置、水利發(fā)電箱、推送箱皮帶、冷凝水箱、冷凝水箱渦輪、冷凝水箱出水口、推送電機(jī)可以解決火力發(fā)電極大地浪費(fèi)了不可再生資源的問(wèn)題，產(chǎn)生大量的廢棄污染環(huán)境的問(wèn)題，解決了利用水能地?zé)崮艿陌l(fā)電裝置幾乎沒(méi)有的問(wèn)題，和現(xiàn)有的利用新能源發(fā)電的裝置大多都是利用單一能源，發(fā)電量少不足以供應(yīng)城市使用，并且利用新能源發(fā)電的裝置一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜容易發(fā)生損壞，設(shè)備維修價(jià)格昂貴耽誤發(fā)電量的問(wèn)題。

采用燃料電池船舶直流組網(wǎng)系統(tǒng)和應(yīng)用此系統(tǒng)的船舶 742     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種采用燃料電池船舶直流組網(wǎng)系統(tǒng)和應(yīng)用此系統(tǒng)的船舶，燃料電池組作為船舶主要?jiǎng)恿ρb置，蓄電池組作為輔助供電裝置與燃料電池組形成船舶直流組網(wǎng)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能輸出到電解池，電解海水制氫；多余的電能儲(chǔ)存到蓄電池組內(nèi)。光伏電池發(fā)出的電能輸出到電解池，電解海水制氫；多余的電能儲(chǔ)存到蓄電池組內(nèi)，利用風(fēng)能和太陽(yáng)能，將其轉(zhuǎn)換為清潔的氫能源，使船舶電力系統(tǒng)供電的動(dòng)力全部來(lái)自新能源，且一定程度上解決了棄風(fēng)、棄光問(wèn)題，提高了新能源的利用效率，有助于降低船舶運(yùn)營(yíng)成本。風(fēng)力發(fā)電與光伏發(fā)電通過(guò)電解水制氫聯(lián)系到一起，省去了風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電的并網(wǎng)控制，無(wú)需考慮船舶電網(wǎng)對(duì)新能源發(fā)電的并網(wǎng)消納問(wèn)題。

基于微型沼氣發(fā)酵的高速服務(wù)區(qū)儲(chǔ)充一體化系統(tǒng) 1001     

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一種基于微型沼氣發(fā)酵的高速服務(wù)區(qū)儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)，屬于新能源儲(chǔ)充系統(tǒng)領(lǐng)域。本發(fā)明包括微型發(fā)酵罐、太陽(yáng)能熱水器、熱水罐、儲(chǔ)氣單元、發(fā)電單元、儲(chǔ)電單元和充電樁，微型發(fā)酵罐安裝有進(jìn)料裝置，太陽(yáng)能熱水器熱水與熱水罐連接，熱水罐分別與微型發(fā)酵罐和進(jìn)料裝置連接，微型發(fā)酵罐與儲(chǔ)氣單元連接，儲(chǔ)氣單元中沼氣通過(guò)發(fā)電單元進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電單元與儲(chǔ)電單元連接，儲(chǔ)電單元為充電樁提供電力。目的是為了解決在高速公路上構(gòu)建以可再生能源為主的新型電力系統(tǒng)，為新能源汽車(chē)提供電力進(jìn)行充電的問(wèn)題，將沼氣發(fā)電、儲(chǔ)能等源頭能源高效高價(jià)值使用，充分發(fā)揮了新能源的節(jié)能減排社會(huì)價(jià)值；并通過(guò)區(qū)域調(diào)控，降低高峰需量，削峰填谷降低了電力使用成本。

