鋰電池內(nèi)部壓力測試裝置 797     

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本實(shí)用新型提出了一種鋰電池內(nèi)部壓力測試裝置，通過設(shè)置呈“U”形結(jié)構(gòu)的透明玻璃管，可以防止氣體穿過液體逃逸，從而防止檢測失效，本實(shí)用新型可以快速判定電池內(nèi)部是負(fù)壓狀態(tài)還是正壓狀態(tài)，也可計(jì)算電池內(nèi)部壓力與大氣壓的壓力差，同時(shí)，該裝置結(jié)構(gòu)簡單易制造，成本低廉，操作方便，具備大面積推廣使用價(jià)值。

絡(luò)合前后電導(dǎo)差式軟化器出水硬度監(jiān)測儀 1046     

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本軟化器出水硬度監(jiān)測儀,在使水樣先流經(jīng)一個(gè)電導(dǎo)電極池后,向其中定比例加入固定濃度的絡(luò)合劑,再使其流經(jīng)另一電導(dǎo)電極池。所加絡(luò)合劑的量,稍大于可絡(luò)合軟化器失效時(shí)出水硬度的量。電訊號檢測器根據(jù)兩電導(dǎo)電極所測電導(dǎo)比值或差值的變化,顯示軟化器出水硬度。在前一電導(dǎo)電極池前的管道上,可并聯(lián)一個(gè)可使水樣切換通過的鈉離子交換柱,以產(chǎn)生零硬度水對儀表調(diào)零。本儀表可用于對軟化器出水或其他低硬度水硬度的在線監(jiān)測。

壓力表氣密測試輔助工具 828     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種壓力表氣密測試輔助工具，該壓力表氣密測試輔助工具包括壓力表轉(zhuǎn)接頭，為中空且兩端開口結(jié)構(gòu)；單向閥底座，為中空且兩端開口結(jié)構(gòu)，其一端擰入壓力表轉(zhuǎn)接頭的一端的開口內(nèi)，單向閥底座與壓力表轉(zhuǎn)接頭之間設(shè)置有密封平墊圈，單向閥底座靠近壓力表轉(zhuǎn)接頭的一端內(nèi)由外向內(nèi)依次接觸連接設(shè)置有調(diào)整螺釘、彈簧、單向閥芯以及O型密封墊圈；設(shè)備轉(zhuǎn)接頭，為中空且兩端開口結(jié)構(gòu)，單向閥底座遠(yuǎn)離壓力表轉(zhuǎn)接頭的一端擰入設(shè)備轉(zhuǎn)接頭的一端開口內(nèi)。本實(shí)用新型的壓力表氣密測試輔助工具可單獨(dú)檢查壓力表的氣密性，發(fā)現(xiàn)氣密性失效的壓力表，不僅提高了設(shè)備使用率以及工作效率，而且也降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了成本。

螺栓預(yù)緊力測試用帶壓電傳感器智能墊片及其制備方法 815     

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本發(fā)明屬于壓電涂層材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種螺栓預(yù)緊力測試用帶壓電傳感器智能墊片及其制備方法，包括墊片及依次設(shè)置于墊片表面的墊片加硬層、ZnO壓電功能復(fù)合層、耐磨導(dǎo)電電極層構(gòu)成；其中墊片加硬層為CrN陶瓷涂層，ZnO壓電功能復(fù)合層由誘導(dǎo)結(jié)晶層、ZnO壓電層及保護(hù)層構(gòu)成，耐磨導(dǎo)電電極層為Cr/CrN多層膜構(gòu)成。本發(fā)明首次將傳感器制備于墊片表面，實(shí)現(xiàn)在墊片上實(shí)現(xiàn)超聲檢測；傳感器采用多層結(jié)構(gòu)，功能上實(shí)現(xiàn)使涂層具有比常規(guī)壓電涂層更好的硬度、耐磨和韌性；具有抗腐蝕、高耐磨和高韌性的特點(diǎn)，可以保證傳感器長期穩(wěn)定的在墊片表面工作，減少腐蝕等導(dǎo)致的失效可能性。

