電弓及使用該電弓的充電裝置、車輛 1081     

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本發(fā)明提供了電弓及使用該電弓的充電裝置、車輛，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，充電裝置包括兩個(gè)相互適配的電弓，所述電極的旁側(cè)設(shè)有用于清潔電極配合面的吹掃部件，所述吹掃部件包括朝向電極上的電極配合面設(shè)置的吹風(fēng)口，通過在電極上設(shè)置吹掃部件，將置于電極配合面上的異物去除，避免異物影響到充電效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電裝置可靠性差的問題。

基于計(jì)算機(jī)視覺的植物生長監(jiān)測裝置 742     

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本發(fā)明公開了一種基于計(jì)算機(jī)視覺的植物生長監(jiān)測裝置，包括底座，所述底座底部外壁的四角處均通過螺釘固定有豎直設(shè)置的支撐腿，且底座頂部外壁的一側(cè)通過螺釘固定有底板，所述底板的頂部外壁通過螺釘固定有L形結(jié)構(gòu)的支撐柱，且支撐柱遠(yuǎn)離底板一端的底部外壁通過螺釘固定有照明燈，所述支撐柱的一側(cè)外壁通過螺釘固定有水平設(shè)置的安裝板，且安裝板的頂部外壁通過螺釘固定有攝像頭，所述底座的頂部外壁放置植物盆，且植物盆的底部內(nèi)壁通過螺釘固定有土壤水分傳感器。本發(fā)明智能化程度高，監(jiān)測效果好，操作簡單，實(shí)用性能較高，方便監(jiān)測人員時(shí)刻了解植物的生長狀況，便于對植物進(jìn)行補(bǔ)光，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保。

（200）晶面暴露單分散CuO納米片的合成方法 1083     

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本發(fā)明公開了一種(200)晶面暴露單分散CuO納米片的合成方法，工藝如下：首先將可溶性銅鹽、絡(luò)合劑和堿源一起溶解在去離子水中得到溶液A；然后在溶液A中加入離子液體得到溶液B；將溶液B進(jìn)行水熱合成反應(yīng)，洗滌烘干后得到(200)晶面暴露的單分散CuO納米片。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：(1)合成方法簡單，反應(yīng)條件可控性強(qiáng)，具有很高的實(shí)用性；(2)利用離子液體有效地控制產(chǎn)品的形貌和暴露晶面，且離子液體可回收，降低成本；(3)產(chǎn)品為具有單晶結(jié)構(gòu)的單斜CuO，無其他雜質(zhì)產(chǎn)物生成，無需進(jìn)行純化處理；(4)產(chǎn)品具有良好的單分散性和結(jié)晶性，在光電材料、氣敏材料、新能源材料和環(huán)境治理等領(lǐng)域具有潛在的應(yīng)用價(jià)值。

集裝箱式電解水制甲醇系統(tǒng) 951     

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本申請涉及一種集裝箱式電解水制甲醇系統(tǒng)，包括純水制備系統(tǒng)、電解水制氫系統(tǒng)、氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)、二氧化碳儲(chǔ)存系統(tǒng)、二氧化碳加氫制甲醇系統(tǒng)、甲醇儲(chǔ)存系統(tǒng)、電氣柜、操作柜、溫度控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)；所述純水制備系統(tǒng)產(chǎn)生的純水通入所述電解水制氫系統(tǒng)內(nèi)，通過電解方式制取氫氣，并通入所述氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)中，所述氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)中的氫氣和所述二氧化碳儲(chǔ)存系統(tǒng)中的二氧化碳?xì)怏w一起通入所述二氧化碳加氫制甲醇系統(tǒng)中，制成甲醇產(chǎn)品并通入甲醇儲(chǔ)存系統(tǒng)中。本發(fā)明具有小型化、模塊化、可移動(dòng)、可隨時(shí)啟停等技術(shù)優(yōu)勢，更加適應(yīng)于新能源場站、有源配電網(wǎng)等剩余電量消納的場景。

