動壓氣體止推軸承用校平板、調(diào)距頂箔、止推軸承 634     

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本發(fā)明公開了一種動壓氣體止推軸承用校平板、調(diào)距頂箔、止推軸承；屬于新能源汽車電動空壓機領(lǐng)域；其技術(shù)要點：其設(shè)置在波箔與頂箔之間，校平板包括：第二板、多個校平作用壓條組，所述第二板的內(nèi)部設(shè)置有孔洞；所述校平作用壓條組與波箔的箔片相對應(yīng)，且所述校平作用壓條組與波箔的頂部接觸；所述校平作用壓條組沿周向設(shè)置在第二板的內(nèi)部。本發(fā)明旨在提供一種動壓氣體止推軸承用校平板、調(diào)距頂箔、止推軸承，提高止推軸承的工作性能。

太陽能二極管自動切腳機構(gòu) 934     

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本發(fā)明涉及新能源加工設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種太陽能二極管自動切腳機構(gòu)，其通過對二極管進行逐個連續(xù)切腳處理，可有效提高二極管加工工作的自動化程度，簡化加工方式，提高加工速度，提高工作效率，節(jié)省人力，同時二極管加工完成后的長度一致性提高，有效提高生產(chǎn)質(zhì)量，提高實用性和可靠性；包括固定槽板、四組支腿和兩組傳送軸，四組支腿的頂部均勻安裝在固定槽板的底部外側(cè)，兩組傳送軸分別縱向轉(zhuǎn)動安裝在固定槽板的內(nèi)壁左側(cè)和右側(cè)，兩組傳送軸的前端均穿過固定槽板的前側(cè)壁并伸出至固定槽板的前方。

鋰電池負極材料的制備方法 688     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池負極材料的制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明制備的鋰電池負極材料是由液態(tài)鋰合金和硅碳復(fù)合材料按質(zhì)量比為1：3～1：20復(fù)配而成。利用液態(tài)鋰合金在硅碳復(fù)合材料孔隙中分散填充，采用液態(tài)鋰合金取代常規(guī)負極中嵌入的鋰源，可有效避免電池在長期充放電循環(huán)過程中鋰枝晶的形成，液態(tài)鋰合金的存在，還可有效緩沖硅碳負極在充放電循環(huán)過程中的膨脹。通過控制鋰合金中元素的種類，并控制硅碳復(fù)合材料的制備工藝，使液態(tài)鋰合金可有效填充于硅碳復(fù)合材料中，形成類似凝膠的結(jié)構(gòu)。

復(fù)合納米碳紙及其制備方法 860     

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本發(fā)明公開了一種復(fù)合納米碳紙及其制備方法。該納米碳紙以碳納米紙為骨架網(wǎng)絡(luò)，表面沉積MnO2金屬氧化物，外層包裹石墨烯，屬柔性復(fù)合膜材料；其制備方法是將碳納米管分散于溶劑中，隨后進行抽濾得到碳納米管紙，而后以碳納米管紙為載體表面沉積MnO2金屬氧化物，最后在上述產(chǎn)物表面附著石墨烯得到目標(biāo)產(chǎn)物。本發(fā)明復(fù)合納米碳紙的導(dǎo)電性、大電流充放能力、比電容量、循環(huán)壽命較碳納米管-MnO2均有明顯增強，克服了現(xiàn)有超級電容器中金屬氧化物在碳納米管表面易脫落、金屬氧化物導(dǎo)電性差等問題，還兼顧了材料輕質(zhì)柔性高效的特點，同時，其制備工藝簡單，易于操作，可控性好，且成本低廉。本發(fā)明在新能源、先進化工、電子器件、薄膜制備等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用前景。

新型自鎖式電子機械制動器 930     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明提供了一種新型自鎖式電子機械制動器，包括鉗體、傳動結(jié)構(gòu)、動力部分和觸動開關(guān)，所述的動力部分可提供旋轉(zhuǎn)的動力；所述的傳動結(jié)構(gòu)可將旋轉(zhuǎn)的動力變換成上升的動力，并且將該上升的動力傳遞至鉗體，以使鉗體夾持制動盤，在傳動結(jié)構(gòu)失去旋轉(zhuǎn)的動力后，傳動結(jié)構(gòu)的復(fù)位彈簧提供下降的動力，該下降的動力可帶動鉗體松開制動盤；所述的觸動開關(guān)包括電磁線圈、動鐵和彈簧，所述的電磁線圈與汽車的電源電性連接，并且松動的套裝在動力部分的動力輸出軸的外側(cè)，所述的動力部分的動力輸出軸的端面上與傳動結(jié)構(gòu)的動力輸入軸的端面上在相對應(yīng)的位置上分別開設(shè)有第一花鍵孔和第二花鍵孔，本發(fā)明，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

