高氧還原性能的核殼型鉑基合金電催化劑及其制備方法 710     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，涉及一種燃料電池及金屬?空氣電池陰極用電催化劑，具體涉及一種高氧還原性能的核殼型鉑基合金電催化劑及其制備方法，包括以下步驟：1)將鉑化合物與過渡金屬化合物添加到油胺中，向反應體系中通入含有氧氣的氣體，在氧化氣氛中加熱進行第一階段反應；然后將氧化氣氛切換成惰性氣氛，繼續(xù)加熱進行第二階段反應，反應結束后冷卻、洗滌得到產物；2)對所述產物進行電化學去合金化處理，得到所述核殼型鉑基合金電催化劑；其中，所述步驟1)中，第一階段反應時間和第二階段反應時間不同時為零。本發(fā)明的制備方法不添加PVP等為代表的嵌段共聚物作為保護劑，簡單地通過切換氣氛調控制備了Pt基合金電催化劑。

泡沫鎳負載鎳鐵磷基復合催化電極及其制備方法與應用 783     

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本申請涉及催化電極和新能源材料領域，尤其涉及一種泡沫鎳負載鎳鐵磷基復合催化電極及其制備方法與應用。所述復合催化電極的結構包括含鎳鐵磷的納米微結構附生于泡沫鎳；泡沫鎳基底表面原位生長合成了納米結構，無需粘結劑，同時提高了電極表面親水性及疏氣性，使傳質過程得以增強；含鎳鐵磷的納米微結構具有較大比表面積和較大的孔隙，使之具有優(yōu)異的析氫析氧雙功能催化活性，制備方法簡便，成本低廉，且復合催化電極的催化性能穩(wěn)定時間長。

內燃機用電解液 1171     

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本發(fā)明屬新能源與節(jié)能環(huán)保技術領域，涉及一種內燃機用電解液。其中含有0.5%－10wt%的KOH或NaOH，100?500PPM顏料，100?500PPM香精。它能通過電解后產生新鮮的氫氣和氧氣，電解速度是水的100?150倍，它的活度是空氣混合氫、氧活度的3倍以上，它選用過慮后的純凈水，并選用最佳濃度比例不傷及內燃機，消耗電能最低，加入超低溫抗凍劑可在寒冷的冬季正常工作，提高實用效率。

基于醇氫混合燃料的増程器 652     

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本發(fā)明公開了一種基于醇氫混合燃料的増程器，主要包括甲醇燃料箱、發(fā)動機、甲醇裂解器以及發(fā)電機四部分。本發(fā)明的基本原理為甲醇裂解器通過利用尾氣的熱量同時在催化劑的作用下裂解甲醇，實現(xiàn)甲醇裂解變成為氫氣和一氧化碳，之后將富氫裂解氣引入氣缸進行燃燒，在減少排放的同時又能滿足燃燒熱值需求。與傳統(tǒng)利用方式相比，氫氣由甲醇裂解產生，無需裝設高壓氣瓶儲氫，也無需到加氫站去加氫續(xù)行，排除了運氫和儲氫環(huán)節(jié)中的各項難題。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術存在的天然氣或者氫氣安全上車、續(xù)航力低和裝車成本高的問題，可以使電動汽車車載動力電池減少四分之三以上，其推廣應用將降低新能源汽車制造成本并提高其續(xù)航里程。

普魯士白類似物正極材料、其制備方法和應用 917     

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本發(fā)明屬于新能源電池領域，更具體地，涉及一種普魯士白類似物正極材料、其制備方法和應用。該正極材料的制備方法包括如下步驟：(1)獲取K₄Fe(CN)₆的水溶液，記為溶液A；(2)獲取Mn的過渡金屬鹽和檸檬酸鉀的混合水溶液，記為溶液B；(3)將所述溶液A滴加至所述溶液B中，滴加完畢之后繼續(xù)加熱攪拌，并陳化數(shù)小時，固液分離，收集并洗滌沉淀，干燥后得到所述普魯士白類似物正極材料，其具有開放的三維網(wǎng)絡框架結構、大的間隙位置，可供Li⁺、Na⁺和K⁺等多種離子自由脫嵌。

重力能的獲取方法及其裝置與應用 700     

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本發(fā)明屬于新能源領域，尤其是清潔無污染的、永不枯竭的重力能的獲取方法及其裝置與應用。其特征是在承載面上安放一個圓周體，在圓周體的上部安裝圓周體的驅動裝置，在圓周體的勢能區(qū)里安裝一個重力輸出裝置，驅動裝置驅動圓周體運動，圓周體的運動包括轉動或滾動或晃動；圓周體驅動重力輸出裝置，重力輸出裝置將圓周體的重力能輸出并轉化為可利用的動力，圓周體輸出的能量大于其消耗的能量。

