融合均衡信息的串聯(lián)電池組短路及低容量故障診斷方法、系統(tǒng)及設(shè)備 1096     

 0

本發(fā)明公開了一種融合均衡信息的串聯(lián)電池組短路及低容量故障診斷方法、系統(tǒng)及設(shè)備屬于電路故障診斷領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中短路故障和低容量故障診斷過(guò)程中無(wú)法考慮電路中均衡的影響，無(wú)法應(yīng)用于配備有均衡控制的電池系統(tǒng)中的缺陷性技術(shù)問(wèn)題。在均衡狀態(tài)下的電池組多故障診斷，根據(jù)電池組是否滿足一致性要求執(zhí)行故障檢測(cè)，故障檢測(cè)通過(guò)對(duì)行駛工況和充電工況下均衡信息的分析，實(shí)現(xiàn)短路與低容量故障的實(shí)時(shí)檢測(cè)與區(qū)分，并實(shí)現(xiàn)故障量化，解決了現(xiàn)有短路或老化相關(guān)故障診斷方法在均衡下失效的問(wèn)題。利用均衡過(guò)程信息對(duì)電池組中短路和低容量故障單體進(jìn)行檢測(cè)、區(qū)分，有效減少故障診斷計(jì)算負(fù)荷，利于實(shí)際電池管理系統(tǒng)應(yīng)用。

倒裝焊BGA封裝器件的工藝質(zhì)量評(píng)價(jià)方法 698     

 0

本發(fā)明提供的倒裝焊BGA封裝器件的工藝質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：步驟1，對(duì)待測(cè)倒裝焊BGA封裝器件的外表進(jìn)行檢查，并得到檢查結(jié)果；步驟2，對(duì)待測(cè)倒裝焊BGA封裝器件的封裝工藝進(jìn)行檢查，并得到檢查結(jié)果；步驟3，對(duì)待測(cè)倒裝焊BGA封裝器件的內(nèi)腔進(jìn)行檢查，得到檢查結(jié)果；步驟4，對(duì)待測(cè)倒裝焊BGA封裝器件的剖面進(jìn)行檢查，得到檢查結(jié)果；步驟5，根據(jù)步驟1至步驟4中得到的檢查結(jié)果對(duì)工藝質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)；本發(fā)明能夠?qū)Ω黝惒捎玫寡b焊封裝的BGA器件進(jìn)行全項(xiàng)DPA試驗(yàn)，形成BGA器件DPA的程序方法和標(biāo)準(zhǔn)判據(jù)；提升對(duì)倒裝BGA器件的失效分析能力，對(duì)于失效模式和機(jī)理研究水平大幅提高。

對(duì)海目標(biāo)探測(cè)雷達(dá)防護(hù)罩 771     

 0

本實(shí)用新型公開了一種對(duì)海目標(biāo)探測(cè)雷達(dá)防護(hù)罩，包括罩體、安裝基座，罩體由上部的罩頂和底部的罩底可拆卸連接而成，罩頂與罩底扣合后將罩體的內(nèi)外空間相互隔離，罩頂?shù)纳喜砍拾肭蛐拖虏砍蕡A柱型，罩底為圓盤型，安裝基座可拆卸連接在罩底的下端面；罩底的上表面設(shè)有設(shè)備座用于固定工作設(shè)備；罩底上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口的進(jìn)氣通道上設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)上方設(shè)有風(fēng)扇，風(fēng)扇緊固連接罩底；本實(shí)用新型通過(guò)罩體將工作設(shè)備與日曬和雨水隔絕，有效提高設(shè)備對(duì)日曬和雨水的防護(hù)能力，不會(huì)因?yàn)樵O(shè)備長(zhǎng)期使用，防水失效或者防水能力下降而損壞設(shè)備。

蓄電池監(jiān)測(cè)設(shè)備的內(nèi)阻均衡模塊 852     

 0

本實(shí)用新型公開了一種蓄電池監(jiān)測(cè)設(shè)備的內(nèi)阻均衡模塊，1號(hào)?12號(hào)蓄電池串聯(lián)構(gòu)成蓄電池組，每節(jié)蓄電池分別與電池電壓通道切換電路和電池電流通道切換電路連接，電池電壓通道切換電路、A/D采樣濾波電路、CPU處理單元、邏輯控制電路、放電控制電路依次連接，放電控制電路與電池電流通道切換電路連接，CPU處理單元與均衡放電電路連接，均衡放電電路與電池電壓通道切換電路連接；CPU處理單元分別與電池電壓通道切換電路、電池電流通道切換電路連接，CPU處理單元通過(guò)電源管理電路與蓄電池組連接，CPU處理單元與RS485通訊電路連接。解決了現(xiàn)有蓄電池因嚴(yán)重過(guò)充或欠充出現(xiàn)早期失效，減少壽命，影響整組蓄電池可靠性的問(wèn)題。

