客車頂上電池艙的防水式滑移艙門結(jié)構(gòu) 937     

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一種客車頂上電池艙的防水式滑移艙門結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，艙門通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)可水平滑動(dòng)地設(shè)置于電池艙的開(kāi)口處。具體地，左圍面和右圍面的上端均裝設(shè)有條形導(dǎo)軌，艙門的下端面左右兩側(cè)均裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)滾輪；艙門左右兩側(cè)的滾輪可活動(dòng)地位于相應(yīng)條形導(dǎo)軌的條形滑槽內(nèi)，艙門左右兩側(cè)的端部位于相應(yīng)條形導(dǎo)軌的條形水渠正上方。本實(shí)用新型的有益效果：在客車頂上設(shè)計(jì)電池艙和整體可移動(dòng)艙門，電池艙的左右兩側(cè)分別設(shè)計(jì)兩道滑軌用于排水與滑動(dòng)艙門，實(shí)現(xiàn)防水和艙門前后滑動(dòng)的功能。并且打開(kāi)艙門后可檢修其中任何部件；當(dāng)電池布置改變時(shí)候無(wú)需調(diào)整檢修位置，通用性強(qiáng)。

太陽(yáng)能支架 753     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能支架，涉及新能源領(lǐng)域，解決了原有的太陽(yáng)能支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。其技術(shù)要點(diǎn)一種太陽(yáng)能支架，包括夾持部、U形片和承重底座；所述U形片包括水平片、分別豎直連接在水平片倆端的前片和后片；所述水平片固定在承重底座上；所述夾持部設(shè)置于前片和后片遠(yuǎn)離水平片的位置；所述夾持部包括支撐片和夾持片；所述支撐片水平設(shè)置；所述夾持片豎直連接于支撐片上，支撐片與夾持片構(gòu)成一個(gè)L形夾持口，夾持口朝外。本實(shí)用新型具有占地面積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本低的優(yōu)點(diǎn)。

慣(飛)輪儲(chǔ)能與無(wú)刷直流雙用電機(jī)及發(fā)電機(jī) 828     

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本實(shí)用新型提出一種慣(飛)輪儲(chǔ)能與無(wú)刷直流雙用電機(jī)及發(fā)電機(jī)，屬于新能源儲(chǔ)能機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域，左輪蓋和右輪蓋通過(guò)軸承設(shè)于定子輪空心軸的兩側(cè)，軸承與左輪蓋和右輪蓋通過(guò)軸承蓋連接密封，定子輪空心軸上套設(shè)有左定子輪轂和右定子輪轂，左輪蓋、右輪蓋以及調(diào)節(jié)圈通過(guò)聯(lián)接配件構(gòu)成外轉(zhuǎn)輪，左定子輪轂和右定子輪轂均包裹有定子線圈繞組，定子線圈繞組與主慣輪圈之間固定有永磁磁輞，左輪蓋和右輪蓋還連接有輸出機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可儲(chǔ)能、增矩和發(fā)電，輸出機(jī)構(gòu)設(shè)置在輪蓋上，可輸出數(shù)倍的恒定動(dòng)力，占用空間小，即能儲(chǔ)能又能發(fā)電。

電池箱專用自動(dòng)滅火裝置 803     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電池箱專用自動(dòng)滅火裝置，包括：多個(gè)吸氣式火災(zāi)探測(cè)器，用于探測(cè)每個(gè)電池箱內(nèi)著火與否；至少兩個(gè)滅火劑容器，該滅火劑容器的滅火劑輸出口連接有滅火劑輸送管網(wǎng)，該滅火劑輸送管網(wǎng)包括總管路和與該總管路相連接的多個(gè)分管路，車輛的每個(gè)電池箱分別連接至少一分管路；總管路或滅火劑容器的滅火劑輸出口安裝有第一閥門，各個(gè)分管路分別安裝有第二閥門；控制器，其與吸氣式火災(zāi)探測(cè)器、第一閥門和第二閥門相連接，該控制器根據(jù)吸氣式火災(zāi)探測(cè)器的探測(cè)結(jié)果控制各第一閥門、第二閥門開(kāi)啟與否。本實(shí)用新型能夠?qū)蛙嚨母鱾€(gè)電池箱進(jìn)行一對(duì)一有效保護(hù)，防止新能源客車因電池箱起火造成火災(zāi)蔓延而危及車上人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