中波監(jiān)測控制器 863     

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本實(shí)用新型涉及無線通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中波監(jiān)測控制器，包括音頻解碼模塊、檢波器、音量控制模塊、音頻還原模塊、2.4G無線通信模塊、移動通信模塊、網(wǎng)口、供電電源、第一處理器和第二處理器；2.4G無線通信模塊、移動通信模塊和網(wǎng)口分別與第一處理器相連；音頻解碼模塊、檢波器、音量控制模塊和音頻還原模塊分別與第二處理器相連；第一處理器和第二處理器通過復(fù)用總線連接；供電電源分別與第一處理器和第二處理器相連。本申請通過音頻解碼模塊、檢波器、音量控制模塊和音頻還原模塊實(shí)現(xiàn)音頻監(jiān)聽，網(wǎng)口、2.4G無線通信模塊和移動通信模塊能夠形成冗余復(fù)用的通信鏈路，在有線通信失效時(shí)，利用2.4G無線通信模塊和移動通信模塊也可以完成數(shù)據(jù)的傳輸。

螺栓連接組件防松與抗疲勞綜合性能測試裝置 800     

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本發(fā)明公開了一種螺栓連接組件防松與抗疲勞綜合性能測試裝置，包括測試單元、支架單元和驅(qū)動單元，支架單元用于安裝測試單元和驅(qū)動單元；測試單元包括同軸心線均設(shè)有中心孔的振動模、定模、滾珠、加熱爐、壓力傳感器和止轉(zhuǎn)板，振動模中心孔與螺桿之間設(shè)有活動間隙，止轉(zhuǎn)板中心孔具有與螺桿相對應(yīng)的周向限定結(jié)構(gòu)，用于安裝被檢測螺栓，振動模外周徑向設(shè)有兩個(gè)垂直方向的支耳；驅(qū)動單元通過兩組曲柄連桿機(jī)構(gòu)連接在兩個(gè)支耳上，通過驅(qū)動軸帶動振動模作回旋振動。本發(fā)明用于測試螺栓因振動和蠕變耦合作用導(dǎo)致預(yù)緊力松弛或松動的性能，以及誘導(dǎo)產(chǎn)生的剪切或彎曲疲勞損傷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該裝置更接近于螺栓服役條件下多因素綜合作用導(dǎo)致的連接失效。

大型人字閘門門形監(jiān)測系統(tǒng)及布設(shè)方法 821     

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本發(fā)明公開了一種大型人字閘門門形監(jiān)測系統(tǒng)及布設(shè)方法，針對大型人字閘門運(yùn)行過程門形監(jiān)測，通過布設(shè)并實(shí)施傾角傳感器和光纖光柵應(yīng)變傳感器，實(shí)現(xiàn)人字閘門運(yùn)行姿態(tài)和形變量的監(jiān)測采集，通過門形監(jiān)測系統(tǒng)及其施工。本發(fā)明的目的是通過技術(shù)手段解決人字閘門門形監(jiān)測難度大，適用性差，結(jié)構(gòu)失效評判缺乏科學(xué)指導(dǎo)的問題，為船閘行業(yè)大型人字閘門門形監(jiān)測和施工提供可行的技術(shù)方案，防范化解大型人字閘門運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)，為船閘檢修提供理論依據(jù)。

應(yīng)用浮力材料的水下觀測平臺 1000     

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本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用浮力材料的水下觀測平臺,包括主浮體和多種海洋觀測設(shè)備;其中,主浮體包括剛性框架,尾部浮力塊、中間浮力塊以及頭部浮力塊。由于水下觀測平臺裝置的浮力主要由掛載的浮力材料提供,因此在儀器設(shè)備密封失效進(jìn)水時(shí)也不會導(dǎo)致主浮體沉沒。同時(shí),剛性框架只需要使用標(biāo)準(zhǔn)材料進(jìn)行焊接或粘接加工,不需要進(jìn)行卷制、滾圓、密封檢驗(yàn)等工序,因此簡化了水下觀測平臺裝置的加工工藝,減少了加工周期及成本。而且,下觀測平臺上安裝的各儀器設(shè)備單獨(dú)密封并安裝在主浮體上,通過水密接插件實(shí)現(xiàn)電氣連接,通過更換調(diào)整儀器設(shè)備安裝用的浮力材料零部件及觀測設(shè)備安裝段,可以實(shí)現(xiàn)儀器設(shè)備的擴(kuò)展及更換。