單芯測(cè)井儀器密封接頭 872     

 0

本實(shí)用新型公開了一種單芯測(cè)井儀器密封接頭，其包括上下兩端設(shè)置有內(nèi)螺紋和密封面，同時(shí)內(nèi)部開設(shè)有安裝座的接頭本體，接頭本體內(nèi)于一端通過(guò)孔用彈性擋圈固定設(shè)置有單芯接插件，另一端設(shè)置有密封塞，密封塞同單芯接插件之間設(shè)置有舌簧，并通過(guò)舌簧進(jìn)行電連接，舌簧外部設(shè)置有絕緣套，以防止舌簧和接頭本體之間導(dǎo)通；本實(shí)用新型在原有的外部密封基礎(chǔ)之上，通過(guò)增加內(nèi)部密封，對(duì)儀器內(nèi)部進(jìn)行雙重保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)外部密封失效時(shí)，內(nèi)部密封可對(duì)儀器進(jìn)行有效的保護(hù)，最大限度保證儀器內(nèi)部不會(huì)發(fā)生泄漏，且即使儀器串中的單個(gè)儀器發(fā)生泄漏，由于內(nèi)部密封的作用，也不會(huì)對(duì)儀器串中的其它儀器造成損害，盡可能的提高儀器的安全性。

隨鉆測(cè)量用多通道并聯(lián)式穿線鉆桿 673     

 0

本發(fā)明公開了一種隨鉆測(cè)量用多通道并聯(lián)式穿線鉆桿，包括管體、分別設(shè)置在管體兩端的公接頭和母接頭、用于放置電纜線的穿線管、用于連接電纜線的第一接觸件和第二接觸件；穿線管兩端分別插接在公接頭的第一通孔和母接頭的第二通孔中，中間段與管體內(nèi)壁相切，由柔性填充層固定和密封；第一接觸件和第二接觸件分別設(shè)置在公接頭和母接頭的端面上，相鄰鉆桿連接后二者接觸實(shí)現(xiàn)電纜線的導(dǎo)通。本發(fā)明通過(guò)多個(gè)并聯(lián)式的電纜通道實(shí)現(xiàn)孔底供電和信號(hào)傳輸?shù)姆蛛x，提高信號(hào)傳輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性。整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，制造成本低，維修方便。作為一個(gè)特例，當(dāng)只傳輸單一信號(hào)時(shí)，鉆桿中備用通道可在其中一根導(dǎo)線失效的情況下，不影響信號(hào)傳遞效果。

用于測(cè)試復(fù)合材料薄壁管拉伸強(qiáng)度的試驗(yàn)裝置 826     

 0

本實(shí)用新型提供的一種用于測(cè)試復(fù)合材料薄壁管拉伸強(qiáng)度的試驗(yàn)裝置，包括置于管材內(nèi)腔中的預(yù)緊裝置和管材外表面包覆的夾緊套，本實(shí)用新型中的預(yù)緊裝置向管材內(nèi)表面提供徑向膨脹夾緊力，所述的夾緊套向管材外表面提供徑向夾緊力，使得管材內(nèi)外表面通過(guò)徑向力夾緊，進(jìn)而增大管材與試驗(yàn)裝置之間的摩擦力。該試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的避免拉脫、碎裂等失效形式，并極大的降低操作難度，有效提高工作效率。

