車輛低速行駛提示裝置 1110     

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本實用新型涉及新能源汽車配件領域，特別涉及一種車輛低速行駛提示裝置；包括電源、信號接收模塊、VCU整車控制器、低速報警提示控制器、低速報警開關和低速報警揚聲器；通過設置分別與VCU整車控制器電連接的加速度感應器、變速箱傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器和距離傳感器來實時感知車輛的低速運行狀態(tài)，從而根據(jù)車輛不同的低速運行狀態(tài)控制車輛不同方位設置的揚聲器發(fā)出不同的提示音，從而智能地有針對性地提醒車輛四周的行人或車輛及時做出反應，有效防止人員傷害及車輛碰撞等安全事故發(fā)生，確保新能源汽車的運行安全。

水利工程用開溝裝置 1083     

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本實用新型公開了一種水利工程用開溝裝置，包括底座、開溝機構(gòu)、側(cè)板、滾輪，所述底座前后兩面各設置有2個所述側(cè)板，所述側(cè)板底部設置有所述滾輪，所述底座上開設有通孔，所述通孔內(nèi)部設置有2個支撐梁，所述支撐梁與所述底座通過短軸相連，所述支撐梁一側(cè)設置有固定板，所述固定板頂部設置有所述開溝機構(gòu)，所述固定板底部設置有連接塊，所述連接塊底部設置有液壓桿，所述液壓桿底部設置有液壓缸，所述底座頂部靠右設置有扶手，所述底座底部設置有V型分土板，還包括能夠?qū)λ鲩_溝機構(gòu)提供能源的新能源機構(gòu)。有益效果在于：本實用新型設置有新能源機構(gòu)，通過吸收太陽光的照射來存儲能量，在使用時對環(huán)境沒有任何污染。

拉臂車 893     

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本實用新型涉及環(huán)保車輛技術(shù)領域，尤其是涉及一種拉臂車，其包括車輛底盤，所述車輛底盤上設有拉臂總成和液壓驅(qū)動系統(tǒng)，所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)包括液壓油缸、液壓泵、驅(qū)動電機和動力電池組，動力電池組與驅(qū)動電機電連接，驅(qū)動電機與液壓泵連接，液壓泵分別與液壓油缸和液壓油箱連接，液壓油缸兩端分別與車輛底盤和拉臂總成鉸接，并驅(qū)動拉臂總成工作。本實用新型設計合理，能量轉(zhuǎn)換率高，噪音小，節(jié)能環(huán)保，可代替燃油作為拉臂車的驅(qū)動新能源，符合未來新能源發(fā)展趨勢。

便于維修檢護的能源汽車用電池保護罩 853     

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本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領域，具體為一種便于維修檢護的能源汽車用電池保護罩。包括固定在車體上的固定框，電池安裝在固定框內(nèi)；所述固定框四邊外側(cè)均設置有支撐板，位于固定框兩端的支撐板上通過活頁分別安裝有第一翻蓋和第二翻蓋；所述第一翻蓋通過其端頭設置的卡槽與第二翻蓋端頭設置的插板相互扣合連接。它采用翻蓋式的結(jié)構(gòu)，可以從兩端打開電池保護罩，實現(xiàn)對電池的檢修更換，因此更加便于后續(xù)新能源汽車電池的檢修維護。

吸塑工藝電池周轉(zhuǎn)箱 870     

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本實用新型涉及汽車新能源電池運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)箱，尤其涉及一種吸塑工藝電池周轉(zhuǎn)箱，包括支撐底板，所述支撐底板的四個邊角分別設置有第一限位塊，位于同一側(cè)的兩個第一限位塊之間分別沿縱向間隔設置有若干個第二限位塊，位于第一限位塊的內(nèi)側(cè)以及第二限位塊的前后部分別設置有用于支撐電池模組底部的下沉階面，所述第一限位塊、第二限位塊與支撐底板一體成型。該周轉(zhuǎn)箱應用于汽車新能源電池運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)限位，尺寸一致性好。