具有無側(cè)向力浮動的換電移載裝置 911     

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本發(fā)明提供具有無側(cè)向力浮動的換電移載裝置，包括橫向移載本體、升降臺本體、固定基板、浮動基板、浮動柱本體、夾緊機構(gòu)本體；橫向移載本體用于提供電池組件橫向運送的驅(qū)動力；升降臺本體用于抬升浮動基板上的電池組件；浮動柱本體用于浮動支撐浮動基板，以使得浮動基板相對固定基板可上下浮動與水平浮動；夾緊機構(gòu)本體用于固定浮動基板，以使得在換電過程中抵消浮動柱本體帶來的側(cè)向力。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計合理，降低移載裝置垂直方向尺寸，換電過程平穩(wěn)升降，同時允許電池組件各向浮動，降低對裝置的定位要求，并消除浮動過程中產(chǎn)生的側(cè)向力，避免電池組件發(fā)生不必要的磕碰，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

雙軸自動抓取機械手裝置 630     

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一種雙軸自動抓取機械手裝置，屬于新能源與節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，包括上下運動氣缸、前后運動氣缸、Z軸直線導(dǎo)軌、X軸直線導(dǎo)軌、基座、基座支撐板、X軸導(dǎo)軌固定板、X軸氣缸固定板、Z軸上基板、抓取固定板、X軸推動板和滑塊。本發(fā)明所述通過Z軸氣缸配合Z軸導(dǎo)軌可做上下運動，并有Z軸上下液壓緩沖器限位（可微調(diào)距離）通過X軸氣缸配合X軸導(dǎo)軌可做前后運動，并有X軸前后液壓緩沖器限位(可微調(diào)距離)兩軸的配合實現(xiàn)固定區(qū)域的抓取工作；本裝置適合小空間使用，采用薄型導(dǎo)軌到達很好的剛性同時又使整個設(shè)計充滿小巧、靈活、比例協(xié)調(diào)的設(shè)計感。整個機構(gòu)采用輕化鋁制機構(gòu)，保證整個結(jié)構(gòu)的剛性同時實現(xiàn)輕量化。

太陽能電動汽車轎車變床車變房車及方法 1042     

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本發(fā)明公開了一種太陽能電動汽車轎車變床車變房車及方法，屬于新能源電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，所述電動轎車呈三角形，前頂、后頂、拖曳頂呈一仰角平面，能最佳接收太陽能的角度，攝取熱能或電能。所述電動轎車變床車，能平鋪一張大床，人在車內(nèi)站立活動，更衣；不需要外部充電，僅靠太陽能電池即可持續(xù)為車輛供電，行駛、做飯、燒水，還能供暖、供熱水洗澡，使矮小的轎車變成高大宜居的房車。所述轎車變床車，實現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)反轉(zhuǎn)，由最小變最大，來利用大風(fēng)順風(fēng)助推行駛，轎車狀態(tài)時，風(fēng)阻系數(shù)只有0.20，在不需要充電站充電的情況下，完全可以實現(xiàn)北京——烏魯木齊往返1萬公里旅行需求，具有很高的推廣價值。

新型的固體氫燃料電池單兵電源系統(tǒng) 904     

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本發(fā)明涉及新能源電池的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新型的固體氫燃料電池單兵電源系統(tǒng)，包括框架以及設(shè)置在框架上的氫氣發(fā)生單元，所述的氫氣發(fā)生單元利用固體氫氫氣發(fā)生裝置產(chǎn)生氫氣；燃料電池系統(tǒng)，所述的燃料電池系統(tǒng)以從所述氫氣發(fā)生單元產(chǎn)生的氫氣作為能源反應(yīng)發(fā)電并生成水；燃料電池控制器，所述的燃料電池控制器根據(jù)氫氣流量情況控制燃料電池系統(tǒng)反應(yīng)速率；DC/DC，所述的DC/DC將燃料電池系統(tǒng)發(fā)出的電進行電壓轉(zhuǎn)換后供給負載；蓄電池系統(tǒng)，所述的蓄電池系統(tǒng)其用于整個系統(tǒng)待機啟動，并在燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生多余電能時實現(xiàn)回收，以在燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的電能少于負載需要時補充能量空缺，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便。