新型連接結(jié)構(gòu)的絕緣子污穢監(jiān)測(cè)集流環(huán) 855     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新型連接結(jié)構(gòu)的絕緣子污穢監(jiān)測(cè)集流環(huán),包括一環(huán)形鋼帶,環(huán)形鋼帶的兩端還有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)連接件,所述的兩個(gè)連接件的下部均設(shè)置有用于穿過(guò)鋼帶的扁孔,上部均設(shè)有用于穿過(guò)螺釘?shù)膱A孔,在其中一個(gè)連接件上配置有絕緣環(huán);螺釘上配置有墊片和螺母,并穿過(guò)圓孔將兩個(gè)連接件和裝有電流引出線的連接墊片連接在一起。本實(shí)用新型的絕緣子污穢監(jiān)測(cè)集流環(huán),不需要用手電鉆現(xiàn)場(chǎng)打孔,安裝簡(jiǎn)單。由于鋼帶上沒(méi)有孔,使鋼帶強(qiáng)度增加,鋼帶可以變窄,被短路的絕緣距離可以減小,進(jìn)一步降低對(duì)于絕緣距離的損失。而且新型的連接結(jié)構(gòu)不會(huì)松脫,不會(huì)使集流環(huán)失效。集流環(huán)上無(wú)環(huán)路,采集電流更加準(zhǔn)確。

用于石油測(cè)井高溫高壓環(huán)境的承壓密封組合裝置 787     

 0

本實(shí)用新型提供一種用于石油測(cè)井高溫高壓環(huán)境的承壓密封組合裝置，涉及石油勘測(cè)領(lǐng)域。一種用于石油測(cè)井高溫高壓環(huán)境的承壓密封組合裝置，包括插頭結(jié)構(gòu)以及與插頭結(jié)構(gòu)連接的插座本體，所述插頭結(jié)構(gòu)的連接端呈開口狀，且插頭結(jié)構(gòu)的自由端呈封閉狀，所述插頭結(jié)構(gòu)位于防護(hù)外殼的內(nèi)部，所述插頭結(jié)構(gòu)與防護(hù)外殼之間填充設(shè)置有橡膠密封套。相比較現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的插頭與插座，本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置壓板，在將導(dǎo)線扶正后，可以有效防止因?qū)Ь€彎曲引起的橡膠密封套密封口處變形張大而導(dǎo)致的密封失效的問(wèn)題，另外，通過(guò)防護(hù)外殼的設(shè)置，可以在高溫高壓泥漿環(huán)境下穩(wěn)定工作。同時(shí)，通過(guò)插頭與插孔的改進(jìn)，不僅插拔時(shí)插孔不會(huì)脫出，安裝空間也大幅度縮短。

基于微元化物理模型的電纜壽命預(yù)測(cè)方法 1020     

 0

本發(fā)明提供了一種基于微元化物理模型的電纜壽命預(yù)測(cè)方法，將電纜試樣分別在90℃、110℃和130℃下進(jìn)行熱老化實(shí)驗(yàn)，在不同老化時(shí)間下取樣測(cè)量其斷裂伸長(zhǎng)率保留率數(shù)值，再將實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)代入建模方程，得到不同的t0和v值，對(duì)t0和v值進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，以確定最佳擬合值。對(duì)三組不同溫度下對(duì)應(yīng)的t0和v值再進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，分別得到t0和v關(guān)于溫度的函數(shù)關(guān)系，回帶建模方程，得到斷裂伸長(zhǎng)保留率關(guān)于溫度和時(shí)間的函數(shù)。本發(fā)明將失效標(biāo)準(zhǔn)的力學(xué)參數(shù)斷裂伸長(zhǎng)率保留率作為時(shí)間和溫度相關(guān)的函數(shù)，一方面可以代入斷裂伸長(zhǎng)率保留率為50％時(shí)，求出電纜在額定工作溫度下的電纜壽命，一方面也可直觀顯示絕緣材料性能受溫度和老化時(shí)間影響的下降趨勢(shì)。

中小型無(wú)人機(jī)雙余度自主測(cè)量飛控系統(tǒng) 837     

 0

本發(fā)明涉及一種中小型無(wú)人機(jī)雙余度自主測(cè)量飛控系統(tǒng)，針對(duì)飛控系統(tǒng)最易出現(xiàn)故障的傳感器進(jìn)行異構(gòu)雙余度設(shè)計(jì)，針對(duì)無(wú)人機(jī)中最易失效的位置信息，利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行定位，同時(shí)采用無(wú)人機(jī)視覺(jué)位姿估計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行備份，該方法能夠有效彌補(bǔ)衛(wèi)星定位系統(tǒng)容易受到周圍環(huán)境的干擾的不足。位置信息獲取具有自主測(cè)量能力，在衛(wèi)星無(wú)法正常定位時(shí)，通過(guò)位置推算，能夠?qū)崿F(xiàn)自主定位。視覺(jué)導(dǎo)航不受電磁干擾特點(diǎn)，顯著提升無(wú)人機(jī)的飛行安全。