適應(yīng)多類(lèi)型約束與多控制區(qū)間的多源協(xié)同有功控制方法 689     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種適應(yīng)多類(lèi)型約束與多控制區(qū)間的多源協(xié)同有功控制方法，具體為，在并網(wǎng)有功實(shí)時(shí)控制中優(yōu)先考慮并網(wǎng)有功預(yù)測(cè)性能指標(biāo)、控制性能好的新能源電站、火電廠，單位發(fā)電量的經(jīng)濟(jì)環(huán)保綜合效益高的火電廠，以及電量執(zhí)行率低的新能源電站和火電廠，以此為目標(biāo)函數(shù)，建立考慮多源協(xié)同有功控制所涉及的安全穩(wěn)定、火電廠有功調(diào)節(jié)能力、火電廠有功計(jì)劃等多類(lèi)型約束的線(xiàn)性規(guī)劃模型，同時(shí)根據(jù)新能源電站和火電廠關(guān)聯(lián)斷面所處的不同控制區(qū)間對(duì)電站有功指令進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，提高了多源協(xié)同有功控制的實(shí)用性。

風(fēng)光柴儲(chǔ)船舶微網(wǎng)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái) 1015     

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一種風(fēng)光柴儲(chǔ)船舶微網(wǎng)系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái),涉及新能源船舶電力領(lǐng)域。它為了適應(yīng)風(fēng)光柴儲(chǔ)船舶微網(wǎng)試驗(yàn)平臺(tái)的需求。包括船舶運(yùn)行姿態(tài)模擬系統(tǒng)、光源模擬系統(tǒng)、風(fēng)源模擬系統(tǒng)、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、直流負(fù)載、DC/AC逆變控制系統(tǒng)、交流負(fù)載、柴油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)、岸電系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明結(jié)合新能源船舶微網(wǎng)系統(tǒng)和船舶運(yùn)行姿態(tài)模擬系統(tǒng)模擬船舶上太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)在船舶運(yùn)行時(shí)的發(fā)電情況，對(duì)未來(lái)新能源船舶電力系統(tǒng)研究十分重要。適用于研究與教學(xué)。

潮汐水利發(fā)電海水過(guò)濾裝置 961     

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本發(fā)明涉及一種新能源裝置，更具體的說(shuō)是一種潮汐水利發(fā)電海水過(guò)濾裝置包括箱體、潮汐升降箱、潮汐箱齒輪、皮帶、皮帶限位滑輪、發(fā)電輪支撐架、發(fā)電輪、海水過(guò)濾箱皮帶、海水過(guò)濾箱電機(jī)、海水過(guò)濾箱、海水推送箱、海水渦輪、海水水管、海水沉淀箱、推送電機(jī)基座、推送電機(jī)、推送皮帶、清水水箱、海水發(fā)電箱、釘齒支撐座，可以解決火力發(fā)電極大地浪費(fèi)了不可再生資源的問(wèn)題，燃燒煤的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄污染環(huán)境的問(wèn)題，現(xiàn)有的利用新能源發(fā)電的裝置大多都是利用單一能源，發(fā)電量少不足以供應(yīng)城市使用，并且利用新能源發(fā)電的裝置一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜容易發(fā)生損壞，設(shè)備維修價(jià)格昂貴耽誤發(fā)電量的問(wèn)題。

級(jí)聯(lián)式多電平變換器的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)及其控制方法 1023     

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級(jí)聯(lián)式多電平變換器的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)及其控制方法，屬于電力電子控制技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明。它解決了現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車(chē)上牽引電機(jī)輸出諧波多、輸出電能質(zhì)量低，進(jìn)而影響新能源電動(dòng)汽車(chē)的安全性和舒適度的問(wèn)題。在本發(fā)明中，摒棄了傳統(tǒng)的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的架構(gòu)，提出了基于串聯(lián)級(jí)聯(lián)式和并聯(lián)級(jí)聯(lián)式多電平變換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和控制技術(shù)，除了能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)的高性能驅(qū)動(dòng)控制外，還解決了單一的直流電源供電問(wèn)題，同時(shí)優(yōu)化了控制方法，針對(duì)內(nèi)嵌式永磁同步電機(jī)在低速、中速和高速過(guò)程中對(duì)電流諧波的不同要求，提出了更加合理的多電平電流波形輸出設(shè)計(jì)。本發(fā)明適用于新能源汽車(chē)等需要高效率，高性能輸出，單一電源提供能量來(lái)源的場(chǎng)合。