汽車底盤主動式降噪減震結(jié)構(gòu) 948     

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本發(fā)明一種汽車底盤主動式降噪減震結(jié)構(gòu)，包括一個用于拾取汽車底盤震動信號的麥克單元或者震動感應(yīng)器，所述麥克風(fēng)或震動傳感器放置在汽車底盤內(nèi)側(cè)；一個用于產(chǎn)主一個和震動信號相反相位的反噪音信號ANC電路；至少一個用于將反噪音信號輸出，反相作用到汽車底盤上的壓電陶瓷平面喇叭驅(qū)動器，所述ANC電路與麥克單元或者震動感應(yīng)器連接，所述電路與壓電陶瓷平面喇叭驅(qū)動器連接。本發(fā)明隔音式車內(nèi)可以安靜的行駛，提高開車坐車的舒適度，消除車內(nèi)空間的噪聲污染，隔絕最大的汽車噪音來源：道路輪胎噪音，汽車底盤主動降噪比車內(nèi)用喇叭的聲學(xué)主動降噪技術(shù)更便宜，效果更好此技術(shù)最適合新能源電動汽車使用，進一步降低車內(nèi)噪音，提高乘車的舒適度。

車輛換罐裝置及方法 737     

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本發(fā)明提供一種車輛換罐裝置及方法，涉及新能源汽車換罐領(lǐng)域。該一種車輛換罐裝置，包括軌道以及置于軌道上的車體，所述車體的兩側(cè)均設(shè)置有車輪，所述車輪的圓周面設(shè)置有擋板，所述擋板的側(cè)壁和軌道的側(cè)壁接觸，所述車體的下方橫置有電動缸，所述電動缸的兩端均延伸設(shè)置有伸縮桿，所述車體的內(nèi)部固定連接有第一伸縮件，所述第一伸縮件的伸縮端固定連接有第一轉(zhuǎn)動機構(gòu)，所述第一轉(zhuǎn)動機構(gòu)的上端固定連接有第一平臺，所述第一平臺的上端滑動設(shè)置有第一滑板，所述第一滑板的上端滑動設(shè)置有第二滑板，所述第一滑板的上端一側(cè)固定連接有第二轉(zhuǎn)動機構(gòu)，所述第二轉(zhuǎn)動機構(gòu)的上端固定連接有第二平臺?？梢苑乐箖A倒，同時具有多自由度，使用場景廣泛。

半導(dǎo)體晶圓切片成型機床 757     

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本發(fā)明涉及新能源機械的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種半導(dǎo)體晶圓切片成型機床，其通過對晶圓切片工作進行連續(xù)自動操作，可有效提高工作效率，采用激光進行切割，可有效降低切割面的粗糙度，提高晶圓生產(chǎn)質(zhì)量，有效避免設(shè)備運行對原料的破壞，方便對晶圓進行保護，提高產(chǎn)品的成品率，提高經(jīng)濟效益，提高實用性和可靠性；包括工作臺、四組支腿、中控箱、第一環(huán)形導(dǎo)軌和內(nèi)齒環(huán)，四組支腿均勻安裝在工作臺的底部外側(cè)，中控箱安裝在工作臺的頂部左前側(cè)，工作臺的右側(cè)設(shè)置有上下貫穿的料口，第一環(huán)形導(dǎo)軌安裝在工作臺的底部右側(cè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng) 1098     

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本發(fā)明公開了一種智能網(wǎng)聯(lián)汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng)，包括新能源動力串行數(shù)據(jù)網(wǎng)段EVCAN、底盤串行數(shù)據(jù)網(wǎng)段PCAN、車身娛樂串行數(shù)據(jù)網(wǎng)段BCAN、診斷串行數(shù)據(jù)網(wǎng)段Diag?CAN、網(wǎng)關(guān)GW以及車載T?BOX；所述EVCAN、PCAN、BCAN和Diag?CAN四路串行數(shù)據(jù)網(wǎng)段通過網(wǎng)關(guān)GW進行信號、報文路由；本發(fā)明將T?BOX設(shè)計成兩路CAN，同時當(dāng)作從網(wǎng)關(guān)使用，自主獲取所需的數(shù)據(jù)及進行EVCAN與BCAN的信號路由，降低通訊延時及原網(wǎng)關(guān)的CPU負載率。同時車載充電或遠程啟動時，也無需喚醒網(wǎng)關(guān)，降低整車電能消耗。通過T?box可以對原網(wǎng)關(guān)進行冗余備份，即使在網(wǎng)關(guān)失效的情況下，也能通過T?BOX對兩網(wǎng)關(guān)上的報文進行路由，提高系統(tǒng)的魯棒性。

