便于清潔的太陽(yáng)能電池板 906     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種便于清潔的太陽(yáng)能電池板，屬于新能源裝置技術(shù)領(lǐng)域，用于解決對(duì)太陽(yáng)能電池板進(jìn)行清潔的現(xiàn)有技術(shù)中，沖洗水飛濺，以及沖洗水在太陽(yáng)能電池板上停留時(shí)間短，清洗效果不佳的問(wèn)題。本發(fā)明包括，設(shè)置在放置板高端的升降裝置，太陽(yáng)能電池板上方設(shè)置有空心的輥筒，輥筒設(shè)置有若干出水孔，輥筒外套設(shè)有毛刷，輥筒的左右兩端分別與第一護(hù)板、第二護(hù)板相互連接，第一護(hù)板與第二護(hù)板相同的側(cè)壁均設(shè)置有用于輥筒滑動(dòng)的滑槽，輥筒的兩端分別連接有能夠伸縮的第一伸縮管與第二伸縮管，第一伸縮管與第二伸縮管的下端連接有儲(chǔ)水箱，輥筒的一側(cè)還設(shè)置有用于帶動(dòng)輥筒在太陽(yáng)能電池板上移動(dòng)的推動(dòng)裝置。

電子產(chǎn)品用防塵防潮的充電裝置 952     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電子產(chǎn)品用防塵防潮的充電裝置，包括底座，所述底座的頂部外壁上通過(guò)螺栓固定有固定樁，且固定樁的頂部外壁上焊接有支撐桿，所述支撐桿的兩側(cè)外壁上均焊接有防護(hù)裝置，且防護(hù)裝置包括頂板，所述頂板的頂部外壁上通過(guò)螺栓固定有太陽(yáng)能電池板，且頂板的底部外壁上焊接有擋塵板，所述支撐桿的兩側(cè)外壁上均焊接有伸縮裝置。本發(fā)明提高了通風(fēng)、擋塵的效果，提高了裝置防塵防潮的能力，提高了裝置的實(shí)用性，使得裝置可以吸收太陽(yáng)能并儲(chǔ)存起來(lái)，起到了節(jié)能環(huán)保的作用，合理利用新能源，減輕了對(duì)環(huán)境的污染，能夠通過(guò)處理器自動(dòng)斷電，降低了事故風(fēng)扇的概率，提高了對(duì)人體生命的保護(hù)。

油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng) 976     

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本發(fā)明公開(kāi)的油氣、氣體、蒸汽混合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括氣缸組件，油氣回路，壓縮氣體回路及蒸汽回路，油氣回路：在每個(gè)氣缸一側(cè)均設(shè)置有油、氣混合氣體進(jìn)口，在氣缸另一端安裝單向限壓裝置，單向限壓裝置出氣口連通凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口，壓縮氣體回路：包括壓縮氣體送氣管路，送氣管路出氣口連通凸輪葉片式氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口；蒸汽回路：車載水箱出水口經(jīng)輸水管路連接氣缸組件中第一氣缸進(jìn)水口，在第n氣缸蒸汽出口處連接單向限壓裝置，單向限壓裝置排氣口連通活塞式氣動(dòng)馬達(dá)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)油氣、壓縮氣體、蒸汽動(dòng)力三者完美的統(tǒng)一，無(wú)活塞、曲軸，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，體積小，重量輕，能源利用率高，屬新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，緩解了石油壓力。