新型電力系統(tǒng)并網(wǎng)同步信息快速檢測裝置及檢測方法 649     

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本發(fā)明公開了一種新型電力系統(tǒng)并網(wǎng)同步信息快速檢測裝置及檢測方法，包括：正負序旋轉坐標變換模塊、改進滑動平均濾波模塊、正交信號構造模塊、延時模塊、序分量計算模塊、檢測輸出模塊。首先，本發(fā)明利用正負序旋轉坐標變換模塊和改進滑動平均濾波模塊濾除旋轉坐標系下并網(wǎng)同步信息的諧波和噪聲。其次，通過正交信號構造模塊、延時模塊、序分量計算模塊實現(xiàn)快速檢測并網(wǎng)同步信息。最后，本發(fā)明利用檢測輸出模塊消除檢測方法在動態(tài)響應時間內造成的電壓波動。與傳統(tǒng)方法相比，本發(fā)明響應速度快、精度高、易于實現(xiàn)，可大大提高新能源系統(tǒng)并網(wǎng)的穩(wěn)定性。

用于電芯的復合芯包、電芯和電池模組 785     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，公開了一種用于電芯的復合芯包、電芯和電池模組。復合芯包包括：結構相同的兩個芯包，均呈蛇形，具有多個彎折段、多個平直段、多個正極耳和多個負極耳，多個正極耳和多個負極耳彼此交錯形成在芯包的兩側；第二芯包的任一第二彎折段在第一芯包的長度延伸方向上橫跨第一芯包的第一平直段，第二芯包中相鄰的兩個第二平直段之間疊設有一個第一平直段；第一芯包的任一第一彎折段在第二芯包的長度延伸方向上橫跨第二平直段，相鄰的兩個第一平直段之間疊設有一個第二平直段。電芯包括上述復合芯包。電池模組包括上述電芯。通過上述技術方案使得電芯能具有高的空間利用率，高的體積能量密度，組裝效率高。

普魯士藍類似物及其制備方法、負極材料和應用 713     

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本發(fā)明公開了一種普魯士藍類似物及其制備方法、負極材料和應用，屬于新能源電池領域。該普魯士藍類似物的化學式為K_xMn[R(CN)₆]_1?y□_y.nH₂O，其中0≤x≤2，0.3＜y＜1，□為[R(CN)₆]空位。本發(fā)明的普魯士藍類似物組成的負極材料是在快速結晶速率下得到的，具有較高的結晶水含量(～24wt％)以及較長的Mn?N鍵長(2.214A°)。該材料具有低成本、環(huán)保的優(yōu)勢，以及較高的儲Li容量，在低電位下可實現(xiàn)5mol電子的轉移，涉及到Mn?N鍵的斷裂和重組，在1A g^?1的高電流密度下能以480mAh g^?1的高可逆容量穩(wěn)定循環(huán)1000周以上。

基于autosar網(wǎng)絡管理的多網(wǎng)段整車CAN網(wǎng)絡異常監(jiān)控方法 745     

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本發(fā)明公開了一種基于autosar網(wǎng)絡管理的多網(wǎng)段整車CAN網(wǎng)絡異常監(jiān)控方法，其通過GW對Autosar網(wǎng)管網(wǎng)段異常、動力網(wǎng)絡異常、底盤網(wǎng)絡異常和/或新能源網(wǎng)絡異常進行監(jiān)控，從而實現(xiàn)對整車網(wǎng)絡異常進行監(jiān)控，記錄異常情況，通過CAN網(wǎng)絡發(fā)送給T?BOX，通過T?BOX反饋給后臺；如果是售后車輛，再經TSP后臺通過短信、APP提醒用戶，并在車輛下次啟動時，在儀表上對異常進行顯示。本發(fā)明能監(jiān)控采用Autosar網(wǎng)絡管理機制下的網(wǎng)絡異常監(jiān)控，防止車輛因為網(wǎng)絡和控制器異常發(fā)生饋電現(xiàn)象。