驅(qū)動電機控制方法、驅(qū)動電機控制器及可讀存儲介質(zhì) 784     

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本發(fā)明提供了一種電機控制器的驅(qū)動方法、電機控制器及可讀存儲介質(zhì)，該驅(qū)動電機控制方法適用于新能源汽車的驅(qū)動電機控制，所述方法包括：實時獲取所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩；根據(jù)所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩獲取目標(biāo)載波頻率；將載波的頻率調(diào)整到所述目標(biāo)載波頻率，并使用所述載波生成脈沖調(diào)制信號輸出到所述驅(qū)動電機的控制器的開關(guān)管。本發(fā)明通過將轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩劃分為若干段，分別獲取目標(biāo)載波頻率，以滿足NVH限值的邊界約束，系統(tǒng)性考慮開關(guān)損耗和電機鐵損等損耗，優(yōu)化開關(guān)管在不同工況區(qū)域的開關(guān)頻率，從而提高驅(qū)動總成的效率，提高汽車的續(xù)駛里程。

車載自動診斷集成系統(tǒng) 837     

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本發(fā)明公開了一種車載自動診斷集成系統(tǒng)，采用OBD接口，所述OBD接口上包括發(fā)動機診斷CAN線，OBD接口上還包括發(fā)動機標(biāo)定CAN線，總線儀表診斷CAN線，ABS診斷線和新能源DLC診斷CAN線。所述OBD接口上每個孔位有固定定義，避免不同的定義帶來多余的操作。本發(fā)明所提供的車載自動診斷集成系統(tǒng)，增加多條診斷線，成本幾乎不增加，給新設(shè)備試驗、整車下線調(diào)試、售后服務(wù)等帶來獲取數(shù)據(jù)的便利，如當(dāng)整車儀表報故障時，直接通過OBD讀取儀表內(nèi)部數(shù)據(jù)或者整車CAN數(shù)據(jù)來聯(lián)合判斷問題點，避免拆儀表等繁瑣操作等。

海上風(fēng)電塔的無樁自穩(wěn)底座 1064     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種海上風(fēng)電塔的無樁自穩(wěn)底座，包括安裝柱，所述安裝柱的底部設(shè)有可收縮的支撐柱，所述支撐柱的底部設(shè)有密封罩，所述密封罩的底部設(shè)有固定錨，所述安裝柱的上下部的外壁均固定的設(shè)有支撐板，所述安裝柱的外壁安裝有支撐架；本發(fā)明的支撐柱設(shè)置成可收縮的形式，在運輸過程中不占用空間，安裝時在支撐柱中泵水和氣即可形成支撐柱體，在水面以下進行支撐，降低整體的重心，提高穩(wěn)定性，并且根據(jù)其水和氣的比例可以調(diào)節(jié)整個樁體的高度，適應(yīng)潮汐，安裝柱和支撐架之間也是柔性連接可以在海浪中保持穩(wěn)定性，降低風(fēng)電塔本身的搖晃，提高穩(wěn)定性和連接結(jié)構(gòu)的可靠性。

儲能電柜測試系統(tǒng) 899     

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本發(fā)明涉及一種儲能電柜測試系統(tǒng)，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。自主設(shè)計萬能切電路板，可實現(xiàn)正對地、負對地、正對負測試時，不需要人為更換測試的正負極，而是實現(xiàn)繼電器導(dǎo)通切換，在保證自動切換的情況下，分三段導(dǎo)通可實現(xiàn)電路隔離，以免出現(xiàn)某一路短路的情況下，不會導(dǎo)致其他線路的短路。在測試系統(tǒng)中，增加光學(xué)導(dǎo)光探頭用于監(jiān)測指示燈亮度和顏色，把3個光學(xué)導(dǎo)光探頭固定到待測電柜的三個指示燈上方；光學(xué)導(dǎo)光探頭反饋給LED測試儀監(jiān)測情況，LED測試儀分析亮度和顏色，反饋信號。如果待測電柜安裝錯誤，那么色度必然不在設(shè)置的范圍內(nèi)。