智能集成旋環(huán)停車庫(kù)不間斷移動(dòng)充電的設(shè)備 946     

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一種智能集成旋環(huán)停車庫(kù)不間斷移動(dòng)充電的設(shè)備，包括旋環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置、吊籃中心軸、復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)電環(huán)、復(fù)數(shù)個(gè)絕緣固定座、數(shù)量與導(dǎo)電環(huán)個(gè)數(shù)相同的導(dǎo)電滑輪組，每個(gè)導(dǎo)電滑輪組均包括座體、輸電滑輪、張緊機(jī)構(gòu)；輸電滑輪與張緊機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)裝設(shè)于座體上從而將一導(dǎo)電環(huán)夾設(shè)于其間；座體與吊籃中心軸動(dòng)配合，使得該吊籃中心軸移動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)輸電滑輪沿著導(dǎo)電環(huán)行走；導(dǎo)電環(huán)能夠?qū)㈦娔芤来蝹鬏斨凛旊娀?、座體，再通過(guò)設(shè)于對(duì)應(yīng)的座體上的充電饋線傳輸至位于托車架上的充電樁，使得充電樁能夠給車充電。本實(shí)用新型解決了移動(dòng)車位的動(dòng)態(tài)充電問(wèn)題，為發(fā)展新能源汽車的充電奠定了基礎(chǔ)，解決了停車難、充電難的實(shí)際問(wèn)題。

混合動(dòng)力車用電池保護(hù)裝置 899     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車用電池保護(hù)裝置，包括防護(hù)殼，所述防護(hù)殼的內(nèi)側(cè)固定安裝有放置架，所述放置架的內(nèi)側(cè)活動(dòng)安裝有蓄電池，所述防護(hù)殼的內(nèi)側(cè)前后壁均固定安裝有位于放置架左右兩側(cè)的隔板，左側(cè)所述隔板的左側(cè)固定安裝有電池主控芯片，所述防護(hù)殼的內(nèi)側(cè)底壁固定安裝有左側(cè)與電池主控芯片插接的第一觸點(diǎn)片，所述蓄電池的頂部活動(dòng)設(shè)置有與電池主控芯片插接的第二觸點(diǎn)片，所述防護(hù)殼的頂部通過(guò)螺栓固定有與第一觸點(diǎn)片接觸的壓板，所述防護(hù)殼的底部固定安裝有水冷架，所述水冷架的內(nèi)部固定安裝有延伸至放置架內(nèi)部的導(dǎo)桿。該混合動(dòng)力車用電池保護(hù)裝置，具備了可增加電池散熱性能的優(yōu)點(diǎn)。

帶提手的上蓋 936     

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本實(shí)用新型適用于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種一種帶提手的上蓋，包括蓋本體以及提手，所述提手投影到蓋本體的位置設(shè)置貫穿槽，所述蓋本體和提手一體注塑成型；還包括擋板，所述擋板上具有一突出部，所述突出部可被固定在所述貫穿槽內(nèi)。本實(shí)用新型將上蓋與提手一體成型，從而使得上蓋的提手與上蓋一致性好，并且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)；同時(shí)，在提手的正下方的上蓋本體上設(shè)置貫穿槽，使得上蓋在整體注塑成型時(shí)容易脫模，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本降低。

電池模組與電池包 1095     

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本申請(qǐng)涉及新能源動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組與電池包，電池模組包括：端板、電池單元和至少一個(gè)隔板，端板位于電池模組的長(zhǎng)度方向的兩端，多個(gè)電池單元在端板之間堆疊，沿電池模組的長(zhǎng)度方向，隔板位于電池單元之間，且隔板設(shè)置有緩沖部。該隔板的緩沖部能夠吸收電池模組充放電過(guò)程中，電池單元產(chǎn)生的膨脹力釋放的能量，保證電池模組的使用安全。