全靜壓受感器的靜壓氣密測試輔助裝置 701     

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本實(shí)用新型公開了一種全靜壓受感器的靜壓氣密測試輔助裝置，涉及飛機(jī)儀表領(lǐng)域，包括：底座，所述底座為兩端開口內(nèi)部中空的柱狀結(jié)構(gòu)，所述底座上開設(shè)有用以容置壓力接嘴的通孔，所述壓力接嘴的一端插入并固定在所述通孔內(nèi)，所述壓力接嘴的另一端用以連通提供氣源的氣密檢測設(shè)備，所述底座的兩端端部分別設(shè)置有旋轉(zhuǎn)堵蓋，所述旋轉(zhuǎn)堵蓋螺接在所述底座的兩端，所述旋轉(zhuǎn)堵蓋和所述底座之間設(shè)置有密封組件。本實(shí)用新型能單獨(dú)檢查全靜壓受感器的靜壓氣密性，發(fā)現(xiàn)氣密性失效的全靜壓受感器，可以提高工作效率，重復(fù)使用，節(jié)約成本。

管式抽油泵分段壓力測試裝置 981     

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本實(shí)用新型提供了管式抽油泵分段壓力測試裝置，包括泵上管路、抽油泵筒體與抽油泵柱塞，其特征是：所述泵上管路與抽油泵筒體之間固設(shè)有泵上試壓裝置，泵上試壓裝置中的閥座上設(shè)有試壓座封球，試壓座封球分隔泵上管路與抽油泵之間的管路，從而通過加壓判斷故障部位。閥座內(nèi)孔能夠保證柱塞順利通過，因此能夠適用于多規(guī)格的整筒泵，適用面廣泛，錐形導(dǎo)面能夠引導(dǎo)柱塞通過，避免柱塞與閥座因發(fā)生碰撞而互相損傷，保護(hù)密封面。閥座采用耐腐蝕性強(qiáng)，硬度較高的材質(zhì)，防止長時(shí)間浸泡在原油中發(fā)生腐蝕失效，也防止井中普通落物，雜質(zhì)，桿柱運(yùn)動發(fā)生的碰撞破壞失效。通過試壓座封球分隔泵上油路與抽油泵，從而使檢修井作業(yè)更為便捷，更具有針對性。

建筑結(jié)構(gòu)、施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)及建筑施工設(shè)備整體牢固性的監(jiān)測方法 1121     

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本發(fā)明公開了一種建筑結(jié)構(gòu)、施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)及建筑施工設(shè)備整體牢固性的監(jiān)測方法，其步驟是：1、確定整體受力情況；2、選取待監(jiān)測的構(gòu)件，并確定所待監(jiān)測的關(guān)鍵截面，并確定待監(jiān)測的關(guān)鍵截面的最大應(yīng)力和最大變形量；3、確定待監(jiān)測的構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn)，并確定待監(jiān)測的構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn)的最大應(yīng)力和最大變形量；4、確定預(yù)警閾值；5、設(shè)計(jì)監(jiān)測方案，獲得待監(jiān)測的關(guān)鍵截面和待監(jiān)測的構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)受力、變形情況；6、對待監(jiān)測的關(guān)鍵截面和待監(jiān)測的構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)受力、變形情況持續(xù)監(jiān)測，周期性檢查待監(jiān)測的構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量，并進(jìn)行失效性預(yù)警判斷。該監(jiān)測方法能對建筑結(jié)構(gòu)、施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)及建筑施工設(shè)備的整體牢固性進(jìn)行監(jiān)測與評價(jià)。

可視化地鐵隧道安全綜合監(jiān)測及智能應(yīng)急系統(tǒng) 1100     

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本發(fā)明公開了一種可視化地鐵隧道安全綜合監(jiān)測及智能應(yīng)急系統(tǒng)，包括設(shè)于地鐵內(nèi)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、設(shè)于監(jiān)測現(xiàn)場設(shè)備機(jī)房中的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)系統(tǒng)和設(shè)于地鐵監(jiān)測控制中心的遠(yuǎn)程可視化監(jiān)測控制系統(tǒng)；數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)系統(tǒng)與所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的隧道結(jié)構(gòu)失效監(jiān)測數(shù)據(jù)采集單元、隧道火災(zāi)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集單元、隧道水災(zāi)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集單元以及隧道巡檢數(shù)據(jù)采集單元連接，遠(yuǎn)程可視化監(jiān)測控制系統(tǒng)與所述數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)系統(tǒng)連接；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)系統(tǒng)服務(wù)，遠(yuǎn)程傳輸至可視化監(jiān)測控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對地鐵線路隧道區(qū)間運(yùn)營狀態(tài)的可視化在線監(jiān)測和多種類災(zāi)害的快速、精確定位、有效診斷，使得調(diào)度等相關(guān)作業(yè)人員能夠?qū)?zāi)害進(jìn)行及時(shí)處置，為地鐵運(yùn)營安全提供保障。