儲(chǔ)能動(dòng)力電池包的再利用方法 1200     

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本發(fā)明涉及一種儲(chǔ)能動(dòng)力電池包的再利用方法，首先篩選出廢舊的儲(chǔ)能動(dòng)力電池包，其中廢舊的儲(chǔ)能動(dòng)力電池包為可存儲(chǔ)電量衰減至原始狀態(tài)的80％以下的儲(chǔ)能動(dòng)力電池包；之后將儲(chǔ)能動(dòng)力電池包接入充電系統(tǒng)，作為儲(chǔ)能單元使用；通過電池管理系統(tǒng)采集儲(chǔ)能動(dòng)力電池包信息，并向充電系統(tǒng)反饋，接收充電系統(tǒng)下發(fā)的命令，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能動(dòng)力電池包的充放電；這樣既有效利用了廢舊的儲(chǔ)能動(dòng)力電池包，避免了資源的浪費(fèi)，同時(shí)也充分發(fā)展了新能源，緩解能源危機(jī)。

有效提高分布式電源并網(wǎng)效率的方法 1034     

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本發(fā)明提供了一種有效提高分布式電源并網(wǎng)效率的方法，該方法使并網(wǎng)過程極其簡便，完全實(shí)現(xiàn)“即插即用”的功能。該方法包括的步驟為：第一步，將分布式電源并網(wǎng)專用配電箱固定安裝在并網(wǎng)位置；第二步，利用分布式電源并網(wǎng)專用配電箱上的線夾，將下戶線、用戶線以及考核計(jì)量表快速連接，完成并網(wǎng)。本發(fā)明能夠有效優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，縮短并網(wǎng)申請時(shí)間。利用已完成的分布式電源并網(wǎng)綜合配電箱的實(shí)體設(shè)備，減少現(xiàn)場臨時(shí)組裝并網(wǎng)設(shè)備環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)用戶即插即用的設(shè)備功能，極大提高并網(wǎng)接入效率以及新能源接入服務(wù)水平。

動(dòng)力電池充電系統(tǒng)及充電裝置的自抗擾控制方法 1113     

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本發(fā)明涉及動(dòng)力電池充電系統(tǒng)及充電裝置的自抗擾控制方法，屬于新能源汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，該方法以充電裝置中的直流變換器為被控對象，將直流電壓輸入量經(jīng)過微分跟蹤器，輸出跟蹤信號(hào)及其微分信號(hào)，再分別與直流電壓觀測量和直流電壓微分觀測量作差，得到兩個(gè)誤差值；再將直流電壓輸入量經(jīng)過模型參考自適應(yīng)控制器輸出的參考值，與被控對象輸出的直流電壓間的誤差，采用積分器進(jìn)行調(diào)節(jié)，判斷調(diào)節(jié)輸出的誤差信號(hào)大小，選通線性或非線性狀態(tài)誤差反饋控制律模塊；將輸出的信號(hào)與總擾動(dòng)觀測量疊加，得到用于輸入到被控對象的控制模型中的控制量，實(shí)現(xiàn)直流變換器的控制，最大限度的減小擾動(dòng)，以穩(wěn)定充電裝置的工作性能，實(shí)現(xiàn)電池的快速和可靠充電。

電動(dòng)汽車用地端充電組件 676     

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本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車用地端充電組件，涉及新能源車輛用充電設(shè)置技術(shù)領(lǐng)域。電動(dòng)汽車用地端充電組件包括支架，支架上鉸接安裝有充電極板，充電極板具有水平設(shè)置或豎直設(shè)置或傾斜設(shè)置的板面，且該板面構(gòu)成在電動(dòng)汽車朝向充電極板駛來時(shí)，被安裝在車體下側(cè)的前端部和/或后端部的受電極板的正對朝向或傾斜朝向其所在端的方向的板面所頂推而發(fā)生翻轉(zhuǎn)并與受電極板所接觸的充電接觸面，受電極板和充電極板擠壓接觸，擠壓力達(dá)到設(shè)定的充電壓力，電動(dòng)汽車制動(dòng)開始充電。在整個(gè)充電過程中，駕駛?cè)藛T只需駕駛車輛緩慢行進(jìn)，無需下車人工操作，避免了人員接觸帶電元器件，相比于現(xiàn)有的充電方式，提高了充電操作的便捷性，確保了人員的人身安全。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的燃料電池系統(tǒng)輸出性能預(yù)測方法及裝置 887     