動力電池保護系統(tǒng) 1125     

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一種動力電池保護系統(tǒng)，涉及新能源汽車電池。設有繼電器、電池管理系統(tǒng)、溫度開關、熔斷器、電池；所述繼電器的線圈與電池管理系統(tǒng)和溫度開關串聯(lián)，繼電器的開關一端外接電源，繼電器的開關另一端經(jīng)熔斷器與電池的負極連接，電池的正極外接電源。通過繼電器和溫度開關串聯(lián)，繼電器對溫度變化的感應來電池管理系統(tǒng)的開通與閉合；同時電池管理系統(tǒng)對電池數(shù)據(jù)的實時采集，了解電池的工作狀態(tài)；監(jiān)控電池各項數(shù)據(jù)是否處于安全范圍。實現(xiàn)了由電池管理系統(tǒng)、繼電器和溫度開關組成的一套雙層保護系統(tǒng)。避免了電池在使用中存在的一些安全隱患。對新能源汽車電池起保護作用，確保電池的安全穩(wěn)定。

高強度緩沖墊 833     

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本實用新型公開了一種高強度緩沖墊，屬于新能源汽車電池技術(shù)領域，該高強度緩沖墊包括依次層疊設置的聚碳酸酯薄膜層、硅膠泡棉層和硬質(zhì)橡膠層；所述聚碳酸酯薄膜層、硅膠泡棉層和硬質(zhì)橡膠層通過雙面膠層連接。本實用新型提供的高強度緩沖墊，可以很好地保護電池包的模組處在一個絕緣、阻燃的環(huán)境中，對模組進行緩沖，同時避免受到外界巨大的沖擊力，提升了新能源汽車電池包的使用壽命和安全性。

輕型純電動客車發(fā)動機艙第二平臺支架 742     

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本實用新型公開了一種輕型純電動客車發(fā)動機艙第二平臺支架，包括頂部框架、兩個支撐架、兩個輔助支撐腳；所述的頂部框架、兩個支撐架的兩側(cè)分別垂直連接在兩個支撐架的頂部，兩個輔助支撐腳的上端分別固接在頂部框架的前邊且兩個輔助支撐腳分別通過連接桿與兩個支撐架的下部連接。由于本實用新型的兩個支撐架將頂部框架頂升、懸空起來，解決了當前在發(fā)動機倉內(nèi)安裝新能源電器元器件的問題，滿足了新能源電器及其它支架元件在發(fā)動機倉的安裝要求，同時滿足了安裝點強度要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、設計合理的優(yōu)點。

計及調(diào)頻速率與容量的電力系統(tǒng)儲能需求量化方法及系統(tǒng) 1085     

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本發(fā)明涉及一種計及調(diào)頻速率與容量的電力系統(tǒng)儲能需求量化方法及系統(tǒng)。采用新能源電源出力數(shù)據(jù)以及負荷數(shù)據(jù)作為輸入，考慮新能源的波動性和隨機性，通過變分模態(tài)分解和蒙特卡洛模擬得到電力系統(tǒng)調(diào)頻容量和調(diào)頻速率需求，通過多維度電網(wǎng)運行約束進行電網(wǎng)安全運行校核，判斷電力系統(tǒng)是否存在調(diào)節(jié)能力缺口，并對比配置電化學儲能、常規(guī)電源等不同調(diào)節(jié)電源的經(jīng)濟性，從而得到電力系統(tǒng)對電化學儲能精確需求。本發(fā)明解決了電化學儲能配置容量的量化測算難題，避免了電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)資源配置不足或過度配置，可有效提升電網(wǎng)建設的安全性、經(jīng)濟性。

