扁線電機(jī)定子及電機(jī) 1041     

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本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種扁線電機(jī)定子及電機(jī)，涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有扁線電機(jī)槽滿率低和繞組端部尺寸較大的技術(shù)問題，該扁線電機(jī)定子包括定子鐵芯和波繞組，定子鐵芯上設(shè)有48個(gè)沿圓周均勻分布開口朝向定子鐵芯中心的插槽；波繞組為多個(gè)，纏繞在定子鐵芯的插槽上，至少包括位于定子鐵芯的上側(cè)的同一位置的第一波繞組和第二波繞組，第一波繞組的兩端跨過5個(gè)插槽，第二波繞組的兩端跨過7個(gè)插槽，第二波繞組將第一波繞組包圍在內(nèi)。本申請(qǐng)的扁線電機(jī)定子用于新能源汽車的電機(jī)。

由直流電壓生成變換器內(nèi)頻的同步控制方法及系統(tǒng) 843     

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本發(fā)明提供了一種由直流電壓生成變換器內(nèi)頻的同步控制方法及系統(tǒng)，該方法通過檢測(cè)變換器直流電壓產(chǎn)生和調(diào)整交流內(nèi)電勢(shì)角頻率實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)同步，舍棄了傳統(tǒng)變換器控制中利用鎖相環(huán)跟蹤電網(wǎng)電壓的同步方式。該方法可以避免鎖相同步方式在弱電網(wǎng)下因鎖相不準(zhǔn)確所導(dǎo)致的波動(dòng)甚至不穩(wěn)定現(xiàn)象，具備鎖相同步方式不具備的黑啟動(dòng)的能力，并可脫離電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，能更好的適應(yīng)弱電網(wǎng)的情況，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。該方法可應(yīng)用于風(fēng)電、光伏等新能源發(fā)電設(shè)備以及靜止同步補(bǔ)償器，高壓直流輸電等多種交直流變換的電力電子設(shè)備。

超高溫太陽能復(fù)合透鏡疊焦聚光器 808     

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超高溫太陽能復(fù)合透鏡疊焦點(diǎn)聚光器，屬現(xiàn)代高端太陽能技術(shù)的應(yīng)用、超強(qiáng)光電解水制氫、金屬冶煉、新的特種物質(zhì)提煉、超大設(shè)備制造焊接、現(xiàn)代房屋建設(shè)及現(xiàn)場(chǎng)燒結(jié)成型等技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明公開一種焦點(diǎn)超強(qiáng)光和超高溫聚光器，現(xiàn)有技術(shù)中的單體透鏡包括古老的凸透鏡、非聶耳鏡和已發(fā)明不久的液態(tài)透鏡，都達(dá)不到燃油、天然氣和激光等這種超高溫程度，不解決此問題對(duì)于新能源將是一種空談，本發(fā)明采用多面碟片棱鏡與多個(gè)的凸透鏡或非聶耳鏡復(fù)合組成，產(chǎn)生自適應(yīng)焦點(diǎn)重合的疊焦現(xiàn)象，構(gòu)成一種全新的將太陽光變換成超強(qiáng)光和超高溫單體聚光器。主要用于：鋼鐵熔煉、有色金屬熔煉、天然寶石、金剛石熔煉、硅材料和未知的特種礦物質(zhì)提煉。

散熱裝置 725     

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本發(fā)明涉及散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種散熱裝置。包括支架；所述支架內(nèi)設(shè)置有至少兩組依次疊加布置的散熱單元；散熱單元包括由上至下依次疊加布置的上安裝板、導(dǎo)熱板和下安裝板；同一散熱單元中的上安裝板和下安裝板通過卡扣結(jié)構(gòu)可拆卸的連接為一體；相鄰散熱單元中下方散熱單元的上安裝板和上方散熱單元的下安裝板緊密貼合在一起；上安裝板和下安裝板上設(shè)置有供冷卻液流動(dòng)的導(dǎo)流槽；支架上布置有冷卻液的進(jìn)液管和出液管；進(jìn)液管和出液管分別與導(dǎo)流槽連通。本發(fā)明的散熱裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠用于新能源車輛各個(gè)發(fā)熱位置，安裝、維修和更換極為方便，散熱的效率高，具有極大的推廣價(jià)值。