基于高頻高精度定位信息的車輛軌跡預(yù)測(cè)及碰撞預(yù)警方法 704     

 0

本發(fā)明涉及一種基于高頻高精度定位信息的車輛軌跡預(yù)測(cè)及碰撞預(yù)警方法，利用車載定位裝置采集的頻率為5hz、精度為厘米級(jí)的實(shí)時(shí)定位信息，根據(jù)鄰近時(shí)刻多個(gè)點(diǎn)的車輛位置、速度、方向角信息，擬合車輛行駛軌跡，預(yù)測(cè)目標(biāo)時(shí)刻車輛位置，并根據(jù)輪廓沖突法，判斷如果車輛仍按當(dāng)前速度、方向角行駛，目標(biāo)時(shí)刻車輛是否與鄰近車輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。較傳統(tǒng)的通過(guò)車載傳感器進(jìn)行車?車距離判斷及碰撞預(yù)警的方法，本發(fā)明所提出的方法可有效避免車輛運(yùn)行速度較高、惡劣氣象、視線條件不良等情況引起的碰撞預(yù)警失效；具有算法簡(jiǎn)便、成本較低、易于推廣的特點(diǎn)。

利用關(guān)系矩陣和鏈路監(jiān)測(cè)的低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)路由方法 1070     

 0

本發(fā)明公開了一種利用關(guān)系矩陣和鏈路監(jiān)測(cè)的低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)路由方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)由于星間鏈路故障，導(dǎo)致本地控制器的信令信息無(wú)法收發(fā)的問(wèn)題，以及衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)規(guī)模變化導(dǎo)致的預(yù)置路由表失效的問(wèn)題。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)步驟是：1、構(gòu)建低軌道LEO衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)；2、生成聯(lián)通關(guān)系矩陣；3、發(fā)送聯(lián)通關(guān)系矩陣；4、監(jiān)測(cè)星間鏈路狀態(tài)；5、將故障星間鏈路信息向全網(wǎng)泛洪；6、生成低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)路由表。本發(fā)明生成的低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)路由表更能適應(yīng)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的變化，可充分滿足低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)路由的可靠性需求。

機(jī)車牽引電機(jī)軸承退化監(jiān)測(cè)方法 1123     

 0

機(jī)車牽引電機(jī)軸承退化監(jiān)測(cè)方法，包括：測(cè)量電機(jī)軸承獲得全壽命時(shí)域振動(dòng)信號(hào)u(i)；基于該信號(hào)提取多個(gè)時(shí)域特征、多個(gè)頻域特征和多個(gè)時(shí)頻域多維特征構(gòu)成高維特征集，歸一化處理；從正常運(yùn)轉(zhuǎn)期、早期故障、故障發(fā)展期三方面，對(duì)該高維特征集優(yōu)選出三類各10個(gè)特征，分別使用自編碼網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行去冗余處理得到三個(gè)特征x₁、x₂、x₃，再用馬氏距離公式進(jìn)行樣本間距離求取，得到每個(gè)樣本之間的馬氏距離d_ij，計(jì)算相似系數(shù)α_ij和相似系數(shù)均值M_i；初步構(gòu)建自適應(yīng)鄰域K并修正，修正后的進(jìn)行LLE融合指標(biāo)構(gòu)造，得到融合指標(biāo)Z并進(jìn)行處理及指數(shù)擬合，計(jì)算指數(shù)擬合參數(shù)，得到最終的融合指標(biāo)；利用最終的融合指標(biāo)確定正常運(yùn)轉(zhuǎn)期、早期故障期、故障發(fā)展期和失效期四個(gè)退化階段的劃分閾值。

空天飛機(jī)測(cè)試的極端高溫加熱系統(tǒng)及其加熱方法 1047     

 0

本發(fā)明公開了空天飛機(jī)測(cè)試的極端高溫加熱系統(tǒng)及其加熱方法，涉及飛機(jī)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，極端高溫加熱系統(tǒng)包括水冷反射板、石墨發(fā)熱片以及用于連接水冷反射板和石墨發(fā)熱片的電極連接柱，石墨發(fā)熱片位于水冷反射板的正上方，電極連接柱有兩個(gè)，分別為正極和負(fù)極，水冷反射板和石墨發(fā)熱片之間設(shè)有若干個(gè)約束夾具；加熱方法包括以下步驟：S1、預(yù)熱；S2、低溫固定加熱；S3、高溫低剛度約束加熱。本發(fā)明的極端高溫加熱系統(tǒng)通過(guò)約束夾具可避免石墨片在極端高溫環(huán)境下圍形邊緣因膨脹或軟化發(fā)生彎曲變形，保證了加熱區(qū)域內(nèi)的加熱均勻性和準(zhǔn)確性，避免加熱系統(tǒng)局部區(qū)域產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，降低加熱系統(tǒng)破壞失效風(fēng)險(xiǎn)。