考慮裝機規(guī)模約束的風光儲多能互補容量優(yōu)化方法 707     

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本發(fā)明涉及一種考慮裝機規(guī)模約束的風光儲多能互補容量優(yōu)化方法，包括以下步驟：獲取項目所在地風資源和太陽能資源數(shù)據(jù)、年各時刻單位裝機容量下風電和光伏發(fā)電的出力數(shù)據(jù)、歷史負荷數(shù)據(jù)和全年每日最小負荷率值；風光優(yōu)化互補系統(tǒng)；風光優(yōu)化互補系統(tǒng)以風光總裝機規(guī)模為約束條件，風電和光伏發(fā)電裝機規(guī)模為變量，通過風光互補特性平緩新能源聯(lián)合出力為優(yōu)化目標，構(gòu)建風光互補優(yōu)化模型，計算出風光互補下的最佳風電和光伏發(fā)電裝機規(guī)模；儲能容量配置系統(tǒng)；根據(jù)年日負荷低谷時段每時段的儲能容量需求和每天的儲能容量需求優(yōu)化儲能容量配置規(guī)模及配置時長。本發(fā)明能夠統(tǒng)籌考慮風電和光伏發(fā)電總裝機約束、風光互補特性、新能源開發(fā)經(jīng)濟性和電網(wǎng)友好性。

高比容量鋰離子電池材料、制備方法及鋰離子電池 705     

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本發(fā)明提供一種高比容量鋰離子電池材料、制備方法及鋰離子電池，涉及新能源技術(shù)領域。制備步驟為：將Zn鹽和咪唑類化合物在室溫下反應制得Zn?ZIF納米片；Zn?ZIF納米片經(jīng)煅燒得到ZnO和N摻雜的ZnO/NC納米片。將ZnO/NC納米片分散于葡萄糖溶液中，加入鉬酸鹽和硫脲，經(jīng)高溫水熱反應后得到一種高比容量鋰離子電池材料(ZnS@MoS₂/NC)。該電池材料具有獨特分級多孔片狀結(jié)構(gòu)，抑制了片層材料的團聚與堆疊，增強贗電容容量。該材料中，ZnS與MoS₂形成了雙金屬硫化物異質(zhì)界面，為鋰離子的吸附提供了更多位點，也促進了鋰離子的擴散傳輸，獲得更好的倍率性能。

面向新型電力系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲協(xié)同的電力平衡方法 894     

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本發(fā)明涉及配電網(wǎng)規(guī)劃建設技術(shù)領域，且公開了面向新型電力系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲協(xié)同的電力平衡方法，包括以下步驟：S10：疊加總負荷，總負荷包括常規(guī)負荷和電能替代負荷，對其進行疊加計算，電能替代負荷預測時采用自然增長和專項負荷相結(jié)合的方法，在總負荷疊加后擬合總負荷曲線；S20：凈負荷曲線；S30：自然削峰后曲線；S40：電網(wǎng)側(cè)調(diào)峰后曲線；S50、平衡曲線；S60、電力需求。本發(fā)明建立清晰、操作性強的面向新型電力系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲協(xié)同的電力平衡流程，理清了新能源大量接入電網(wǎng)后源網(wǎng)荷儲相互作用的關系，在完全消納大量新能源接入情況下即保障電網(wǎng)安全性的基礎上又能提高電網(wǎng)利用效率。

新型離子液體的制備及應用 1107     

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本發(fā)明涉及新型離子液體（N-烷基-N-烯丙基嗎啡啉乙酸鹽）的制備和應用，其組成為：85～100%N-烷基-N-烯丙基嗎啡啉乙酸鹽和0～15%的水，溶劑添加量0～1000wt%。本發(fā)明還提供上述離子液體的制備方法：一種是置換反應；另一種是離子交換反應。該離子液體具有很強的溶解能力，可溶解30wt%的纖維素。添加特定溶劑提升該離子液體的溶解能力，溶解纖維素達100wt%，即1克的離子液體可溶解1克的纖維素。本發(fā)明的離子液體應用特點是：該離子液體和溶劑可回收，循環(huán)使用，制備工藝簡單，工藝參數(shù)易控制，工業(yè)化可行，為進一步有效利用纖維素資源，開拓纖維素在新技術(shù)、新材料和新能源領域打開了大門。