移動(dòng)充電站 878     

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公開(kāi)了一種移動(dòng)充電站，包括箱體、配電柜和電纜線，箱體正面設(shè)置有箱門，配電柜設(shè)置于箱體的一個(gè)側(cè)面，箱體內(nèi)部在正面和背面方向間隔布設(shè)有多個(gè)充電工位，充電工位上布設(shè)有電纜橋架，電纜線連接充電工位并穿過(guò)電纜橋架接入配電柜。通過(guò)配電柜外接電源向箱體內(nèi)部的充電工位進(jìn)行供電，可以同時(shí)對(duì)箱體內(nèi)多個(gè)充電樁進(jìn)行充電，并且整個(gè)箱體使用集裝箱結(jié)構(gòu)，便于吊裝運(yùn)輸，可以就近的進(jìn)行充電站的布局，極大節(jié)省了移動(dòng)充電站的選址和建設(shè)成本，箱體尺寸的可選擇性，使得該移動(dòng)充電站可適用于各種場(chǎng)景的布設(shè)需求，能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍的移動(dòng)充電站的布設(shè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置也更加容易，為新能源汽車的充電帶來(lái)了極大的便利。

同軸雙電機(jī)的冷卻水道 751     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種同軸雙電機(jī)的冷卻水道，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，同軸雙電機(jī)包括機(jī)座以及設(shè)置于機(jī)座內(nèi)部的第一鐵芯和第二鐵芯；機(jī)座包括相互套接的內(nèi)筒和外筒，內(nèi)筒與外筒之間設(shè)有用于冷卻第一鐵芯的第一冷卻水道，以及用于冷卻第二鐵芯的第二冷卻水道，并且外筒為第一冷卻水道和第二冷卻水道均設(shè)有用于進(jìn)出水的水管接頭一和水管接頭二。本實(shí)用新型分別、設(shè)有可獨(dú)立工作的第一冷卻水道和第二冷卻水道，第一冷卻水道和第二冷卻水道可根據(jù)實(shí)際需求靈活地對(duì)第一鐵芯和第二鐵芯進(jìn)行散熱冷卻。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所采用的雙組水路結(jié)構(gòu)可使得冷卻液的行程大幅縮短，冷卻方式靈活可控，具有更高的換熱效率和更好的散熱效果。

智能公交站 1112     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能公交站，其包括：可以顯示所在車站的全部車次的最近實(shí)時(shí)位置的電子公交站牌，以及和公交站本體為一體的自動(dòng)售貨機(jī)，所述的公交站本體包括面板和背板，所述的自動(dòng)售貨機(jī)界面位于面板上。本實(shí)用新型主要由兩大塊組成，一個(gè)是融入互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航等功能的智能公交站；一個(gè)是為公交站量身定做的自動(dòng)售貨機(jī)。1)公交站的優(yōu)勢(shì)是：以傳統(tǒng)公交站為基礎(chǔ)，將新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動(dòng)售貨機(jī)與零錢兌換等相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全新的智能公交站，為人們的出行、購(gòu)物等提供極大便利。2)自動(dòng)售貨機(jī)的優(yōu)勢(shì)是：(1)自動(dòng)售貨機(jī)的外形及尺寸融入公交站的結(jié)構(gòu)尺寸；(2)出貨貨道由縱向改為橫向，增加貨物存儲(chǔ)量。 1

控制器膜電容選擇性被動(dòng)放電裝置 1082     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電機(jī)控制器領(lǐng)域，公開(kāi)了一種控制器膜電容選擇性被動(dòng)放電裝置，與車輛上的鑰匙開(kāi)關(guān)連接，包括：電容負(fù)端模塊、信號(hào)接收模塊，偏置電阻模塊、控制開(kāi)關(guān)模塊、限流電阻模塊、放電電阻模塊與電容正端模塊，信號(hào)接收模塊與鑰匙開(kāi)關(guān)連接實(shí)現(xiàn)放電裝置的啟動(dòng)或關(guān)閉，信號(hào)接收模塊連接偏置電阻模塊，偏置電阻模塊與電容負(fù)端模塊、控制開(kāi)關(guān)模塊連接，控制開(kāi)關(guān)模塊與電容負(fù)端模塊連接，第一控制開(kāi)關(guān)單元、限流電阻模塊、第二控制開(kāi)關(guān)單元與放電電阻模塊串聯(lián)連接，限流電阻模塊、放電電阻模塊與電容正端模塊連接。本實(shí)用新型通過(guò)采用選擇性被動(dòng)放電裝置，減少了電機(jī)控制器被動(dòng)放電電阻的熱耗，提高電機(jī)控制器系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