基于GPS信號(hào)的地球大氣探測(cè)系統(tǒng) 1183     

 0

本實(shí)用新型公開了一種基于GPS信號(hào)的大氣探測(cè)系統(tǒng)，包括：GPS衛(wèi)星、LEO衛(wèi)星，以及地面控制站，LEO衛(wèi)星和地面控制站分別包括用于接收GPS衛(wèi)星位置信號(hào)的第一和第二GPS接收機(jī)，該第一和第二GPS接收機(jī)的輸出端與地面控制站的數(shù)據(jù)處理單元相連。本系統(tǒng)克服現(xiàn)有的地球大氣探測(cè)系統(tǒng)傳感器失效及單一信號(hào)反演的不足，提高探測(cè)準(zhǔn)確性，并且不受外界環(huán)境制約，采用LEO衛(wèi)星，軌道高度低，使得傳輸延時(shí)短，路徑損耗小，傳輸衰耗小，重量輕且功耗小。

燃?xì)廨啓C(jī)葉片壽命加速測(cè)試方法 920     

 0

一種燃?xì)廨啓C(jī)葉片壽命加速測(cè)試方法，根據(jù)不確定性輸入量的分布，生成待求解的混沌多項(xiàng)式展開式和樣本點(diǎn)坐標(biāo)；獲取各個(gè)樣本點(diǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)葉片壁面溫度；計(jì)算混沌多項(xiàng)式展開式系數(shù)，獲得混沌多項(xiàng)式展開式的顯式方程；構(gòu)造待求解的通用克里金模型；求解通用克里金模型的響應(yīng)面方程，即燃?xì)廨啓C(jī)葉片壁面溫度的計(jì)算方程；接收不確定輸入量的分布，根據(jù)計(jì)算需求生成相應(yīng)數(shù)量的抽樣點(diǎn)的坐標(biāo)；計(jì)算每一個(gè)抽樣點(diǎn)所對(duì)應(yīng)工況的燃?xì)廨啓C(jī)葉片壁面溫度，再由燃?xì)廨啓C(jī)葉片的壁面溫度?壽命圖計(jì)算每一個(gè)抽樣點(diǎn)所對(duì)應(yīng)工況的燃?xì)廨啓C(jī)葉片的失效時(shí)間；計(jì)算燃?xì)廨啓C(jī)葉片壽命的三參數(shù)威布爾分布的概率密度函數(shù)；使用壽命加速測(cè)試?yán)碚摐y(cè)試燃?xì)廨啓C(jī)葉片壽命。

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的卡車火災(zāi)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 790     

 0

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的卡車火災(zāi)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它涉及卡車安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。它包括智能火災(zāi)定位算法，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度，濃度，火焰信息，包括設(shè)計(jì)火災(zāi)監(jiān)控布局方案，針對(duì)卡車車身潛在著火點(diǎn)如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、油箱、底盤的線束集中區(qū)、兩側(cè)輪胎上方、駕駛室點(diǎn)煙處實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控；包括滅火觸發(fā)執(zhí)行器端，實(shí)現(xiàn)對(duì)潛在著火點(diǎn)的定點(diǎn)噴射；采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明有益效果為：將每次著火事件中各個(gè)溫度/煙霧/火焰/CO傳感器納入算法數(shù)據(jù)庫(kù)，得出每次可能發(fā)生火災(zāi)的概率與誤報(bào)概率，依據(jù)概率而非具體傳感器數(shù)值用以判斷火災(zāi)發(fā)生的可能性，提高著火點(diǎn)定位的精度，實(shí)現(xiàn)滅火裝置的定點(diǎn)噴射，降低由于人誤觸發(fā)傳感器或傳感器失效造成的誤報(bào)率，提高系統(tǒng)的魯棒性。