省級區(qū)域碳中和綜合評估預測方法及系統(tǒng) 719     

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本發(fā)明涉及一種省級區(qū)域碳中和綜合評估預測方法，包括以下步驟：從政務數(shù)據(jù)平臺獲取歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)；根據(jù)省級規(guī)劃，計算逐年國內(nèi)生產(chǎn)總值增速；并基于國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)和國內(nèi)生產(chǎn)總值增速計算預測年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值預測值；從政務數(shù)據(jù)平臺獲取國內(nèi)歷年傳統(tǒng)能源消費數(shù)據(jù)，并從省級電力公司獲取新能源消費數(shù)據(jù)，根據(jù)歷年傳統(tǒng)能源消費數(shù)據(jù)和新能源消費數(shù)據(jù)計算分部門分能源的消費占比，并根據(jù)預測年份的國內(nèi)生產(chǎn)總值預測值以及分部門分能源的消費占比計算預測年份的分部門分能源消費量；根據(jù)預測年份的分部門分能源消費量以及分能源的碳排放因子，計算預測年份的省級碳排放量預測值。

車輛低速行駛提示方法及其系統(tǒng) 749     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領域，特別涉及一種車輛低速行駛提示方法及其系統(tǒng)；通過分別對車輛的行駛狀態(tài)分別設計不同的提示音，通過優(yōu)化聲音控制模塊的輸入信號，根據(jù)輸入的車速、變速器檔位、剎車踏板的狀態(tài)信號，向車輛不同方位發(fā)出不同類型、不同音量大小的提示音，使車外的行人和車輛及時得到警示信息而主動避讓；本發(fā)明通過上述方法的改進，能夠防止人員傷害及車輛碰撞等安全事故的發(fā)生，從而確保新能源汽車的運行安全。

布匹式可折疊太陽能電池組件及其制備方法 896     

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本發(fā)明涉及新能源光伏發(fā)電領域,提供一種使用效率高、壽命長、可移動且方便攜帶滿足野外工作使用的布匹式可折疊太陽能電池組件及其制備方法,由表層、乙烯-醋酸乙烯共聚物層、一次層壓太陽能電池小組件層、乙烯-醋酸乙烯共聚物層和背面層,從上到下依次層疊排布,封裝構(gòu)成,所述表層和背面層均為防水布層,所述一次層壓太陽能電池小組件層由自然數(shù)個一次層壓太陽能電池小組件以矩形陣列排布通過防折金屬線串聯(lián)焊接組成。

碳包SnSe₂復合材料及其制備方法和應用 1160     

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本發(fā)明屬于新能源領域，特別涉及一種碳包SnSe2復合材料及其制備方法和應用。本發(fā)明提供了一種碳包SnSe2的復合材料，通過碳包空心SnO2球(SnO2@C)和硒粉的硒化反應直接獲得的碳包SnSe2復合材料(SnSe2@C)，得到這個材料具有空心核殼結(jié)構(gòu)，SnSe2與空心碳殼之間保留有極大的空余體積空間，該材料作為負極材料可以應用于鋰離子電池、鈉離子電池或鉀離子電池。

評估磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)多項健康參數(shù)的方法 651     

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一種評估磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)多項健康參數(shù)的方法，涉及新能源汽車電池系統(tǒng)技術(shù)領域，包括如下步驟：S1、搜索電池系統(tǒng)使用當天的最小荷電狀態(tài)值SOC_min，當前時刻記為t₁，從t₁時刻開始往前搜索電池系統(tǒng)最近的滿電時刻，并記為t₂；S2、收集t₂至t₁時間段內(nèi)的電流I和電壓V，運用參數(shù)辨識算法計算每個時刻各電壓V對應的開路電壓uoc(k)，并運用安時積分傳遞函數(shù)求得每個時刻對應的電池容量值Q(k)；S3、設置Mov_Q、Comp和Mov_V三個待辨識參數(shù)，并設定其各自的初始值，結(jié)合相關計算公式，并采用一定的優(yōu)化求解方法，對三個待辨識參數(shù)進行迭代優(yōu)化，從而求得可使目標函數(shù)J達到最小值時對應的Mov_Q、Comp和Mov_V的參數(shù)值；S4、提取步驟S3求得的Mov_Q值，并計算電池可用容量保持率SOH。