無(wú)軸向磨損矩形缸斯特林發(fā)動(dòng)機(jī) 994     

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斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是一種獨(dú)特的外燃機(jī)，因?yàn)樗碚撋系男蕩缀醯扔诶碚撟畲笮剩Q為卡諾循環(huán)效率，使用中的外燃機(jī)氣缸內(nèi)充有一定容積及壓力的氣體工質(zhì)，為了保證高速度的活塞直線推拉運(yùn)動(dòng)，缸內(nèi)的中高壓氣體必須保持長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)泄漏，與外部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的傳動(dòng)軸，要求高度密封潤(rùn)滑及幾乎無(wú)軸向機(jī)械磨損，因此必然對(duì)結(jié)構(gòu)材料及工藝提出更高的要求，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)成本的提高而影響普及推廣。本發(fā)明一種無(wú)軸向磨損矩形缸斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高性能陶瓷材料，利用陶瓷與陶瓷之間的平面超低摩擦系數(shù)，近似冰面的潤(rùn)滑性能，及陶瓷的耐高溫、耐腐蝕、耐磨損以及高度密封性能，采用矩形活塞及矩形氣缸，組成平面密封潤(rùn)滑，雙軸側(cè)平面開(kāi)窗動(dòng)力輸出的無(wú)軸向磨損結(jié)構(gòu)。有效解決了原斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)軸向高技術(shù)要求發(fā)展瓶頸，使性能優(yōu)秀的外然機(jī)效率更高，壽命更長(zhǎng)，能更快的在綠色新能源等眾多領(lǐng)域得到普及應(yīng)用。

電池組放電控制方法和充電控制方法 731     

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本發(fā)明涉及一種電池組放電控制方法和充電控制方法，屬于新能源汽車動(dòng)力電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明針對(duì)并聯(lián)電池組出現(xiàn)的環(huán)流，將各電池包分別通過(guò)相應(yīng)的繼電器后并聯(lián)在一起，根據(jù)對(duì)各個(gè)電池包的電壓采樣和電池包的具體狀態(tài)控制各個(gè)繼電器的通斷，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的充放電控制，并通過(guò)整車CAN將電池信息傳輸給整車，整車依據(jù)電池管理系統(tǒng)發(fā)送信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓β收?qǐng)求和限制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)并聯(lián)電池包環(huán)流的消除或抑制，保證電池最大限度的輸出能力，保障電池及人員的安全。

多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的優(yōu)化配置方法 813     

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本發(fā)明涉及一種多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的優(yōu)化配置方法，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明首先根據(jù)系統(tǒng)的年負(fù)荷曲線，利用粒子群優(yōu)化方法初步優(yōu)化配置風(fēng)力發(fā)電機(jī)的容量和光伏陣列的容量，再根據(jù)選取的負(fù)荷失電率等可靠性指標(biāo)，初步配置抽水蓄能的容量；然后進(jìn)行月校核；最后進(jìn)行日校核，得到了滿足多能互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)且發(fā)電成本最低的最優(yōu)配置模型。該方法簡(jiǎn)單、效率高，且兼顧了局部?jī)?yōu)化和全局優(yōu)化，收斂性好且精度高。

核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球電催化劑及其制備方法和應(yīng)用 1121     

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本發(fā)明屬于電催化新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球電催化劑及其制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明通過(guò)在碳源中摻雜硼、氮、磷等元素制備了一種核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球，并將其作為ORR反應(yīng)合成過(guò)氧化氫的電催化劑，并通過(guò)改善催化劑結(jié)構(gòu)，增加催化活性位點(diǎn)的方式，提高電催化活性和穩(wěn)定性。本發(fā)明制備的雜原子摻雜核殼納米球電催化劑具有電子及表面結(jié)構(gòu)易于調(diào)節(jié)，活性和穩(wěn)定性較高等優(yōu)勢(shì)。利用本發(fā)明所述核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球BNP?NHCS在電催化制備H2O2的過(guò)程中還能夠進(jìn)行原位降解抗生素，具有優(yōu)異的性能。本發(fā)明的合成方法為兩電子氧化還原（ORR）電催化工藝在環(huán)境改善領(lǐng)域的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

高彈性電網(wǎng)源網(wǎng)荷儲(chǔ)多元協(xié)同優(yōu)化控制方法 759     

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本發(fā)明涉及一種高彈性電網(wǎng)源網(wǎng)荷儲(chǔ)多元協(xié)同優(yōu)化控制方法，包括如下步驟：S1：采集源網(wǎng)荷儲(chǔ)互動(dòng)智能微網(wǎng)數(shù)據(jù)；S2：分析電網(wǎng)中發(fā)電側(cè)典型日和新能源最大出力日各時(shí)段的出力情況；S3：根據(jù)發(fā)電側(cè)設(shè)備的出力情況，構(gòu)建需求側(cè)響應(yīng)調(diào)度模型；S4：建立目標(biāo)函數(shù)算法模型；S5：利用調(diào)度模型及其算法模型得出儲(chǔ)能及其可調(diào)節(jié)負(fù)荷的最優(yōu)結(jié)果。本發(fā)明所述方法能夠?qū)Χ喾N資源進(jìn)行協(xié)調(diào)控制并合理調(diào)度，提高電網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益。