集成四端口混合儲(chǔ)能裝置及其控制方法 763     

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一種集成四端口混合儲(chǔ)能裝置及其控制方法，屬于混合儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明將發(fā)電模塊、蓄電池、超級(jí)電容、負(fù)載分別作為端口集成在一個(gè)全橋變換器中，新能源發(fā)電模塊如光伏模塊通過(guò)LC濾波器直接與全橋變換器相連，過(guò)MPPT模塊計(jì)算出所需要的最大電流作為參考，通過(guò)控制全橋變換器兩橋臂導(dǎo)通信號(hào)之間的移相角控制新能源發(fā)電模塊的輸出電流。蓄電池與超級(jí)電容分別通過(guò)電感與橋臂中點(diǎn)相連，組成了雙向Buck/Boost變換器，通過(guò)對(duì)全橋變換器開(kāi)關(guān)管占空比的控制，來(lái)保持輸出電壓的穩(wěn)定。本發(fā)明通過(guò)開(kāi)關(guān)管的復(fù)用，減少了功率器件和無(wú)源器件的使用，提高了功率密度和變換器的整體轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)新能源發(fā)電模塊有最大功率輸出且能平抑母線(xiàn)電壓波動(dòng)。

離網(wǎng)型風(fēng)光儲(chǔ)多能互補(bǔ)電熱水氣聯(lián)供方法 1124     

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一種離網(wǎng)型風(fēng)光儲(chǔ)多能互補(bǔ)電熱水氣聯(lián)供方法屬于新能源利用領(lǐng)域；包括量管理系統(tǒng)接收到啟動(dòng)命令；判斷儲(chǔ)能系統(tǒng)中儲(chǔ)能鋰電池SOC值是否小于30％，若小于該值則系統(tǒng)不啟動(dòng)，光伏組件通過(guò)光儲(chǔ)一體機(jī)對(duì)儲(chǔ)能鋰電池進(jìn)行充電；若儲(chǔ)能鋰電池SOC≥30％，當(dāng)W_battery+W_wind+W_pv>W_l時(shí)，電負(fù)荷系統(tǒng)正常工作進(jìn)行海水淡化，并啟動(dòng)制氫/氧子系統(tǒng)制氫；當(dāng)W_battery+W_wind+W_pv＝W_l時(shí)，電負(fù)荷系統(tǒng)正常工作進(jìn)行海水淡化，制氫/氧子系統(tǒng)不工作；當(dāng)W_battery+W_wind+W_pvl時(shí)，電負(fù)荷系統(tǒng)限電運(yùn)行進(jìn)行海水淡化，制氫/氧子系統(tǒng)不工作；燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)根據(jù)制氫/氧子系統(tǒng)制造的氫氣進(jìn)行特定的供熱方法進(jìn)行供熱；有效的解決了在滿(mǎn)足負(fù)荷用電的情況下，對(duì)采用的新能源發(fā)電系統(tǒng)采取限風(fēng)限電運(yùn)行的技術(shù)問(wèn)題，避免了大量的清潔能源被浪費(fèi)掉。

寒區(qū)純電動(dòng)汽車(chē)維護(hù)及電池保養(yǎng)方法 939     

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本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種寒區(qū)純電動(dòng)汽車(chē)維護(hù)及電池保養(yǎng)方法。本發(fā)明寒區(qū)純電動(dòng)汽車(chē)維護(hù)及電池保養(yǎng)方法，選用磷酸鐵鋰電池用于寒冷地區(qū)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛使用，7?8天定期對(duì)電池組進(jìn)行充放電，均衡電池容量；5?7天定期全車(chē)清除灰塵，避免灰塵過(guò)多造成用電線(xiàn)路短路。經(jīng)過(guò)我們團(tuán)隊(duì)對(duì)66輛新能源純電動(dòng)客運(yùn)汽車(chē)磷酸鐵鋰電池、一輛新能源純電動(dòng)乘用車(chē)三元鋰電池、兩輛新能源純電動(dòng)箱式貨車(chē)鉛酸電池的使用和對(duì)電池的保養(yǎng)，經(jīng)過(guò)維護(hù)及保養(yǎng)后的新能源純電動(dòng)車(chē)比沒(méi)經(jīng)過(guò)維護(hù)及保養(yǎng)的車(chē)輛電池衰減率降低3％，本發(fā)明技術(shù)適合在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域推廣使用。