用于測(cè)試復(fù)合材料高溫壓縮強(qiáng)度的夾具 716     

 0

本實(shí)用新型公開了一種測(cè)試復(fù)合材料高溫壓縮強(qiáng)度的夾具，該夾具依靠帶有鋸齒狀梯形塊的自重來(lái)夾緊試樣件；梯形塊加工成鋸齒狀是為了減小摩擦力對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響；夾具體采用兩側(cè)帶有圓弧面的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，可保證施加單一方向的載荷，并且能很好的保證加熱效率；在夾具體和試樣件接觸處下部設(shè)置有矩形墊塊槽，可方便更換適當(dāng)?shù)牟牧希Ｗo(hù)受力的夾具易損表面，延長(zhǎng)夾具的使用壽命。本實(shí)用新型夾具在測(cè)試時(shí)，可有效的防止試樣件發(fā)生屈曲失效；并且在高溫條件下鋸齒狀梯形塊與試樣件的接觸可減小屈曲效應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響，從而獲得較真實(shí)壓縮強(qiáng)度。本實(shí)用新型亦適用于測(cè)試連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的高溫剪切強(qiáng)度。

可用于高溫環(huán)境下壁面剪應(yīng)力測(cè)量的底層隔板微傳感器及其制造方法 1089     

 0

本發(fā)明公開了一種可用于高溫環(huán)境下壁面剪應(yīng)力測(cè)量的底層隔板微傳感器及其制造方法，屬于傳感器技術(shù)領(lǐng)域。該微傳感器主要包括凸出隔板2、懸臂梁3、梁根部4、U型環(huán)凹槽5、力敏電阻6、基體7、導(dǎo)線8和焊盤9；該底層隔板微傳感器的制備材料為器件層厚度小于1微米的SOI硅片，微傳感器的敏感電阻制備在絕緣層上，保持相互獨(dú)立且僅通過(guò)耐高溫金屬薄膜連接，能夠有效降低由于高溫引起的敏感電阻及金屬引線失效問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)類似于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、燃燒室等的冷流高溫環(huán)境下的壁面剪應(yīng)力測(cè)量；且傳感器量程不受制于SOI硅片器件層厚度；工藝簡(jiǎn)化、難度低；懸臂敏感梁正向和反向撓曲時(shí)傳感器輸出一致性強(qiáng)；結(jié)構(gòu)魯棒性強(qiáng)。

非視距環(huán)境下基于時(shí)域測(cè)量的固態(tài)體定位方法 944     

 0

一種非視距環(huán)境下基于時(shí)域測(cè)量的固態(tài)體定位方法，由提取時(shí)域測(cè)量信息、確定修正后時(shí)域測(cè)量信息、確定全局參考系中固態(tài)體節(jié)點(diǎn)位置、確定固態(tài)體位姿步驟組成。本發(fā)明考慮了非視距環(huán)境的影響，有效地減小了在非視距環(huán)境下固態(tài)體定位精度下降甚至失效的影響。經(jīng)仿真實(shí)驗(yàn)，本發(fā)明方法與現(xiàn)有的分治法、半正定松弛法相比，具有定位精確、方法簡(jiǎn)單、對(duì)非視距的魯棒性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可用于通信技術(shù)領(lǐng)域的非視距環(huán)境下的固態(tài)體定位。

具有液體狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置的液罐車 890     

 0

本發(fā)明公開了一種具有液體狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置的液罐車，其可解決現(xiàn)有液罐車存在的罐內(nèi)液體溫度只能在溫度計(jì)旁讀取、呼吸閥失效時(shí)罐內(nèi)外壓差過(guò)大無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題。液罐車包括罐體頂部人孔蓋上各安裝的壓力傳感器，前端人孔蓋上安裝的液位傳感器，罐體底部前防浪板前端和后防浪板后端安裝的溫度傳感器以及安裝在二類底盤駕駛室內(nèi)部的安全預(yù)警控制系統(tǒng)。該液罐車可通過(guò)壓力、溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)罐內(nèi)液體的溫度和壓力值，并可通過(guò)控制器處理后在顯示屏上進(jìn)行顯示，當(dāng)異常時(shí)，還可進(jìn)行報(bào)警提示。當(dāng)罐體裝料裝到額定值，語(yǔ)音報(bào)警器會(huì)發(fā)出已裝滿的提示音。本發(fā)明對(duì)罐內(nèi)液體的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)異?？杉皶r(shí)處理，提高了液罐車運(yùn)行的安全性。