載波移相控制方法、系統(tǒng)及汽車電機控制器 934     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種載波移相控制方法、系統(tǒng)及汽車電機控制器。所述方法包括：獲取第一載波與第二載波，第一載波的相位與第二載波的相位之間存在預(yù)設(shè)相位差；獲取電機參數(shù)與當(dāng)前母線電壓，并根據(jù)電機參數(shù)和當(dāng)前母線電壓生成第一調(diào)制波與第二調(diào)制波；根據(jù)第一載波與第一調(diào)制波獲取第一脈沖寬度調(diào)制波，并根據(jù)第二載波與第二調(diào)制波獲取第二脈沖寬度調(diào)制波；根據(jù)第一脈沖寬度調(diào)制波對第一電機進行驅(qū)動，并根據(jù)第二脈沖寬度調(diào)制波對第二電機進行驅(qū)動，以使第一電機和第二電機產(chǎn)生的紋波電壓相錯峰。上述載波移相方法抑制了雙電機控制器的母線紋波，從而降低電磁干擾，提高電機閉環(huán)控制魯棒性。

潔凈存衣柜 1095     

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本發(fā)明涉及一種存衣柜，尤其涉及一種潔凈存衣柜。具有柜體，所述柜體的頂部設(shè)置有送風(fēng)機組和高效過濾器組成的風(fēng)機過濾單元，在風(fēng)機過濾單元四周外圍設(shè)置有風(fēng)機過濾單元圍擋，風(fēng)機過濾單元圍擋上方為送風(fēng)機組吸入外界空氣的進風(fēng)口、下方為經(jīng)高效過濾器過濾后進入柜體的出風(fēng)口。潔凈存衣柜廣泛應(yīng)用醫(yī)療衛(wèi)生、微生物、教育研究機構(gòu)、儀器儀表、新能源、生物制藥、食品、制劑、化妝加工等領(lǐng)域的特殊場合的潔凈衣或無塵衣的存儲，使?jié)崈粢略诓杉瘋魉瓦^程中不受其他空氣的污染，它對改善工藝條件、提高產(chǎn)品質(zhì)量和成品率均有良好的效果。

程控行車式連續(xù)絕緣處理設(shè)備 829     

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程控行車式繞組連續(xù)絕緣處理設(shè)備。該發(fā)明技術(shù)適用于各類低壓電機、伺服電機、高壓電機、新能源汽車電機、變壓器、互感器等電器設(shè)備的絕緣處理設(shè)備。目前國際、國內(nèi)使用鏈條或輸送線的連續(xù)式絕緣處理設(shè)備，存在無法滿足不同規(guī)格工件同時加工時的不同節(jié)拍要求；烘干爐體積大能耗損失大；鏈條或輸送線潤滑困難等缺點。該發(fā)明專利采用可編程控制行車實現(xiàn)工件在各工藝區(qū)的轉(zhuǎn)運，每個工藝區(qū)加工工藝和節(jié)拍可通過編程進行控制。與使用鏈條或輸送線的連續(xù)式浸漆設(shè)備比較，該發(fā)明專利設(shè)備可滿足不同規(guī)格工件同時加工時的不同節(jié)拍要求；烘干爐體積小能耗小；不存在潤滑困難問題；使用更加靈活、方便、高效。

換電站安全防護控制方法、一種具有安全防護的換電站 1121     

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本發(fā)明提供換電站安全防護控制方法，包括步驟車輛到位檢測、信號采集、防護控制。本發(fā)明還涉及一種具有安全防護的換電站。本發(fā)明采用防護踏板本體置于換電平臺一側(cè)的；防護踏板本體覆蓋于電池移載裝置運動路徑的上方；防護踏板本體檢測待換電的車輛的車門開閉狀態(tài)，車門保持關(guān)閉時，防護踏板本體的活動踏板向車輛靠近；本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計合理，采用自動化檢測的方式檢測車門狀態(tài)，解決換電過程中車內(nèi)人員出入問題，確保換電過程人員安全，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