旋轉(zhuǎn)電瓶托架 979     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了旋轉(zhuǎn)電瓶托架，用來(lái)固定新能源汽車電瓶，包括旋轉(zhuǎn)部和固定部，所述旋轉(zhuǎn)部形成所述電瓶的容置區(qū)域，其一端為鉸接端，另一端為浮動(dòng)端，所述浮動(dòng)端上設(shè)有鎖止單元及拉手。所述固定部包括固定支架及托承支架，所述固定支架及所述托承支架分別與所述金屬骨架連接，所述固定支架托承并鉸接所述旋轉(zhuǎn)部的鉸接端，所述托承支架托承所述旋轉(zhuǎn)部的浮動(dòng)端，所述托承支架上形成有供所述鎖止單元鎖止的鎖扣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，設(shè)有旋轉(zhuǎn)組件為日常檢查和維護(hù)蓄電池提供了更好操作空間和便利的操作方法，降低了維護(hù)人員的拆裝作業(yè)勞動(dòng)程度，并且安裝穩(wěn)固，保持蓄電池的固定放置。

水冷電機(jī)的冷卻水道 778     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種水冷電機(jī)的冷卻水道，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，水冷電機(jī)包括相互套接的內(nèi)筒和外筒，內(nèi)筒和外筒之間具有連通于進(jìn)水口和出水口的冷卻水道，冷卻水道包括第一水道和第二水道，若干第一水道和第二水道相互連通且交替設(shè)置；每個(gè)第一水道均包括至少兩個(gè)相互連通的子水道。本實(shí)用新型巧妙地采用第一水道和第二水道的組合設(shè)計(jì)方式，使得冷卻液在冷卻水道中實(shí)現(xiàn)分流?合流?分流的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，符合電機(jī)的熱量分布特點(diǎn)，有效地提高了冷卻液的流速和換熱面積，使得冷卻液的換熱效率和換熱效果得到顯著提升。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的水道結(jié)構(gòu)所需的路徑距離短，產(chǎn)生的水阻小，冷卻液的循環(huán)利用率高，更有利于電機(jī)的散熱冷卻。

換電電池箱 1046     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種換電電池箱，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括電池箱體和托架，托架設(shè)有滑軌組件，電池箱體底部設(shè)有與滑軌組件滑動(dòng)配合的導(dǎo)槽組件；電池箱體在其滑動(dòng)方向的前側(cè)壁設(shè)有至少一插銷；托架設(shè)有至少一與插銷相適配的銷孔。本實(shí)用新型用插銷鎖固的方式替代現(xiàn)有技術(shù)中的螺栓鎖固方式，有利于實(shí)現(xiàn)電池箱體與托架的快速解鎖，操作簡(jiǎn)單方便，有效地提高了換電效率。

安全性高的電機(jī)機(jī)殼夾具 1082     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全性高的電機(jī)機(jī)殼夾具，屬于新能源馬達(dá)電機(jī)機(jī)殼夾具領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)包括分別固定于三爪卡盤上的第一夾板、第二夾板、以及第三夾板，第一夾板的外壁上開(kāi)設(shè)有滑道，滑道沿第一夾板的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)且貫穿第一夾板遠(yuǎn)離三爪卡盤的一側(cè)，滑道內(nèi)滑動(dòng)連接有連接條，滑道靠近三爪卡盤的一端與連接條之間固定有彈簧，連接條遠(yuǎn)離彈簧的一端固定有用于夾持法蘭的壓板，壓板與夾板相垂直，當(dāng)壓板與第一夾板遠(yuǎn)離三爪卡盤的一側(cè)抵接時(shí)，彈簧處于壓縮狀態(tài)，本實(shí)用新型具有可以對(duì)電機(jī)機(jī)殼進(jìn)行定位，無(wú)需工作人員用手持續(xù)握持電機(jī)機(jī)殼，安全性較高的優(yōu)點(diǎn)。