測定早孕結(jié)果的試紙 971     

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本發(fā)明公開了一種測定早孕結(jié)果的試紙，包括試紙本體和封裝層一，所述封裝層一的下方安裝有導(dǎo)液層一，且導(dǎo)液層一的下方設(shè)置有HCG抗體載體一，所述HCG抗體載體一的右側(cè)設(shè)置有HCG抗體載體二，且HCG抗體載體二的下方安裝有導(dǎo)液層二，所述導(dǎo)液層二的下方安裝有封裝層二，所述封裝層一與封裝層二連接封裝，所述試紙本體的上方安裝有手柄，所述試紙本體上設(shè)置有檢驗(yàn)區(qū)一，且檢驗(yàn)區(qū)一主要由HCG抗體載體二封裝構(gòu)成。本發(fā)明通過浸潤區(qū)下端設(shè)置梯形浸潤頭，檢測時(shí)尿液在試紙下端通過梯形的兩邊及頂邊同時(shí)滲透，達(dá)到解決滲透速度不同的問題，采用封裝層一和封裝層二透明塑料層將試紙封裝，對試紙進(jìn)行保護(hù)，使試紙不易變質(zhì)失效，減少不必要的浪費(fèi)。

水資源監(jiān)測數(shù)據(jù)接入平臺雙時(shí)間輪連接管理算法 874     

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本發(fā)明提出了一種水資源監(jiān)測數(shù)據(jù)接入平臺雙時(shí)間輪連接管理算法，涉及水資源監(jiān)測領(lǐng)域。一種水資源監(jiān)測數(shù)據(jù)接入平臺雙時(shí)間輪連接管理算法，包含如下步驟：獲取CPU個(gè)數(shù)和內(nèi)核數(shù)，創(chuàng)建不小于CPU總核數(shù)個(gè)連接管理進(jìn)程和兩個(gè)時(shí)間輪轉(zhuǎn)進(jìn)程，所有連接管理進(jìn)程復(fù)用同一監(jiān)聽端口，負(fù)責(zé)監(jiān)測終端設(shè)備連接的建立、斷開，以及數(shù)據(jù)報(bào)文的接收與發(fā)送，大量監(jiān)測終端設(shè)備根據(jù)CPU內(nèi)核負(fù)載均衡原則分配到不同連接管理進(jìn)程，兩個(gè)時(shí)間輪轉(zhuǎn)進(jìn)程中，一個(gè)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)連接超時(shí)未收到數(shù)據(jù)的檢測，一個(gè)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)連接超時(shí)未收到圖片報(bào)文的檢測。本發(fā)明能夠?qū)⒋罅拷K端連接并發(fā)負(fù)載均衡分配到CPU內(nèi)核上，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理失效連接和超時(shí)未接收完成的圖片文件，保證數(shù)據(jù)接入平臺的長久運(yùn)行。

硅油風(fēng)扇測試儀 1169     

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本實(shí)用新型涉公開了硅油風(fēng)扇測試儀，包括電源模塊，包括主控CPU模塊，顯示模塊，掃描模塊，輸入輸出模塊，其中主控CPU模塊是采用C8051FC310，輸入輸出模塊采用的是CH375。用以檢測及判定電控硅油風(fēng)扇在整車上的失效情況的硅油風(fēng)扇測試儀，能夠快速的對整車電控硅油風(fēng)扇的使用狀態(tài)作出判定，使用一個(gè)自帶電源的檢測盒，能夠與電控硅油風(fēng)扇相連接，模擬整車ECU向電控硅油風(fēng)扇輸出信號，檢測風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速及電阻，并顯示其值。