集成式控制器的負(fù)載電機(jī)參數(shù)識(shí)別方法與程序固化方法 809     

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本發(fā)明涉及集成式控制器的負(fù)載電機(jī)參數(shù)識(shí)別方法與程序固化方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括檢測(cè)待識(shí)別負(fù)載電機(jī)的標(biāo)識(shí)電阻，根據(jù)該標(biāo)識(shí)電阻值大小，確定負(fù)載電機(jī)型號(hào)，該負(fù)載電機(jī)型號(hào)的確定方式為：將檢測(cè)的標(biāo)識(shí)電阻值與存儲(chǔ)的分類表進(jìn)行比對(duì)，分類表中存儲(chǔ)有各個(gè)負(fù)載電機(jī)型號(hào)與相應(yīng)標(biāo)識(shí)電阻標(biāo)準(zhǔn)值的對(duì)應(yīng)關(guān)系；識(shí)別出負(fù)載電機(jī)型號(hào)后，進(jìn)行負(fù)載電機(jī)程序固化。本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)內(nèi)置于負(fù)載電機(jī)的標(biāo)識(shí)電阻值的大小，自動(dòng)識(shí)別電機(jī)型號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)控制器的程序固化，大幅降低控制器物料號(hào)的管理數(shù)量，降低物料的備貨難度，降低庫(kù)存管理成本。

無(wú)水垢型太陽(yáng)能熱水器用集熱管 657     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其是涉及一種無(wú)水垢型太陽(yáng)能熱水器用集熱管，包括與蓄水箱固定連通的集熱管，所述集熱管外套設(shè)有透明罩管，所述透明罩管的上端與蓄水箱固定連接，所述透明罩管內(nèi)填充有二氧化氮和四氧化二氮混合氣體，所述透明罩管的內(nèi)側(cè)壁上密封滑動(dòng)連接有活動(dòng)板，所述集熱管的中軸線上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端依次貫穿集熱管和活動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿與集熱管轉(zhuǎn)動(dòng)密封連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿外設(shè)有螺紋且與活動(dòng)板螺紋連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿外固定套接有螺旋葉輪，所述螺旋葉輪的側(cè)壁上固定連接有兩塊刮板。本發(fā)明可通過(guò)控制集熱管內(nèi)水體溫度的方式，抑制水垢的形成，并可通過(guò)刮板將水垢刮除，有效的降低了水垢對(duì)集熱管換熱效率的影響。

太陽(yáng)能風(fēng)能邊海防供暖保障系統(tǒng)及運(yùn)行方法 901     

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本發(fā)明涉及一種太陽(yáng)能風(fēng)能邊海防供暖保障系統(tǒng)及運(yùn)行方法，屬于新能源環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)由太陽(yáng)能供暖系統(tǒng)以及風(fēng)能發(fā)電蓄電系統(tǒng)構(gòu)成；太陽(yáng)能供暖系統(tǒng)包括太陽(yáng)能集熱器、貯熱水箱、供暖控制系統(tǒng)、末端供暖設(shè)備、末端熱水用水；風(fēng)能發(fā)電蓄電系統(tǒng)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、風(fēng)能控制器以及蓄電池組。本發(fā)明將太陽(yáng)能光熱轉(zhuǎn)換技術(shù)和風(fēng)力發(fā)電技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用在島礁供暖保障中，有效的解決了邊海防綠色能源節(jié)能供暖問(wèn)題。