鋰離子電池集流結構 706     

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本發(fā)明提供一種鋰離子電池集流結構，涉及新能源領域，包括：卷芯，所述卷芯的兩端均具有極耳；第一集流組件，所述第一集流組件設于所述卷芯的一端；第二集流組件，所述第二集流組件設于所述卷芯的另一端；其中，所述第二集流組件上延伸有支撐機構，所述支撐機構與所述第一集流組件相接觸，本發(fā)明通過支撐盤和壓合盤能夠有效地防止極耳揉平面產生翹曲，通過支撐桿使電池的力學結構更加穩(wěn)定，提高了電池的循環(huán)壽命。

用于無人駕駛車輛實時監(jiān)控及預警的上位機系統(tǒng) 766     

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本發(fā)明公開了一種用于無人駕駛車輛實時監(jiān)控及預警的上位機系統(tǒng)，包括平行駕駛模塊、臺架主機、通信模塊、車端模塊和數(shù)據(jù)處理模塊；平行駕駛模塊：用于在平行駕駛模式下向臺架主機發(fā)出控車信號并將車輛四周視頻信息在顯示屏顯示；臺架主機：用于根據(jù)控車信號做出相應的動作指令，把平行駕駛控制數(shù)據(jù)通過通信模塊傳送至車端模塊；車端模塊：用于將自動駕駛控制數(shù)據(jù)、平行駕駛控制數(shù)據(jù)、新能源控制數(shù)據(jù)匯集處理為整車CAN網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，傳輸至數(shù)據(jù)處理模塊；數(shù)據(jù)處理模塊：用于接收整車CAN網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，根據(jù)控制信號實現(xiàn)監(jiān)控界面數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)在線標定處理、控制模式切換、界面彈窗故障顯示的功能。本發(fā)明解決了GPRS網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸延時導致數(shù)據(jù)丟失問題，能夠實時監(jiān)控整車所有CAN節(jié)點數(shù)據(jù)。

太陽能熱化學反應裝置及運行模式 691     

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本發(fā)明涉及新能源利用技術領域具體涉及一種太陽能熱化學反應裝置，包括：外殼，所述外殼內設有用于放置物料的反應腔，所述外殼的頂部設有進光口和進料口，吸收儲熱芯，所述吸收儲熱芯設于外殼的內腔中，且吸收儲熱芯的頂部與進光口連接，所述吸收儲熱芯內設有相變材料，所述相變材料用于在熱源間歇期間為外殼內腔中的物料提供熱量，排氣口，所述排氣口設于外殼的側壁上。該裝置能夠使熱化學反應穩(wěn)定進行，避免熱源波動而導致的熱化學反應產物分布不均、反應效率低，且能夠在擴大反應規(guī)模的同時保持反應裝置尺寸不變，避免反應腔內部熱阻增大而導致的熱化學反應不充分、反應產物分布不均勻、反應效率低。

CTP電池包的箱體結構 846     

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本發(fā)明涉及新能源動力電池技術領域，本發(fā)明提供CTP電池包的箱體結構。箱體結構包括箱體框架、側板結構、隔板結構和水冷板結構，箱體框架包括框架主體，框架主體具有箱體容納腔；側板結構包括兩個側板，兩個側板分別固定于箱體容納腔的兩側壁上；隔板結構包括多個橫隔板，多個橫隔板并排間隔設置，多個橫隔板的兩端連接于兩側板之間將箱體容納腔分割成多個容置腔，多個容置腔用于收容電芯；水冷板結構包括水冷底板、進水管和出水管，水冷底板設于箱體框架的底部，進水管和出水管穿過箱體框架與水冷底板連通。從而實現(xiàn)在省去模組的端板的前提下，對箱體容納腔的空間進行高效利用，自由設計布置電芯，并通過水冷底板對電芯起到冷卻散熱效果。

水面自漂浮多面體組合式光伏發(fā)電防凍裝置及其安裝方法 1106     

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本發(fā)明公開了一種水面自漂浮多面體組合式光伏發(fā)電防凍裝置，涉及水利水務和新能源光伏領域。它包括多面體組合板；多面體組合板兩側均設置有邊界約束裝置，多面體組合板頂部有橫向壓板；空心多面體條狀柱頂部均設置有光伏發(fā)電板，空心多面體條狀柱內部有加熱電阻絲；邊界約束裝置與輸水干渠邊坡之間有防護式襯板。本發(fā)明既能有效隔離漂浮段水面和外界大氣，又能利用白天日照進行光伏發(fā)電實現(xiàn)全天不間斷加熱內腔，從而現(xiàn)實包括在高寒地區(qū)隔熱、防冰凍的目的。本發(fā)明還涉及這種水面自漂浮多面體組合式光伏發(fā)電防凍裝置的安裝方法。