港口船舶岸電儲(chǔ)能電站管理系統(tǒng) 979     

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本實(shí)用新型提供一種港口船舶岸電儲(chǔ)能電站管理系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能單元、電能監(jiān)測(cè)管理單元和電網(wǎng)控制單元；其中，所述電能監(jiān)測(cè)管理單元連接船舶岸電設(shè)備、微電網(wǎng)和所述儲(chǔ)能單元，以根據(jù)對(duì)應(yīng)獲取的用電狀態(tài)信息、發(fā)電狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息以及用電時(shí)期，生成相應(yīng)的控制信號(hào)；所述電網(wǎng)控制單元連接所述電能監(jiān)測(cè)管理單元、所述儲(chǔ)能單元、所述船舶岸電設(shè)備、所述微電網(wǎng)和主電網(wǎng)，以根據(jù)各控制信號(hào)，控制電能于所述儲(chǔ)能單元、所述微電網(wǎng)、所述主電網(wǎng)與所述船舶岸電設(shè)備之間的傳輸方向，從而可以優(yōu)化峰低谷電期間的港口供電結(jié)構(gòu)，提升新能源于港口供電中的利用率。

基于石墨烯涂層的電池極耳 795     

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本實(shí)用新型屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種基于石墨烯涂層的電池極耳，設(shè)置有極耳，極耳的上端面噴涂有石墨烯涂層；極耳的前端為使用端，極耳的尾端為焊接端，焊接端的下端插裝在電池極片內(nèi)部；焊接端與極片的接觸長(zhǎng)度為1mm?30mm，在距離焊接端0.5mm?5mm的區(qū)域內(nèi)分別設(shè)置有一排對(duì)稱的中空?qǐng)A孔。中空?qǐng)A孔減小極耳的橫截面積，在電流超過(guò)安全要求時(shí)，極耳融斷，起到保護(hù)電池作用，避免因?yàn)槌休d電流過(guò)大而造成的安全事故。利用石墨烯的優(yōu)異導(dǎo)電性，將石墨烯涂層噴涂在極耳金屬層上面，石墨烯涂層具有優(yōu)異的導(dǎo)電性，可以有效降低極耳的阻抗，提高電池極耳的導(dǎo)電性，有利于承載大電流。

電機(jī)電控一體化下線檢測(cè)裝置 726     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電機(jī)電控一體化下線檢測(cè)裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括電機(jī)控制器、電機(jī)、高壓電源、低壓電源和上位機(jī)；所述電機(jī)控制器分別電連接于所述電機(jī)、高壓電源和低壓電源，并通過(guò)USB?CAN連接于所述上位機(jī)。本實(shí)用新型用電機(jī)取代了現(xiàn)有下線檢測(cè)裝置中的三相電感負(fù)載，并減少旋變信號(hào)模擬器和功率分析儀等部件，有效地簡(jiǎn)化了電路結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，還能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制機(jī)和電機(jī)的下線檢測(cè)，檢測(cè)功能更加豐富，并且檢測(cè)方法靈活，普適性強(qiáng)，可適用于不同的應(yīng)用場(chǎng)景。

電動(dòng)汽車供電系統(tǒng) 847     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括首尾依次連接的電機(jī)控制器、動(dòng)力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、超級(jí)電容和AC/DC轉(zhuǎn)換器；還包括相互通信連接的能量管理控制器和整車控制器，并且能量管理控制器與DC/DC轉(zhuǎn)換器相互通信連接，整車控制器與電機(jī)控制器和AC/DC轉(zhuǎn)換器相互通信連接。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，加設(shè)了超級(jí)電容、DC/DC轉(zhuǎn)換器和AC/DC轉(zhuǎn)換器，超級(jí)電容能夠在短時(shí)間內(nèi)充進(jìn)大量電量，使供電系統(tǒng)具備大功率快速充電的能力，并且可通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器向動(dòng)力電池持續(xù)充電，從而在大幅度減少動(dòng)力電池配電量的同時(shí)，有效增大了續(xù)航里程，提升了車輛的經(jīng)濟(jì)性。