基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)承載能力評估方法 999     

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本發(fā)明公開了基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)承載能力評估方法，無砟軌道結(jié)構(gòu)上間隔設(shè)置若干個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，篩選出有效的檢測數(shù)據(jù)，對監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得出無砟軌道結(jié)構(gòu)的失效概率P_f，其中，P_f＝N_f/N，N為所有的檢測數(shù)據(jù)的數(shù)量，N_f為監(jiān)測數(shù)據(jù)得到的縱向受力鋼筋應(yīng)力大于無砟軌道結(jié)構(gòu)抗力的數(shù)量；計(jì)算可靠指標(biāo)β，β＝Φ^?1(1?P_f)，Φ^?1(·)為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的反函數(shù)，將計(jì)算得到的可靠指標(biāo)與鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范中承載能力極限狀態(tài)的設(shè)計(jì)可靠指標(biāo)進(jìn)行比對，獲取無砟軌道結(jié)構(gòu)承載能力情況。本發(fā)明的基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)承載能力評估方法，能夠根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在概率意義上精確定量化無砟軌道結(jié)構(gòu)的承載能力。

阻水器和煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng) 1108     

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本實(shí)用新型提出一種阻水器和應(yīng)用該阻水器的煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)，所述阻水器具有輸入端和輸出端，所述阻水器包括濾膜和警示裝置，所述濾膜設(shè)于所述輸入端和所述輸出端之間；所述警示裝置包括檢測電路和報(bào)警器，所述檢測電路具有第一探測端和第二探測端，所述第一探測端和所述第二探測端均設(shè)于所述濾膜和所述輸出端之間，且相鄰設(shè)置，以形成導(dǎo)電間隙，所述報(bào)警器電性連接于所述檢測電路；其中，當(dāng)所述導(dǎo)電間隙內(nèi)存在水汽時(shí)，所述第一探測端和所述第二探測端通過水汽導(dǎo)通，以觸發(fā)所述報(bào)警器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使得維護(hù)人員在阻水器失效時(shí)得以及時(shí)更換阻水器。

鉛酸蓄電池鎘壓測試儀 975     

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本實(shí)用新型的名稱為一種鉛酸蓄電池鎘壓測試儀。屬于鉛酸蓄電池檢測技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前一次只能檢測一個(gè)單格存在既麻煩、效率又低的問題。它的主要特征是：每3塊電壓表、3根帶夾子連接線、1個(gè)開關(guān)和1根鎘棒構(gòu)成一路測試單元；第一、第二和第三電壓表固定在外殼面板上，第一、第三電壓表的正極端接電池正極，第一電壓表的負(fù)極與第二電壓表的正極連接并為第二開關(guān)聯(lián)接端，第二和第三電壓表的負(fù)極連接并為第一開關(guān)聯(lián)接端；鎘棒固定在外殼上；開關(guān)的一聯(lián)動端與鎘棒連接，另一聯(lián)動端與第一、第二開關(guān)聯(lián)接端配合。本實(shí)用新型具有能同時(shí)測量多個(gè)單格鎘壓、操作簡便和檢測效率高的特點(diǎn)，主要用于鉛酸蓄電池正、負(fù)極板是否失效的檢測判定。

盾構(gòu)施工中電瓶車剎車閘瓦磨損監(jiān)測結(jié)構(gòu) 895     

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本實(shí)用新型提供一種盾構(gòu)施工中電瓶車剎車閘瓦磨損監(jiān)測結(jié)構(gòu)。所述監(jiān)測結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在電瓶車剎車閘瓦背面的磨損檢測孔和連接磨損檢測孔與電瓶車氣缸的氣管；所述磨損檢測孔位于氣缸連接桿的下方，并在電瓶車剎車閘瓦安裝槽上對應(yīng)開設(shè)有通孔，所述氣管一端穿過電瓶車剎車閘瓦安裝槽內(nèi)壁的通孔后通過氣管接頭與磨損檢測孔的孔口密封連接，氣管的另一端通過三通接頭與電瓶車氣缸的進(jìn)氣管連通。本實(shí)用新型在電瓶車運(yùn)動狀態(tài)下實(shí)時(shí)監(jiān)測電瓶車剎車閘瓦的磨損情況，在閘瓦磨損量達(dá)到2cm時(shí)自動抱死，避免了因閘瓦磨損嚴(yán)重失效而帶來的安全隱患，起到安全有效監(jiān)測磨損情況的效果，大大減小了因電瓶車剎車閘瓦磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致剎車效果不佳的安全風(fēng)險(xiǎn)。