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本發(fā)明涉及一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的燃料電池系統(tǒng)輸出性能預(yù)測方法及裝置，屬于新能源汽車燃料電池客車領(lǐng)域，選取影響燃料電池輸出性能的特征參數(shù)；通過改變特征參數(shù)對應(yīng)的值，進(jìn)行測試，得到燃料電池系統(tǒng)功率/電流輸出，從輸出結(jié)果中選取最大功率/電流輸出，獲取訓(xùn)練樣本；將特征參數(shù)對應(yīng)的值作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入，將最大功率輸出作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出，構(gòu)建輸出性能預(yù)測模型，利用訓(xùn)練樣本對所述輸出性能預(yù)測模型進(jìn)行訓(xùn)練；將當(dāng)前獲取的燃料電池系統(tǒng)的特征參數(shù)值代入訓(xùn)練后的輸出性能預(yù)測模型，得到當(dāng)前最大功率輸出的預(yù)測，解決由于不能實(shí)時(shí)判斷燃料電池系統(tǒng)的最大允許的輸出功率導(dǎo)致的系統(tǒng)運(yùn)行效率低、輸出性能差的問題。

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置 959     

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能廣泛應(yīng)用到新能源汽車上的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，在后橋內(nèi)的從動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪固定盤之間設(shè)置直齒輪，在傳動(dòng)軸對應(yīng)的后橋另一側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)輸出軸設(shè)置齒輪與直齒輪組成齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。變速箱上設(shè)置車速傳感器和取力器，取力器驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。車輛設(shè)置檔位傳感器，控制器根據(jù)檔位傳感器的檔位信號(hào)限制電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，各檔位電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速與變速箱各檔位傳動(dòng)轉(zhuǎn)速成正比。車速傳感器信號(hào)和控制器過載電流信號(hào)微調(diào)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

鈦鋰子車輪發(fā)電機(jī) 1056     

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發(fā)明公開了一種鈦鋰子車輪發(fā)電機(jī)，包括所述車輪發(fā)電機(jī)與車輛的車輪同軸相接，當(dāng)所述車輛的車輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述車輪發(fā)電機(jī)內(nèi)的發(fā)電機(jī)械，使所述車輪發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能；所述車輪發(fā)電機(jī)的輸出端與車輛的蓄電裝置電性連接，用于輸出轉(zhuǎn)化為所述車輛攜帶的電能。本發(fā)明利用鈦鋰子車輪發(fā)電機(jī)，能夠適用于新能源汽車、電動(dòng)車、電車、電動(dòng)自行車等種類多樣、型號(hào)豐富的車輛，有效提高車輛續(xù)航能力，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行過程中即可充電，具有充電快速方便的優(yōu)點(diǎn)，值得推廣。

具備散熱功能的氣凝膠產(chǎn)品、制備方法及應(yīng)用 706     

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本發(fā)明公開一種具備散熱功能的氣凝膠產(chǎn)品、制備方法及應(yīng)用，涉及隔熱保溫材料技術(shù)領(lǐng)域，所述具備散熱功能的氣凝膠產(chǎn)品包括增強(qiáng)基材以及填充在增強(qiáng)基材內(nèi)部的氣凝膠；所述增強(qiáng)基材由無機(jī)纖維材料和分別復(fù)合在無機(jī)纖維材料上下表面的導(dǎo)熱網(wǎng)構(gòu)成。具備散熱功能的氣凝膠產(chǎn)品的制備方法，包括下述步驟：在無機(jī)纖維材料的上下表面分別復(fù)合導(dǎo)熱網(wǎng)，得到增強(qiáng)基材；將增強(qiáng)基材浸漬溶膠處理，經(jīng)凝膠、干燥后，得到具備散熱功能的氣凝膠產(chǎn)品。本發(fā)明氣凝膠產(chǎn)品具備隔熱功能的同時(shí)兼具一定的散熱功能，將產(chǎn)品用于新能源電池組電芯之間，可以促使電芯之間的熱量通過產(chǎn)品的導(dǎo)熱網(wǎng)散失，避免因一側(cè)溫度過高使整個(gè)電池組處于熱集中狀態(tài)，對安全性能產(chǎn)生影響。

路燈用自清潔光伏發(fā)電板 890     

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本發(fā)明公開了一種路燈用自清潔光伏發(fā)電板，包括路燈本體以及路燈本體上通過框架安裝的光伏板，所述路燈本體上開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有驅(qū)動(dòng)扇，所述路燈本體上還安裝有微型發(fā)電機(jī)，且轉(zhuǎn)軸的一端與微型發(fā)電機(jī)的輸入端連接。本發(fā)明利用行駛車輛產(chǎn)生的氣流作為動(dòng)力，能夠自動(dòng)對路燈的光伏板進(jìn)行清灰處理，無需外界能源的輸入，符合新能源的理念，同時(shí)可以反復(fù)運(yùn)行，清灰效果好。