基于等效開環(huán)過程的風火耦合系統(tǒng)穩(wěn)定性判定與補償方法 980     

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本發(fā)明公開了一種基于等效開環(huán)過程的風火耦合系統(tǒng)穩(wěn)定性判定與補償方法，屬于新能源并網(wǎng)系統(tǒng)穩(wěn)定分析與控制技術領域，包括：通過等效開環(huán)過程對風火耦合系統(tǒng)進行解耦，得到計及虛擬慣量與下垂控制的風機與除去風機后的剩余子系統(tǒng)；分別為計及虛擬慣量與下垂控制的風機和剩余子系統(tǒng)建立多變量的開環(huán)頻域模型，將多變量的開環(huán)頻域模型轉換為單變量的閉環(huán)傳遞函數(shù)；將閉環(huán)傳遞函數(shù)的倒數(shù)作為特征傳遞函數(shù)，通過特征傳遞函數(shù)判定風火耦合系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當判定風火耦合系統(tǒng)不穩(wěn)定時，對風火耦合系統(tǒng)的鎖相環(huán)進行相位補償。本發(fā)明穩(wěn)定性判定結果準確，且在通過相位補償進行次同步振蕩抑制，可在保證耦合系統(tǒng)穩(wěn)定的前提下達到滿意的調頻效果。

高功率高集成度燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)總成 976     

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本發(fā)明公開了一種高功率高集成度燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)總成，包括支撐框架、封裝箱、電堆組件、空氣進氣總成、氫氣進氣總成、水系統(tǒng)總成，所述支撐框架底部設有吊裝耳，支撐框架將封裝箱、空氣進氣總成、氫氣進氣總成、水系統(tǒng)總成分為多層，所述封裝箱固設于支撐框架頂層，封裝箱內設有電堆組件，封裝箱側壁開設有孔，所述空氣進氣總成、氫氣進氣總成、水系統(tǒng)總成位于封裝箱下方，固設于支撐框架上，并分別與電堆組件連接。整個燃料電池發(fā)動系統(tǒng)外部零部件的合理化布局、系統(tǒng)結構件強度的合理設計、系統(tǒng)空氣、氫氣、水、電等多相流的合理分配以及發(fā)動機系統(tǒng)外部輔助部件的合理布局，使得車輛能夠穩(wěn)定可靠的運行，提高了新能源的利用效率。

鋁基復合材料及其制備方法和應用 868     

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本發(fā)明涉及新能源材料領域，提供了一種鋁基復合材料及其制備方法和應用，所述制備方法包括以下步驟：將鋁、氫氧化物和氯化物混合后，在保護氣氛下進行球磨，得到鋁基復合材料。本發(fā)明提供的鋁基復合材料以氫氧化物和氯化物為添加劑，能夠破壞鋁表面的氧化膜，提供促進鋁腐蝕的堿性環(huán)境、以及形成促進鋁腐蝕的原電池、而且氯化物中的氯離子能夠進一步促進鋁的腐蝕，從而有效提高了鋁基復合材料的水解制氫性能。實施例結果表明，常壓下，本發(fā)明提供的鋁基復合材料與水(30℃)反應600s后的產氫量能達到935mL/g。

基于含二氧化硅礦物的硅碳復合材料制備方法 923     

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本發(fā)明屬于新能源材料制備與應用技術領域且公開了一種基于含二氧化硅礦物的硅碳復合材料制備方法，具體包括以下步驟：以含二氧化硅的礦物為原材料，首先用酸洗除掉除二氧化硅之外的氧化物，然后通過鎂熱還原并通過酸洗中間產物得到硅顆粒，隨后，將獲得的硅顆粒進行表面改性，將表面改性的硅顆粒同有機碳源和石墨粉混合，干燥后進行高溫炭化處理，最終得到硅碳復合材料，應用于鋰離子電池具有優(yōu)異電化學性能，較高的比容量，長循環(huán)壽命，是一種理想的鋰離子電池負極材料。

電池頂蓋組件及動力電池 672     

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本發(fā)明提供了一種電池頂蓋組件及動力電池，屬于新能源電池技術領域。該電池頂蓋組件包括頂蓋片體、正極鉚接塊、負極鉚接塊、正極絕緣板、負極絕緣板、正極柱和負極柱。頂蓋片體具有第一安裝凹槽和第二安裝凹槽，第一安裝凹槽內具有第一限位凸起，第二安裝凹槽內具有第二限位凸起。正極柱依次貫穿第一安裝凹槽、正極絕緣板并與正極鉚接塊鉚接，負極柱依次貫穿第二安裝凹槽、負極絕緣板并與負極鉚接塊鉚接。采用該電池頂蓋組件能夠解決相關技術中位于電池頂蓋上的鉚接塊結構制造成本高且防扭能力差的問題。