串聯(lián)級(jí)聯(lián)式多電平變換器的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)及其控制方法 1093     

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串聯(lián)級(jí)聯(lián)式多電平變換器的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)及其控制方法，屬于電力電子控制技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)明。它解決了現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車(chē)上牽引電機(jī)輸出諧波多、輸出電能質(zhì)量低，進(jìn)而影響新能源電動(dòng)汽車(chē)的安全性和舒適度的問(wèn)題。在本發(fā)明中，摒棄了傳統(tǒng)的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的架構(gòu)，提出了串聯(lián)反饋式的多電平變換器的拓?fù)?，除了能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)的高性能驅(qū)動(dòng)控制外，還解決了單一的直流電源供電問(wèn)題，同時(shí)優(yōu)化了控制方法，針對(duì)內(nèi)嵌式永磁同步電機(jī)在低速、中速和高速過(guò)程中對(duì)電流諧波的不同要求，提出了更加合理的多電平電流波形輸出設(shè)計(jì)。本發(fā)明適用于新能源汽車(chē)等需要高效率，高性能輸出，單一電源提供能量來(lái)源的場(chǎng)合。

針對(duì)海島/海上平臺(tái)獨(dú)立新能源微電網(wǎng)的容量配置優(yōu)化方法 697     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)微電網(wǎng)領(lǐng)域，涉及海島/海洋平臺(tái)獨(dú)立微電網(wǎng)系統(tǒng)的容量配置最優(yōu)選取方法。本發(fā)明包括：由實(shí)測(cè)或估測(cè)獲得海島/海上平臺(tái)全年的負(fù)荷小時(shí)平均功率；從氣象部門(mén)獲取當(dāng)?shù)厝甑淖匀粭l件小時(shí)平均數(shù)據(jù)；計(jì)算每一種發(fā)電設(shè)備單位容量全年的預(yù)測(cè)發(fā)電功率；初始全部發(fā)電設(shè)備及儲(chǔ)能設(shè)備的數(shù)量；計(jì)算此時(shí)間段內(nèi)全部發(fā)電設(shè)備的總發(fā)電量，負(fù)載的總用電量；計(jì)算全年的負(fù)荷缺電率和能量剩余率。本發(fā)明增加了對(duì)特殊自然條件對(duì)系統(tǒng)參數(shù)影響的修正因子；增加特殊地理環(huán)境對(duì)成本影響的修正因子；增加了海洋能發(fā)電設(shè)備和柴油機(jī)，使之既可以更好的利用可再生能源提供電力，又增強(qiáng)了系統(tǒng)的供電可靠性。

多能轉(zhuǎn)換熱回收熱電機(jī)組及新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池組件 1129     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種實(shí)現(xiàn)余能回收、將余能轉(zhuǎn)化為電能的多能轉(zhuǎn)換熱回收熱電機(jī)組，包括余能回收機(jī)構(gòu)，余能回收機(jī)構(gòu)用于吸收散熱裝置釋放的顯熱熱能及輻射熱能，余能回收機(jī)構(gòu)內(nèi)具有磁性金屬導(dǎo)熱流體；熱動(dòng)力轉(zhuǎn)化機(jī)組，該熱動(dòng)力轉(zhuǎn)化機(jī)組與余能回收機(jī)構(gòu)連接，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；發(fā)電機(jī)組件，發(fā)電機(jī)組件與熱動(dòng)力轉(zhuǎn)化機(jī)組傳動(dòng)連接，且發(fā)電機(jī)組件將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；本實(shí)用新型提供的多能轉(zhuǎn)換熱回收熱電機(jī)組，通過(guò)余能回收機(jī)構(gòu)內(nèi)流動(dòng)的磁性金屬導(dǎo)熱流體吸收散熱裝置工作時(shí)產(chǎn)生的余熱，并通過(guò)熱動(dòng)力轉(zhuǎn)化組件和發(fā)電機(jī)組將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、最后再轉(zhuǎn)化為電能，并將該部分電能再次利用，節(jié)約了能源，實(shí)現(xiàn)了余能的二次利用。