正反兩面貼裝機構(gòu) 814     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池排線技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種正反兩面貼裝機構(gòu)，軌道和兩個吸塵組件；軌道的入料口處設(shè)有置料架，置料架由若干個沿高度方向間隔第一距離均布的置料軌組成，置料軌內(nèi)安置有載板；當(dāng)置料架向上移動第一距離的高度時，最上端的載板位于待推送工位，最上端的載板的下表面與軌道上表面平齊，兩個吸塵組件分別對最上端的載板上方和下方完成單次往復(fù)水平移動后，最上端的載板被外部出料件推出送入軌道內(nèi)等待貼片；軌道一側(cè)設(shè)有供料飛達；軌道上方設(shè)有能夠在供料飛達上取料后對載板上表面貼片的正貼機構(gòu)，軌道下方設(shè)有能夠在供料飛達上取料后對載板下表面貼片的反貼機構(gòu)。

高親水性聚烯烴膜及其制備方法 1044     

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本發(fā)明公開了一種高親水性聚烯烴膜及其制備方法，屬于聚烯烴材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過該方法制備的產(chǎn)品親水性好且浸潤電解液后穩(wěn)定，離子導(dǎo)電性高，在應(yīng)用于新能源電池隔膜時對目標(biāo)離子傳輸?shù)膶Ｒ恍愿?，可提高電池的充放電性能和容量，延長電池的使用壽命。

拉鉚螺母的成型方法、成型裝置及拉鉚螺母 856     

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本發(fā)明公開了一種拉鉚螺母的成型方法、成型裝置及拉鉚螺母，包括以下步驟：將線材形成預(yù)設(shè)坯料；形成預(yù)成型頭部定點；將預(yù)設(shè)頭部內(nèi)反擠出第一內(nèi)孔及桿部花齒；反擠出第二內(nèi)孔；精整桿部11和頭部法蘭結(jié)合處的第一倒角，形成頭部法蘭；將坯料推入主模腔內(nèi)，通過材料的塑性變形原理形成多個成型筋；冷鐓后經(jīng)過必要的熱處理、攻牙、電鍍和涂膠等工序做成成品的拉鉚螺母。本發(fā)明所述的拉鉚螺母的成型方法、成型裝置及拉鉚螺母，采用創(chuàng)新變形的冷鐓工藝方法，采用第五模具工位預(yù)成型法蘭的直徑成型到位，第六模具工位根據(jù)材料塑性變形的原理形成成型筋，提高抗轉(zhuǎn)動扭矩，保證其裝配后的安全穩(wěn)固，獲得了滿足新能源電池盒要求的拉鉚螺母。

基于車輛減速度的縱向舒適性評價方法 857     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛減速度的縱向舒適性評價方法。包括具備ADAS功能的車輛，數(shù)據(jù)采集單元從車輛OBD口讀取本車車輛的各種信息，其特征在于：通過OBD獲得車輛的減速度原始數(shù)據(jù)araw，車速原始數(shù)據(jù)vraw，定義減速度的導(dǎo)數(shù)將a及Jerk作為衡量舒適性的指標(biāo)。本發(fā)明的有益之處：本發(fā)明主采用車輛的減速度進行特殊的計算方式，來分開計算瞬時監(jiān)控和長時監(jiān)控，將不同的時段造成的不適進行疊加，計算出每公里坐車的舒適度，通過數(shù)據(jù)來判斷帶車人坐車的舒適度，從而從側(cè)面來判斷駕駛?cè)说鸟{駛技術(shù)。

休眠喚醒控制電路、充電控制系統(tǒng)及車輛 1107     

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本申請涉及一種休眠喚醒控制電路、充電控制系統(tǒng)及車輛。休眠喚醒控制電路中，信號轉(zhuǎn)換電路用于在充電槍插入目標(biāo)電池的充電插座時與充電槍內(nèi)部的下拉電阻連接，將下拉電阻的電阻信號轉(zhuǎn)換為休眠喚醒信號，并將休眠喚醒信號發(fā)送給電池管理系統(tǒng)的喚醒信號接收端，以供電池管理系統(tǒng)在接收到休眠喚醒信號之后啟動工作，實現(xiàn)對目標(biāo)電池的充電控制，而電阻檢測電路用于在充電槍插入充電插座時與下拉電阻連接，輸出目標(biāo)電壓信號，并將目標(biāo)電壓信號發(fā)送給電池管理系統(tǒng)的電壓信號接收端，以供電池管理系統(tǒng)根據(jù)目標(biāo)電壓信號計算出下拉電阻的電阻值。本申請實施例提供的休眠喚醒控制電路能夠兼容處理市面上不同類型的充電槍，滿足新能源汽車的多種充電需求。