鐵路變電所防雷監(jiān)測系統(tǒng)及方法 1129     

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一種鐵路變電所防雷監(jiān)測系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括監(jiān)控平臺、多個(gè)智能浪涌保護(hù)器和多個(gè)數(shù)據(jù)采集器，每個(gè)智能浪涌保護(hù)器通過485總線連接到對應(yīng)的數(shù)據(jù)采集器，多個(gè)數(shù)據(jù)采集器通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)及數(shù)據(jù)總線連接到監(jiān)控平臺，鐵路變電所每個(gè)配電箱處設(shè)備上均并聯(lián)安裝有一個(gè)智能浪涌保護(hù)器；智能浪涌保護(hù)器用于抑制對應(yīng)配電箱處設(shè)備電氣回路上的浪涌和瞬時(shí)過電壓；數(shù)據(jù)采集器用于采集智能浪涌保護(hù)器的運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)，并通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)及數(shù)據(jù)總線傳輸給監(jiān)控平臺；監(jiān)控平臺用于對智能浪涌保護(hù)器的運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化顯示。本發(fā)明可在全電流誤動作盲區(qū)的失效保護(hù)，避免了產(chǎn)品因失效而起火的安全隱患，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品使用的本質(zhì)安全智能檢測。

避免抖動干擾的紅外熱成像目標(biāo)跟蹤的測溫方法 670     

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本發(fā)明公開了可避免抖動干擾的紅外熱成像目標(biāo)跟蹤的測溫方法及系統(tǒng)，該方法包括：S1：在目標(biāo)圖像上手動選擇與目標(biāo)輪廓接近的規(guī)則ROI區(qū)域；S2：對ROI區(qū)域內(nèi)目標(biāo)進(jìn)行邊緣檢測，提取邊緣輪廓及紋理細(xì)節(jié)；利用掃描填充法從邊緣輪廓中獲取封閉的目標(biāo)輪廓；S3：將步驟S2所獲取的目標(biāo)輪廓作為水平集的初始曲線，將初始曲線離散化，結(jié)合離散化的初始曲線和目標(biāo)圖像，利用基于水平集的活動輪廓模型進(jìn)行迭代，獲取精確的目標(biāo)區(qū)域；S4：統(tǒng)計(jì)步驟S3所獲取目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的溫度值，獲得目標(biāo)的最高溫、最低溫和平均溫。本發(fā)明可避免當(dāng)使用便攜紅外測溫設(shè)備時(shí)，由于手抖動造成測溫失效；也可避免因測溫目標(biāo)移動造成測溫失效。

氣體濃度測量裝置和方法 931     

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本發(fā)明公開一種氣體濃度測量裝置和方法。該裝置包括至少一個(gè)氣體傳感器、目標(biāo)氣體過濾器及氣流路徑轉(zhuǎn)換器；在第一氣流路徑采用未過濾模式，在第二氣流路徑采用定量密閉循環(huán)過濾模式，過濾效果不受過濾器過濾效率的限制，有效延長目標(biāo)氣體過濾器的使用壽命；該方法采用間隔采樣法，避免被測氣流中的干擾氣體濃度過高造成傳感器中毒失效，有效的保護(hù)了目標(biāo)氣體傳感器；為避免傳感器因長時(shí)間使用導(dǎo)致過濾模式下檢測信號值變化，定期對過濾模式下被測氣流中的氣體濃度重新檢測，保證被測氣流中目標(biāo)氣體濃度檢測的準(zhǔn)確性。本發(fā)明有效消除干擾氣體、傳感器漂移、環(huán)境溫濕度變化等外界干擾對氣體濃度測量的影響，測量精度高，使用壽命長，響應(yīng)速度快。

基于集電極漏電流的IGBT健康狀態(tài)監(jiān)測方法 809     

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本發(fā)明提供了一種IGBT集電極漏電流健康狀態(tài)監(jiān)測方法，包括以下步驟首先經(jīng)檢測合格的IGBT模塊，安裝調(diào)試完畢，投入使用之前，在一定條件下測試其集電極漏電流并記錄為初始值；定期測試IGBT器件的集電極漏電流并記錄為測試值；將測試值帶入集電極漏電流健康狀態(tài)監(jiān)測方法仿真模型中，即可計(jì)算出IGBT器件的疲勞老化進(jìn)程與剩余壽命，達(dá)到監(jiān)測IGBT健康狀態(tài)的目的；當(dāng)集電極漏電流偏離程度達(dá)到失效標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，判定為器件失效，此時(shí)需對IGBT器件進(jìn)行更換，并重復(fù)上述步驟。本發(fā)明通過初始狀態(tài)標(biāo)定與實(shí)時(shí)監(jiān)測，即可對處于不同壽命階段的IGBT器件健康狀態(tài)與可靠性進(jìn)行有效評估。