漂浮式海上雷達(dá)測(cè)風(fēng)移動(dòng)平臺(tái)風(fēng)光儲(chǔ)直流微網(wǎng)系統(tǒng) 750     

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一種漂浮式海上雷達(dá)測(cè)風(fēng)移動(dòng)平臺(tái)風(fēng)光儲(chǔ)直流微網(wǎng)系統(tǒng)，屬于船舶與海洋工程鄰域與新能源應(yīng)用領(lǐng)域，采用環(huán)形直流母線結(jié)構(gòu)，包括發(fā)電系統(tǒng)、測(cè)量設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備及電力系統(tǒng)通風(fēng)排水設(shè)備四部分，平臺(tái)采用三層結(jié)構(gòu)布局，從上至下分別為平臺(tái)第一、二、三層，為疊加結(jié)構(gòu)。第一層放置風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏電池板；第二層放置風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電池三個(gè)單元的功率變換器，同時(shí)放置測(cè)量設(shè)備與監(jiān)控設(shè)備和直流環(huán)形母線排；第三層放置蓄電池組。本實(shí)用新型采用的三層分層布局，第一層的開(kāi)放設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了海風(fēng)海能的充分利用，第二、三層的封閉式設(shè)計(jì)及相應(yīng)的通過(guò)排水設(shè)計(jì)保證測(cè)量設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備以及蓄電池組免受海風(fēng)海水侵蝕。

風(fēng)光能源互補(bǔ)路燈 1152     

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本實(shí)用新型涉及照明燈具領(lǐng)域,尤其涉及新能源利用的照明路燈領(lǐng)域。本實(shí)用新型的風(fēng)光能源互補(bǔ)路燈,包括有連接與路燈基座上的路燈桿體和設(shè)置于桿體上的照明燈具。其中,所述的桿體上還連接設(shè)有太陽(yáng)能電池板,以及頂端設(shè)有由風(fēng)葉、風(fēng)向舵板和連接兩者的導(dǎo)向桿組成的風(fēng)能發(fā)電部件,所述的導(dǎo)向桿內(nèi)并設(shè)有風(fēng)能發(fā)電電機(jī),所述的桿體內(nèi)還設(shè)有一電路板。所述的電路板包括串聯(lián)的風(fēng)能電壓轉(zhuǎn)換電路、太陽(yáng)能電壓轉(zhuǎn)換電路、穩(wěn)壓濾波電路、蓄電池單元、逆變電路、升壓電路、路燈驅(qū)動(dòng)電路。本實(shí)用新型的技術(shù)方案,利用了太陽(yáng)能發(fā)電的優(yōu)勢(shì),同時(shí)也充分利用了風(fēng)能發(fā)電的優(yōu)勢(shì),將兩者優(yōu)勢(shì)結(jié)合,適用性更強(qiáng),特別適合布線不易的偏遠(yuǎn)地區(qū)的道路安裝。

銅基導(dǎo)電核殼結(jié)構(gòu)催化劑及其制備方法和應(yīng)用 964     

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本發(fā)明提出了采用多步法合成銅基導(dǎo)電核殼結(jié)構(gòu)催化劑，催化活性位點(diǎn)均勻分散在銅納米線與表面生長(zhǎng)的導(dǎo)電配位聚合物產(chǎn)生的界面上，解決現(xiàn)有技術(shù)中合成成本高、催化劑活性差、選擇性低、過(guò)電勢(shì)高等問(wèn)題。通過(guò)先合成形貌均勻、尺寸均一的銅納米線，再在銅納米線表面生長(zhǎng)出一薄層銅的導(dǎo)電配位聚合物，形成了具有高催化活性的界面效應(yīng)。本發(fā)明提供的方法，原料價(jià)廉易得、條件溫和，在能源轉(zhuǎn)化與存儲(chǔ)領(lǐng)域，新能源電動(dòng)汽車，合成氣及環(huán)保等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