永磁直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電磁暫態(tài)模型的構(gòu)建方法 834     

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一種永磁直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電磁暫態(tài)模型的構(gòu)建方法，該方法基于ADPSS/ETSDAC仿真平臺(tái)，先分別構(gòu)建風(fēng)力機(jī)仿真模型、永磁同步發(fā)電機(jī)仿真模型、機(jī)側(cè)變流器和網(wǎng)側(cè)變流器控制仿真模型，再將上述模型互聯(lián)，并利用ADPSS/ETSDAC中的電壓源元件進(jìn)行電網(wǎng)電壓模擬，不僅為有效分析直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的動(dòng)態(tài)特性、直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電對(duì)電力系統(tǒng)的影響等提供基礎(chǔ)平臺(tái)，而且為風(fēng)電場(chǎng)的電壓/頻率主動(dòng)支撐技術(shù)提供參考依據(jù)，為實(shí)現(xiàn)以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)提供很好的技術(shù)手段。

混合動(dòng)力型電機(jī)電控硅油風(fēng)扇離合器 1064     

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本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力型電機(jī)電控硅油風(fēng)扇離合器，該離合器，包括前蓋、主動(dòng)盤、后蓋、法蘭軸、螺線管和無刷電機(jī)，后蓋與風(fēng)扇固定連接，前蓋與后蓋固定連接，主動(dòng)盤設(shè)置在前蓋和后蓋之間，法蘭軸穿過后蓋與主動(dòng)盤螺紋連接，法蘭軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或皮帶輪連接，螺線管設(shè)置在法蘭軸上，與ECU連接，無刷電機(jī)包括定子部分和轉(zhuǎn)子部分，轉(zhuǎn)子部分與后蓋固定連接，定子部分與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固定。本發(fā)明優(yōu)化了傳統(tǒng)電控硅油風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，引入了無刷電機(jī)，將無刷電機(jī)和傳統(tǒng)硅油風(fēng)扇結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了電控硅油風(fēng)扇可綜合利用電能、柴油、天然氣和其他新能源，提高了能源利用率。

快速判別線路故障方向的方法 873     

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本發(fā)明公開了一種快速判別線路故障方向的方法，包括S1：采集繼電保護(hù)裝置安裝處的電壓和電流信息，并處理獲得記憶電壓和記憶電流；S2：當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，獲得繼電保護(hù)裝置安裝處故障后電壓和故障后電流；S3：根據(jù)記憶電壓、記憶電流、故障后電壓和線路參數(shù)，計(jì)算繼電保護(hù)裝置安裝處背側(cè)電源與母線之間的第一種電壓降落；根據(jù)故障后電流和線路參數(shù)，計(jì)算繼電保護(hù)裝置安裝處背側(cè)電源與母線之間的第二種電壓降落；S4：根據(jù)故障后一短時(shí)間內(nèi)所述第一種電壓降落和第二種電壓降落的變化趨勢(shì)來判斷故障方向。本發(fā)明判據(jù)簡(jiǎn)單、動(dòng)作速度快，能夠解決含新能源接入、存在直流落點(diǎn)的交流線路發(fā)生故障時(shí)傳統(tǒng)方向元件不能可靠判別故障方向的問題。

車端與云端之間的車企自定義數(shù)據(jù)通信方法及系統(tǒng) 931     

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本發(fā)明公開了一種車端與云端之間的車企自定義數(shù)據(jù)通信方法及系統(tǒng)。本發(fā)明根據(jù)GB/T 32960.3協(xié)議定義車企自定義數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)，定義的數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)中的命令標(biāo)識(shí)的取值范圍為0xC0~0xDF，與新能源數(shù)據(jù)進(jìn)行了區(qū)分，定義數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)單元，根據(jù)GB/T 32960.3協(xié)議的幀格式標(biāo)準(zhǔn)定義數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)中除命令標(biāo)識(shí)及數(shù)據(jù)單元以外的字節(jié)，相當(dāng)于在GB/T 32960.3協(xié)議的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分私有協(xié)議格式擴(kuò)展，通過GB/T 32960.3協(xié)議實(shí)現(xiàn)了車企自定義數(shù)據(jù)在車端與云端管理平臺(tái)之間的通信，無需另外開發(fā)私有協(xié)議，降低了開發(fā)和維護(hù)成本。

燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)模擬整車能量控制策略的方法 1075     

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本發(fā)明涉及新能源汽車控制領(lǐng)域，本發(fā)明公開了一種燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)模擬整車能量控制策略的方法，包括：鋰電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、升壓DCDC、降壓DCDC、配電系統(tǒng)、整車控制器系統(tǒng)、負(fù)載柜、LIBVIEW上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。通過集成整車控制器系統(tǒng)的集控測(cè)試臺(tái)模擬真實(shí)駕駛環(huán)境，集控測(cè)試臺(tái)可以識(shí)別駕駛者的操作意圖，根據(jù)當(dāng)前的檔位和加速踏板開度，控制燃料電池系統(tǒng)、鋰電池系統(tǒng)、負(fù)載柜按照最優(yōu)的功率輸出。通過LIBVIEW上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)控制模擬各種工況模式，直接導(dǎo)入工況數(shù)據(jù)，控制負(fù)載系統(tǒng)按照設(shè)定的功率輸出。本發(fā)明不僅有利于模擬整車能量控制策略，而且可以模擬真實(shí)駕駛工況測(cè)試、駕駛員駕駛習(xí)慣測(cè)試、整車控制器在線與在環(huán)測(cè)試、基于simulik模型算法測(cè)試等。

基于DC/DC變流器供電船舶電力系統(tǒng)短路電流工程計(jì)算方法 736     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)安全運(yùn)行技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于DC/DC變流器供電船舶電力系統(tǒng)短路電流工程計(jì)算方法，包括單機(jī)短路電流初始穩(wěn)態(tài)分量計(jì)算、短路放電模式判斷、單機(jī)短路電流暫態(tài)分量峰值計(jì)算、單機(jī)短路電流峰值計(jì)算、單機(jī)短路末端穩(wěn)態(tài)電流計(jì)算、匯總短路電流峰值計(jì)算、匯總短路穩(wěn)態(tài)電流計(jì)算7個(gè)步驟。本發(fā)明采用解析計(jì)算的方式估算采用DC/DC變流器供電的船舶電力系統(tǒng)短路電流峰值及峰值時(shí)刻，計(jì)算簡(jiǎn)易度與計(jì)算速度均優(yōu)于仿真計(jì)算的方法，計(jì)算結(jié)果與仿真結(jié)果誤差不超過10%，屬于工程計(jì)算允許的范圍，能夠有效支撐該類型船舶電力系統(tǒng)總體高效設(shè)計(jì)與安全運(yùn)行分析，并可適用于其它船用直流和陸用新能源等利用變流器接入供電型電網(wǎng)。

電動(dòng)車PTC加熱電池包的自適應(yīng)控制方法及系統(tǒng) 661     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池包熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車PTC加熱電池包的自適應(yīng)控制方法及系統(tǒng)。提出了一種智能控制算法，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間段內(nèi)PTC加熱器的耗電量與電池包因低溫導(dǎo)致的電量損耗的比較結(jié)果，對(duì)下一時(shí)間段的PTC加熱器輸出功率進(jìn)行修正，進(jìn)而使PTC加熱器消耗的電池電量與降低的電池包低溫能量損耗保持平衡，使電池包總的非驅(qū)動(dòng)能量損耗降低，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程；提出了一種PTC控制系統(tǒng)，通過設(shè)置車輛外部溫度傳感器、電池包溫度傳感器和車載處理器，能夠?qū)崟r(shí)采集環(huán)境溫度值、電池包溫度值并進(jìn)行處理和計(jì)算，然后通過PTC控制器對(duì)PTC加熱器的輸出功率進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下電池包能量消耗的最優(yōu)控制。

復(fù)合負(fù)極結(jié)構(gòu)及其在鋰離子電池中的應(yīng)用 776     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種復(fù)合負(fù)極結(jié)構(gòu)及其在鋰離子電池中的應(yīng)用，該復(fù)合負(fù)極包括集流體、內(nèi)層電極層和外層電極層，其中，內(nèi)層電極層中的活性材料為能夠與Li發(fā)生合金反應(yīng)的高比容量活性材料，外層電極層中的活性材料為碳基活性材料。本發(fā)明通過對(duì)負(fù)極的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置多層結(jié)構(gòu)，將與Li發(fā)生合金反應(yīng)的高比容量活性材料限制在內(nèi)層電極層中，將碳基活性材料限制在外層電極層中，能夠有效解決以包括純硅在內(nèi)的合金類負(fù)極材料和包括石墨在內(nèi)的碳基負(fù)極材料為活性材料制作的高容量復(fù)合電極循環(huán)穩(wěn)定性差的問題。