光調控鋰離子電池及其制備方法 789     

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本發(fā)明屬于新能源、電化學以及半導體材料領域，更具體地，涉及一種光調控鋰離子電池及其制備方法。該鋰離子電池包括正極和負極，其中：正極包含光敏材料，光敏材料設置于透明導電基底上，且與負極之間通過隔膜隔開；光敏材料為半導體光導性材料；負極為金屬鋰負極；對該包含光敏材料的正極進行光照處理時，不同波長條件下所述電池具有不同的阻抗，使得該電池的循環(huán)性能也隨之發(fā)生變化。在無光照時，電池的阻抗較大，容量較低，200圈循環(huán)之后僅具有275mAh/g的比容量；在365nm波長照射下，電池的阻抗較低，具有較好的電化學性能；100mA/g電流密度、200圈循環(huán)之后仍具有430mAh/g的比容量。

餐廚垃圾處理與資源再生的設備系統(tǒng)與方法 1053     

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本發(fā)明涉及一種餐廚垃圾處理與資源再生的設備系統(tǒng)與方法，將固液分離、干燥碳化工藝集成到一個反應釜內，在太陽能和輔助熱能提供的低溫度條件下進行碳化反應，得到有機碳化物產物，同時對生產過程產生的廢水、廢油、熱蒸汽進行無害化處理。相對于現(xiàn)有技術來說，實現(xiàn)了設備裝置集成，能耗、設備投資、運行成本相對較低，操作簡便、安全性好；得到的碳化物產物可作為優(yōu)質生物燃料，得到的油可提煉作為工業(yè)用油與飼料用油，實現(xiàn)資源的回收再利用；主要采用太陽能供能，太陽能為清潔、可再生的新能源，其取用方便、使用成本低廉；采用低溫碳化工藝，生產過程不產生有害氣體、不造成二次污染，對環(huán)境友好。

堿金屬復合電極材料、其制備和應用 1060     

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本發(fā)明屬于金屬/合金復合電極材料的制備及其應用，屬于新能源技術領域，更具體地，涉及一種堿金屬復合電極材料、其制備和應用。將第一材料和第二材料同時進行多次機械輥壓使所述第一材料和第二材料構成復合材料，使得所述第一材料和所述第二材料分散在所述復合材料中，或所述第一材料和所述第二材料發(fā)生反應形成的化合物與所述第一材料分散在所述復合材料中；其中，所述第一材料為堿金屬；所述復合材料即為所述堿金屬復合電極材料，所述第二材料或者所述第一材料和所述第二材料發(fā)生反應形成的化合物作為骨架支撐，能夠減小所述復合電極材料工作時其中的堿金屬產生的體積變化，提高該電極材料的穩(wěn)定性。

安全高熱值燃氣制備方法及系統(tǒng) 896     

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本發(fā)明涉及一種燃氣制備方法及系統(tǒng)，屬于新能源領域，具體涉及一種安全高熱值燃氣制備方法及系統(tǒng)。本發(fā)明通過水分子內氫鍵共振將電解產生的氫氣、氧氣、和水通過分子鍵合形成分子團；利用重整液對所述分子團進行重整得到高熱值燃氣。本發(fā)明制備的高熱值燃氣安全性好，易于存儲，熱值高，不污染環(huán)境。

多氣缸排活塞動力壓縮制熱采暖機 852     

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一種新能源無碳制熱技術特別是多氣缸排活塞動力壓縮制熱采暖機，包括采用風能動力、水力動力、波浪動力或人體運動驅動活塞壓縮空氣或混合惰性氣體，實現(xiàn)大功率制熱采暖，以及人體戶外采暖，特別是伸縮采暖帶和采暖服裝，可大幅度減少寒冷的冬季凍死人的現(xiàn)象。