基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的水庫水位監(jiān)測裝置 944     

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本發(fā)明公開了一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的水庫水位監(jiān)測裝置，包括底座，所述底座的頂部外壁焊接有豎直設(shè)置的支撐柱，且支撐柱的頂部外壁通過螺釘固定有固定塊，所述固定塊的頂部外壁通過螺釘固定有太陽能電池板，且固定塊的一側(cè)外壁開設(shè)有固定槽，所述固定槽的內(nèi)壁通過螺釘固定有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，且風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸入軸套接有扇葉，所述支撐柱的一側(cè)外壁焊接有水平設(shè)置的第一連接桿，且第一連接桿遠(yuǎn)離支撐柱的一側(cè)外壁焊接有連接塊，所述連接塊的一側(cè)外壁開設(shè)有凹槽。本發(fā)明起到良好的監(jiān)測效果，為工作人員夜間工作提供的方便，功能強(qiáng)大，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的生活理念。

內(nèi)置式階梯升降定位推拉自動(dòng)機(jī)械兩用車 691     

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一種內(nèi)置式階梯升降定位推拉自動(dòng)機(jī)械兩用車，由1、框架；2、升降系統(tǒng)；3、推拉系統(tǒng)；4、輪軌底座，俗稱載物平臺(tái)；5、電瓶構(gòu)成的兩用車其推拉系統(tǒng)由推、拉和取物系統(tǒng)組成，通過自動(dòng)或機(jī)械傳動(dòng)，把目的貨物移動(dòng)至載物平臺(tái)輪軌底座上；其升降系統(tǒng)由多組支架組成階梯升降系統(tǒng)，讓位于支架系統(tǒng)中部的載物平臺(tái)輪軌底座上下自由升降，從而把貨物移動(dòng)到目標(biāo)位置，完成一次貨物移動(dòng)程序。作為電瓶設(shè)施配套用電瓶車時(shí)，幾分鐘時(shí)間，即可換成滿電電瓶完成換電程序，讓汽車安全上路，從而打開“換電式”之大門，繞過新能源汽車之瓶頸，助汽車運(yùn)輸全面、高規(guī)格電動(dòng)汽車化。

地球引力使用裝置 675     

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本發(fā)明提供了一種地球引力使用裝置,該裝置包括:運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)、偏心盤、滑軌環(huán)、連桿錘、支撐和底座,本發(fā)明只使用地球引力為能源、就能使該裝置不停運(yùn)轉(zhuǎn),并且還能向外輸出能量。因此,緩解了人類對新能源出路的尋求,處心積慮的被動(dòng)局勢。

鋁電解產(chǎn)生的全氟化碳制備碳納米管的方法 1102     

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本發(fā)明公開了一種鋁電解產(chǎn)生的全氟化碳制備碳納米管的方法，技術(shù)方案是，以鋁電解產(chǎn)生的全氟化碳為原料，加入少量催化劑，特定氣氛下，高溫反應(yīng)，得到碳納米管。本發(fā)明以鋁電解廢氣中的全氟化碳為原料，既可消除其溫室效應(yīng)，又可制備出高價(jià)值的碳納米管；考慮到碳?氟鍵強(qiáng)于碳?碳鍵，采用活潑金屬或較高溫度或結(jié)合H2的強(qiáng)還原性，方可將其斷裂；本發(fā)明直接以少量固態(tài)催化劑為載體，特別地借助于氫氣的還原性，直接將氟脫去，實(shí)現(xiàn)碳原子因金屬的模板作用而定向生長，且形成氟化氫氣體，經(jīng)冷凝收集后用作二次資源；本發(fā)明是一種全新的以全氟化碳制備碳納米管的方法。所得碳納米管可應(yīng)用于化工、新能源等領(lǐng)域。