封閉力流式齒輪箱磨損油液監(jiān)測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 1113     

 0

本發(fā)明公開了一種封閉力流式齒輪磨損油液監(jiān)測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的第一試驗(yàn)齒輪箱以及與第一試驗(yàn)齒輪箱連接的第二試驗(yàn)齒輪箱；第一試驗(yàn)齒輪箱內(nèi)均為兩級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與第一高速軸的一軸伸端相連，第一高速軸的另一軸伸端連接有第一彈性扭力軸，第一彈性扭力軸與第二高速軸連接；第二試驗(yàn)齒輪箱的第二低速軸與第二彈性扭力軸相連；第二彈性扭力軸與第一試驗(yàn)齒輪箱的第一低速軸相連。運(yùn)用本試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行齒輪磨損試驗(yàn)，通過(guò)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)產(chǎn)生的磨損顆粒信息，實(shí)現(xiàn)齒輪磨損的在線監(jiān)測(cè)，為齒輪點(diǎn)蝕，膠合，磨損等磨失效機(jī)理的研究提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

基于Box-Cox變換的非線性設(shè)備剩余壽命預(yù)測(cè)方法 683     

 0

本發(fā)明屬于壽命預(yù)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種基于Box?Cox變換的非線性設(shè)備剩余壽命預(yù)測(cè)方法，包括歷史隨機(jī)退化設(shè)備的未知參數(shù)估計(jì)和在線服役設(shè)備的剩余使用壽命預(yù)測(cè)兩部分；本發(fā)明利用Box?Cox變換對(duì)非線性退化數(shù)據(jù)做變換處理，提高了隨機(jī)退化設(shè)備退化數(shù)據(jù)的線性程度，利用已有的線性Wiener過(guò)程建模該變換后的退化數(shù)據(jù)可得到剩余壽命的精確解析解，避免了已有時(shí)間尺度變換函數(shù)選擇受制于隨機(jī)退化設(shè)備失效數(shù)據(jù)的約束。

油水分離罐內(nèi)多功能腐蝕實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置及方法 927     

 0

本發(fā)明公開了一種油水分離罐內(nèi)多功能腐蝕實(shí)時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置及方法，包括浮臺(tái)和遠(yuǎn)程監(jiān)控室，浮臺(tái)包括氣囊、框架和平板，框架內(nèi)鑲嵌氣囊，框架的上端面和下端面分別安裝平板，貫穿浮臺(tái)四角處安裝四支試樣腳架，每支試樣腳架上懸掛有四層試樣掛片；浮臺(tái)下部平板安裝pH值探針、溫度探針、腐蝕速度探針、Cl^?濃度探針、電壓探針和電流密度探針；浮臺(tái)上部平板安裝有氣體監(jiān)測(cè)儀、無(wú)線發(fā)射器和蓄電池組；遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)室安裝有無(wú)線接收器，無(wú)線接收器通過(guò)數(shù)據(jù)線與計(jì)算機(jī)相連。本發(fā)明可實(shí)時(shí)反映罐內(nèi)介質(zhì)變化以及腐蝕情況、以及陰極保護(hù)用犧牲陽(yáng)極塊的溶解程度和保護(hù)效果，進(jìn)而可有效防止罐體過(guò)早失效、甚至儲(chǔ)罐泄漏事故的發(fā)生，而且還可大大減少工作人員的負(fù)擔(dān)。

面向可修備件的多態(tài)裝備系統(tǒng)多階段備件需求預(yù)測(cè)方法 1069     

 0

本發(fā)明公開了一種面向可修備件的多態(tài)裝備系統(tǒng)多階段備件需求預(yù)測(cè)方法，用于解決現(xiàn)有備件需求預(yù)測(cè)方法實(shí)用性差的技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)方案是首先，根據(jù)裝備系統(tǒng)部件組成確定各階段任務(wù)需求和各部件狀態(tài)；其次，將裝備系統(tǒng)中的不同部件及其相應(yīng)備件作為一個(gè)可修部件組整體考慮，建立該任務(wù)系統(tǒng)的MMDD模型；然后，利用馬爾科夫鏈建立攜帶可修備件的多態(tài)任務(wù)系統(tǒng)每個(gè)部件組在多階段任務(wù)中的失效模型，列舉出MMDD模型中從根節(jié)點(diǎn)到終節(jié)點(diǎn)1的路徑，構(gòu)成一個(gè)不交路徑集；最后，基于所建立的MMDD模型和部件組的馬爾科夫鏈，計(jì)算出相應(yīng)備件數(shù)量下該階段任務(wù)系統(tǒng)的可靠性，與所要求的任務(wù)系統(tǒng)可靠性進(jìn)行比較，預(yù)測(cè)該多態(tài)裝備系統(tǒng)的可修備件需求量。