充電端子液冷結(jié)構(gòu) 808     

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一種充電端子液冷結(jié)構(gòu)，包括端子、密封組件及液冷線纜，液冷線纜包括與端子相連的線纜導(dǎo)體、包裹在線纜導(dǎo)體外的絕緣層及設(shè)在絕緣層外的外護(hù)套，外護(hù)套與絕緣層之間具有流道，密封組件包括套設(shè)在端子上的絕緣套及套設(shè)在絕緣套上的套筒，且絕緣套前端與端子相連、后端與絕緣層相連；套筒前端與絕緣套相連、后端通過(guò)封線體與外護(hù)套相連；套筒、絕緣套及封線體之間構(gòu)成與流道相通的液冷腔，液冷腔通過(guò)絕緣套與端子隔離，套筒上安裝有與液冷腔連通的轉(zhuǎn)接頭。本發(fā)明可與新能源汽車上的電池包冷卻系統(tǒng)兼容，通過(guò)在液冷腔與端子間設(shè)置絕緣套從而將電池包冷卻系統(tǒng)中的非絕緣介質(zhì)冷卻液與端子隔離，并通過(guò)絕緣套實(shí)現(xiàn)熱傳導(dǎo)將端子熱量傳遞至冷卻液。

重心轉(zhuǎn)移式自除塵光伏板 999     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其是涉及一種重心轉(zhuǎn)移式自除塵光伏板，包括支撐柱和固定安裝在支撐柱上的光伏板，所述支撐柱的上端固定連接有環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述環(huán)形轉(zhuǎn)動(dòng)座的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的內(nèi)圈側(cè)壁上固定連接有防塵板，所述防塵板為圓盤狀透明玻璃板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)內(nèi)周向分布有多個(gè)空腔，多個(gè)所述空腔關(guān)于防塵板的中軸線等距環(huán)形陣列設(shè)置，所述空腔的側(cè)壁上設(shè)有與外界連通的通孔。本發(fā)明可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)各區(qū)域的溫度不同，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)和防塵板轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)離心力將防塵板上的灰塵清除，同時(shí)，使防塵板上的灰塵始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此灰塵所形成的陰影不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的固定遮擋某一局部位置，有效防止了熱斑效應(yīng)的發(fā)生。

可制造水和電的房屋 969     

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本發(fā)明的名稱是一種可制造水和電的房屋。該發(fā)明涉及新能源和建筑的技術(shù)領(lǐng)域。其主要特點(diǎn)是該種房屋能產(chǎn)生水和能源，從而實(shí)現(xiàn)自給自足。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是該種可制造水和電的房屋，由外殼和內(nèi)室構(gòu)成，在外殼底部填入鵝卵石，將內(nèi)室放置在外殼內(nèi)部鵝卵石上方，外殼的下半部分掩埋在沙土中，外殼的上半部分露出在沙土上方，在外殼的上半部分的外壁上有導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上卡有擋風(fēng)板。圓筒狀的外殼可以使正面吹來(lái)的風(fēng)導(dǎo)向其兩側(cè)的擋風(fēng)板上，在擋風(fēng)板上固定有發(fā)電風(fēng)扇。由溫濕檢測(cè)器控制空調(diào)的開(kāi)啟和關(guān)閉，當(dāng)一天中溫度最低和濕度最大的時(shí)候開(kāi)啟空調(diào)和鼓風(fēng)機(jī)，為位于外殼底部的鵝卵石進(jìn)行降溫，此時(shí)水分會(huì)在空調(diào)的制冷端凝結(jié)，并被氣流帶入外殼底部。

大型活動(dòng)組織用宣傳裝置 970     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種大型活動(dòng)組織用宣傳裝置，包括底座，所述底座底部外壁的四角處均通過(guò)螺釘固定有萬(wàn)向輪，且底座頂部外壁的四角處均通過(guò)螺釘固定有液壓缸，所述液壓缸活塞桿的一端通過(guò)螺釘固定有兩個(gè)豎直設(shè)置的支撐板，且兩個(gè)支撐板相對(duì)一側(cè)外壁通過(guò)螺釘固定有同一個(gè)顯示框，所述顯示框的一邊外壁開(kāi)設(shè)有固定槽，且固定槽的內(nèi)壁通過(guò)螺釘固定有顯示屏，兩個(gè)所述支撐板的頂部外壁通過(guò)螺釘固定有水平設(shè)置的頂板，且頂板頂部外壁的一側(cè)通過(guò)螺釘固定有太陽(yáng)能電池板。本發(fā)明起到雙重的宣傳作用，宣傳效果好，可以充當(dāng)路燈使用，功能強(qiáng)大，移動(dòng)起來(lái)比較方便，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的生活理念。