基于風(fēng)險(xiǎn)理論的核心骨干網(wǎng)架構(gòu)建方法 992     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)差異化規(guī)劃技術(shù)，具體涉及一種基于風(fēng)險(xiǎn)理論的核心骨干網(wǎng)架構(gòu)建方法，基于風(fēng)險(xiǎn)理論構(gòu)建電力系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系；基于CRITIC賦權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重；通過概率潮流計(jì)算結(jié)果完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；以核心骨干網(wǎng)架綜合風(fēng)險(xiǎn)水平與其長(zhǎng)度之和最小為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建核心骨干網(wǎng)架搜索模型；基于改進(jìn)煙花算法對(duì)構(gòu)建的模型進(jìn)行求解，通過Floyd?Warshall算法對(duì)網(wǎng)架連通性進(jìn)行修復(fù)，得到核心骨干網(wǎng)架構(gòu)建方案。該方法在核心骨干網(wǎng)架的構(gòu)建中充分考慮風(fēng)險(xiǎn)要素，有效改善電壓越限、功率越限等不利情況，降低了核心骨干網(wǎng)架運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)水平。有利于降低電力系統(tǒng)在大規(guī)模新能源接入趨勢(shì)下的風(fēng)險(xiǎn)水平，提高系統(tǒng)抵御災(zāi)害的能力。

電動(dòng)船舶參與的港口配電網(wǎng)實(shí)時(shí)經(jīng)濟(jì)調(diào)度方法 805     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)船舶參與的港口配電網(wǎng)實(shí)時(shí)經(jīng)濟(jì)調(diào)度方法。步驟包括：1)量化分析電動(dòng)船舶的時(shí)空轉(zhuǎn)移特性；2)建立電動(dòng)船舶儲(chǔ)能電池的充放電模型；3)在所述充放電模型基礎(chǔ)上建立配電網(wǎng)潮流約束模型；4)根據(jù)燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行特性建立燃機(jī)約束模型；5)根據(jù)所述潮流網(wǎng)約束模型和燃機(jī)約束模型確定配電網(wǎng)總運(yùn)行最低成本，獲得實(shí)時(shí)經(jīng)濟(jì)調(diào)度策略。本發(fā)明建立港口配電網(wǎng)電動(dòng)船舶時(shí)空轉(zhuǎn)移模型、電動(dòng)船舶儲(chǔ)能電池充放電模型，能夠在計(jì)及配電網(wǎng)燃機(jī)約束、潮流約束的基礎(chǔ)上，以最小化配網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，對(duì)港口內(nèi)的電動(dòng)船舶進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，能夠有效降低配電網(wǎng)的運(yùn)行成本，并且減少新能源棄風(fēng)棄光比例，保證配電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行。

用于背鈍化硅太陽能電池的環(huán)保型鋁電極漿料 992     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于背鈍化硅太陽能電池的環(huán)保型鋁電極漿料。本發(fā)明公開的一種用于背鈍化硅太陽能電池的環(huán)保型鋁電極漿料，復(fù)合無機(jī)粘結(jié)劑由第一玻璃和第二玻璃復(fù)合而成，所述第一玻璃為V?Ba?Si?B系無鉛玻璃，所述第二玻璃為Bi?B?Zn系無鉛玻璃。其采用含兩種玻璃體系的無鉛復(fù)合無機(jī)粘接劑，同時(shí)具備兩種體系無鉛玻璃料的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了單個(gè)無鉛玻璃粘接劑性能的不足。由該漿料制備的背鈍化電池的開孔填充率和轉(zhuǎn)化效率高，電極附著力及水煮特性均較好，滿足背鈍化硅太陽能電池專用鋁漿的性能要求。