氧化石墨烯/磷酸二氫鉀復(fù)合膜的制備方法 804     

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一種氧化石墨烯/磷酸二氫鉀復(fù)合膜的制備方法，涉及新能源燃料電池。提供工藝簡(jiǎn)單、成本低、無(wú)毒、可大規(guī)模生產(chǎn)，采用氧化石墨烯和磷酸二氫鉀固體酸材料來(lái)制備室溫下穩(wěn)定的一種氧化石墨烯/磷酸二氫鉀復(fù)合膜的制備方法。1)將KDP晶體加入去離子水中，配置KDP鹽溶液；2)對(duì)KDP鹽溶液進(jìn)行超聲處理，同時(shí)加入GO水溶液，得混合溶液；3)將步驟2)所得混合溶液離心；4)提取步驟3)離心后的上層溶液，將其中一部分溶液滴注在光滑平面；5)將步驟4)中滴注的樣品干燥后，用去離子水淋洗；6)重復(fù)步驟5)多次，干燥即得氧化石墨烯/磷酸二氫鉀復(fù)合膜。工藝簡(jiǎn)單、重復(fù)性好、可批量生長(zhǎng)、不產(chǎn)生污染，可應(yīng)用在質(zhì)子交換燃料電池領(lǐng)域。

減少制備生物炭過(guò)程中煙氣排放的方法 787     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種減少制備生物炭過(guò)程中煙氣排放的方法，包括如下步驟：提供有機(jī)原料，制備生物炭，產(chǎn)生煙氣并獲得生物炭；將煙氣導(dǎo)入第一淋洗塔，進(jìn)行第一次洗滌；經(jīng)第一次洗滌后的煙氣進(jìn)入第二淋洗塔，進(jìn)行第二次洗滌后排出；將第一、第二次淋洗產(chǎn)生的洗滌水通過(guò)生物炭過(guò)濾得到過(guò)濾水；將過(guò)濾水通入第一、第二淋洗塔洗滌煙氣；對(duì)經(jīng)多次洗滌、過(guò)濾循環(huán)后得到的洗滌水進(jìn)行厭氧消化，制得以氫氣或甲烷為主的可燃?xì)?。本發(fā)明所述的方法，具有減少制備生物炭過(guò)程中的廢氣廢水排放，并能夠產(chǎn)生可利用的新能源，從而實(shí)現(xiàn)生物炭制備過(guò)程的高效環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

可遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心安裝的新型旋轉(zhuǎn)式壓電俘能器 760     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種可遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心安裝的新型旋轉(zhuǎn)式壓電俘能器，包括旋轉(zhuǎn)體、環(huán)型質(zhì)量塊和壓電組件，旋轉(zhuǎn)體的圓周外側(cè)面上設(shè)有安裝凹槽，安裝凹槽內(nèi)固定有壓電梁底座，環(huán)型質(zhì)量塊套設(shè)在旋轉(zhuǎn)體外側(cè)，環(huán)型質(zhì)量塊的質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)中心在無(wú)重力的狀態(tài)下重合，環(huán)型質(zhì)量塊與旋轉(zhuǎn)體之間具有間隙，壓電組件包括壓電懸臂梁和壓電片，壓電懸臂梁位于環(huán)型質(zhì)量塊外側(cè)面，壓電片固定在壓電懸臂梁上，本發(fā)明通過(guò)環(huán)型質(zhì)量塊的設(shè)置可使壓電組件和系統(tǒng)環(huán)型質(zhì)量塊遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)中心安裝，而工作時(shí)俘能器的質(zhì)量中心依然位于旋轉(zhuǎn)中心，環(huán)型質(zhì)量塊帶動(dòng)壓電懸臂梁進(jìn)行振動(dòng)，控制了壓電懸臂梁的振動(dòng)范圍，提高壓電片的輸出功率。