消除低壓缸脹差、變形的溫度控制系統(tǒng)及方法 763     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種消除低壓缸脹差、變形的溫度控制系統(tǒng)及其工作方法，通過引接對應(yīng)溫度工質(zhì)水對低壓內(nèi)缸外壁分段進(jìn)行冷卻或加熱，解決包括凝抽背、零功率、零進(jìn)汽改造三種低壓缸切除技術(shù)在內(nèi)全工況范圍的低壓內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差大、脹差大、變形量大、結(jié)合面張口、缸體加強(qiáng)筋斷裂乃至三種低壓缸切除工況各級動(dòng)葉鼓風(fēng)損失摩擦起熱導(dǎo)致的次末級、末級動(dòng)葉超溫、脹差超限、動(dòng)靜間隙變小碰摩振動(dòng)等危及安全的問題，實(shí)現(xiàn)切斷凝抽背或低壓缸零出力改造后的冷卻蒸汽及噴水減溫，杜絕了汽機(jī)水沖擊及葉片水蝕問題，優(yōu)化設(shè)計(jì)、制造具有更小軸向通流間隙的高效率低壓缸，實(shí)現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行安全與經(jīng)濟(jì)性提升。

基于健康狀態(tài)的電池組雙目標(biāo)自適應(yīng)均衡控制方法 899     

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本發(fā)明公開了基于健康狀態(tài)的電池組雙目標(biāo)自適應(yīng)均衡控制方法，雙目標(biāo)指串聯(lián)電池組中各單體的健康狀態(tài)(SOH)和荷電狀態(tài)(SOC)；自適應(yīng)均衡指分別設(shè)置SOH的不均衡度和SOC的不均衡度，均衡系統(tǒng)根據(jù)這兩個(gè)不均衡度的大小自動(dòng)判別對電池組進(jìn)行SOH均衡或SOC均衡，實(shí)現(xiàn)電池組SOH和SOC的共同均衡。SOH均衡實(shí)現(xiàn)各單體電池在不同工況下的壽命衰減程度達(dá)到一致，使得電池的不一致性從根源上得到改善，SOC均衡進(jìn)一步避免不一致性的擴(kuò)大，最大限度的發(fā)揮動(dòng)力電池的性能。最終，提高電池組的能量利用率及循環(huán)壽命。該控制方法適用于新能源汽車電池組均衡管理系統(tǒng)。

自動(dòng)燃油加油機(jī)檢定卸油設(shè)備以及燃油加油機(jī)檢定方法 876     

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本發(fā)明提供了一種自動(dòng)燃油加油機(jī)檢定卸油設(shè)備以及利用該設(shè)備進(jìn)行加油機(jī)檢定的方法。自動(dòng)燃油加油機(jī)檢定卸油設(shè)備是針對加油機(jī)檢測過程而開發(fā)的檢定設(shè)備，本發(fā)明采用電子無級變速技術(shù)，其操作簡單便捷，具有體積小、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。在本發(fā)明中，設(shè)備的動(dòng)力系統(tǒng)配置新能源汽車專用高效永磁同步電機(jī)為動(dòng)力源，匹配矢量控制的電機(jī)控制系統(tǒng)，駕駛平滑柔順，舒適；同時(shí)具有剎車制動(dòng)能量回收控制，可獲得更長的續(xù)駛里程；高擴(kuò)展性系統(tǒng)界面，同時(shí)具備CAN?BUS、RS232通訊功能，使用PC可以進(jìn)行個(gè)性化參數(shù)設(shè)定與故障診斷。本發(fā)明利用新型自動(dòng)燃油加油機(jī)檢定卸油設(shè)備對燃油加油機(jī)進(jìn)行檢定，徹底解決了燃油加油機(jī)檢定用計(jì)量設(shè)備搬運(yùn)難度較大的問題。

節(jié)能環(huán)保型燃?xì)忾g接循環(huán)冷卻裝置及其冷卻方法 1157     

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本發(fā)明屬于新能源制備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種節(jié)能環(huán)保型燃?xì)忾g接循環(huán)冷卻裝置及其冷卻方法,其中冷卻裝置包括冷卻罐體，在冷卻罐體下部設(shè)有燃?xì)膺M(jìn)口，在冷卻罐體上部設(shè)有燃?xì)獬隹?，在冷卻罐體內(nèi)設(shè)有環(huán)形冷卻水管，在冷卻罐體內(nèi)上下固定設(shè)有兩個(gè)用于固定支撐環(huán)形冷卻水管的支撐板，上下支撐板上對應(yīng)設(shè)有與環(huán)形冷卻水管管徑大小匹配的容納缺口，環(huán)形冷卻水管的進(jìn)水口從燃?xì)獬隹谏斐?，其出水口從燃?xì)膺M(jìn)口伸出，且分別與外部循環(huán)冷卻水管連通，在外邊循環(huán)冷卻水管上安裝有循環(huán)泵。本發(fā)明能夠顯著降低排煙熱損失，提高熱利用率，從而節(jié)約能源、利于環(huán)保，適于推廣實(shí)施。