利用新能源的MVR節(jié)能環(huán)保污水處理系統(tǒng) 880     

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本發(fā)明提出了一種利用太陽(yáng)能的MVR污水處理系統(tǒng)，屬于節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域。采用分離子系統(tǒng)和余熱回收子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)預(yù)熱/冷卻方式，結(jié)合太陽(yáng)能子系統(tǒng)預(yù)熱，以及濃縮、干燥子系統(tǒng)中的蒸汽壓縮回收利用，最大化回收利用了余熱，有效降低了成本。濃縮和干燥子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)污水的固態(tài)物、凈化水和廢氣的有效分離，完全發(fā)揮出加熱蒸餾方式進(jìn)行污水處理的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)飽和蒸汽壓力和溫度的不同，采用階梯式利用，減少外部蒸汽用量，保證了兩套MVR系統(tǒng)的穩(wěn)定、連續(xù)運(yùn)行。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)、投資和運(yùn)行成本都較低的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)能和環(huán)保效果極其顯著，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)污水、污泥的處理，以及其他如食品飼料、化工、制藥等具有類(lèi)似工藝的領(lǐng)域中。

新能源汽車(chē)電池組的轉(zhuǎn)運(yùn)保護(hù)裝置 687     

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本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)運(yùn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括：底板和殼體，所述殼體與底板固定連接；用于存放電池組的放置機(jī)構(gòu)，所述放置機(jī)構(gòu)設(shè)于所述殼體內(nèi)側(cè)，且與所述殼體滑動(dòng)連接；以及夾持定位機(jī)構(gòu)，所述夾持定位機(jī)構(gòu)設(shè)于所述放置機(jī)構(gòu)與所述殼體之間，與所述殼體固定連接；其中，所述夾持定位機(jī)構(gòu)包括：驅(qū)動(dòng)組件；夾持組件；連接組件，通過(guò)設(shè)置放置機(jī)構(gòu)和夾持定位機(jī)構(gòu)，利用放置機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的一個(gè)初步固定，并利用夾持定位機(jī)構(gòu)與放置機(jī)構(gòu)配合，不僅實(shí)現(xiàn)了放置機(jī)構(gòu)的升降，而且可以在放置機(jī)構(gòu)的升降過(guò)程中驅(qū)動(dòng)所述夾持組件完成對(duì)電池組的進(jìn)一步固定，保證了電池組在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。

新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噴火式點(diǎn)火系統(tǒng) 810     

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一種新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噴火式點(diǎn)火系統(tǒng)，本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。進(jìn)氣道與排氣道設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)設(shè)置在進(jìn)氣道與排氣道內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上設(shè)有火花塞安裝螺紋孔，火花塞與火花塞安裝螺紋孔螺紋連接，進(jìn)氣道與排氣道布置在火花塞兩側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的活塞圍成的空間構(gòu)成主燃燒室；發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋位于火花塞安裝螺紋孔底部加工有火花塞的預(yù)燃室，預(yù)燃室側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)上孔，多個(gè)上孔中至少有兩個(gè)上孔與進(jìn)氣道和排氣道相對(duì)應(yīng)，預(yù)燃室底部設(shè)有多個(gè)下孔。本發(fā)明通過(guò)對(duì)火花塞預(yù)燃室的上孔和下孔位置的布置，可以增加火花塞間隙間的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，減少發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)爆震傾向。