混合動(dòng)力汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng)及控制方法 1125     

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本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng)，它的整車控制器集成網(wǎng)關(guān)功能，用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力網(wǎng)段與混合動(dòng)力網(wǎng)段之間的信號(hào)路由和報(bào)文路由，以及動(dòng)力網(wǎng)段和混合動(dòng)力網(wǎng)段上所有通信節(jié)點(diǎn)的在線監(jiān)測(cè)；組合儀表集成網(wǎng)關(guān)功能，用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力網(wǎng)段與車身網(wǎng)段之間的信號(hào)路由和報(bào)文路由，以及動(dòng)力網(wǎng)段和車身網(wǎng)段上所有通信節(jié)點(diǎn)的在線監(jiān)測(cè)；T?box通過車身網(wǎng)段通信端接入車身網(wǎng)段，T?box通過混合動(dòng)力通信端接入混合動(dòng)力網(wǎng)段；動(dòng)力網(wǎng)段、車身網(wǎng)段和混合動(dòng)力網(wǎng)段均接入車輛診斷接口。本發(fā)明能保證新能源數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，又能保證網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性。

太陽能電池板散熱裝置 1077     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種太陽能電池板散熱裝置，包括水冷仿形管，所述水冷仿形管的頂部連通有進(jìn)水管，所述水冷仿形管的底部連通有出水管，所述水冷仿形管的外側(cè)套接有鋁合金框架，所述水冷仿形管與鋁合金框架相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有散熱層，所述鋁合金防滑殼的底部固定安裝有墊片，墊片的底部固定安裝有底板，所述鋁合金框架的頂部開設(shè)有通孔，所述鋁合金框架的兩側(cè)均固定安裝有散熱片，所述水冷仿形管的內(nèi)側(cè)卡接有太陽能電池板，所述鋁合金框架的頂部固定安裝有鋼化玻璃片，所述水冷仿形管的內(nèi)側(cè)固定安裝有位于太陽能電池板上方的防護(hù)橡膠帶。該太陽能電池板散熱裝置，散熱效果好，延長(zhǎng)了使用壽命，節(jié)約了成本。

導(dǎo)電膜電容式空間電能接收器 983     

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本發(fā)明采用導(dǎo)電膜電容式空間電能接收器，具有占空間體積小，與空氣接觸面積大，它包括圓形金屬筒外殼、導(dǎo)電膜內(nèi)芯卷帶、絕緣網(wǎng)格卷帶、接收器圓形筒底部進(jìn)空氣過濾口、接收器園筒頂部錐形防雨帽，在帽檐下的園形筒頂部向四周開有排空氣口，本發(fā)明優(yōu)先地提出了采用圓形筒長(zhǎng)筒結(jié)構(gòu)和懸掛方式，在廣范圍的空間收集空氣中的靜電和弱雷電，也包括在現(xiàn)有高壓電網(wǎng)的四周收集主線路對(duì)空間的放電所丟失的電能，該發(fā)明技術(shù)可作為發(fā)電站、輸變電站的電力節(jié)能回收裝置與無磁場(chǎng)無噪音安全隔離轉(zhuǎn)換變壓器的應(yīng)用，為環(huán)保新能源產(chǎn)業(yè)化開辟一個(gè)全新的戰(zhàn)略市場(chǎng)。

基于輻射制冷的光伏溫差發(fā)電裝置 751     

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本發(fā)明公開了一種基于輻射制冷的光伏溫差發(fā)電裝置，包括聚光器、支架、光伏電池、溫差發(fā)電片和輻射制冷復(fù)合膜；所述光伏電池通過所述支架設(shè)置在所述聚光器上，所述溫差發(fā)電片設(shè)置在所述光伏電池上，且所述光伏電池的背板與所述溫差發(fā)電片的熱端接觸，所述輻射制冷復(fù)合膜設(shè)置在所述溫差發(fā)電片上，且所述輻射制冷復(fù)合膜與所述溫差發(fā)電片的冷端接觸。該裝置提高了光伏電池能量轉(zhuǎn)化效率，也有效利用了多余的熱能，并使其轉(zhuǎn)化為電能，輻射制冷復(fù)合膜利用了太陽光全波段，通過輻射制冷使得與其相連的溫差發(fā)電片的冷端降低，增大了溫差發(fā)電片冷熱端溫差，提高了溫差發(fā)電片的發(fā)電能力。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于新能源技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)。