太陽能供熱壓縮熱壓機(jī)系統(tǒng)的控制方法 829     

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本發(fā)明涉及一種太陽能供熱壓縮熱壓機(jī)系統(tǒng)的控制方法，適用于冷藏車生產(chǎn)制造行業(yè)，屬于新能源環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，太陽能供熱壓縮熱壓機(jī)系統(tǒng)包括太陽能集熱器、熱壓機(jī)以及控制系統(tǒng)，還包括集熱水箱和恒溫水箱以及形成的第一循環(huán)管路、第二循環(huán)管路以及第三循環(huán)管路，控制方法包括定水位自動(dòng)補(bǔ)水與手動(dòng)上水、自動(dòng)溫控與智能加熱、太陽能溫差循環(huán)、防凍循環(huán)、熱水管道循環(huán)。本發(fā)明采用太陽能作為主能源，具有節(jié)能、高效、環(huán)保的功能。

極片升降輸送機(jī)構(gòu)及其應(yīng)用于正負(fù)極片快速疊合的生產(chǎn)線 974     

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本發(fā)明涉及新能源之電池技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種用于實(shí)現(xiàn)正負(fù)極片快速交錯(cuò)堆疊形成裸電芯的生產(chǎn)線中的極片升降輸送機(jī)構(gòu),包括垂直輸送機(jī)構(gòu)，所述垂直輸送機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)垂直傳動(dòng)鏈條組以及帶動(dòng)兩個(gè)垂直傳動(dòng)鏈條組工作的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每個(gè)垂直傳動(dòng)鏈條組均固定連接有若干個(gè)極片托板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩個(gè)垂直傳動(dòng)鏈條組相向運(yùn)動(dòng)，極片升降輸送機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)極片長距離的高效多層連續(xù)垂直輸送，使后續(xù)正負(fù)極片疊層效率進(jìn)一步提高，運(yùn)行穩(wěn)定。

電動(dòng)車輛的電機(jī)控制方法及裝置 772     

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本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輛的電機(jī)控制方法及裝置，屬于新能源汽車充電控制技術(shù)領(lǐng)域，該方法通過功率值估算當(dāng)前的電機(jī)轉(zhuǎn)矩目標(biāo)值后，利用當(dāng)前電池實(shí)際電流與電池最大允許充放電電流的偏差值，對估算出的電機(jī)轉(zhuǎn)矩目標(biāo)值進(jìn)行誤差修正，修正了由于轉(zhuǎn)速滯后導(dǎo)致估算的電機(jī)扭矩目標(biāo)值產(chǎn)生的偏差，根據(jù)修正后的電機(jī)轉(zhuǎn)矩目標(biāo)值控制電機(jī)，從而控制動(dòng)力電池的充放電電流，實(shí)現(xiàn)有效跟隨電流限制目標(biāo)，避免電流限制超調(diào)的問題，市場應(yīng)用價(jià)值較高。

級聯(lián)多模態(tài)光伏并網(wǎng)逆變器及其調(diào)制方法 700     

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本發(fā)明涉及一種級聯(lián)多模態(tài)光伏并網(wǎng)逆變器及其調(diào)制方法，屬于電能變換與新能源分布式并網(wǎng)發(fā)電領(lǐng)域。本發(fā)明能夠根據(jù)實(shí)際工況調(diào)整調(diào)制策略和開關(guān)工作狀態(tài)，工作在九電平、五電平或三電平模態(tài)，達(dá)到優(yōu)化輸出波形質(zhì)量，降低整體損耗的效果。當(dāng)直流側(cè)輸入功率較低時(shí)，采用九電平或五電平的輸出模態(tài)，以改善并網(wǎng)電流的波形質(zhì)量，拓寬可并網(wǎng)范圍；當(dāng)直流側(cè)輸入功率較高時(shí)，采用三電平輸出模態(tài)，以降低逆變器損耗，提高系統(tǒng)效率。本發(fā)明兼顧了光伏并網(wǎng)逆變器注入電網(wǎng)電流的波形質(zhì)量和逆變器的損耗問題，有利于提升系統(tǒng)并網(wǎng)電能的質(zhì)量，降低逆變過程中的損耗。