車輛停車控制方法及裝置 745     

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本發(fā)明涉及新能源車輛技術領域，尤其涉及一種車輛停車控制方法及裝置，該方法包括：在獲取到車輛停車指令時，獲取設定的車輛停車時長，以及檢測當前時刻車輛所在環(huán)境的實際環(huán)境溫度；獲取在停車時長內的預測環(huán)境溫度，確定出實際環(huán)境溫度以及預測環(huán)境溫度中的最低溫度；判斷該最低溫度是否小于預設溫度，獲得判斷結果，預設溫度為設定的結冰溫度；基于判斷結果，對車輛燃電系統(tǒng)進行停機控制，進而通過預估停車時長內該車輛燃電系統(tǒng)會有結冰的情況時，先將車輛燃電系統(tǒng)內產生的水吹干，以避免這種結冰現(xiàn)象，進而避免車輛燃電系統(tǒng)性能迅速衰減或者損壞。

輪轂電機的環(huán)境適應性耐久試驗臺架及實驗方法 1122     

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本發(fā)明公開了一種輪轂電機的環(huán)境適應性耐久試驗臺架及實驗方法，其中試驗臺架包括：臺架固定模塊，用于將輪轂電機固定在封閉的水箱內，并使測功機與所述輪轂電機連接；溫升控制模塊，用于控制所述水箱內的溫度，以提供輪轂電機測試的不同溫度環(huán)境；噴淋循環(huán)模塊，用于在測試過程中向待測試的輪轂電機噴淋預設的液體；測試控制模塊，用于控制所述溫升控制模塊和所述噴淋循環(huán)模塊的工作狀態(tài)，以及采集測試輪轂電機的實驗數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠模擬進行汽車不同型號的輪轂電機總成在實車環(huán)境下的的高低溫交變載荷、不同的液體噴淋環(huán)境下動態(tài)性能測試試驗，為企提高輪轂電機環(huán)境適應性的工作性能提供了有力的支持，可應用于新能源分布式驅動車輛領域。

存儲裝置和車輛 681     

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本申請實施例涉及新能源汽車氫氣存儲的技術領域，尤其涉及一種存儲裝置和車輛。其中，存儲裝置和包括：罐體，用于存儲氫氣；固定組件，罐體連接于固定組件，固定組件用于連接于車輛的托架；箱體，套設于罐體，用于連接于車輛的冷卻系統(tǒng)，罐體和箱體之間形成有冷卻空間，冷卻空間用于容納冷卻系統(tǒng)的冷卻液。如此設置，當箱體內溫度過高時，可將車輛冷卻系統(tǒng)的冷卻液輸送至冷卻空間內，使得冷卻空間內的冷卻液流通，進一步地對罐體降溫，提高可靠性。同時，當車輛行駛過程中發(fā)生沖擊時，冷卻空間內的冷卻液可吸收部分沖擊力，從而減小罐體受到的沖擊，避免罐體受到強烈撞擊時生破損，導致氫氣泄漏，引發(fā)爆炸的情況發(fā)生，進一步地提高安全性，降低安全風險。

動力電池托盤及其制造方法 942     

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本發(fā)明涉及一種動力電池托盤及其制造方法，具備良好的散熱功能，通過對冷卻系統(tǒng)的結構設計進行改進，融合了風冷與水冷兩種冷卻形式，并采用單向流通的冷卻液流道，提高了冷卻液在托盤中的循環(huán)速率，進而提升了散熱效果。還通過預埋冷卻盒的方式進一步提高了水冷系統(tǒng)的密封性能，避免了冷卻液泄露腐蝕動力電池包的問題。同時本發(fā)明通過具體選擇鋁合金材料作為電池托盤的制作材料，選用電磁輔助沖壓成形、擠壓壓鑄成型制造工藝作為動力電池托盤的制造方法，在滿足動力電池托盤強度的同時實現(xiàn)了輕量化，并能保持良好的散熱效率，提高了新能源汽車的續(xù)航能力與安全性能。

非晶氧化錳電極材料制備方法 959     

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一種非晶氧化錳電極材料制備方法，所述方法包括步驟：準備高錳酸鉀溶液、PVA水溶液、導電劑和黏貼劑；混合所述高錳酸鉀溶液和所述PVA水溶液并得到前驅體溶液；加熱所述前驅體溶液并得到非晶氧化錳；冷卻所述非晶氧化錳至室溫；對所述非晶氧化錳進行洗滌；對所述非晶氧化錳進行干燥；混合所述導電劑、所述黏貼劑和所述非晶氧化錳并得到電極漿料；將所述電極漿料均勻涂布在集流體上并得到半成品；烘干所述半成品后直接壓制成電極。本申請采用氧化還原法制備高性能非晶氧化錳電極材料，其制備工藝簡單、對設備精度要求低，樣品后續(xù)處理污染??；對低成本超級電容器儲能器件的制造工藝與成本大有裨益，降低新能源汽車對超級電容器的使用成本。