應用氫氣生產(chǎn)裝置供用氫燃電池的模塊 655     

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本發(fā)明公開的屬于新能源裝置技術(shù)領域，具體為一種應用氫氣生產(chǎn)裝置供用氫燃電池的模塊，包括外殼、內(nèi)箱、供電裝置、抽氣泵，該種應用氫氣生產(chǎn)裝置供用氫燃電池的模塊，可利用主電極與副電極連接至供電裝置，供電裝置輸出高頻電源而使主電極與副電極之間具有電位差而產(chǎn)生等離子，等離子在抽氣泵的分離引導下形成等離子柱，等離子柱幫助含氫物質(zhì)分解出氫氣成分，以提供氫氣來源，安全環(huán)保，并利用抽氣泵收取后轉(zhuǎn)移至氫瓶之中，并配合純化設備處理后直接傳遞到燃料電池中，且安裝板內(nèi)部填充有底墊，底墊利用主架和副架連接橫架，配合彈簧可有效回彈，在底墊的內(nèi)置設置緩沖板和內(nèi)墊，進一步增加緩沖能力，穩(wěn)定效果好。

漂浮式海上雷達測風移動平臺風光儲直流微網(wǎng)系統(tǒng)蓄電池組運行管理方法 1075     

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一種漂浮式海上雷達測風移動平臺風光儲直流微網(wǎng)系統(tǒng)蓄電池組運行管理方法，屬于船舶與海洋工程及新能源應用技術(shù)領域，所述蓄電池組運行管理方法為平臺蓄電池組中央管理系統(tǒng)根據(jù)全平臺儲能子單元總儲能狀態(tài)SE給各風光儲裝置中的儲能子單元分配運行工況，而儲能子單元分組判斷依據(jù)平臺內(nèi)各儲能子單元荷電狀態(tài)SOC，平臺在非故障運行時，根據(jù)全平臺儲能子單元總儲能狀態(tài)SE，平臺的運行狀態(tài)可分為四種：儲能不足運行狀態(tài)，儲能正常運行狀態(tài)，儲能充足運行狀態(tài)，儲能飽和運行狀態(tài)，四種模態(tài)的切換由平臺蓄電池組中央管理系統(tǒng)進行調(diào)控。本發(fā)明避免了單一蓄電池組的頻繁切換問題，提高了平臺電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與儲能蓄電池組使用壽命，提升了平臺蓄電池組的使用壽命。

基于頻率安全升降時間的儲能虛擬慣量計算方法與終端 1060     

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本發(fā)明公開了基于頻率安全升降時間的儲能虛擬慣量計算方法與終端，建立含儲能的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的頻率升降時間計算模型，并根據(jù)系統(tǒng)安全頻率閾值計算頻率安全升降時間；根據(jù)虛擬慣量定義、所述頻率安全升降時間以及所述頻率安全升降時間內(nèi)儲能的荷電狀態(tài)變化量，計算出儲能在頻率安全升降時間內(nèi)的虛擬慣量大??；本發(fā)明在系統(tǒng)發(fā)生負荷擾動而導致頻率變化時，建立含儲能的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的頻率升降時間計算模型，從而精確計算頻率安全升降時間，并在所得頻率安全升降時間內(nèi)根據(jù)儲能荷電狀態(tài)的變化量評估出儲能虛擬慣量大小，從而更好地對系統(tǒng)提供慣量支撐。