充電槍、充電插座及使用該充電槍的充電裝置 910     

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本發(fā)明涉及新能源充電連接器領(lǐng)域，具體提供了一種充電槍、充電插座及使用充電槍的充電裝置。充電裝置包括供電裝置和與供電裝置連接的充電槍，充電槍包括槍體，槍體具有用于與充電插座插合的插裝部，所述插裝部的外周面上設(shè)有用于與充電插座上插合腔的適配面滾動(dòng)配合以引導(dǎo)插裝部與充電插座進(jìn)行插拔的滾動(dòng)配合結(jié)構(gòu)。充電槍的插裝部和/或充電插座上設(shè)有滾動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠減少充電槍與充電插座在插拔運(yùn)動(dòng)中所受到的摩擦力，將原來的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)體與接觸面的滾動(dòng)摩擦，從而減少了操作人員將充電槍插入充電插座或從充電插座中拔出所需要的插拔力，優(yōu)化了操作體驗(yàn)，提高了效率。

污水源熱泵系統(tǒng)的節(jié)能控制系統(tǒng)及其方法 865     

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本發(fā)明公開了污水源熱泵系統(tǒng)的節(jié)能控制系統(tǒng)及其方法，涉及污水源熱泵系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。包括傳感器采集單元、數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)換單元、中央主機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、報(bào)警單元、變頻器單元、供電模塊以及控制面板，傳感器采集單元的輸出端電連接有數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)換單元的輸入端，數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)換單元的輸出端電連接有中央主機(jī)的輸入端。該系統(tǒng)及其方法，充分利用了大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、變頻調(diào)速技術(shù)和新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中央空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化節(jié)能控制，充分考慮建筑特征、建筑功能、建筑冷熱負(fù)荷、用能時(shí)間特征等，能夠避免由于室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)、建筑功能、人員使用情況、外界環(huán)境影響等差異引起的控制困難，同時(shí)在一定程度上達(dá)到節(jié)能目的，利于統(tǒng)籌控制管理。

源網(wǎng)荷儲(chǔ)系統(tǒng)協(xié)同調(diào)控方法及裝置 820     

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本發(fā)明涉及一種源網(wǎng)荷儲(chǔ)系統(tǒng)協(xié)同調(diào)控方法及裝置，所述源網(wǎng)荷儲(chǔ)系統(tǒng)包括新能源發(fā)電設(shè)備、傳統(tǒng)電源發(fā)電設(shè)備和儲(chǔ)能設(shè)備，該方法包括步驟：獲取數(shù)值氣象預(yù)報(bào)的關(guān)鍵氣象參數(shù)；計(jì)算所述關(guān)鍵氣象參數(shù)和典型正常曲線之間的相似度，并根據(jù)該相似度確定未來第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)行方式；根據(jù)所確定的系統(tǒng)運(yùn)行方式對系統(tǒng)進(jìn)行日前控制、日內(nèi)控制和實(shí)時(shí)控制，解決含高比例可再生能源的新型電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。

分相實(shí)現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動(dòng)觸發(fā)控制方法及系統(tǒng) 702     

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本發(fā)明提供一種分相實(shí)現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動(dòng)觸發(fā)控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，其中，分相實(shí)現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動(dòng)觸發(fā)控制系統(tǒng)包括初始化配置模塊、開關(guān)觸發(fā)控制邏輯編碼模塊、A相開關(guān)陣列、B相開關(guān)陣列和C相開關(guān)陣列，所述初始化配置模塊用于儲(chǔ)存和配置低電壓故障類型、低電壓跌落深度和故障跌落時(shí)間以及觸發(fā)故障，所述開關(guān)觸發(fā)控制邏輯編碼模塊用于將所述初始化配置模塊配置的低電壓故障類型、低電壓跌落深度和故障跌落時(shí)間進(jìn)行邏輯運(yùn)算并將運(yùn)算結(jié)果傳送至A相開關(guān)陣列、B相開關(guān)陣列和C相開關(guān)陣列；本發(fā)明不僅能減少低電壓故障模擬環(huán)節(jié)的操作步驟、提高試驗(yàn)效率，而且能降低試驗(yàn)人員誤操作率及觸電風(fēng)險(xiǎn)。