風(fēng)光水互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)度方法 761     

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本發(fā)明涉及一種風(fēng)光水互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)度方法，屬于新能源互補(bǔ)發(fā)電控制技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所提供的風(fēng)光水互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法包括風(fēng)力發(fā)電的優(yōu)化調(diào)度、光伏發(fā)電的優(yōu)化調(diào)度、抽水蓄能的優(yōu)化調(diào)度。其中，風(fēng)力發(fā)電的運(yùn)行采用最大風(fēng)能捕獲控制策略，光伏發(fā)電的運(yùn)行采用最大功率點(diǎn)跟蹤控制，抽水蓄能的運(yùn)行按給定出力運(yùn)行。利用該優(yōu)化方法對(duì)風(fēng)光水互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度，能最大限度地利用風(fēng)能資源和太陽(yáng)能資源，增加系統(tǒng)的運(yùn)行效益；且提高了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。該優(yōu)化調(diào)度方法適用于各種型式的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏陣列和抽水蓄能機(jī)組，具有很好的普適性，可推廣應(yīng)用。

風(fēng)光熱氫儲(chǔ)一體化超臨界蒸汽輪機(jī)發(fā)電系統(tǒng) 944     

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本發(fā)明涉及新能源利用領(lǐng)域，公開(kāi)了風(fēng)光熱氫儲(chǔ)一體化超臨界蒸汽輪機(jī)發(fā)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括風(fēng)光發(fā)電裝置、集熱裝置、水儲(chǔ)能裝置、制氫儲(chǔ)能裝置、超臨界蒸汽發(fā)電裝置和供水裝置。該工作方法包括：風(fēng)光發(fā)電裝置提供電能；供水裝置加壓供水；儲(chǔ)存在水儲(chǔ)能裝置中的水通過(guò)集熱裝置加熱至超臨界狀態(tài)；制氫儲(chǔ)能裝置燃燒氫氣產(chǎn)熱并通入超臨界蒸汽發(fā)電裝置中；超臨界狀態(tài)的蒸汽膨脹做功，發(fā)電。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了風(fēng)電、光伏和光熱在源頭上的三元互補(bǔ)，大大降低了能源利用環(huán)節(jié)中的能量損失，并且利用水的顯熱儲(chǔ)能和制氫的物化潛熱儲(chǔ)能，利用超臨界蒸汽膨脹做功發(fā)電，降低運(yùn)維和投資成本，可以做長(zhǎng)年滿發(fā)運(yùn)行的基礎(chǔ)電力，滿足了電網(wǎng)并網(wǎng)和調(diào)峰的要求。

口字型封閉汽車覆蓋件模具制造方法 883     

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本發(fā)明提供了一種口字型封閉汽車覆蓋件模具制造方法，解決了口字型等封閉型汽車覆蓋件模具成型困難的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明包括M型制件展開(kāi)設(shè)計(jì)，通過(guò)下空臺(tái)階式拉延、浮動(dòng)修邊、梯形接口的設(shè)計(jì)、開(kāi)花式脫料翻邊等技術(shù)模式，來(lái)完成對(duì)口字型封閉型腔汽車覆蓋件的模具成型，從而解決了汽車覆蓋件較大、形狀復(fù)雜、成型應(yīng)力分布不均勻、封閉型成型時(shí)模具內(nèi)芯無(wú)法脫出等問(wèn)題，讓口字型封閉汽車覆蓋件可以通過(guò)汽車覆蓋件模具一次成型，此技術(shù)將大幅度節(jié)省制件成本，減少材料浪費(fèi)、降低車身重量、提升車身強(qiáng)度，為各種常規(guī)汽車和新能源汽車提供了一種可以更加耐用和輕量化的制件成型模式，助力汽車輕量化和高性能化。