以工業(yè)生產(chǎn)廢棄物制備鋰電過渡金屬氧化物負極材料的方法 996     

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本發(fā)明公開了一種以工業(yè)生產(chǎn)廢棄物制備鋰電過渡金屬氧化物負極材料的方法，屬于鋰電新能源領域。首先，將含有價金屬的工業(yè)廢棄物經(jīng)過預處理后和還原劑、酸堿調(diào)節(jié)劑混合形成混合物，經(jīng)過還原提取有價金屬；再將回收產(chǎn)物通過在高溫下通入氧氣進行焙燒，得到含有價金屬的金屬氧化物；再將其制備成納米級顆粒和與碳材料混合，即可制得鋰離子電池轉(zhuǎn)化型負極復合材料。本發(fā)明方法降低了生產(chǎn)成本，優(yōu)化了工藝，同時金屬氧化物的多重協(xié)同效應提高了復合材料的電化學性能；同時，本發(fā)明方法有效防止了工業(yè)廢料里的有害元素污染自然環(huán)境，提高了資源的回收利用效率；此外，將工業(yè)廢料制備成新能源電池材料，極大的提高了其工業(yè)價值，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)工藝。

考慮系統(tǒng)燃氣和火電機組特性的儲能優(yōu)化配置方法 1097     

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本發(fā)明涉及一種考慮系統(tǒng)燃氣和火電機組的儲能優(yōu)化配置方法。該方法：首先根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，對新能源發(fā)電機組出力進行預測，構(gòu)造新能源發(fā)電機組出力典型場景集，結(jié)合負荷波動特性，構(gòu)建電力系統(tǒng)負荷場景集；分析燃氣機組和火電機組啟停階段的運行特性，建立狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程組，明確狀態(tài)建轉(zhuǎn)移條件，建立燃氣機組和火電機組的啟停階段運行的狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型，實現(xiàn)燃氣機組和火電機組啟停階段運行過程中不同狀態(tài)間的轉(zhuǎn)移和切換；根據(jù)系統(tǒng)及運行參數(shù)，在考慮風電消納目標的基礎上，以相關投資和運行總費用最小為目標，構(gòu)建考慮燃氣機組和火電機組爬坡能力和多階段狀態(tài)轉(zhuǎn)移的儲能優(yōu)化配置模型；求解上述電力系統(tǒng)儲能優(yōu)化配置問題，得電力系統(tǒng)儲能優(yōu)化配置方案。

新型的多功太能陽能刷碗裝置 678     

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本發(fā)明涉及一種新能源裝置，更具體的說是一種新型的多功太能陽能刷碗裝置，本裝置利用太陽能，節(jié)約能源，本裝置設有移動裝置，能夠移動，本裝置實現(xiàn)自動化，能夠解放勞動力，本裝置設有升降裝置，能夠調(diào)節(jié)高度，所述太陽能電池板與碗盤清刷裝置相連接，碗盤沖洗裝置與碗盤清刷裝置相連接，升降裝置與碗盤清刷裝置相連接，碗盤夾起裝置與碗盤清刷裝置相連接，升降裝置與移動固定裝置相連接。

掉電檢測電路及其控制方法 748     

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本申請?zhí)峁┝艘环N掉電檢測電路及其控制方法，涉及電力技術(shù)領域。在掉電檢測電路中，低壓側(cè)電源與掉電檢測子電路、電壓轉(zhuǎn)換模塊連接，電壓轉(zhuǎn)換模塊與掉電檢測子電路、控制器、存儲器連接，用于為掉電檢測子電路提供低壓側(cè)電源的輸出電壓，通過電壓轉(zhuǎn)換模塊為掉電檢測子電路、控制器和存儲器提供標準供電電壓；掉電檢測子電路與控制器連接，用于獲取低壓側(cè)電源的輸出電壓，并根據(jù)低壓側(cè)電源的輸出電壓，確定低壓側(cè)電源是否發(fā)生掉電事件，若確定發(fā)生掉電事件，向控制器發(fā)送掉電信號；控制器用于接收掉電信號，控制存儲器記錄高壓側(cè)電流傳感器采集的高壓總線的電流信息。利用本申請的技術(shù)方案能夠提高采用新能源提供動力的設備的安全性。