動力電池測試裝置 1133     

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本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，公開一種動力電池測試裝置。其中動力電池測試裝置包括容置座、觸發(fā)組件、檢測通道和檢測組件，容置座內(nèi)設(shè)置有容置腔，用于容置動力電池；觸發(fā)組件設(shè)置于容置座的一端，被配置為能觸發(fā)容置腔內(nèi)的動力電池?zé)崾Э?；檢測通道一端與容置腔連通，另一端設(shè)置有泄壓組件，檢測通道設(shè)置調(diào)節(jié)部，用于調(diào)節(jié)檢測通道的長度；檢測組件設(shè)置于檢測通道內(nèi)。本實(shí)用新型能對動力電池進(jìn)行測試，并獲得動力電池的相關(guān)參數(shù)；檢測通道遠(yuǎn)離動力電池的一端設(shè)置有泄壓組件，且檢測通道通過調(diào)節(jié)部設(shè)置為長度可變，可用于測試檢測通道的長度和容積對動力電池?zé)崾r(shí)各參數(shù)的影響，保證測試結(jié)果的完整性，進(jìn)而保證對動力電池測試的全面性。

主減速器剩余壽命智能預(yù)測方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì) 970     

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本發(fā)明涉及一種主減速器剩余壽命智能預(yù)測方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，其方法包括獲取目標(biāo)設(shè)備多個(gè)監(jiān)測數(shù)據(jù)通道的振動數(shù)據(jù)；利用預(yù)設(shè)的多尺寸卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分別對每個(gè)監(jiān)測數(shù)據(jù)通道的振動數(shù)據(jù)進(jìn)行局部特征提取，得到對應(yīng)的設(shè)備失效特征信息；利用預(yù)設(shè)的深層特征提取網(wǎng)絡(luò)分別對每個(gè)監(jiān)測數(shù)據(jù)通道的設(shè)備失效特征信息進(jìn)行提取，得到對應(yīng)的深層時(shí)序特征信息；將多個(gè)監(jiān)測數(shù)據(jù)通道的深層時(shí)序特征信息輸入至預(yù)設(shè)的剩余壽命預(yù)測初始模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到剩余壽命預(yù)測目標(biāo)模型；基于線性回歸平滑策略，并利用剩余壽命預(yù)測目標(biāo)模型對目標(biāo)設(shè)備當(dāng)前時(shí)刻的剩余壽命進(jìn)行預(yù)測。本發(fā)明能夠有效檢測汽車主減速器的故障特征，并能夠較準(zhǔn)確地預(yù)測汽車主減速器的剩余壽命。

核電廠埋地管風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng) 1036     

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本發(fā)明屬于核電維修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種核電廠埋地管風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)。本公開實(shí)施例從埋地管道的材料、管道內(nèi)液體的水質(zhì)、管道周圍土壤的土質(zhì)以及管道陰極保護(hù)狀態(tài)等多個(gè)維度確定管道失效可能性，充分考慮埋地管道失效的影響因素，使得確定的待測區(qū)域的失效可能性能夠更有效的反應(yīng)埋地管道的實(shí)際狀態(tài)，并且，本公開實(shí)施例對埋地管道進(jìn)行分區(qū)檢測，有利于更加準(zhǔn)確的定位埋地管道的失效部位，便于埋地管管理人員及時(shí)掌握埋地管道的狀態(tài)并進(jìn)行維修。