混合動(dòng)力汽車電池自動(dòng)充電控制方法及系統(tǒng) 1029     

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本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車電池自動(dòng)充電控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車控制技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明在車輛停止運(yùn)行時(shí)，定時(shí)采集混合動(dòng)力汽車上蓄電池的電量，判斷蓄電池的電量是否小于第一設(shè)定閾值，若小于，則將該信息反饋給車主；車主根據(jù)需求判斷是否為蓄電池充電，當(dāng)需要充電時(shí)，車主向車輛發(fā)送控制指令，控制動(dòng)力電池為蓄電池充電。本發(fā)明避免了車輛因長(zhǎng)期放置導(dǎo)致蓄電池饋電，影響車輛正常啟動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)提醒車主及時(shí)人為介入，避免蓄電池長(zhǎng)期饋電，造成不可逆轉(zhuǎn)的損壞。

氣流潔凈器 737     

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本發(fā)明涉及一種氣流潔凈器，由1?1、上蓋、百葉窗式出氣口(抽風(fēng)機(jī))；1?2、通氣管、填充料；1?3、噴淋管、噴淋頭；1?4、濾料；1?5、上容器室；1?6、風(fēng)冷管、下容器室；1?7、進(jìn)氣管、噴氣口；1?8、溢流管、放水管構(gòu)成的氣流潔凈器能夠除掉目前還不能更換成新能源汽車的各種工程車輛，超大型、超長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛排氣中攜帶的不完全燃燒物，氮、硫化合物、毒性物質(zhì)等霧霾因子，減輕大氣污染，保護(hù)人類生存環(huán)境。

汽車電子剎車助力裝置 872     

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一種汽車電子剎車助力裝置，踏板上設(shè)置剎車開(kāi)關(guān)，剎車頂桿一端套裝在頂桿套管內(nèi)，另一端和剎車泵頂桿連接。在剎車頂桿上設(shè)置齒輪條，和驅(qū)動(dòng)齒輪齒合，驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)齒輪軸和離合器盤連接，扭矩傳感器安裝在齒輪軸上。電磁線圈設(shè)置在電機(jī)前部，電機(jī)驅(qū)動(dòng)盤設(shè)置在電磁線圈前部，吸合離合器盤與電機(jī)驅(qū)動(dòng)盤連接，輸出電機(jī)動(dòng)力。這種汽車電子剎車助力裝置，用電子自動(dòng)控制電機(jī)力矩代替真空剎車助力系統(tǒng)，節(jié)省空間，不會(huì)產(chǎn)生漏氣噪聲等問(wèn)題，不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作限制，任何工況都能輔助剎車。特別是在新能源汽車和自動(dòng)化駕駛汽車上，具有不可替代的作用。

運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制造方法 1149     

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本發(fā)明的目的是要提供一種利用運(yùn)行物體在運(yùn)行中所產(chǎn)生的氣流的能量進(jìn)行發(fā)電的運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制造方法。將設(shè)有風(fēng)葉的發(fā)電機(jī)組和儲(chǔ)電器裝在運(yùn)行物體上組成發(fā)電和儲(chǔ)存為一體的運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)。其特征是：將風(fēng)力發(fā)電機(jī)，儲(chǔ)電器一起設(shè)在運(yùn)行物體上，配合使風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)。將本發(fā)明設(shè)在各種車輛、船只上，能補(bǔ)充自身的能量消耗或儲(chǔ)存它用。有益效果：開(kāi)發(fā)了新能源，節(jié)能環(huán)保。

自動(dòng)充電控制裝置及方法 735     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)充電控制裝置，其設(shè)置在車體內(nèi)，與車體內(nèi)的蓄電池連接，包括充電器、控制單元和電壓檢測(cè)模塊；所述充電器，用于將充電電源供給車內(nèi)的蓄電池；所述電壓檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)蓄電池兩端的電壓；控制單元包括單片機(jī)、第一控制電路和第二控制電路；所述控制單元，用于接收蓄電池兩端的電壓信號(hào)，通過(guò)第二控制電路為蓄電池自動(dòng)充電；本發(fā)明還公開(kāi)了一種自動(dòng)充電控制方法，包括：電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)蓄電池兩端的電壓，傳給控制單元；單片機(jī)接收電壓信號(hào)，判斷其值是否小于設(shè)定電壓；若是，繼電器K2閉合，充電器的輸入線與輸出線導(dǎo)通；若否，繼電器K2不動(dòng)作。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)車內(nèi)蓄電池的自動(dòng)充電，提高了新能源電動(dòng)汽車的可靠性。