REV越野車電池包溫控系統(tǒng)及控制方法 721     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池包熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種REV越野車電池包溫控系統(tǒng)及控制方法。通過在電池包底部防護(hù)板上根據(jù)動(dòng)力電池位置設(shè)置多組散熱格柵板，配合多組翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)控制，能夠精確的控制每組動(dòng)力電池的散熱面積，提高電池使用壽命；通過在動(dòng)力電池上設(shè)置熱電轉(zhuǎn)換器給翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過動(dòng)力，能夠充分利用電池的熱能，是整個(gè)系統(tǒng)更加節(jié)能環(huán)保；提供了一種REV越野車電池包溫控系統(tǒng)控制方法，通過車載控制器與溫度傳感器、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和散熱格柵板相配合，能夠自動(dòng)適配車外環(huán)境溫度，精確控制每組動(dòng)力電池的散熱面積，進(jìn)而準(zhǔn)確的控制電池包溫度。

燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與汽車 917     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與汽車，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，用于解決燃料電池系統(tǒng)不便于維護(hù)且安全性較差的問題。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，包括電驅(qū)動(dòng)模塊、主框架與燃料電池模塊。其中，電驅(qū)動(dòng)模塊用于設(shè)置在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，電驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端用于與汽車的車輪傳動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。主框架用于設(shè)置在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，主框架位于在電驅(qū)動(dòng)模塊的上方，主框架用于與汽車的車身固定。燃料電池模塊包括燃料電池堆，燃料電池堆支撐在主框架的上方，燃料電池堆用于給電驅(qū)動(dòng)模塊提供電能。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)用于為汽車提供動(dòng)力。

燃料電池氫能汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)維護(hù)結(jié)構(gòu)及方法 893     

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本發(fā)明提供了一種燃料電池氫能汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)維護(hù)結(jié)構(gòu)及方法，該維護(hù)結(jié)構(gòu)包括：電網(wǎng)、充放電柜、整車部件單元、維護(hù)單元以及故障診斷單元；所述整車部件單元包括動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、整車控制器以及整車配電單元，其中，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)包括動(dòng)力電池，整車配電單元包括配電單元控制器；所述維護(hù)單元包括第一DBC文件導(dǎo)入單元、維護(hù)策略導(dǎo)入單元、上位機(jī)以及第一數(shù)據(jù)采樣單元；所述故障診斷單元包括第二數(shù)據(jù)采樣單元、故障診斷專家系統(tǒng)、第二DBC文件導(dǎo)入單元、智能診斷數(shù)據(jù)導(dǎo)入單元以及故障診斷報(bào)告生成單元。本發(fā)明提高了整車的安全性，可延長(zhǎng)動(dòng)力電池的循環(huán)壽命，從而提高新能源汽車的使用年限，極大地創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。

動(dòng)力電池液冷冷卻系統(tǒng)性能測(cè)試裝置及其測(cè)試方法 1044     

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本發(fā)明涉及新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)領(lǐng)域，公開了一種動(dòng)力電池液冷冷卻系統(tǒng)性能測(cè)試裝置，包括安裝基板，安裝基板上安裝有待測(cè)電池液冷板，待測(cè)電池液冷板的進(jìn)液口和出液口與冷卻液供給系統(tǒng)連通，待測(cè)電池液冷板的上表面上設(shè)有若干個(gè)模擬電池模組，模擬電池模組包括上鋁板和下鋁板，上鋁板和下鋁板之間設(shè)置有加熱板，下鋁板的下底面貼有若干個(gè)熱電偶，熱電偶連有試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)采集儀。本發(fā)明還公開了一種動(dòng)力電池液冷冷卻系統(tǒng)性能測(cè)試裝置的測(cè)試方法。本發(fā)明動(dòng)力電池液冷冷卻系統(tǒng)性能測(cè)試裝置及其測(cè)試方法，能夠在沒有電池包相關(guān)環(huán)境件的條件下，模擬實(shí)際電池包的工作工況，測(cè)試電池液冷板冷卻系統(tǒng)的冷卻性能。