車輛自組網(wǎng)中基于位置預(yù)測(cè)的連通度感知路由方法 928     

 0

本發(fā)明公開了一種車輛自組網(wǎng)中基于位置預(yù)測(cè)的連通度感知路由方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中確定最優(yōu)路徑時(shí)不能保證路徑連通性的問(wèn)題。具體步驟是，首先，采用區(qū)域泛洪的方法，找到到達(dá)目的節(jié)點(diǎn)所要經(jīng)過(guò)的路徑；其次，綜合考慮路徑的連通概率路徑上數(shù)據(jù)包的轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)延，選擇連通概率較大且時(shí)延最小的路徑作為最優(yōu)路徑；再次，按照基于位置預(yù)測(cè)的方法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包。本發(fā)明計(jì)算獲得的路徑連通性能更為優(yōu)越，選擇的最優(yōu)路徑具有高連通概率和最短時(shí)延，可有效避免將數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)到易于中斷的路段上，提高了數(shù)據(jù)包的投遞率且減小了數(shù)據(jù)包的傳輸時(shí)延；對(duì)鄰居節(jié)點(diǎn)的位置預(yù)測(cè)，有效降低了將數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)給失效鄰居節(jié)點(diǎn)的可能性，提高了數(shù)據(jù)包的投遞率。

壽命預(yù)測(cè)方法與裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備 914     

 0

本公開屬于壽命預(yù)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種壽命預(yù)測(cè)方法及裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備。該方法包括：計(jì)算目標(biāo)部件的第一循環(huán)參數(shù)，以確定目標(biāo)部件的安全循環(huán)壽命；根據(jù)預(yù)設(shè)飛行任務(wù)和安全循環(huán)壽命，計(jì)算目標(biāo)部件的壽命消耗率；對(duì)安全循環(huán)壽命與壽命消耗率進(jìn)行修正，以確定目標(biāo)部件的預(yù)測(cè)壽命信息。本公開通過(guò)對(duì)目標(biāo)部件的壽命信息進(jìn)行預(yù)測(cè)和修正，可以準(zhǔn)確確定出目標(biāo)部件的預(yù)測(cè)壽命信息，可以防止目標(biāo)部件結(jié)構(gòu)失效而導(dǎo)致的危險(xiǎn)狀況，保證飛行安全，節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用，在保證安全性和改善經(jīng)濟(jì)性方面都具有十分重要的意義。

載貨汽車制動(dòng)力的測(cè)量裝置 1071     

 0

本實(shí)用新型公開了一種載貨汽車制動(dòng)力的測(cè)量裝置。該裝置包括與汽車制動(dòng)器支承銷和車載電腦均連接的壓力傳感器、與車載電腦連接的蜂鳴器和與車載電腦連接的LED顯示屏。裝置不僅可以測(cè)量制動(dòng)器失效時(shí)的制動(dòng)力，而且可以測(cè)量車輪打滑時(shí)的制動(dòng)力，之后顯示所測(cè)得的制動(dòng)力，當(dāng)制動(dòng)力未達(dá)到制動(dòng)要求時(shí)裝置可發(fā)出報(bào)警，以保證行車安全。

基于IUPF的鋰離子電池剩余使用壽命預(yù)測(cè)方法 1140     

 0

本發(fā)明公開的基于IUPF的鋰離子電池剩余使用壽命預(yù)測(cè)方法，首先通過(guò)對(duì)依托數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)建立起來(lái)的鋰離子電池狀態(tài)方程和觀測(cè)方程中的反映電池內(nèi)阻的2個(gè)參數(shù)和反映電池性能退化速率的2個(gè)參數(shù)進(jìn)行估計(jì)，得到包含有失效時(shí)間的鋰電池容量公式，通過(guò)求解該容量公式，計(jì)算出鋰電池剩余使用壽命。利用美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)艾姆斯預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)提供的鋰離子電池壽命數(shù)據(jù)做相關(guān)的仿真驗(yàn)證，利用3種評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)該估計(jì)結(jié)果進(jìn)行了性能評(píng)價(jià)，結(jié)果表明本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鋰離子電池剩余使用壽命的估計(jì)，而且能夠提升UPF方法進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)的準(zhǔn)確度。