基于集電場(chǎng)阻抗-擾動(dòng)電壓指標(biāo)的風(fēng)電場(chǎng)實(shí)用等值建模方法和裝置 860     

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本發(fā)明屬于風(fēng)電場(chǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于集電場(chǎng)阻抗?擾動(dòng)電壓指標(biāo)的風(fēng)電場(chǎng)實(shí)用等值建模方法和裝置，建模方法包括以下步驟：建立風(fēng)電場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)阻抗矩陣，計(jì)算各風(fēng)電機(jī)組的Z?U指標(biāo)；將風(fēng)電場(chǎng)中的機(jī)組先根據(jù)Z?U指標(biāo)進(jìn)行一次分群，再依據(jù)機(jī)組類型進(jìn)行二次分群，然后按照機(jī)組初始工況進(jìn)行三次分群，得到風(fēng)電場(chǎng)的機(jī)組分群信息；將歸為一群的機(jī)組等值為一臺(tái)機(jī)，獲得多臺(tái)等值機(jī)，每臺(tái)等值機(jī)發(fā)電端到并網(wǎng)點(diǎn)的變壓器、集電線路也依次等值，獲取等值變壓器阻抗參數(shù)、等值集電線路阻抗參數(shù)，得到風(fēng)電場(chǎng)的實(shí)用等值模型。本發(fā)明建模方法物理意義明確，易于實(shí)施，降低仿真復(fù)雜性和仿真時(shí)長(zhǎng)，而且準(zhǔn)確度高、可操作性強(qiáng)，為優(yōu)化新能源涉網(wǎng)參數(shù)提供參考。

提高雙饋式風(fēng)電機(jī)組調(diào)頻能力的控制方法及系統(tǒng) 844     

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提高雙饋式風(fēng)電機(jī)組調(diào)頻能力的控制方法及系統(tǒng)，以電網(wǎng)頻率偏差為判據(jù)，根據(jù)電網(wǎng)頻率、轉(zhuǎn)子電流頻率、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，精確計(jì)算風(fēng)電機(jī)組機(jī)側(cè)控制系統(tǒng)有功功率給定的調(diào)節(jié)量；本發(fā)明從數(shù)學(xué)模型角度提出提高雙饋式風(fēng)電機(jī)組調(diào)頻能力的控制方法，結(jié)合雙饋式風(fēng)電機(jī)組在電網(wǎng)頻率、轉(zhuǎn)子電流頻率、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速方面的特性，依據(jù)電網(wǎng)頻率偏差精確計(jì)算風(fēng)電機(jī)組參與調(diào)頻的功率支撐能力，進(jìn)而提高雙饋式風(fēng)電機(jī)組的調(diào)頻能力，為高比例新能源電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供技術(shù)支撐；不需要降低雙饋式風(fēng)電機(jī)組的有功功率參考值，可以最大化風(fēng)電利用率；控制方法適用于所有類型雙饋式風(fēng)電機(jī)組。

梭形氧化鐵單晶納米材料的制備方法 955     

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本發(fā)明涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種梭形氧化鐵單晶納米材料的制備方法，包括以下步驟：將鐵鹽溶液與NaH₂PO₄溶液混合，得混合液；將所得混合液進(jìn)行水熱反應(yīng)；將所得產(chǎn)物離心分離，干燥后即得梭形氧化鐵單晶納米材料，用一種簡(jiǎn)單的方法可以批量制備單分散的梭形氧化鐵納米單晶，材料具有單晶結(jié)構(gòu)，適于電子的傳輸，減少傳輸過(guò)程中電子的耗散，并可大批量制備，產(chǎn)率高，材料成品穩(wěn)定。