電池包及電池組件 666     

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本發(fā)明提供了一種電池包及電池組件，屬于新能源領(lǐng)域，包括電池包殼體以及導(dǎo)熱板，電池包殼體內(nèi)設(shè)有用于容納電芯組件的腔體；導(dǎo)熱板設(shè)置在腔體內(nèi)；導(dǎo)熱板與腔體的上下兩端可拆卸連接；導(dǎo)熱板用于將熱量傳導(dǎo)至電池包殼體上；導(dǎo)熱板上設(shè)有用于增大導(dǎo)熱板與電池包殼體接觸面積的加強(qiáng)部。本發(fā)明提供的一種電池包，導(dǎo)熱板能快速的將電池包殼體內(nèi)的溫度傳到電池包殼體表面，有效的降低了電池包殼體內(nèi)部的溫度，提高散熱效果。導(dǎo)熱板上兩端分別與電池包殼體連接，導(dǎo)熱板對(duì)電池包殼體具有支撐作用，提高了該種電池包自身的強(qiáng)度?？ú凼降姆绞竭B接，能夠達(dá)到快速安裝，降低人工成本的作用。并且還增加了導(dǎo)熱板與電池包殼體之間的接觸面積，提高了導(dǎo)熱速度。

電池箱專用自動(dòng)滅火裝置 757     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電池箱專用自動(dòng)滅火裝置，包括：多個(gè)吸氣式火災(zāi)探測(cè)器，用于探測(cè)每個(gè)電池箱內(nèi)著火與否；至少兩個(gè)滅火劑容器，該滅火劑容器的滅火劑輸出口連接有滅火劑輸送管網(wǎng)，該滅火劑輸送管網(wǎng)包括總管路和與該總管路相連接的多個(gè)分管路，車輛的每個(gè)電池箱分別連接至少一分管路；總管路或滅火劑容器的滅火劑輸出口安裝有第一閥門，各個(gè)分管路分別安裝有第二閥門；控制器，其與吸氣式火災(zāi)探測(cè)器、第一閥門和第二閥門相連接，該控制器根據(jù)吸氣式火災(zāi)探測(cè)器的探測(cè)結(jié)果控制各第一閥門、第二閥門開(kāi)啟與否。本發(fā)明能夠?qū)蛙嚨母鱾€(gè)電池箱進(jìn)行一對(duì)一有效保護(hù)，防止新能源客車因電池箱起火造成火災(zāi)蔓延而危及車上人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

用于鋰電池穿刺檢測(cè)裝置 904     

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本發(fā)明涉及一種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種用于鋰電池穿刺檢測(cè)裝置。本發(fā)明提供一種能夠代替人工對(duì)新能源鋰電池進(jìn)行穿刺測(cè)試，避免工作人員被燒傷的用于鋰電池穿刺檢測(cè)裝置。一種用于鋰電池穿刺檢測(cè)裝置，包括有支撐座、托盤、導(dǎo)套、穿刺機(jī)構(gòu)和防護(hù)機(jī)構(gòu)，支撐座下部連接有托盤，支撐座中部連接有導(dǎo)套，支撐座與導(dǎo)套之間設(shè)有用于對(duì)鋰電池進(jìn)行穿刺檢測(cè)的穿刺機(jī)構(gòu)，支撐座下部設(shè)有用于檢測(cè)時(shí)隔離鋰電池的防護(hù)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)將鋰電池放入防護(hù)殼內(nèi)，若在穿刺時(shí)鋰電池發(fā)生自燃，防護(hù)殼起防護(hù)作用，避免工作人員被燒傷。

電動(dòng)汽車用自動(dòng)舉升充電系統(tǒng)的控制方法 806     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車用自動(dòng)舉升充電系統(tǒng)的控制方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該充電系統(tǒng)采用舉升連接方式，充電系統(tǒng)在車輛進(jìn)站時(shí)自動(dòng)識(shí)別充電設(shè)備，并通過(guò)視覺(jué)定位系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整車載充電接頭位置，無(wú)需車輛準(zhǔn)確對(duì)位，保證司機(jī)操作簡(jiǎn)單便捷，充電連接安全可靠。車輛駐車前，舉升機(jī)構(gòu)已立起并完成定位，駐車后通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)快速連接充電設(shè)備，整個(gè)連接過(guò)程用時(shí)短，能實(shí)現(xiàn)車輛在停站期間充進(jìn)較多電量。車載充電系統(tǒng)采用DC/DC電抗器和DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，充電控制設(shè)備安裝在車上，車輛掌握充電控制權(quán)，更加安全可控。