用于水?dāng)?shù)據(jù)測量船二側(cè)同步測量的系統(tǒng) 849     

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本實(shí)用新型公開了一種用于水?dāng)?shù)據(jù)測量船二側(cè)同步測量的系統(tǒng)，包括連接在船舷兩側(cè)的安裝板；安裝板側(cè)表面均滑動連接有安裝支座，安裝支座用于安裝測量設(shè)備；安裝支座側(cè)表面連接有同步對準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，同步對準(zhǔn)機(jī)構(gòu)與船體內(nèi)的控制器電性連接。該裝置解決了現(xiàn)有技術(shù)無法靈活調(diào)整對正，耗時(shí)耗力，且在使用時(shí)發(fā)生同步失效時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并自動修正的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，調(diào)整一側(cè)時(shí)另一側(cè)可自動同步，可實(shí)時(shí)對同步誤差進(jìn)行自動修正的特點(diǎn)。

測試策略自動化配置的HTTP接口動態(tài)化參數(shù)測試方法 1032     

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本發(fā)明涉及一種測試策略自動化配置的HTTP接口動態(tài)化參數(shù)測試方法，該方法主要步驟包括：第一步，設(shè)置測試策略配置模塊，構(gòu)建接口與代碼文件的關(guān)聯(lián)關(guān)系表；第二步，執(zhí)行測試策略配置模塊，定位本輪需要執(zhí)行測試的接口；第三步，使用隨機(jī)選擇參數(shù)的方法，循環(huán)測試待測接口列表中的每一個(gè)接口。執(zhí)行過程中，使用多線程并發(fā)機(jī)制提升測試執(zhí)行效率；并通過反復(fù)、不間斷、長時(shí)間的隨機(jī)選參測試，提高臟數(shù)據(jù)容錯(cuò)性測試的覆蓋率；第四步，獲取測試結(jié)果。以此解決參數(shù)固化產(chǎn)生的測試覆蓋面不足、參數(shù)易失效、臟數(shù)據(jù)覆蓋率低，以及代碼變更時(shí)由于影響范圍評估不準(zhǔn)確引起的測試遺漏或偏差等問題，實(shí)現(xiàn)提高測試數(shù)據(jù)覆蓋率、測試效率以及準(zhǔn)確度的目的。

電遷移測試結(jié)構(gòu)及電遷移測試方法 1159     

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本發(fā)明提供了一種電遷移測試結(jié)構(gòu)及電遷移測試方法，所述電遷移測試結(jié)構(gòu)包括：待測金屬互連結(jié)構(gòu)；第一感測電極，與所述待測金屬互連結(jié)構(gòu)的一端電性連接；第二感測電極，與所述待測金屬互連結(jié)構(gòu)的另一端電性連接；至少一個(gè)第三感測電極，至少與所述待測金屬互連結(jié)構(gòu)的兩端之間的位置電性連接；第一加載電極，與所述第一感測電極電性連接；以及，第二加載電極，與所述第二感測電極電性連接。本發(fā)明的技術(shù)方案能夠避免影響芯片區(qū)的布線設(shè)計(jì)，且能夠進(jìn)行晶圓級的快速測試以及能夠快速判斷出電遷移失效的具體位置。

復(fù)合式飛機(jī)結(jié)冰探測器及結(jié)冰厚度測量方法 688     

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本發(fā)明公開了一種復(fù)合式飛機(jī)結(jié)冰探測器及結(jié)冰探測方法，屬于航空探測技術(shù)領(lǐng)域，包括雙電極復(fù)阻抗傳感機(jī)構(gòu)、多光譜光纖傳感機(jī)構(gòu)和復(fù)合式探頭外框；雙電極復(fù)阻抗傳感機(jī)構(gòu)與多光譜光纖傳感機(jī)構(gòu)的探測端面構(gòu)成敏感表面并位于傾斜端面；雙電極復(fù)阻抗傳感機(jī)構(gòu)采集待測環(huán)境中的復(fù)阻抗頻率特性數(shù)據(jù)；多光譜光纖傳感機(jī)構(gòu)采集待測環(huán)境中的光譜響應(yīng)數(shù)據(jù)，并結(jié)合復(fù)阻抗頻率特性數(shù)據(jù)以識別敏感表面的冰層及水膜，同時(shí)對冰水混合相狀態(tài)的水膜凍結(jié)、冰層融化的動態(tài)過程進(jìn)行監(jiān)測，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)冰探測。本發(fā)明有效避免了單一原理類型傳感器在復(fù)雜結(jié)冰環(huán)境中失效的問題，大幅提升了飛機(jī)結(jié)冰探測器的可靠性及精確度，對保障飛機(jī)防除冰系統(tǒng)的高效可靠運(yùn)行具有現(xiàn)實(shí)意義。