內(nèi)置風(fēng)道的電源模塊及其電池箱 1131     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，提供了一種內(nèi)置風(fēng)道的電源模塊及其電池箱，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電池箱散熱效率低的問(wèn)題。一種內(nèi)置風(fēng)道的電源模塊，包括電池箱和電池組，電池箱的箱體上設(shè)有出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口，電池箱內(nèi)設(shè)有電池支架，電池支架包括用于固定電池組的支撐部分和連接在支撐部分的靠近進(jìn)風(fēng)口一側(cè)的隔離部分，電池支架的兩側(cè)分別形成電池組安裝腔和與進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口連通的風(fēng)道，電池支架上設(shè)有兩個(gè)以上的分支風(fēng)口，隔離部分傾斜連接在支撐部分上以在風(fēng)道靠近進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)形成傾斜導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。冷卻氣流通過(guò)多個(gè)并聯(lián)風(fēng)道進(jìn)行對(duì)電池組的冷卻，經(jīng)過(guò)傾斜導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向作用，流速快、穩(wěn)定，且冷卻風(fēng)力集中，使電池箱的散熱效果增加。

車輛及其復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng) 823     

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本發(fā)明涉及一種車輛及其復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。車輛包括車輪和與車輪連接以控制車輛制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，所述復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)包括摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，所述摩擦制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)電機(jī)和對(duì)車輪直接實(shí)施制動(dòng)操作的制動(dòng)器，所述制動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)器之間設(shè)有傳遞動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。通過(guò)制動(dòng)電機(jī)以及機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)取代之前的氣壓或液壓制動(dòng)系統(tǒng)，避免了在新能源車輛上增設(shè)其他動(dòng)力設(shè)備，可以利用車輛自身的動(dòng)力即可實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了車輛的生產(chǎn)成本，同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)車輛的全電控化。

具有太陽(yáng)能和摩擦發(fā)電雙重功能的滑板車 946     

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一種具有太陽(yáng)能和摩擦發(fā)電雙重功能的滑板車，屬于交通工具，它包括腳踏板、車輪、支撐桿和把手，所述的腳踏板底部?jī)啥税惭b有車輪，腳踏板前端上方安裝支撐桿，支撐桿上端連接把手，所述的腳踏板上端安裝一太陽(yáng)能光電板，腳踏板內(nèi)部設(shè)一蓄電池，后方車輪上方安裝一發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的上端有一個(gè)摩擦輪，摩擦輪在行駛過(guò)程中與后方車輪緊密配合；把手上安裝有操作按鈕，把手兩端各設(shè)一手閘，支撐桿上安裝一升降卡扣裝置。該新能源滑板車可利用太陽(yáng)能做為動(dòng)力，滑動(dòng)快速、省力、且節(jié)約能源，它主要由電子元器件構(gòu)成，不涉及機(jī)械部件，性能穩(wěn)定壽命長(zhǎng)、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便。在沒(méi)有太陽(yáng)的陰雨天，我們可以利用車輪摩擦力發(fā)電，不影響滑板車的使用。 1

鉀鈉錳鐵基普魯士藍(lán)類電極材料及其制備方法和應(yīng)用 907     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鉀鈉錳鐵基普魯士藍(lán)類電極材料及其制備方法和應(yīng)用，屬于新能源材料的合成技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案要點(diǎn)為：一種鉀鈉錳鐵基普魯士藍(lán)類電極材料，其化學(xué)通式為KxNayMnFe(CN)6，其中0< x< 2，0< y< 2，具有立方結(jié)構(gòu)，顆粒尺寸為10?200nm。本發(fā)明還公開(kāi)了該鉀鈉錳鐵基普魯士藍(lán)類電極材料的制備方法及其在鈉離子電池正極中的應(yīng)用。本發(fā)明制備的鉀鈉錳鐵基普魯士藍(lán)類電極材料具有立方結(jié)構(gòu)，顆粒尺寸為10?200nm，其具有納米化的三維結(jié)構(gòu)，能夠增加材料的比表面積，有效縮短離子或電子在電極材料中的傳輸距離，進(jìn)而有效提高電極材料的倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性能，作為鈉離子電極正極材料使用具有優(yōu)異的電化學(xué)性能。