新式的海洋能發(fā)電裝置 785     

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本發(fā)明涉及一種電力裝置，更具體的說是一種新式的海洋能發(fā)電裝置。包括浮板、浮板浮球、動力箱、抽水箱、加速箱、發(fā)電箱，可以解決電力是城市生活生產(chǎn)比不可少的資源，現(xiàn)有的發(fā)電裝置大多為火力發(fā)電，火力發(fā)電會浪費資源并且會產(chǎn)生大量的廢棄污染環(huán)境，而且發(fā)電量也比較低的問題，并且還能解決新型能源是城市大力發(fā)展的新能源項目，現(xiàn)有的新能源發(fā)電裝置較少并且結(jié)構(gòu)簡單維修困難容易損壞的問題。

協(xié)同多類調(diào)頻資源的電力系統(tǒng)調(diào)度方法及裝置 1091     

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本發(fā)明提出一種協(xié)同多類調(diào)頻資源的電力系統(tǒng)調(diào)度方法及裝置，屬于電力系統(tǒng)運行控制領域。所述方法包括：構(gòu)建電力系統(tǒng)調(diào)度模型的目標函數(shù)，所述目標函數(shù)使得火電機組費用、新能源場站調(diào)頻備用費用和儲能裝置的運行成本之和最小化；構(gòu)建所述電力系統(tǒng)調(diào)度模型的約束條件，所述約束條件包括頻率安全約束，所述頻率安全約束用于保證所述電力系統(tǒng)在設定功率擾動下的頻率動態(tài)安全；求解所述電力系統(tǒng)模型，得到所述火電機組、所述新能源場站和所述儲能裝置的調(diào)度計劃。本發(fā)明在保證電力系統(tǒng)頻率動態(tài)安全的同時實現(xiàn)多類調(diào)頻資源的協(xié)調(diào)配合，通過計算給出火電機組啟停和儲能裝置充放電計劃，保證電力系統(tǒng)的安全經(jīng)濟運行。

增程器工況點的尋優(yōu)方法、裝置、設備和存儲裝置 995     

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本發(fā)明實施例提供一種增程器工況點的尋優(yōu)方法、裝置、設備和存儲裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領域。其中，這種一種增程器工況點的尋優(yōu)方法包括：獲取增程器的需求功率；根據(jù)需求功率，獲得發(fā)動機的第一工作點和轉(zhuǎn)速區(qū)間；獲取第一功耗；以第一轉(zhuǎn)速為起點，以預設的轉(zhuǎn)速步長在轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)更新轉(zhuǎn)速，獲得在不同轉(zhuǎn)速下的工作點和功耗；當存在功耗小于第一功耗的工作點時，在第一轉(zhuǎn)速的兩側(cè)分別獲取功耗低于第一功耗且轉(zhuǎn)速最接近第一轉(zhuǎn)速的工作點，并將其中功耗較低的工作點設為需求功率的目標工作點；否則，將第一工作點作為需求功率的目標工作點。本實施例能夠準確的獲取增程器的最優(yōu)工況點，能夠保證達到需求功率的同時油耗達到最低，大大節(jié)約了能源。

基于無線通訊的智能立體車庫 681     

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本發(fā)明涉及一種基于無線通訊的智能立體車庫，包括外框架、運輸裝置、消防系統(tǒng)、無線連接系統(tǒng)、有線備用聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過各部件系統(tǒng)配合，實現(xiàn)網(wǎng)絡存取車，網(wǎng)絡查看車位信息及車位空余信息，包含可供新能源汽車充電的充電樁，隱患排查和排除功能。旨在提供一種方便使用，智能化程度更高、安全程度更高并且能夠為新能源充電的立體車庫。

區(qū)域電量傳輸可行域確定方法及系統(tǒng) 822     

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本發(fā)明涉及一種區(qū)域電量傳輸可行域確定方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：S1、構(gòu)建區(qū)域電網(wǎng)計及新能源不確定性的機組組合約束模型；S2、基于步驟S1構(gòu)建的模型，采用全枚舉法確定計及新能源不確定性及機組離散運行特性的區(qū)域電量傳輸可行域。該方法及系統(tǒng)有利于自動、準確地獲取區(qū)域電量傳輸可行域。