燃料電池汽車高壓上電策略 1018     

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本發(fā)明公開了一種燃料電池汽車高壓上電策略，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括整車控制器(VCU)、輔助能源1、輔助能源2+雙向DC、啟動(dòng)開關(guān)、低壓配電盒、高壓配電箱(PDU)、電驅(qū)動(dòng)單元(EDU)、氫燃料系統(tǒng)(FCU+HTMS)和12V蓄電池；各ECU之間通過CAN總線進(jìn)行信息的發(fā)送和接收，由于氫燃料電池汽車其獨(dú)有的氫燃料電池系統(tǒng)導(dǎo)致其控制策略的獨(dú)特性；本發(fā)明的有益效果是：使燃料電池汽車高壓上電策略能夠有效的保證高壓上電的穩(wěn)定性和可靠性，從而提高氫燃料電池汽車的實(shí)用性、適用性和安全性。

可充電水系鋅離子電池 677     

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本發(fā)明屬于新型化學(xué)電源和新能源材料領(lǐng)域，具體涉及一種以釩酸鹽為電極活性材料的新型可充電水系鋅離子電池，由正極、負(fù)極、介于兩者之間的隔膜以及含有陰陽離子并具有離子導(dǎo)電性的電解液組成，所述的正極的活性材料為脫嵌鋅離子的釩酸鹽為主；所述電解液是鋅的可溶性鹽為溶質(zhì)、水為溶劑，濃度為0.1–5mol/L，具有離子導(dǎo)電性的液態(tài)或凝膠態(tài)材料。組裝成水系鋅離子電池，該材料表現(xiàn)出優(yōu)異的高倍率性能、循環(huán)穩(wěn)定性和長(zhǎng)壽命，是高功率、長(zhǎng)壽命鋅離子電池的潛在應(yīng)用材料，在大規(guī)模儲(chǔ)能方面有廣闊的應(yīng)用前景。

車庫安全預(yù)警方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 782     

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本發(fā)明提供一種車庫安全預(yù)警方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，車庫安全預(yù)警方法包括：監(jiān)測(cè)車庫空氣中目標(biāo)物的濃度，當(dāng)目標(biāo)物的濃度超過預(yù)設(shè)濃度時(shí)，根據(jù)目標(biāo)物的濃度控制排風(fēng)系統(tǒng)的檔位進(jìn)行通風(fēng)，并發(fā)送目標(biāo)物的濃度和監(jiān)測(cè)位置至監(jiān)控中心進(jìn)行預(yù)警；檢測(cè)目標(biāo)區(qū)域是否滿足火災(zāi)預(yù)警條件，若是，則發(fā)送目標(biāo)區(qū)域的溫度和位置至監(jiān)控中心進(jìn)行預(yù)警；當(dāng)目標(biāo)區(qū)域的溫度和相鄰區(qū)域的溫度之間的差值大于預(yù)設(shè)差值，且目標(biāo)區(qū)域的熱量超過預(yù)設(shè)熱量時(shí)，控制目標(biāo)區(qū)域的噴淋開啟。通過本發(fā)明，能夠針對(duì)新能源車輛燃燒起火及產(chǎn)生的有毒氣體進(jìn)行及時(shí)和準(zhǔn)確的檢測(cè)預(yù)警及干預(yù)，為生命財(cái)產(chǎn)的安全提供有效的保障。

蛋殼膜衍生碳/MXene/二氧化錳復(fù)合材料的制備方法及其應(yīng)用 802     

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本發(fā)明公開了一種蛋殼膜衍生碳/MXene/二氧化錳復(fù)合材料的制備方法及其應(yīng)用。其制備為：1)通過酸處理蛋殼膜后，用水與異丙醇清洗干凈；2)將MXene負(fù)載在步驟1)得到的處理后的蛋殼膜上；3)將負(fù)載MXene的蛋殼膜在惰性氣體氛圍下煅燒碳化；4)將煅燒后的蛋殼膜衍生碳/MXene復(fù)合物加入含有高錳酸鉀的鹽酸溶液中，進(jìn)行水熱反應(yīng)，得到蛋殼膜衍生碳/MXene/二氧化錳復(fù)合材料。本發(fā)明利用具有三維多孔結(jié)構(gòu)的蛋殼膜有效負(fù)載MXene與二氧化錳，降低MXene和二氧化錳的聚集，得到復(fù)合材料可裁剪成任意形狀并直接用作超級(jí)電容器的電極材料，電容性能良好，制備過程簡(jiǎn)單，易于大規(guī)模生產(chǎn)，在新能源器件領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用前景。