海洋洋流發(fā)電裝置 854     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種海洋洋流發(fā)電裝置，其通過對洋流進行發(fā)電利用，可有效提高設(shè)備功能多樣性，設(shè)備運行速度提高，有效提高電能產(chǎn)生量，提高能量吸收率，同時設(shè)備可對洋流進行有效引流作用，降低設(shè)備對洋流的反向阻流作用力，方便洋流順利進入設(shè)備內(nèi)，提高洋流動能吸收效果，提高設(shè)備運行效率，提高實用性和可靠性；包括動力筒、聚流斗、下支撐環(huán)、三組支撐桿、三組地腳和固定盤，聚流斗安裝在動力筒的左側(cè)，動力筒的右側(cè)連通設(shè)置有二次吸能裝置，下支撐環(huán)位于動力筒的下方，下支撐環(huán)通過三組支撐桿分別固定在動力筒和二次吸能裝置上，三組地腳均勻安裝在下支撐環(huán)的底部。

變速器的換擋機構(gòu)、換擋方法和車輛 910     

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本發(fā)明公開了一種變速器的換擋機構(gòu)、換擋方法和車輛，尤其應(yīng)用于新能源汽車的變速器中，該換擋機構(gòu)采用換擋鼓式結(jié)構(gòu)，撥叉與換擋鼓之間通過連接件相連接，并在撥叉上增加潤滑油道，以實現(xiàn)對滾針軸承的潤滑，可有效降低換擋力，及提高換擋平順性，同時電機的扭矩通過蝸輪蝸桿機構(gòu)驅(qū)動換擋鼓，且執(zhí)行電機與換擋鼓是垂直布置，占用空間較小，結(jié)構(gòu)緊湊，同時當(dāng)電機帶動換擋鼓旋轉(zhuǎn)時，由于對換擋鼓外表面的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽的路徑進行了預(yù)設(shè)的設(shè)計，撥叉的移動位置可以按照預(yù)先設(shè)計的路徑移動，從而實現(xiàn)順序換擋。

鋁合金海水電池的陽極及制備方法 757     

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本發(fā)明提供一種鋁合金海水電池的陽極，包括燃料電池的陽極為鋁合金，鋁合金包括由鋁、鎂、錫、鋰、鋅、鈣、銦組成，所述鋁合金各組分的質(zhì)量百分比含量為：鎂為0.1?8％，錫0.01?1％，鋰0.2?2％，鋅0.2?5％，鈣0.01?0.5％，銦0.02?2％，余量的鋁；本發(fā)明還涉及一種鋁合金海水電池的陽極制備方法；本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)制備的鋁合金容易出現(xiàn)偏析、鋁合金組織不均勻的不足，改善燃料電池的陽極在使用放電時能夠均勻腐蝕的能力，有效抑制氧化膜的形成，同時提高陽極的電化學(xué)轉(zhuǎn)換率和利用率，在大電流和倍率放電的情況下，提高燃料電池的整體穩(wěn)定性和可靠性，為增大鋁合金海水電池的功率提供可能。本發(fā)明符合新能源發(fā)展的趨勢，具有廣泛的市場應(yīng)用前景。

低密度高導(dǎo)熱的硅膠墊片及其制備方法 965     

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本發(fā)明公開了一種低密度高導(dǎo)熱的硅膠墊片及其制備方法，按重量份計，包括如下組分：有機硅聚合物：包括乙烯基硅油120?180份，含氫硅油20?40份；導(dǎo)熱填料：包括改性氧化鋁700?900份，改性氫氧化鋁500?900份，改性氮化硼30?60份；助劑：包括偶聯(lián)劑1?10份，催化劑0.1?1份，抑制劑0.1?2份。該硅膠墊片的制備方法包括如下步驟：首先將乙烯基硅油、含氫硅油、偶聯(lián)劑、抑制劑攪拌均勻后，依次加入改性氮化硼、改性氫氧化鋁、改性氧化鋁攪拌均勻，再加入催化劑攪拌均勻得到基料；再將基料依次經(jīng)過抽真空、擠壓成片、高溫硫化后得到低密度高導(dǎo)熱的硅膠墊片。本發(fā)明的硅膠墊片兼?zhèn)涿芏鹊蛯?dǎo)熱效果好的特點，滿足了新能源汽車電池輕量化的需求，其制備方法簡單易操作。