鋰電池被動(dòng)均衡電路的故障回檢電路及檢測(cè)方法 641     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，其公開了一種鋰電池被動(dòng)均衡電路的故障回檢電路及檢測(cè)方法。電路包括：信號(hào)采樣單元，與均衡電阻并聯(lián)連接，在均衡開關(guān)處于閉合狀態(tài)時(shí)，發(fā)出檢測(cè)信號(hào)；信號(hào)輸出單元，與信號(hào)采樣單元耦合，以電平形式響應(yīng)檢測(cè)信號(hào)；控制單元，與信號(hào)輸出單元連接，根據(jù)信號(hào)輸出單元的響應(yīng)結(jié)果和預(yù)設(shè)指令，判斷均衡開關(guān)是否發(fā)生故障。方法包括：控制單元若接收到斷開的預(yù)設(shè)指令，信號(hào)輸出單元的響應(yīng)結(jié)果不是高電平，則判斷均衡開關(guān)故障，否則，判斷均衡開關(guān)正常；若接收到閉合的預(yù)設(shè)指令，信號(hào)輸出單元的響應(yīng)結(jié)果不是低電平，則判斷均衡開關(guān)故障，否則，判斷均衡開關(guān)正常。實(shí)現(xiàn)了均衡過程中均衡開關(guān)的狀態(tài)預(yù)知及可控，消除了安全隱患。

基于微網(wǎng)技術(shù)的電氣化鐵路電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器 863     

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本發(fā)明公開了一種基于微網(wǎng)技術(shù)的電氣化鐵路電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器。本發(fā)明包括直流分布式電源(A1?AM)、交流分布式電源(B1?BN)、直流分布式儲(chǔ)能(X1?XK)、交流分布式儲(chǔ)能(Y1?YL)、分布式電源直流轉(zhuǎn)直流變換器(DGDC1?DGDCM)、分布式電源交流轉(zhuǎn)直流變換器(DGAC1?DGACN)，分布式儲(chǔ)能直流轉(zhuǎn)直流變換器(ESDC1?ESDCK)、分布式儲(chǔ)能交流轉(zhuǎn)直流變換器(ESAC1?ESACL)、第一直流母線電容器(C1)、第二直流母線電容器(C2)、五個(gè)H橋變換器(H1、H2、H3、H4、H5)以及四個(gè)單相變壓器(T1、T2、T3、T4)。第一H橋變換器至第四H橋變換器(H1、H2、H3、H4)、第一單相變壓器至第四單相變壓器(T1、T2、T3、T4)構(gòu)成混合級(jí)聯(lián)81電平變換器，第五H橋變換器(H5)作為PWM變換器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以節(jié)約成本，改善牽引網(wǎng)電能質(zhì)量并加快新能源發(fā)展。

海上風(fēng)電經(jīng)柔性直流外送系統(tǒng)的主動(dòng)能量控制方法 990     

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本發(fā)明公開了一種海上風(fēng)電經(jīng)柔性直流外送系統(tǒng)的主動(dòng)能量控制方法，屬于柔性直流輸電技術(shù)領(lǐng)域，包括：當(dāng)岸上換流站檢測(cè)到交流母線電壓滿足閾值條件時(shí)判斷發(fā)生交流故障并啟動(dòng)主動(dòng)能量控制增加能量；當(dāng)岸上換流站的能量增加至第一閾值時(shí)，海上換流站根據(jù)故障信息確定能量回收速率進(jìn)而主動(dòng)能量回收；當(dāng)兩個(gè)換流站的能量均達(dá)到第二閾值或收到故障切除信號(hào)時(shí)，兩個(gè)換流站進(jìn)行主動(dòng)能量保持；S4：岸上換流站能量釋放至額定值前向海上換流站發(fā)送信號(hào)使其主動(dòng)能量釋放。本發(fā)明通過兩個(gè)換流站的主動(dòng)能量協(xié)調(diào)控制策略，吸收風(fēng)電場(chǎng)發(fā)出的盈余功率，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)岸上系統(tǒng)與海上系統(tǒng)功率平衡，避免因不平衡功率引發(fā)直流閉鎖、新能源脫網(wǎng)的嚴(yán)重故障。